12 Апр В Ульяновске Дмитрий Рогозин обсудил развитие авиастроения

В Ульяновске зампред правительства РФ Дмитрий Рогозин провел совещание по поводу производства военно-транспортных самолетов и авиационных двигателей.

В настоящее время ульяновский завод «Авиастар» участвует в выпуске Ил-76МД-90А и строительстве нового топливозаправщика Ил-78М-90А. В составе коопераций на предприятии производят агрегаты для Ил-112В, МС-21. Продолжается модернизация самолетов Ан-124 «Руслан» и строительство Ту-204.

— «Авиастар» является базовым предприятием для развертывания серийного производства самолета Ил-76МД-90А. Кроме того, оно также участвует в создании других перспективных наших машин не только в военной транспортной авиации, в частности, МС-21. Мы также ожидаем в ближайшее время подтверждения наших конструкторов и производственников по готовности к первому вылету этой машины. В этой связи необходимо обсудить все проблемные вопросы данного предприятия и что необходимо сделать, чтобы завод был максимально оптимизирован с производственной точки зрения и готов развернуть в ближайшие годы стабильную серию этих самолетов, в которых нуждаются наши Вооруженные Силы и гражданская авиация, — пояснил Дмитрий Рогозин.

Региональные власти оказывают поддержку стратегически важному предприятию.

— Еще в 2006 году мы приняли решение предоставить предприятию ряд преференций и льгот, чтобы высвободившиеся средства могли быть направлены на развитие завода. «Авиастар» получает серьезные налоговые льготы на имущество — 0,95 процента от налогооблагаемой базы. Высвобождаемые средства направляются на техническое перевооружение предприятия и реализацию социальных программ. В 2016 году сэкономленная сумма превысила 72 млн рублей. 25 процентов денежных средств завод направляет на реализацию жилищной программы «Авиастар — новое поколение!», которая является мощным стимулом по привлечению квалифицированных рабочих кадров, — сообщил губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

В соответствии с подписанным в марте этого года соглашением между региональным правительством и авиазаводом половина из высвобождаемых средств, полученных в результате налоговой льготы, направляется на модернизацию производства «Авиастар-СП».

Дмитрий Рогозин также осмотрел производственную площадку «АэроКомпозит-Ульяновск», специализирующуюся на создании композитного крыла для самолета МС-21. Уникальность производства заключается в изготовлении композитных элементов конструкции методом вакуумной инфузии. Кроме того, преимущества уникальной технологии заключаются в меньшей себестоимости производства, а также в высоком качестве изготавливаемых деталей и точности конструкций, благодаря использованию высокоточного роботизированного и автоматизированного оборудования.

Справка «РГ»

В 2012 году в Ульяновске в присутствии президента России состоялся первый полет нового самолета Ил-76МД-90А, произведенного на заводе «Авиастар-СП». Тогда же подписали контракт на закупку 39 воздушных машин для Министерства обороны РФ. На заводе ведутся работы по испытанию строящихся бортов.

Автор: Наталья Саванкова

Источник: Российская газета

11 Апр Глава ОАК: заказано 175 новых самолетов МС-21

Планируется продавать до 70 новых самолетов МС-21 в год, заявил президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь в программе «В рабочий полдень» на телеканале «Россия 24». Впервые в истории российской авиации самолет можно будет оснащать двигателями по желанию заказчика.

В новом самолете много новых технологий.

«Мы проинвестировали порядка 5 млрд рубей в аэрокомпозитное производство», — отметил Слюсарь.

Порядка 40% в МС-21 – иностранная составляющая, 60% — российская.

Первые самолеты будут продаваться клиентам со скидкой – ниже себестоимости производства, чтобы создать спрос.

Двигатели у МС-21 пока американские, от компании P&W.

«Но будут и наши ПД-14 – наши двигатели такой же тяги. Ожидаем, что они будут сертифицированы в марте 2018 г. и самолет МС-21 впервые в истории российской гражданской авиации будет иметь опциональную возможность установки как одного, так и другого двигателя – ПД-14 или P&W в зависимости от пожеланий заказчиков», — заявил Слюсарь.

«Твердый портфель заказов на эту машину 175 штук. В основном стартовые заказчики – это наши национальные компании, «Аэрофлот», а также лизинговые компании для других стран. Пока о конкретных контрактах говорим не можем, но интерес к машине большой», — отметил глава ОАК.

«Это гражданский проект, поэтому никакого влияния санкций не почувствовали, — уточнил он. — Все партнеры выполняют обязательства, в т.ч. компания P&W, которая уже поставила нам двигатели на первый летный» МС-21-300 впервые представлен на Иркутском авиазаводе 8 июня, он открывает семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров.

С 2020 г. компания «Иркут» намерена ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — по 70 машин в год.

Каталожная цена МС-21 составит от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 — $97 млн, американского Boeing 737 новых версий — $95 млн. Начальный портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов.

Источник: http://www.vesti.ru/videos/show/vid/712996/

11 Апр Серийные поставки самолетов Ил-112 начнутся с 2021 года

Серийные поставки легкого военно-транспортного самолета Ил-112 планируется начать с 2021 года, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

«Наша задача — выйти на 12-18 самолетов в год в Воронеже, что покрывает потребности и Воздушно-космических сил, и потенциальных покупателей по линии ВТС. Начало серийных поставок планируется на 2021 год», — сказал он в эфире телеканала «Россия 24».

По словам Слюсаря, первый полет Ил-112 планируется до конца 2017 года.

Самолет Ил-112В создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. Собирать самолеты будут на воронежском авиазаводе по восемь машин в год. Объединенная двигателестроительная корпорация в начале апреля поставила на завод две опытные силовые установки ТВ7-117СТ для оснащения Ил-112В.

Легкий транспортник Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Самолет придет на смену Ан-24 и Ан-26. Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

Источник: ТАСС

11 Апр ОАК в мае откроет в Шанхае предприятие по сборке российско-китайского самолета

Предприятие по сборке российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета откроется в Шанхае в мае 2017 года, заявил президент «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Мы в мае с китайской корпорацией COMAC открываем совместное предприятие в Шанхае, которое будет являться оператором этого проекта, по договоренности с китайцами производство будет там, а разработка будет вестись в инженерном центре в Москве», — сказал он в интервью телеканалу «Россия 24».

По словам Слюсаря, в ближайшие 20 лет спрос на китайском рынке данного типа самолета может составить несколько сотен машин этого класса. «Первый вылет мы ожидаем через 7 лет, передачу заказчикам — через 10 лет», — добавил глава ОАК.

Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет планируется разработать к 2025-2027 году. Разрабатываться самолет будет в подмосковном Жуковском. Президент ОАК Юрий Слюсарь ранее заявлял, что создание самолета оценивается в $12-20 млрд.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров также сообщал, что в ходе его посещения авиационной выставки в Чжухае был запущен очередной этап реализации проекта российско- китайского широкофюзеляжного самолета вместе с компанией COMAC. Министр выразил надежду что в рамках производства самолета китайская компания будет закупать материалы на предприятии «Юйлянь» в Китае, принадлежащем российскому инвестиционному холдингу Vi Holding.

Vi Holding («Ви Холдинг») — международная инвестиционно- промышленная группа, специализируется на разработке и реализации крупных интегрированных проектов в цветной металлургии, добыче и переработке полезных ископаемых, энергетике, недвижимости и инновациях. Совокупная стоимость активов предприятий «Ви Холдинг» превысила $6 млрд., общая численность сотрудников достигла 30 тыс. человек.

Источник: ТАСС

11 Апр Тяжелый беспилотник для спасения людей проходит испытания в России

В России создается тяжелый беспилотник для спасения людей, первые испытания демонстратора уже проведены.

«Этот аппарат — результат работы консорциума, созданного в рамках Национальной Технологической Инициативы группы «АэроНет». Его разработчики — участники группы НПО «Авиационно-космические технологии» и АО «Электроавтоматика» (Ставропольский край). В настоящее время идут испытания демонстратора, начало серийного производства изделия намечено на 2018 год», — сообщил РИА Новости главный конструктор дрона Александр Бегак.

 Дрон БАС ЮРИК (Беспилотная автоматическая система юстировки работ исследуемой конструкции вертикального взлета и посадки) представляет собой мультикоптер и может не только приземляться в любом месте, но и срочно эвакуировать раненого на несколько километров от места происшествия, а также доставлять посылки и грузы.

 «Дрон отличается от общепринятых квадро- и мультикоптеров необычной аэродинамической компоновкой и алгоритмом полета. После взлета аппарат разворачивается и переходит в горизонтальный полет, что обеспечивает высокую скорость и дальность полета. Лётный образец беспилотника будет способен разгоняться до 200 километров в час, при дальности полета до 100 километров. Вес летательного аппарата составит 110 килограммов, при этом он может транспортировать груз в 120 килограммов, что достаточно для перевозки одного раненого», — отметил конструктор Бегак.

 Дебют беспилотника в разобранном состоянии будет помещаться в пассажирский микроавтобус, а его подготовка к полёту займёт не более 15 минут. Создатели планируют представить к показу демонстратор широкому кругу на выставке Helirussia-2017, а действующий прототип уже в июле этого года на МАКС-2017.

Источник: AEX.RU

11 Апр «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» провел испытания самолета Як-40 с композитным крылом

Специалисты «Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина» провели испытания самолета Як-40 с крылом из композитных материалов. Об этом пишет и-Маш.

К концу года планируют изготовить цельнокомпозитный самолет, — сообщил в пресс-центре научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов. «Композитное крыло мы уже сделали, и самолет с композитным крылом совершил первый полет. Я думаю, к концу года мы его (доработанный прототип самолета) уже увидим на какой-нибудь выставке, работа на заключительном этапе».

Серьезнов отметил, что специалисты СибНИА планируют, помимо крыла, изготовить и композитный фюзеляж самолета. «Это будет полностью композитный самолет, который будет востребован не только в России. Самолеты такого класса используются как бизнес-самолеты для перевозки деловых людей, так и для перевозки пассажиров бюджетных авиакомпаний», — сказал он.

Ранее сообщалось, что у нового самолета вырастет дальность полета с 3 до 5 тыс. км, а также скорость. СибНИА рассчитывает, что после изготовления первого образца появятся компании, заинтересованные в таком самолете. Параллельно институт будет готовить техническую документацию и, если появится потребитель, будет участвовать в запуске самолета в серийное производство.

Як-40 — советский пассажирский самолет, разработанный в 1960-е годы. Позиционировался как самолет для местных авиалиний, вмещает до 40 пассажиров. Серийно не производится с 1981 года.

Источник: AEX.RU

11 Апр Сумма контракта на 20 самолетов SSJ 100 для «Аэрофлота» составит около $600 млн

Сумма контракта на поставку компании «Аэрофлот» 20 самолетов SSJ 100 составит около $600 млн. сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, передает ТАСС.

«Я точную сумму сейчас назвать не смогу, но ориентировочно это порядка $600 млн», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Ранее гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что компания планирует подписать твердый контракт на поставку дополнительных 20 самолетов Sukhoi SuperJet 100 на авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле. По словам Савельева, «Аэрофлот» направил «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС, производитель самолета) некие письма по поводу контракта, на которые ГСС пока не ответил.

Кроме этого, как напомнил Слюсарь, ОАК надеется подписать контракт с «Аэрофлотом» на поставку 50 самолетов МС-21. «Они у нас будут, так называемые, стартовые заказчики. Сразу после окончания сертификации первые самолеты мы будем поставлять авиакомпании «Аэрофлот», — добавил глава ОАК.

Источник: AEX.RU

11 Апр ОАК инвестирует в модернизацию около 100 млрд рублей до 2020 года

Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) до 2020 года планирует инвестировать в техническое перевооружение и модернизацию около 100 миллиардов рублей, заявил глава ОАК Юрий Слюсарь, передает РИА Новости.

По его словам, корпорация за последние годы инвестировала порядка 25 миллиардов рублей в техническое перевооружение и модернизацию.

«Всего в горизонте до 2020 года предусмотрено порядка 100 миллиардов (рублей — ред.) наша инвестиционная программа, которую на эти цели направить», — сообщил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия 24».

ОАК создана в 2006 году и включает в себя около 30 предприятий российского авиастроения. Основными направлениями деятельности ОАК являются разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения.

Источник: AEX.RU

11 Апр Принципы бережливого производства станут основой изменений в производственной системе ОДК

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) утвердила «Политику развития производственной системы», которая отводит ключевую роль в совершенствовании производственных процессов в российской двигателестроительной отрасли внедрению принципов бережливого производства (lean-технологии).

Концепция бережливого производства (БП) призвана содействовать организациям в повышении конкурентоспособности и эффективности бизнеса (ГОСТ Р 56020-2014). Она предлагает комплекс методов и инструментов по всем направлениям деятельности, позволяющий производить товары и оказывать услуги в минимальные сроки и при минимальных затратах с требуемым качеством. Применение БП предполагает определенный способ мышления, любая деятельность при этом рассматривается с точки зрения ценности для потребителя и сокращения всех видов потерь.

«Для решения приоритетных задач развития ОДК разработан ряд стратегических инициатив, включая выбор концепции бережливого производства  как основы для изменений, — говорит руководитель департамента по развитию производственной системы АО «ОДК» Владимир Челпанов. — Политика развития производственной системы холдинга разработана для однозначного понимания всеми его работниками основных направлений внедрения и применения технологий бережливого производства во всех бизнес-процессах».

Наиболее значимыми для ОДК направлениями развития производственной системы являются:

• Лидерство руководителей всех уровней (руководители должны инициировать и поддерживать развертывание улучшений на каждом уровне управления для перехода к новой индустриальной модели);
• Целеполагание (цели должны быть развернуты по уровням управления до исполнителя);
• Непрерывное совершенствование процессов (улучшения осуществляются путем постоянного поиска, анализа и решения проблем во всех бизнес-процессах корпорации);
• Открытость информации и сотрудничество (в любой момент времени информация по текущему состоянию процессов, описания проблем, их причин, ход улучшений и достигнутые результаты должны быть открыты и доступны всем участникам процесса внутри корпорации);
• Обучение и развитие персонала (закрепление культуры непрерывного совершенствования осуществляется путем наращивания количества сотрудников, обладающих опытом и компетенциями в области бережливого производства. Получение необходимых компетенций должно происходить преимущественно через обучение на практике).

ОДК в настоящее время успешно осваивает применение технологий бережливого производства на своих предприятиях. В холдинге, в частности, учрежден ежеквартальный управляющий комитет по развитию производственной системы на уровне высшего руководства, поставлены цели преобразований, учрежден корпоративный конкурс проектов по улучшениям, а в рамках регулярно проводимых мероприятий по обучению на практике (корпоративных мастерских преобразования производственной системы), проходят внутреннюю сертификацию в области lean-технологий как будущие, так и действующие руководители проектов и функциональных направлений.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК)

11 Апр Первый учебный центр «Вертолетов России» сертифицирован по новым авиационным правилам

Авиационный учебный центр (АУЦ) ПАО «Казанский вертолетный завод» первый из пяти центров обучения холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) успешно прошел процедуру сертификации по новым Федеральным авиационным правилам №289, которые вступили в силу с 1 июля 2016 года. Данный сертификат дает возможность осуществлять обучение пилотов, техников и инженеров летной и технической эксплуатации гражданских машин.

Стоит отметить, что до конца 2017 года холдинг «Вертолеты России» планирует сертифицировать учебные центры ПАО «Роствертол», АО «НАРЗ», АО «У-УАЗ» и АО «Камов».

Сертификат и приложения к нему, утвержденные Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), удостоверяют соответствие АУЦ КВЗ требованиям к образовательным организациям, осуществляющим обучение авиационного персонала гражданской авиации. Действие Сертификата бессрочно.

Сертификат на соответствие новым Федеральным авиационным правилам подтверждает высокий уровень компетенции специалистов АУЦ КВЗ и означает, что организация может оказывать образовательные услуги согласно перечню разрешенных программ подготовки авиационного персонала, в том числе обучение по специальностям «Вертолет и двигатель» и «Авиационное и радиоэлектронное оборудование», а также по программе технического обслуживания гражданских вертолетов «Ансат», Ми-8МТВ и их модификаций.

Первыми после получения сертификата в АУЦ КВЗ прошли обучение летчики, техники и инженеры Министерства внутренних дел республики Кения. Новая программа обучения включала теоретическую подготовку в объеме 244 часов, тренажерную подготовку в объеме 54 часов и летную подготовку в объеме 36 часов. Тренажерная подготовка проводилась на комплексном тренажере вертолета Ми-8МТВ с отработкой упражнений в части экстремальных случаев в полете и имитацией отказов двигателя. Особо важным упражнением для кенийских пилотов было выполнение задач в условиях пониженной видимости, а также попадание и выход из снежного вихря. Создание нетипичных метеоусловий для летного состава позволяет пилотам осознать и испытать все возможности техники пилотирования на данном типе воздушного судна.

Авиационный учебный центр Казанского вертолетного завода был создан в 1995 году. За более чем 20-летнюю историю его работы, здесь прошли обучение почти 9000 специалистов. В центре проводятся курсы переподготовки и повышения квалификации специалистов летного и инженерно-технического профиля, которые проводят преподаватели из числа специалистов предприятия. Преподаватели и инструкторы АУЦ проходят стажировку в ведущих учебных центрах России, а также за рубежом и постоянно совершенствуют свои навыки, имеют именные сертификаты авиационных компаний производителей. В настоящее время АУЦ проводит обучение на вертолеты типа Ми-8/17 и «Ансат». В перспективе планируется создать аналогичную программу обучения на вертолет Ми-38.

ПАО «Казанский вертолетный завод» (входит в АО «Вертолеты России») производит семейство вертолетов Ми-8/17 и АНСАТ. Выпускает широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. В 2015 году завод приступил к серийному производству вертолета Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники. Сегодня в серийном производстве находится вертолеты собственной разработки:  «АНСАТ-У», предназначенный для обучения курсантов  летных училищ, и вертолет АНСАТ, сертифицированный по требованиям Авиационных правил для гражданской авиации.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»