14 Фев ОДК готова к разработке двигателя для российско-индийского истребителя FGFA

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готова начать разработку двигателя для российско-индийского истребителя 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), сообщили РИА Новости в пресс-службе ОДК.

FGFA — экспортная версия российского истребителя пятого поколения ПАК ФА («Перспективный комплекс фронтовой авиации», также известен как Т-50). Данный проект является частью проводимой нынешним индийским правительством политики Make in India. С российской стороны разработчиком самолета выступает ОКБ имени Сухого, с индийской — компания Hindustan Aeronautics Ltd.

«ОДК готова совместно с индийской стороной в рамках программы Make in India или самостоятельно на заказ разработать двигатели для перспективных боевых самолетов FGFA и AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), которые бы полностью удовлетворяли требованиям заказчика», — сказал официальный представитель ОДК.

Он подчеркнул, что корпорация обладает для выполнения данной работы всеми необходимыми компетенциями, в том числе в части научно-технического и производственного потенциала.

«ОДК представляет в Бангалоре высокотемпературный двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-41Ф-1С, предназначенный для применения на многофункциональных истребителях поколения «4++» типа Су-35. Этим ОДК демонстрирует новейшие технологии, которые могут быть использованы при создании двигателей для новых проектов самолетов, а также свои компетенции по разработке и серийному производству подобных силовых установок», — подчеркнул собеседник агентства.

В ОДК уточнили, что корпорация показывает на международных выставках двигатель АЛ-41Ф-1С в качестве силовой установки истребителя Су-35, приобретение которого можно считать логичным следующим шагом для стран, ВВС которых уже эксплуатируют самолеты типа Су-30.

Международная авиационно-космическая выставка AeroIndia-2017 проходит с 14 по 18 февраля на авиабазе ВВС Индии в городе Бангалор. Российские предприятия представляют на авиасалоне более 400 образцов техники военного назначения.

Источник: РИА «Новости»

14 Фев ГСС В 2017-2019 ГОДАХ будут поставлять на рынок по 40 SSJ100 — В. Масалов

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), разработчик и производитель ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), в 2017-2019 году будет поставлять на рынок по 40 самолетов, заявил журналистам на выставке Aero India-2017 вице-президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Владислав Масалов.

«В ближайшие три-пять лет объем производства определен в 35-36 самолетов, — сказал он. — Плюс к этому количеству есть несколько воздушных судов, которые подлежат ремаркетингу, прежде всего это самолеты в так называемой «лайт-версии». Поэтому будет поставляться 35 новых самолетов и пять — ремаркетированных».

В.Масалов дополнил, что производственные мощности как ГСС, так и поставщиков позволяют выдерживать заданный темп производства. Единственным ограничением, по его словам, являются мощности компании PowerJet по организации капитального ремонта двигателей SaM146. «Этот вопрос будет полностью решен к концу 2018 года», — дополнил он.

Также В.Масалов уточнил, что контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» будет подписан в I квартале 2017 года. «На прошлой неделе мы встречались с Шамилем Курмашовым (финансовый директор ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — «АвиаПорт»), договорились подписать до конца февраля», — уточнил он.

По словам В.Масалова, стороны согласовали стоимость сделки и график поставки самолетов. Сейчас обсуждаются гарантии, которые покупателю предоставит производитель — компания «Гражданские самолеты Сухого». «Мы надеемся на существенное улучшение условий (относительно первого контракта с «Аэрофлотом» — «АвиаПорт»), — подчеркнул В.Масалов.

Как ранее сообщал «АвиаПорт», первые поставки SSJ100 в рамках нового контракта состоятся уже летом текущего года.

В 2017-2018 годах продолжатся поставки самолетов SSJ100 мексиканской компании Interjet. «В Мексику осталось поставить восемь самолетов — по четыре в этом и следующем году», — уточнил вице-президент ОАК. По его словам, мексиканская сторона довольна эксплуатацией российского лайнера и намерена развивать сотрудничество. «В мае будет открыт учебный центр в Мексике, уже подписано лицензионное соглашение на ремонт компонентов», — перечислил В.Масалов. Кроме того, по его словам, обсуждаются и перспективы расширения поставок самолетов SSJ100 в регионе. «Мы в ноябре обсуждали возможность создания новой авиакомпании на Кубе с помощью Interjet», — сказал он, уточнив, что перевозчик сможет сформировать свой парк из лайнеров SSJ100.

 Справка

Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») — компания, образованная в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Акционерами ГСС являются ПАО «Компания «Сухой» и стратегический партнер — World’s Wing SA (дочерняя компания итальянской Alenia Aermacchi, группа Finmeccanica). В настоящее время основным проектом компании является программа Sukhoi Superjet 100.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — региональный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения. Регионы продаж — Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Основной офис компании находится в Москве. Филиал ГСС представлен в Комсомольске-на-Амуре, где проводится окончательная сборка самолетов.

Источник: АвиаПорт.Ru

Автор: Олег Пантелеев

14 Фев ОДК: индийские заказчики заинтересовались двигателем ПД-14

Индийские заказчики проявляют интерес к российскому двигателю ПД-14, на основе которого может быть создано семейство силовых установок для самолетов различного класса, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Международная авиационно-космическая выставка AeroIndia-2017 проходит с 14 по 18 февраля на авиабазе ВВС Индии в городе Бангалор. Российские предприятия представляют на авиасалоне более 400 образцов техники военного назначения.

«ОДК продвигает за рубежом двигатель ПД-14, во-первых, в качестве силовой установки российского авиалайнера МС-21, во-вторых, как базовый двигатель для целого семейства двигателей, которые могут быть разработаны на его основе. ОДК готова предложить индийским партнерам сотрудничество по разработке на базе ПД-14 двигателя для авиалайнеров и транспортных самолетов различного класса. Ряд индийских заказчиков уже проявляет интерес к двигателю ПД-14», — сказал официальный представитель ОДК.

По его словам, корпорация уже сейчас ведет переговоры с потенциальными покупателями самолета МС-21 о возможности поставки этих авиалайнеров с двигателями ПД-14.

«Мы проводим презентации нашего продукта для представителей авиакомпаний из стран СНГ, Азии, Латинской Америки и Африки, которые являются целевыми зарубежными

ПД-14 — базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается ОДК для российского авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных. В 2015 году стартовали летные испытания ПД-14.

Удельный расход топлива у ПД-14 на 12–16% ниже, чем у зарубежных аналогов, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%. Благодаря этому эксплуатация двигателя обойдется в целом на 14–17% дешевле.

Источник: РИА Новости

14 Фев На честном слове и Росрезерве

Государство обещает восстановить Ил-96

Как стало известно «Ъ», правительство начало предметные обсуждения планов реанимации выпуска дальнемагистральных самолетов Ил-96-400М. В ближайшее время министерства должны подготовить график выбытия из эксплуатации иностранных самолетов и разработать план их замещения российскими. Но государству предложено фактически взять на себя бремя покупки первых шести самолетов у производителя, на что потребуется свыше 40 млрд руб. За эти деньги, видимо, развернется борьба между лизинговыми ИФК и ГТЛК. Но чиновники явно не уверены, что удастся решить основную проблему Ил-96 — топливную неэффективность, и министерства уже предлагают привлечь для этого запасы авиатоплива из Росрезерва.

Минпромторг, Минобороны и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) разработали варианты «глубокой модернизации» пассажирской версии самолета Ил-96-400М, рассказали «Ъ» источники, близкие к ситуации. По решению Владимира Путина, на эти опытно-конструкторские работы (ОКР) в 2017-2019 годах планируется выделить 17,2 млрд руб. Но для сокращения сроков и расходов при создании опытных образцов могут использоваться ранее выпущенные грузовые Ил-96-400Т. Параллельно министерства должны уже к 20 февраля подготовить «график выбытия из эксплуатации» в России иностранных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов и разработать план их замещения Ил-96-400М, говорят источники «Ъ». В Минпромторге, ОАК и Минтрансе на запросы «Ъ» не ответили.

Ил-96 (до 330 пассажиров, дальность — 13,5 тыс. км) производится ВАСО (Воронеж) с 1987 года. Ил-96-400 — версия с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью. В мае 2016 года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что на реанимацию проектов Ил-114 и Ил-96-400 государство готово выделить по 50 млрд руб. Крупнейшим эксплуатантом Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот». Сейчас самолет есть у специального летного отряда «Россия» и кубинской Cubana de Aviacion.

Источники «Ъ» рассказали, что Минпромторг, Минфин, Минэкономики, Росавиация и ОАК должны выбрать российского лизингодателя, который будет докапитализирован для покупки и передачи в лизинг шести Ил-96-400М. Сумма может превысить 40 млрд руб. (один самолет стоит 7 млрд руб.). Основной претендент — «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Потенциальным эксплуатантом предлагается структура ИФК Red Wings (в парке Ту-204/214), он «в приоритетном порядке» получит допуск на международные маршруты по популярным туристическим направлениям. Глава ИФК Александр Рубцов заявил «Ъ», что компания «уже давно и очень активно подключена к программе Ил-96», она построила и поставила 13 самолетов. Сейчас ИФК работает с КБ Ильюшина и «ОДК—Пермские моторы», чтобы «сделать обновленный самолет максимально привлекательным для пассажира и экономически эффективным». Хотя ИФК признана основным претендентом на роль лизингодателя, компания готова участвовать в конкурсном отборе. «Но окончательное решение за правительством, которое должно учесть специфику самолета и ограниченную серийность»,— отметил господин Рубцов. Другой претендент на бюджетное финансирование — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ОАК еще в январе «Ъ» говорили, что ГТЛК является потенциальным заказчиком серийных Ил-96-400М, на ее докапитализацию с этой целью из бюджета заложено 42 млрд руб. из общей стоимости программы модернизации Ил-96-400М в 53,4 млрд руб. на 2016-2023 годы.

Источник «Ъ», близкий к «Аэрофлоту», сообщил, что к 2025 году из парка компании выйдут все 22 Airbus 330 и четыре из 15 Boeing 777, но компания «не планирует замещать выбывающие суда» Ил-96-400М. Источник «Ъ» поясняет это недостаточным количеством самолетов, поскольку «к выпуску планируется ограниченная серия с учетом приоритета поставок в госструктуры». У «Аэрофлота» есть контракты на новые самолеты, за счет них и будет обеспечено замещение выбывающих воздушных судов с 2019 года.

Источник «Ъ» добавил, что, исходя из более чем двадцатилетнего опыта эксплуатации Ил-96-300, у самолета с четырьмя двигателями семейства ПС-90 «ожидается низкая эффективность». При этом министерствам совместно с Росрезервом поручено подготовить предложения по выделению квот на авиатопливо из госрезерва для «поддержки эксплуатации» Ил-96-400М, добавляет источник «Ъ», знакомый с планом модернизации.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что «Ильюшину» предстоит решить две главные задачи: «Необходимо практически заново разработать пассажирский салон с увеличенной длиной фюзеляжа и предусмотреть возможность замены двигателей ПС-90А на проходящие испытания ПД-14 и находящийся в разработке ПС-35». Установка ПС-90А разработки 80-х годов на обновленный самолет «вряд ли имеет смысл, особенно ввиду испытаний более современного ПД-14», замечает он. Эксперт также отметил, что при выборе лизингодателя большое значение имеет наличие у кандидатов положительной истории продаж российской авиатехники как отечественным, так и зарубежным авиакомпаниям, а также поддержания ее летной годности. Если руководствоваться этими соображениями, преимущество у ИФК, которая передала четыре Ил-96-300 Кубе. ГТЛК специализируется исключительно на передаче самолетов российским перевозчикам, не имеет достаточного опыта послепродажной поддержки, но пользуется широким доступом к государственной казне, говорит Владимир Карнозов.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

14 Фев «Вертолеты России» примут участие в выставке «Aero India – 2017»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в одиннадцатой международной выставке «Aero India — 2017», которая пройдет с 14 по 18 февраля в городе Бангалор (Индия).

В этом году ключевым экспонатом выставки на стенде «Вертолетов России» будет модель вертолета Ка-226Т. Напомним, что по результатам подписанного Межправительственного соглашения о сотрудничестве в области вертолетостроения между Россией и Индией в октябре 2016 года АО «Вертолеты России», АО «Рособоронэкспорт» и индийская корпорация HAL, создали совместное предприятие для локализации производства легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т и организации их поставок на индийский рынок. Помимо сборки машин предусматривается обслуживание, эксплуатация, ремонт и обеспечение технического сопровождения вертолетов.

«Индия традиционно является нашим стратегическим партнером – в стране зарегистрировано и эксплуатируется более 400 российских вертолетов. В этом году мы покажем на выставке перспективную технику, которую готовы предложить нашим зарубежным коллегам. Рассчитываем, что участие в авиасалоне позволит нам укрепить свои позиции в регионе и сформировать устойчивый спрос на продукцию холдинга на ближайшую и среднесрочную перспективу», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонны, способен перевозить до 1 т полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолет легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Машина отличается простотой управления, высокой точностью висения, превосходной маневренностью и управляемостью, неприхотливостью в эксплуатации, имеет большую энерговооруженность и максимальную безопасность.

Кроме того посетители выставки увидят многоцелевой Ми-38 в пассажирской модификации. Ми-38 – один из самых высокоавтоматизированных гражданских вертолетов в мире: пилотажно-навигационный комплекс позволяет выполнять в автоматическом режиме полет по маршруту, посадку, висение и стабилизацию на любом режиме полета. Установленный на Ми-38 интегрированный комплекс бортового оборудования ИКБО-38 обеспечивает экипаж информацией в объеме и качестве, обеспечивающем высокий уровень безопасности выполнения полетов. Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам. Ми-38 может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты. В настоящее время специалисты холдинга «Вертолеты России» проводят работы по увеличению максимального взлетного веса вертолета Ми-38-2 и максимальной высоты полета. Кроме того, машина пройдет испытания с установкой на него бортовой стрелы и внешней подвески, а также подвергнется эксплуатационным испытаниям на вертодромах покрытых пылью, песком и снегом.

На выставке «Aero India – 2017» также запланирована презентация легкого многоцелевого вертолета Ансат, который, несомненно, вызовет интерес потенциальных заказчиков. В настоящее время Ансат в учебно-тренировочном варианте эксплуатируется ВКС России, хорошо зарекомендовав себя как вертолет для первоначальной летной подготовки военных пилотов. Количество вертолетов Ансат-У в российских вооруженных силах составляет 40 единиц.

Помимо презентаций своей продукции «Вертолеты России» особое внимание уделят представлению новой концепции послепродажного обслуживания (ППО) вертолетов инозаказчиков. В рамках услуг по ППО холдинг активно развивает формат «Одного окна» в Республике Индия, который направлен на выстраивание стратегических отношений с эксплуантантом и подразумевает заключение долгосрочных соглашений на бестендерной основе и переход на формат работы по контракту «жизненного цикла».

Холдинг «Вертолеты России» принимает участие в выставке «Aero India», начиная с 2009 года. Участников форума ожидает большая деловая программа: представители компании проведут ряд встреч и переговоров с зарубежными партнерами, целью которых станет укрепление сотрудничества со странами Южной и Юго-Восточной Азии.

Источник: «Вертолеты России»

14 Фев Истребитель ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года

Представитель ОДК отметил, что проект создания нового двигателя «идет в рамках заданных сроков»

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«Первый полет самолета с новом двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сказал представитель ОДК. Он отметил, что проект создания нового двигателя «идет в рамках заданных сроков».

Сейчас на российском истребителе 5-го поколения стоит так называемый двигатель первого этапа — 117С, новый двигатель пока не получил названия и условно обозначается как «двигатель второго этапа».

ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения Т-50. Он совершил первый полет в 2010 году. Как ожидается, первые пять серийных самолетов поступят в войска в этом году. Поставки истребителей в войска могут начаться после 2018 года.

Источник: ТАСС

14 Фев Улучшенные створки основного шасси SSJ 100 испытают на прочность

В ЦАГИ начались прочностные испытания модифицированной створки основной стойки шасси для самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), которая улучшает аэродинамику воздушного судна. Как ATO.ru пояснили в «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС), элементу предстоит продлить ресурс. Створки новой конструкции уже эксплуатируются на SSJ 100 мексиканской авиакомпании Interjet и ирландской CityJet.

Модернизированная створка, в изготовлении которой используются композиты, сконструирована таким образом, что она закрывает большие отверстия в обтекателе, возникающие после выпуска основных стоек. Сделать это удалось за счет удлинения створки за счет лепестка, который в обычном варианте располагается на стойке шасси. В результате когда самолет летит с выпущенным шасси, он испытывает меньшее аэродинамическое сопротивление, что особенно важно при эксплуатации в жарком климате и в условиях высокогорья. По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), изменение конструкции створки позволило увеличить максимальный взлетный вес  SSJ 100 на 1,3 т.

По данным ЦАГИ, в ходе испытаний модернизированную створку подвергнут максимальным эксплуатационным нагрузкам. Элементу предстоит пройти примерно через 80 тыс. циклов.

В ГСС ATO.ru пояснили, что модернизированную створку основной стойки шасси можно за дополнительную плату установить на уже эксплуатирующиеся самолеты.

Источник: ATO.ru

14 Фев Улан-Удэнский авиационный завод получил сертификат одобрения производства

По результатам аудита сертифицированного производства АО «Улан-Удэнский авиационный завод» департамент авиационной промышленности Минпромторга РФ официально подтвердил действие Сертификата одобрения производственной организации до декабря 2018 года. Документ был выдан предприятию Авиационным регистром международного авиационного комитета (МАК) и требует продления каждые два года.

Сертификат одобрения производственной организации подтверждает, что производство АО «Улан-Удэнский авиационный завод» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие может выпускать гражданские вертолеты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А и их модификации, соответствующие одобренной типовой конструкции.

«Сертификации производства обусловлена государственными правилами и международными соглашениями. Она подтверждает, что качество продукции обеспечивается на протяжении заявленного в сертификате срока. Наш завод с 1997 года регулярно подтверждает способность производства стабильно обеспечивать соответствие выпускаемой продукции тем нормативным документам, которые формулируют требования к ней»,- отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

В сертификацию производства входит оценка условий производства сертифицируемой продукции, контроль за выполнением этих процедур и надзор за качеством продукции со стороны независимого органа. В соответствии с Воздушным кодексом РФ, юридические лица, изготавливающие воздушные суда и другую авиационную технику для гражданской авиации, подлежат обязательной сертификации. Являясь держателем настоящего сертификата, АО «У-УАЗ» имеет право на изготовление и поставку гражданской авиационной техники для заказчиков из Российской Федерации и зарубежных стран.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод»— одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «Улан-Удэнский авиационный завод»

14 Фев «РТ-Химкомпозит» и Larsen & Toubro обсудили возможности сотрудничества в гражданской сфере

Представители холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») и индийской корпорации «Larsen & Toubro» обсудили перспективы сотрудничества в гражданской сфере.

Генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский представил индийским партнерам компетенции компании в сфере композитного, полимерного производств, конструкционной оптики и специальной химии. Также в ходе встречи коллеги обсудили вопросы производства, большой интерес гостей вызвали изделия конструкционной оптики для авиации, созданные на основе оптического поликарбоната. Встреча проходила на ведущем предприятии «РТ-Химкомпозит» ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина в городе Обнинске Калужской области.

«Индия — стратегический партнер России, а развитие международного сотрудничества в области гражданской промышленности является одним из ключевых направлений развития «РТ-Химкомпозит». По нашим оценкам, общий объем инвестиций в совместные с Индией проекты может составить более 100 млн долларов», — отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Одним из направлений сотрудничества «РТ-Химкомпозит» и «Larsen & Toubro» может стать разработка в интересах индийской стороны оснастки, используемой при производстве крупногабаритных изделий из полимерных композиционных материалов, созданной обнинской «Технологией». Уникальность оснастки в том, что она выдерживает более 300 циклов формования без потери качества готовых изделий. В свою очередь представители индийской корпорации готовы предоставлять предприятиям холдинга оборудование для изготовления изделии двойной кривизны, к числу которых относятся, в частности, фонари самолётов.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

14 Фев Почта России планирует создать в Новосибирске авиаотряд на самолетах Ил-112

ФГУП «Почта России» рассматривает вероятность создания авиационных отрядов, состоящих из транспортных самолетов Ил-112. Планируется, что отряды будут базироваться в Новосибирске и Хабаровске, сообщил глава унитарного предприятия Дмитрий Страшнов, пишет РБК.

Как сообщил руководитель «Почты России», интерес к данной модели самолетов проявлен потому, что по своим техническим характеристикам они способны доставлять груз до пяти тонн на короткие расстояния 2-2,5 тыс. км. В условиях России это означает покрывать пространства Сибири и Дальнего Востока.

Страшнов заявил, что на прошедшем совещании с вице-премьером Виктором Рогозиным обсуждались варианты, которые может предложить российский авиапром. Однако ни конкретных сроков закупок, ни о количестве самолетов не говорилось.

Ил-112 – российский легкий транспортный самолет нового поколения, который предназначен для замены парка самолетов Ан-26. Производится группой компанией ОАК им. Ильюшина. Судно может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах с бетонным или грунтовым покрытием взлетно-посадочной полосы. Как ранее в интервью изданию Газета.ru сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, Ил-112В будет испытан уже летом нынешнего года. После испытания военные готовы заключить с производителями контракт на производство 48 самолетов. В 2013 году стоимость одного самолета Ил-112В примерно оценивалась в 1 млрд руб.

Источник: AEX.RU