27 Июл Чистая прибыль Boeing в I полугодии составила $3,212 млрд

Чистая прибыль американского концерна Boeing Co., одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, в первом полугодии 2017 года выросла в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив $3,212 миллиарда. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Чистая прибыль в пересчете на акцию за отчетный период составила $5,22  против $1,51 доллара за первые шесть месяцев 2016 года. Выручка Boeing при этом снизилась на 7,75%, до $43,715 млрд.

Кроме того, компания Boeing объявила об устойчивых показателях прибыли и операционных денежных потоков во втором квартале 2017 года, обусловленных повышением эффективности операционной деятельности. Во втором квартале прибыль на акцию по выросла до $2,89. Выручка составила $22,7 млрд, что отражает соблюдение запланированных темпов выпуска и регулирование сроков поставок в гражданском и оборонном сегментах. По итогам второго квартала Boeing зафиксировал прибыль в $1,761 миллиарда против убытка в $234 миллиона годом ранее.

До конца года прогнозные показатели прибыли на акцию возросли с $10,35–10,55 до $11,10–11,30. Прогнозные операционные денежные потоки увеличились на $1,5 млрд до отметки $12,25 млрд на фоне устойчивых результатов деятельности и налоговых льгот за счет ускорения финансирования пенсионных программ в третьем квартале 2017 года. Кроме того, прогнозные капитальные вложения снизились на $300 млн до $2,0 млрд.

«Наши специалисты демонстрируют рост эффективности по всем направлениям деятельности компании, что находит отражение в устойчивых результатах за второй квартал и повышении прогноза на 2017 год, – заявил председатель совета директоров, президент и главный исполнительный директор компании Деннис Мюленбург (Dennis Muilenburg). – Благодаря стабильным денежным потокам мы смогли увеличить прибыль акционеров, осуществить инвестиции в будущее развитие и в персонал, включая план по ускорению финансирования пенсионных программ, что также обеспечивает снижение рисков и влияния цикличности, характерных для нашей деятельности».

«Во втором квартале мы пополнили наш обширный и разнообразный портфель заказов за счет заключения ключевых контрактов в гражданском, оборонном, космическом и сервисном сегментах, вместе с тем достигнув важных рубежей по отдельным программам, таких как поставка первого самолета 737 MAX, начало летных испытаний второго самолета по программе T-X Trainer и проведение успешного пуска по перехвату в рамках испытаний по программе Ground-based Midcourse Defense. Во втором полугодии наши специалисты сосредоточатся на обеспечении роста темпов повышения производительности, качества и безопасности в масштабах всей компании, подводя итоги работы по основным направлениям развития и обеспечивая еще более широкие возможности и высокую экономическую эффективность для наших заказчиков», — отметил он.

Источник: AEX.RU

27 Июл МАКС-2017. Контракты и эмоции

Международный авиационно-космический салон МАКС-2017, прошедший с 18 по 23 июля на аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском, оказался насыщенным на события для руководства и сотрудников АО «ОДК-СТАР».

В первые два дня выставки представители АО «ОДК-СТАР» провели ряд переговоров с поставщиками и потребителями продукции — обсуждались вопросы сотрудничества с предприятиями, входящими в холдинг «Технодинамика» и АО «ОДК». «Все переговоры на МАКС-2017 прошли для нас в текущем, рабочем режиме. Мы договорились с поставщиками, как будем выстраивать взаимодействие в следующем году, — отметила заместитель управляющего директора по коммерции АО «ОДК-СТАР» Любовь Добрина. — Подписать контракты с ними планируем в четвертом квартале этого года».

Объем контрактов и соглашений о намерениях, заключенных на МАКС-2017, достиг 394 млрд рублей, а деловой потенциал выставки превысил 600 млрд рублей. Несмотря на то, что «ОДК-СТАР» не заключил на выставке ни одного соглашения, объемы поставок продукции предприятия напрямую зависят от перспективных планов и сделок, совершенных двигателистами. Так, холдинг «Вертолеты России» и АО «ОДК» заключили на МАКС-2017 генеральное соглашение, которое определяет объем поставок произведенных ОДК вертолетных двигателей на пять лет. Сумма сделки составляет 75 миллиардов рублей и предусматривает обеспечение холдинга двигателями ВК-2500, в том числе, последней модификации ВК-2500П/ПС, а также ТВ7-117В. «ОДК-СТАР», в свою очередь, производит топливорегулирующую аппаратуру для двигателя ВК-2500П/ПС.

«Для нас это стабильный заказ на ближайшие пять лет, так как мы единственные поставщики топливорегулирующей аппаратуры для вертолетных двигателей в контуре предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации», — сказал управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко.

Еще один контракт, подписанный на МАКС-2017, благоприятно скажется на загрузке производственных мощностей АО «ОДК-СТАР». АО «ОДК-Пермские моторы» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» подписали соглашение об основных условиях поставки 8 авиационных гражданских двигателей ПД-14 для пассажирских авиалайнеров МС-21-300. Двигатели предназначены для четырех самолетов МС-21-300, которые планирует приобрести авиакомпания Red Wings. Агрегаты, устанавливаемые на двигатель пятого поколения ПД-14 — электронный регулятор двигателя РЭД-14, блок насосов-регуляторов БН-14 и дозатор топлива ДТ-14, — разрабатывает и производит «ОДК-СТАР».

21 июля МАКС-2017 посетили 50 молодых активистов АО «ОДК-СТАР». Старовцы побывали на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации, посидели в кабине летающей лаборатории ИЛ-76, на крыле которой установлен двигатель ПД-14, посмотрели экспозицию самолетов, вертолетов, беспилотников и военной техники, представленной на МАКС-2017. Никого не оставили равнодушными показательные полеты пилотажных групп «Стрижи» на МИГ-29, «Русские витязи», фантастический пилотаж ПАК ФА (Т-50), СУ-35 и СУ-30СМ. «Приятно осознавать, что перед нами — в небе — представлен конечный результат труда всех работников «ОДК-СТАР», ведь топливную автоматику для двигателей данных самолетов изготавливают на нашем предприятии», — отметили молодые специалисты «ОДК-СТАР».

«МАКС впечатляет. Особенно понравились стенды Ростеха и ОДК — современные, технологичные, информативные, — рассказывает начальник техбюро сборки ОП «ОДК-СТАР» Алексей Ишимов. — Когда увидел ПД-14 с нашими агрегатами — испытал чувство гордости. Надеюсь увидеть его не только на стенде, но и в составе самолета МС-21. Будем стремиться и работать над тем, чтобы в нашей стране активно развивалась не только военная, но и гражданская авиация». Несмотря на дождь и нехватку времени, международный авиасалон оставил самые позитивные эмоции и воспоминания у наших коллег.

АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Расположено в г. Пермь.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: компания «ОАО «ОДК-СТАР»»

27 Июл МАКС-2017: мировое авиастроение становится «цивильнее» и «бесчеловечнее»

В день завершения международного авиационно-космического салона впечатлениями от него с «Аиф» поделились ведущие эксперты отрасли.

Без людей и военных

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев:

— Санкции против России были введены уже во время проведения предыдущего МАКС в 2015 г. С тех пор санкции были ужесточены, а количество стран-участниц только увеличилось. Теперь их 35. Десять государств сформировали национальные павильоны, поскольку были представлены не одной-двумя фирмами, а гораздо шире. Крупнейшие мировые авиапроизводители «Боинг» и «Эрбас», двигателестроители из «Пратт энд Уитни» тоже не смогли проигнорировать Московский авиакосмический салон. Так что говорить об изоляции не приходится. Международное сотрудничество продолжается, а конгресс-центр даже пришлось расширять. В дни профессиональной работы салона там в день проходило по 50-60 деловых встреч.

Из тенденций хотелось бы отметить еще большее, чем ранее, присутствие на авиасалоне беспилотных летательных аппаратов (дронов). Они тут на все вкусы: большие и крошечные, военные и гражданские, напоминающие самолеты, вертолеты или вовсе «летающие табуретки». Причина проста: нынешний уровень развития авиатехнологий позволяет осуществлять многие операции без участия человека. Это и дешевле, и в случае военного применения безопаснее. Ведь пилот — это самое дорогое, что есть на вооружении ВВС любой страны.

Еще одна тенденция — на авиакосмическом салоне гражданской техники постепенно становится больше, чем военной. Это хорошо заметно, когда проходишь мимо выставленных в две шеренги на взлетной полосе экспонатов. У ведущих мировых производителей авиатехники выручка от гражданской продукции превосходит доходы от военной. В России она колеблется около 20%, но наша Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и холдинг «Вертолеты России» тоже движутся в этом направлении. Уверен, что в экспозиции следующего авиасалона МАКС-2019 будут преобладать гражданские самолеты и вертолеты.

В ожидании МС-21

С последним заявлением согласна и вице-президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по маркетингу Тамара Какушадзе:

— В рамках авиасалона МАКС-2017 специалистами ОАК и ГСС был представлен обзор мирового рынка гражданской авиации на ближайшие 20 лет. К 2036 г. миру потребуется 42 тыс. новых самолетов. Давайте посмотрим, на какой кусок этого пирога мы можем рассчитывать.

В сегменте ближнемагистральных самолетов будут востребованы 4610 новых машин. ОАК уже вышла на рынок с сотней летающих в разных странах самолетов Sukhoi Superjet 100 — это примерно 3% нынешнего авиапарка подобных машин. В ближайшие 20 лет мы собираемся добиться доли в 15%. Задача амбициозная, но выполнимая. Кстати, на МАКС был подписан твердый контракт на поставку в «Аэрофлот» 20 самолетов «Суперджет» в дополнение к уже поставленным 30.

Самый конкурентный и самый востребованный сегмент рынка — это среднемагистральные лайнеры. Здесь мы намерены предложить семейство самолетов МС-21, один из которых, самолет МС-21-300, недавно совершил первый полет. Стратегическая задача — за 20 лет отвоевать позиции у «Боинга» и «Эрбаса» не менее 5% в этом сегменте. В 2025-2027 гг. ОАК совместно с китайскими партнерами собирается запустить в производство семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Это будут абсолютно новые самолеты на 250-300 кресел. Потребность в таких машинах на 20 лет вперед составит до 4800 бортов. Наконец, турбовинтовой самолет для местных и региональных авиалиний Ил-114-300 пока что для экспансии не предназначен. емкость этого рынка в РФ составит порядка 100 воздушных судов.

По технологиям победы

Большинство посетителей едут на МАКС все-таки для того, чтобы на земле и в небе увидеть военные самолеты.

— Суперновинок на этом МАКС представлено не было, но это и к лучшему, — считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — По большей части мы увидели не экспериментальные или экспортные образцы, а те самолеты, вертолеты и средства ПВО, которые сейчас реально поступают на вооружение ВКС, Сухопутных войск и ВМФ. Даже истребитель 5-го поколения Т-50, ставший «звездой» прошлого авиасалона, на этом воспринимался уже как старый знакомый. Понравились выставленные на всеобщее обозрение Су-34 и Су-35, еще недавно воевавшие в Сирии. Но, если честно, самое большое впечатление на этом авиасалоне на меня произвел штурмовик Ил-2 времен Великой Отечественной войны, восстановленный до летного состояния. Он летает без электроники, построен по дедовским технологиям. Но именно на этих технологиях деды дошли до Берлина.

Автор: Сергей Осипов

Источник: газета «Аргументы и факты»

26 Июл Берут все, что тушит

МЧС может докупить шесть самолетов Бе-200ЧС

Как стало известно “Ъ”, МЧС планирует закупить у Таганрогского авиационного научно-производственного комплекса (ТАНТК) имени Бериева дополнительно шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Стороны ведут активные переговоры, окончательное решение пока не принято. Сейчас предприятие передает МЧС законтрактованные ранее шесть машин этого типа. По данным “Ъ”, сроки поставок неоднократно срывались. Однако, по словам директора авиакомплекса Юрия Грудинина, передача Бе-200ЧС идет в соответствии с договоренностями, а претензий со стороны министерства — нет.

О том, что МЧС рассматривает возможность закупки дополнительной партии самолетов-амфибий Бе-200ЧС, “Ъ” рассказал генеральный директор ТАНТК имени Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) Юрий Грудинин. «В настоящий момент МЧС проявляет заинтересованность в поставках еще шести самолетов»,— сообщил он, не уточнив детали переговоров.

Бе-200ЧС — многоцелевой самолет-амфибия для тушения пожаров, экстренной помощи в чрезвычайных ситуациях, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Машина может взять 12 тонн воды, от 30 до 50 пострадавших, до 7,5 тонны грузов. На июль 2017 года выпущено 11 Бе-200ЧС. Ориентировочный портфель зарубежных заказов не превышает 10–12 самолетов, среди иностранных заказчиков — Таиланд, Индонезия, Аргентина и Китай. В РФ самолет покупает МЧС: в распоряжении ведомства уже есть восемь машин.

Ранее о возможной дозакупке МЧС самолетов-амфибий в интервью “Ъ” (18 июля 2017 года) сообщал президент ОАК Юрий Слюсарь: «В рамках действующего контракта с МЧС мы имеем твердый заказ на шесть самолетов, плюс шесть они еще хотят заказать». По его словам, Бе-200ЧС — это «уникальная машина: можно было бы сделать эскадрилью, которая будет летать по всему миру, тушить пожары, спасать людей, улучшать экологию».

История с закупкой самолетов Бе-200ЧС началась в 2011 году, когда МЧС заключило новый контракт на поставку самолетов-амфибий. На данный момент ТАНТК имени Бериева готовит для МЧС шесть машин на сумму почти 9 млрд руб. Планируется, что они должны поступить на оснащение авиационно-спасательных центров Сибирского и Дальневосточного региональных центров МЧС. По словам Юрия Грудинина, по текущему контракту уже переданы два самолета: «Первый Бе-200ЧС заказчик получил 9 января 2017 года, второй самолет передан 23 июля и улетел в Красноярск на место постоянного базирования». Еще два воздушных судна, по словам гендиректора ТАНТК, планируется поставить в сентябре и ноябре 2017 года, а полностью контракт будет завершен в 2018 году.

Между тем, по данным “Ъ”, с поставкой уже законтрактованных самолетов-амфибий возникали проблемы. Как сообщили “Ъ” источники в силовых структурах, хотя «МЧС предотвратило арбитражные разбирательства с последующим взысканием крупных сумм за просрочку поставки шести самолетов ТАНТК имени Бериева», вновь установленные правительством сроки от 2013 и 2015 годов многократно срывались. В итоге на основании распоряжения президента, правительства, а также при участии Минпромторга сроки поставки перенесены на конец 2018 года. В МЧС опасаются, что и этот срок может быть продлен более чем на четыре месяца.

Автор: Александра Джорджевич

Источник: Коммерсантъ

26 Июл Председателем Совета директоров ОАК переизбран Денис Мантуров

Председателем Совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») избран министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Таково решение прошедшего 24 июля заочного заседания Совета директоров корпорации. Денис Мантуров является председателем Совета директоров ОАК с июля 2015 года и избирается на этот пост в третий раз.

Совет директоров также сформировал комитеты Совета директоров и назначил их руководителей: председателем комитета по стратегии избран Борис Алешин, председателем комитета по бюджету – Андрей Иванов, председателем комитета по аудиту – Евгений Юрченко, председателем комитета по кадрам и вознаграждениям – Иван Харченко.

Помимо этого, Совет директоров ввел в состав Правления ОАК вице-президента по транспортной авиации Алексея Рогозина.

Совет директоров также одобрил изменения в решение о дополнительном выпуске и проспект ценных бумаг ПАО «ОАК», государственный регистрационный номер 1-02-55306-Е-003D от 26.05.2016г. После соответствующей государственной регистрации изменений, размещение этого выпуска дополнительных акций, планировавшееся до 30 сентября 2017 года, будет продлено до 7 января 2018 года.

Совет директоров также решил ряд других оргвопросов, в том числе определил размер оплаты услуг аудиторов и одобрил ряд сделок с заинтересованностью.

Источник: ОАК

26 Июл Производитель SSJ-100 опроверг информацию о поставках самолетов в Иран

Производитель региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 АО «Гражданские самолеты Сухого» опроверг появившуюся в иранских СМИ информацию о договоренностях по поставкам лайнеров в Иран.

Ранее во вторник иранское агентство ФАРС сообщило, что в рамках авиасалона МАКС-2017 в Жуковском был подписан контракт на поставку нескольких SSJ-100 в Иран. Отмечалось, что в церемонии приняли участие высокопоставленные официальные лица оборонных ведомств Ирана и России.

«Мы не подтверждаем данную информацию», — сообщил «Интерфаксу» представитель ГСС. Ранее в этом году министр энергетики РФ Александр Новак заявлял, что Иран может купить 12 самолетов SSJ-100.

Источник: INTERFAX.RU

26 Июл Самолет Т-500 совершил дебютный полет на МАКС-2017

23 июля специализированное воздушное судно для выполнения авиахимработ Т-500 приняло участие в летной программе МАКС-2017.

Участники и гости МАКС-2017 тепло встретили дебютанта. В небе над территорией Международного авиационно-космического салона самолет Т-500 провел семь минут, с высоты продемонстрировав зрителям карбоновое крыло.

«Этот уникальный самолет прекрасно вписался в летную программу МАКС-2017, целью которой, как правило, является демонстрация новых образцов авиационной техники. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям Т-500 стал не только дебютом авиасалона, но и новым словом гражданской авиации», — отметил генеральный директор ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина Андрей Силкин.

Т-500 — специализированное воздушное судно нового поколения для проведения авиахимработ. Планер самолета полностью выполнен из композиционных материалов, при производстве применён метод горячего формования, поэтому воздушное судно может эксплуатироваться в регионах с жарким климатом. Остекление Т-500 выполнено из высокопрочного материала, имеет многофункциональное покрытие, защищающее пилота от воздействия вредных внешних факторов.

Форсуночная система распыления химикатов самолета рассчитана на современную технологию ультрамалообъемного опрыскивания, позволяющую проводить экономичную и эффективную обработку новейшими типами химических составов. Производительность – более 150 гектаров в час. Самолет можно использовать для мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов.

Самолет Т-500 производится ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина совместно с разработчиком – Фирмой «МВЕН» (Республика Татарстан).

Источник: ОАО «ОНПП «Технология»

26 Июл Су-34 оснастили новыми системами радиоэлектронной борьбы

Все фронтовые бомбардировщики Су-34 ВВС России оснащены комплексом радиоэлектронного противодействия «Хибины-10В». Об этом корреспонденту «Ленты.ру» сообщил советник первого заместителя генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимир Михеев.

«На сегодняшний день Минобороны поставлено порядка ста самолетов Су-34, и 100 процентов из них оборудованы комплексами «Хибины-10В», которые значительно повышают не только живучесть, но и боевую эффективность этой уникальной машины», — сказал Михеев.

Контейнерами с оборудованием постановки активных помех комплекса РЭБ «Хибины» в разных версиях к настоящему времени оснащены практически все новые и модернизированные самолеты фронтовой авиации.

В 2015 году руководство концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) сообщило, что в перспективе бомбардировщики Су-34 получат комплекты подвесного оборудования, позволяющего превратить фронтовой бомбардировщик в специализированный самолет радиоэлектронной борьбы.

«[Самолет] сможет защитить не только себя, но и обеспечить эффективное радиоэлектронное подавление радиолокационных комплексов и зенитных ракетных систем, самолетов дальнего радиолокационного дозора и так далее, то есть защиту и других самолетов группы», — сказал первый заместитель главы КРЭТ Игорь Насенков.

Источник: Lenta.ru

26 Июл «Рособоронэкспорт» подводит итоги МАКС-2017

Результаты работы делегации АО «Рособоронэкспорт» в рамках деловой программы международного авиационно-космического салона МАКС-2017 превзошли планируемые. Компания продемонстрировала на выставке свыше 160 образцов продукции военного назначения и подписала 15 контрактных документов и соглашений о сотрудничестве.

«В ходе деловой программы МАКС-2017 мы провели переговоры с более чем 50 иностранными делегациями, по результатам которых подписали 15 контрактных документов и соглашений о сотрудничестве. По просьбе партнеров наши специалисты провели более 50 презентаций для делегаций из 20 стран. Это превысило ожидаемый нами результат», – сообщил заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин, возглавлявший делегацию спецэкспортера на МАКС-2017.

«Рособоронэкспорт» представил более 160 образцов продукции военного назначения преимущественно для ВВС и ПВО. Для демонстрации военной техники и вооружения компания впервые применила новейшие выставочные технологии: голографические мультимедийные каталоги и стол с эффектом левитации.

Наибольший интерес со стороны иностранных заказчиков был проявлен к самолетам Су-35, Су-32, Су-30СМЭ, МиГ-35, Як-130, Як-152, Ил-76МД-90А и вертолетам Ка-52, Ми-28НЭ, Ми-35М, Ми-17В-5, Ми-171Ш в арктическом варианте, «Ансат» и «Ансат-У», Ми-38, Ми-26Т2. Кроме того, делегации стран-партнеров заинтересовались комплексами воздушной разведки с беспилотными летательными аппаратами большой продолжительности полета «Орион-Э» и комплексами с БЛА «Орлан-10Е», «Гранат-4Е», «Гранат-1Е», «Тахион».

Большое внимание уделили комплексам и средствам ПВО: ЗРК «Бук-М2Э», ЗРПК «Панцирь-С1», ПЗРК «Верба», РЛС «Ниобий-СВ», «Горнист» и «Гармонь», ПУ «Поляна-Д4М1», АСУ ПЗРК, комплексам РЭБ «Репеллент» и «Поле-21».

«Проведенная нами на МАКС-2017 работа и состоявшиеся встречи и переговоры несомненно будут способствовать продвижению российских вооружения и военной техники, налаживанию двусторонних контактов с представителями оборонных ведомств и иностранных предприятий промышленности, а также укреплению военно-технического сотрудничества России с зарубежными странами», – добавил Сергей Ладыгин.

Итоги проведенных с иностранными партнерами переговоров подтвердили сохраняющийся интерес иностранных заказчиков к авиасалону и авиационно-космической технике, технике ПВО российского производства. Успешное применение российского оружия в реальных боевых условиях способствовало росту спроса у наших партнеров на зенитные ракетные системы С-400, а также самолеты Су-35 и Су-32.

Источник: Ростех

26 Июл Крылья специальных операций

Зачем России конвертопланы

Ведется разработка конвертопланов и тяжелых БЛА, заявил главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.

Сообщения о «больших» беспилотниках появлялись неоднократно. О работах над конвертопланами ходили слухи. Конкретного подтверждения создания такой машины от официальных лиц ОПК и военного ведомства не поступало. Зачем нашим ВС конвертопланы, какие задачи они будут решать?

Приказано погодить

“ВВС США полноценно используют конвертопланы для заброски спецназовцев и спасения сбитых пилотов”

Главы о конвертопланах встречались в различных научных работах, выполненных в Минобороны РФ. Задачи и возможное боевое применение этой техники описали еще в начале 80-х. Первыми были специалисты Военно-морского флота, ответившие таким образом на программу создания американского К-плана V-22 Osprey.

Военные моряки размышляли, как можно применить диковинный летательный аппарат в интересах морских десантных операций и перевозки грузов. Правда, тогда пришли к выводу, что для российских ДК конвертопланы подходят мало. Не применимы они и для противолодочной борьбы, для снабжения кораблей грузами. В итоге прозвучало предложение погодить и вернуться к вопросу после начала работ над новыми десантными кораблями.

Позже конвертопланами заинтересовались и в ВВС. Летчики эти машины рассматривали как для поисково-спасательных операций, так и для доставки грузов и военнослужащих в тыл врага. В этом случае конвертоплан имел ряд неоспоримых преимуществ перед вертолетом. Больше скорость и грузоподьемность, богатое бортовое оборудование. К-планы неплохо смотрелись с точки зрения опыта войны в Афганистане. Особенно при быстрых перебросках разведывательных и десантных подразделений, отрядов спецназа, при эвакуации в условиях высокогорья.

Впрочем, как и коллеги из ВМФ, представители ВВС пришли к выводу, что, несмотря на явные преимущества, к конвертопланам нужно присмотреться и погодить. Рано говорить об их повсеместном внедрении.

В 90-е при проблемах американцев с созданием Osprey уверенность российских экспертов в необходимости таких машин несколько пошатнулась. Более того, программу стали воспринимать некой дорогостоящей химерой. У заокеанских конструкторов углядывали тенденцию к сокращению ранее заложенных характеристик. В первую очередь это касалось грузоподъемности и возможности перевозки негабаритных грузов. Были и серьезные вопросы к безопасности.

Выбор спецназа

До недавнего времени V-22 оставался самым критикуемым проектом Пентагона. Правда, сейчас он уступил пальму первенства многофункциональному истребителю F-35.

Изначально проект создания К-планов рассматривался как узкоспециализированный, разрабатывались эти машины только в интересах корпуса морской пехоты США. Считалось: при высадке десанта Osprey лучше взаимодействует с самолетами вертикального взлета и посадки AV-8 Harrier. При этом замечалось, что они не должны высаживать технику, их задача – перевозить боевые подразделения со стрелковым вооружением, усиленные минометами, крупнокалиберными пулеметами, ПТУР и станковыми гранатометами.

Изначально в Пентагоне рассчитывали, что вся программа обойдется в 2,5 миллиарда долларов. Но неожиданно проект начал раздуваться. Согласно планам конца 80-х Osprey должен был заменить в КМП все вертолеты. Также планировалось создать на его базе ударный вариант и даже несколько специализированных версий (постановщик помех, разведчик и прочие). Однако от уровня концепта эти работы далеко не ушли.

Внезапно к проекту подключились ВВС США. Там V-22 рассматривали как машины для поиска и спасения сбитых пилотов, а также оснащения эскадрилий командования сил специальных операций. В результате на начало 90-х цена проекта превысила 30 миллиардов долларов.

Позже, уже в 2000-х годах, в ходе специального расследования американских парламентариев стало известно, что такое «расширение» было не случайным. В корпорации «Боинг», столкнувшись с трудноразрешимыми техническими проблемами при проектировании изделия, чтобы не закрывать его, решили привлечь дополнительное финансирование.

В 2012 году парк Osprey признали боеготовым. На тот момент программа выкачала из американской казны более 60 миллиардов долларов. А сами конвертопланы заслужили у летчиков и морпехов нелестные отзывы. В частности, считалось, что при отказе или поражении техники спастись экипажу фактически невозможно.

В этакой предвзятости есть определенная доля истины. Так, за время работ и эксплуатации потеряно девять конвертопланов, погибли 39 человек. Правда, в этой статистике только две боевые потери. А фактически сбит один Osprey – в январе нынешнего года в Йемене, в рейде американских спецподразделений. Другой К-план упал в Афганистане еще в 2010-м. В Пентагоне отнесли его в разряд боевых потерь, но позже стало известно, что причиной аварии был технический отказ.

Конвертоплан российского полета

“К-планы хорошо смотрелись с точки зрения опыта войны в Афганистане. Особенно при эвакуации в условиях высокогорья”

По данным «Военно-промышленного курьера», российский конвертоплан пока существует только в проекте. Так что преждевременно говорить о взлете и массовости в ближайшее время. Но работы ведутся. Логичный вопрос: какие задачи будет решать эта машина? По сведениям «ВПК», военные остановились на разработке поисково-спасательного варианта, но не исключено, они также займутся конвертопланом для поддержки операций сил специального назначения.

Нельзя утверждать, что это будет массовая машина. На фоне проекта V-22 и его достаточно скромных экспортных успехов решение главкомата ВКС выглядит волюнтаризмом. Ведь еще в 90-е и начале 2000-х конвертопланы достаточно остро критиковались военными специалистами.

Следует обратить внимание, что за критикой Osprey в США опускается один важный факт. Главная претензия – в невыполнении заданных параметров. В частности, у V-22 малые грузоподъемность и вместимость. Эти показатели ключевые для главного заказчика, командования корпуса морской пехоты. Они определяют успех проведения десантной операции.

Сейчас в КМП отбиваются от критики. Позиция проста. Да, V-22 перевозит меньше личного состава, чем винтокрылые СН-46, которые они заменили. Но за время подхода вертолетов к районам высадки конвертоплан успеет выбросить десант, вернуться, забрать и доставить на поле боя новую партию бойцов. При этом опускается, что слабые подразделения на плацдарме к тому времени уже могут быть уничтожены.

Помимо КМП, К-планы Osprey стоят на вооружении четырех эскадрилий специальных операций ВВС США. При этом военно-воздушные V-22 действуют максимально эффективно, от спецназовцев не было даже намека на критику.

Причина проста – выполняются задачи, описанные еще в 80-е советскими специалистами. С помощью К-планов спецназ забрасывают в тыл врага и снабжают его необходимым вооружением, а также эвакуируют сбитых пилотов.

В отличие от своих собратьев из КМП в ВВС США Osprey уже реально и полноценно воюют. В частности, с их помощью несколько раз забрасывали бойцов DEVGRU и Delta в рейды по Сирии и Ираку против радикалов запрещенного в России «Исламского государства».

В ВКС России существует обширная программа по созданию авиационных комплексов, способных поддерживать силы специальных операций, части и подразделения спецназа, и конвертопланы, несомненно, займут там свою нишу.

Автор: Павел Иванов

Источник: опубликовано в газете «Военно-промышленный курьер» в выпуске № 28 (692) за 26 июля 2017 года