07 Июл Углепластик поставят на крыло

СибНИА обещает построить в Новосибирске завод по производству композитных самолетов

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) планирует представить на Международном авиационно-космическом салоне в июле опытный образец цельнокомпозитного самолета — аналог Ан-2. Через два года СибНИА рассчитывает наладить в Новосибирской области их серийное производство и выпускать на начальном этапе 20 штук в год. Инвестиции в проект оцениваются в $35 млн. Эксперты считают, что новый самолет будет востребован российским рынком, однако наладить производство возможно лишь при крупном стартовом госзаказе.

Опытный образец цельнокомпозитного самолета, разработанный СибНИА им. С.А. Чаплыгина, планируется представить на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2017), который пройдет 18-23 июля в подмосковном Жуковском. Об этом вчера сообщил журналистам начальник опытно-конструкторского бюро СибНИА Вячеслав Писарев. Это первый самолет в России, полностью изготовленный из композитных материалов, сообщили на предприятии. «Работа над самолетом велась в рамках госпрограммы по развитию авиапромышленности, которая реализуется с 2011 года. Первым этапом стала ремоторизация Ан-2, вторым — появление в 2014 году самолета с пластиковым крылом, третьим — создание цельнокомпозитного самолета»,- рассказал господин Писарев. Он отметил, что по сравнению с Ан-2 его аналог будет обладать улучшенными техническими свойствами: «Скорость нового самолета — около 300 км/ч (у Ан-2 около 180-200 км/ч), больший запас топлива позволит увеличить дальность полетов — более 2 тыс. км (у Ан-2 — около 1,2 тыс. км), грузоподъемность составит около 2,5 т против 1,5 т у Ан-2».

Научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов полагает, что в России госзаказ на технику может составить до 300 машин: «Примерно 100 самолетов может быть востребовано в вооруженных силах РФ, еще 200 — в санитарной и лесопожарной авиации». Как только эти самолеты появятся в государственном авиапарке, интерес к ним будет расти и у бизнеса, уверен он. Стоимость самолета на уровне ремоторизированного Ан-2, по его словам, составляет примерно $1,2 млн. «Композитный самолет первой серии будет стоить примерно на 30% дороже — ориентировочно $1,5 млн»,- уточнил он.

Запустить серийное производство цельнокомпозитных самолетов СибНИА планирует через два года на новой производственной площадке. «Это будет небольшой завод по производству углепластиковых самолетов. Построить его предполагается с нуля. Одна из рассматриваемых площадок расположена в районе Бердска»,- говорит господин Серьезнов. Проект планируется реализовать в рамках ГЧП. Примерный объем инвестиций — $25-35 млн. На начальном этапе предприятие будет выпускать 20 самолетов в год. «Окупаемость инвестиций в производство самолетов класса суперджет наступает после выпуска 200 самолетов. Для легких самолетов окупаемость наступает после 40-50 машин»,- сообщил «Ъ» Алексей Серьезнов. По его словам, компания ведет переговоры с потенциальными инвесторами как о создании нового предприятия, так и о реализации цельнокомпозитного самолета: «Интерес к проекту высокий, причем не только со стороны российского бизнеса, но и со стороны Казахстана, Монголии». С кем именно СибНИА ведет переговоры, он говорить не стал.

По его словам, следующим этапом работы станет создание цельнокомпозитного аналога Як-40. «Он может появиться примерно через два года. Мы рассматриваем его как бизнес-самолет»,- сказал Алексей Серьезнов.

В качестве площадки для организации серийного производства композитных самолетов СибНИА рассматривал возможность приобретения производственных площадей авиаремонтного завода №26 в городе Обь, рассказал «Ъ» глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «На этих площадях можно собирать и большее количество самолетов, чем планируемые 20 машин»,- уверен он. Впрочем, привлечь инвестиции для запуска производства, по его оценкам, возможно лишь при условии крупного стартового заказа и, желательно, со стороны государства, считает эксперт.

Олег Пантелеев считает, что аналог Ан-2 может быть востребован в России: «Это вполне конкурентоспособное предложение для российского рынка. Его аналог по вместимости — американский самолет Сessna Caravan, стоимость которого несравнимо выше».

Автор: Оксана Павлова

Источник: газета «Коммерсантъ — Новосибирск»

07 Июл Беспилотный комплекс «Гранад ВА-1000» может быть принят на вооружение в третьем квартале этого года

Принятие на вооружение многоцелевого беспилотного комплекса с беспилотником вертикального взлета и посадки многороторной схемы «Гранад ВА-1000» ожидается в конце третьего квартала текущего года, сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор компании «ЮВС АВИА» Владимир Агамалян.

Процедура принятия на вооружение нового изделия уже запущена. Мы надеемся, что завершить ее удастся до конца третьего квартала», — сказал собеседник агентства.

 Он отметил, что беспилотный комплекс «Гранад ВА-1000» многофукционален, но основным его предназначением является радиационная разведка.

 «Многофункциональность комплекса определяется возможностью использования беспилотника с различными типами целевой нагрузки. Кроме основного предназначения — радиационной разведки, беспилотник может также применяться в качестве ретранслятора или для проведения видовой разведки», — сказал В.Агамалян.

 Он напомнил, что осенью прошлого года данный комплекс успешно завершил испытания, получил литеру серийного образца и теперь может поставляться госзаказчикам.

«Гранад ВА-1000» представляет собой беспилотник вертикального взлета и посадки, выполненный из углеродного волокна и других высокотехнологичных материалов. Его моторы не нуждаются в обслуживании. Беспилотник может выполнять вертикальный взлет с площадки размером не более 5×5 м с последующим переходом в горизонтальный полет. Для посадки ему достаточна площадка размером не более 10×10 м (в автономном режиме) и 3×3 м в ручном режиме управления.

 «Гранад ВА-1000» имеет взлетный вес 5,5 кг. Масса полезной нагрузки 1,2-1,5 кг. Радиус полета — 500 м — с пультом дистанционного управления, 40 км — на основе навигационной системы. Предельная высота полета — до 4000 м над уровнем моря.

Источник: AEX.RU

07 Июл Воронежский авиазавод: заказы есть, убытки растут?

По итогам 2017 года на предприятии ожидают рост убытков почти на миллиард

Убытки Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ПАО «ВАСО») по итогам 2017 года могут оказаться выше, чем годом ранее.

Как пишет «Коммерсантъ-Черноземье» 6 июля, согласно прогнозу, опубликованному в годовом отчете компании, если в 2016 году чистый убыток воронежского авиазавода составил 1,8 млрд, то по итогам 2017 года может достичь уже 2,6 млрд рублей.

И это при том, что в текущем году по сравнению с предыдущим ожидается рост выручки в два раза: до конца года воронежские авиастроители сдадут заказчику пять самолетов Ан-148, также ВАСО реализует заказ на выполнение работ по сборке и Ил-96−300, а также по выпуску агрегатов для SSJ-100. Кроме того, до конца года на заводе поставят на крыло первый военно-транспортный самолет Ил-112В, запуск которого в серию может принести заводу большой заказ.

«Увеличение убытков общества в 2017 году по сравнению с 2016 годом связано с нестабильной макроэкономической ситуацией, следствием которой является опережающий рост цен на материалы и услуги относительно плановых цен калькуляций, на основе которых заключались контракты на поставку продукции», — цитирует документ издание.

Как сообщало ИА REGNUM, в конце июня в СМИ появилась информация о закрытии программы по выпуску на ВАСО ближнемагистральных пассажирских самолетов Ан-148, спроектированных украинским КБ «Антонов», уже в этом году. Тогда же пресс-служба предприятия опровергла эти данные, сославшись на то, что заказ Минобороны на эти самолеты истекает лишь в 2018 году. Более того, ведутся переговоры о получении новых заказов на выпуск этих самолетов — в числе потенциальных покупателей назывались Индия и Ангола. Правда, пока о конкретных результатах этих переговоров неизвестно.

При этом Ан-148 — далеко не самый простой проект воронежских авиастроителей. Выпускать на ВАСО этот самолет в кооперации с Украиной начали в 2009 году, но в 2014-м, после осложнения отношений с соседями, возникли некоторые проблемы с поставкой ряда узлов. Как следствие, в 2015 году вынужденно были сорваны сроки сдачи заказчику, Минобороны РФ, двух самолетов. Сейчас проблему решили — к выпуску необходимых агрегатов привлекли отечественные предприятия. В то же время именно Ан-148 приносил в последние годы основную выручку ВАСО — в 2016 году половину от общего объема.

Сейчас на ВАСО реализуется проект легкого транспортного самолета Ил-112В: первый опытный образец должен подняться в небо уже в этом году, а общий объем заказов в перспективе может превысить сотню машин. По-прежнему предприятие остается производителем Ил-96−300 и Ил-96−400. В июне стало известно, что завод получил заказ на два самолета для специального летного отряда «Россия».

Источник: ИА REGNUM

07 Июл Приоритетный проект по санитарной авиации может быть продлён до 2025 года

Приоритетный проект, предполагающий субсидирование развития санитарной авиации в труднодоступных районах, может быть продлён до 2025 года, сообщила директор Департамента экстренной медпомощи и экспертной деятельности Минздрава России Оксана Гусева.

Действующая редакция проекта предполагает, что с 2020 года регионы будут финансировать эту сферу самостоятельно.

 «Мы вышли с инициативой продлить этот проект до 2025 года. Это предложение поддержала вице-премьер Ольга Голодец, в настоящее время оно находится в проектном портфеле Правительства», — сказала представитель Минздрава.

В текущем году 34 российских региона получат 3,3 миллиарда  рублей из федерального бюджета на развитие санитарной авиации. По словам Оксаны Гусевой, освоить выделенные субсидии должны все участвующие в проекте субъекты Федерации.

Самая большая сумма в 402,897 миллиона рублей была выделена Якутии, самая маленькая, равная 15,530 миллиона рублей, досталась Пермскому краю.

Автор: Ольга Шульга

Источник: Парламентская газета

07 Июл ОДК разместит 5-й выпуск облигаций на 899,2 млн руб.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») планирует разместить облигации объемом 899,2 млн рублей, говорится в сообщении эмитента.

Размещение 10-летних бумаг пройдет по открытой подписке, номинал одной бумаги — 1 тыс. рублей.

По бумагам предусмотрено обеспечение в виде государственной гарантии Минфина на номинальный объем выпуска.

«Целью размещения облигаций является финансирование работ по организации серийного производства деталей двигателей и мотогондол из полимерных композиционных материалов для перспективных авиационных двигателей семейства ПД-14.», — уточняется в сообщении.

Ранее сообщалось, что ОДК планирует в 2017 году зарегистрировать программу биржевых облигаций. Объем программы в компании не раскрыли, пояснив, что «целью привлечения денежных средств на рынке капитала является пополнение оборотных средств и реализация инвестиционных проектов холдинга в целом.

В настоящее время в обращении находится 4 выпуска классических облигаций ОДК на общую сумму 33,213 млрд рублей.

«Объединенная двигателестроительная корпорация» — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты. Является дочерней компанией ОПК «Оборонпром» (100% у ГК «Ростех»).

Источник: «RusBonds

06 Июл На заседании Совета при Президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам обсудили программу «Цифровая экономика»

5 июля 2017 года, состоялось заседание Совета при Президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Главной его темой стала цифровая экономика. Президент Российской Федерации Владимир Путин напомнил, что ее формирование – это вопрос национальной безопасности и независимости России, конкурентности отечественных компаний, позиций страны на мировой арене на долгосрочную перспективу. В ходе заседания с докладом «О технологическом обновлении машиностроительного комплекса» выступил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Президент России обозначил основные направления развития в России цифровой экономики: «Это ликвидация правовых барьеров, которые препятствуют внедрению передовых технологий; создание опорной инфраструктуры: линий связи, центров хранения и обработки данных; серьёзное совершенствование всей системы образования, включая обеспечение всеобщей цифровой грамотности, а также запуск инструментов поддержки отечественных компаний, которые являются центрами компетенций в сфере цифровых и других сквозных технологий».

Владимир Путин предложил определить ответственных за каждое из этих направлений, а также обозначить конкретные целевые показатели и сроки решения этих задач. Для этого, по его мнению, необходимо выстроить эффективную систему управления, позволяющую объединить усилия уровней власти, бизнеса, научных и исследовательских организаций.

В своем докладе Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров рассказал о технологическом обновлении машиностроительного комплекса за счёт внедрения программ инновационного развития предприятий и использования цифровых технологий.

Системный переход на цифровую модель развития способен обеспечить к 2024 году рост производительности труда в обрабатывающих отраслях более чем на 30 процентов и увеличение вклада в ВВП секторов, базирующихся на передовых производственных технологиях, до 15%, —

отметил глава Минпромторга России.

Принципы цифровизации уже применяются в нашей стране при реализации высокотехнологичных проектов. Например, это самолёт «МС-21», двигатель ПД-14, головной атомный ледокол «Арктика». «Чтобы масштабировать такие проекты на широкий спектр отраслей, в России формируется собственный задел по трём основным направлениям. Первое и самое важное – это разработка современного оборудования, сырья и материалов, — подчеркнул министр. — Наши предприятия уже выпускают сложные обрабатывающие центры с российским ЧПУ, а также оборудование и сырьё для аддитивных процессов».

Для обеспечения цифровизации важнейшую роль играет развитие оптико-электронной промышленности. Чтобы объединить потенциалы российских предприятий, сформированы работающие в этом секторе специализированные кластеры и инжиниринговые центры по фотонике. Кроме того, у России сильные стартовые позиции для цифровизации в разработке сложного программного обеспечения и интеллектуальных систем управления.

В этой части ключевым конкурентным преимуществом является компетенция в сфере кибербезопасности. Компании «Лаборатория Касперского» и «Инфовотч» уже реализуют проекты защиты информации на объектах транспортной и энергетической инфраструктуры и могут оперативно адаптировать эти решения под задачи цифровизации промышленности, —

заявил Денис Мантуров.

По его словам, Министерство намерено расширить существующие меры

поддержки. В частности, в перечень программного обеспечения, затраты на приобретение которого субсидирует сегодня Минпромторг, включить программные продукты, необходимые для реализации технологии индустриального интернета.

Кроме того, идет работа над нормативной базой и стандартами для формирующихся рынков. Это позволит ускорить создание в стране сети «фабрик будущего». Первая будет запущена уже в этом году. Всего к 2035 году в России должно быть создано около 40 фабрик будущего, 25 испытательных полигонов и 15 экспериментальных цифровых центров сертификации.

Источник: Минпромторг

06 Июл Анатолий Сердюков возглавил совет директоров «Роствертола»

Совет директоров авиастроителельной компании «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России») избрал своим председателем бывшего министра обороны РФ, индустриального директора авиационного комплекса «Ростеха» Анатолия Сердюкова, говорится в сообщении предприятия.

«Избрать председателем совета директоров ПАО «Роствертол» Сердюкова Анатолия Эдуардовича», — говорится в сообщении по итогам заседания совета директоров.

В новый состав совета были избраны гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский, гендиректор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, экс-начальник следственного департамента МВД РФ Александр Савенков, заместитель гендиректора «Вертолетов России» по безопасности Николай Грязнов, управляющий директор «Роствертола» Петр Мотренко, директор по экономике и финансам «Ростеха» Кирилл Федоров и руководитель проектов по корпоративной работе «Ростеха» Гульнара Файзиматова.

Ранее Сердюков был переизбран в совет директоров «Вертолетов России» и вошел в совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Роствертол» производит гражданские и военные вертолеты серий Ми-26, Ми-35М и Ми-28Н «Ночной охотник».

Источник: РИА Новости

06 Июл Самолеты-амфибии таганрогской сборки поставят в Китай

Подписаны также контракты на создание сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов-амфибий и школы для обучения летного и технического состава

Самолеты-амфибии производства Таганрогского авиационного научно-производственного комплекса им. Г.М. Бериева поставят в Китай.

Как сообщает пресс-служба предприятия, с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd заключен контракт на поставку двух самолетов-амфибий Бе-200 с опционом на еще две аналогичных машины.

«Кроме того, подписаны контракты на поставку двух самолетов-амфибий Бе-103 и организацию их лицензионного производства, создания сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов-амфибий и школы для обучения летного и технического состава на территории Китайской Народной Республики», — говорится в сообщении.

Источник: Аргументы и факты

06 Июл В 2016 году поставили 54 двигателя для SSJ 100

В 2016 г. было поставлено 54 турбовентиляторных двигателя SaM146 для российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Из них шесть силовых установок переданы в качестве запасных. Об этом сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), куда входит компания «ОДК-Сатурн», выпускающая SaM146 вместе с Safran Aircraft Engines в рамках СП PowerJet.

Среди новых эксплуатантов двигателей SaM146 в прошлом году названы зарубежные заказчики CityJet (Ирландия) и Королевские ВВС Таиланда. Также к коммерческим полетам на SSJ 100, оснащенных указанными моторами, в 2016 г. приступили российские авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро» (ВС поставлены Государственной транспортной лизинговой компанией, ГТЛК).

Изначально предполагалось, что в 2016 г. будет выпущено 62 двигателя SaM146. Позже в ОДК рассказали, что клиентам передадут 50 силовых установок. Всего в 2016 г. производитель SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) выпустил 22 самолета и поставил 28 машин этого типа.

На 2017 г. запланирована поставка 72 моторов для SSJ 100. Часть из них пойдет на нужды производства в ГСС, остальные двигатели передадут авиакомпаниям и лизингодателям для пополнения пула. В «ОДК-Сатурн» подчеркивали, что планы по выпуску такого количества SaM146 соответствуют прогнозным планам ГСС по производству 35–40 самолетов. «Это вписывается в пропускную способность, которая есть у нас. Мы полагаем, что этот объем производства должен сохраниться на ближайшие несколько лет», — говорили на предприятии.

Решение об установке двигателя SaM146 на воздушное судно производства ГСС приняли в 2003 г. Коммерческая эксплуатация SSJ 100 с этими силовыми установками началась в апреле 2011 г.

Источник: ATO.ru