20 Мар «ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель» инвестируют в производство около ₽ 2 млрд

«ОДК-Пермские моторы» совместно с «ОДК-Авиадвигателем» реализуют проект по созданию новой малоэмиссионной камеры сгорания для газотурбинных установок мощностью 16 и 25 МВт. Первый образец появится в этом году. Заводы пермского моторостроительного комплекса с рабочим визитом посетил глава региона Максим Решетников. В ходе поездки обсудили потребность в пермских газотурбинных установках мощностью от 32 до 40 мегаватт для энергетики и транспортировки газа до 2030 года. Она может составить порядка 120 комплектов.

По словам управляющего директора АО «ОДК-Пермские моторы» Сергея Попова, ежегодно завод выпускает порядка 60 газотурбинных установок разной мощности. Все перспективные газопроводы – «Сила Сибири», «Северный поток-2», также «Южный коридор» – комплектуются пермскими агрегатами. Сейчас совместно с предприятием «Авиадвигатель» реализуется проект по созданию новой малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) для газотурбинных установок мощностью 16 и 25 МВт. Они в первую очередь будут отвечать самым современным экологическим требованиям. Первый опытный образец должен появиться уже в этом году. Общий объем инвестиций участников проекта составит около 2 млрд рублей.

«Я очень впечатлен состоянием и уровнем предприятий. Видно, что в предприятия очень много инвестировали в последние годы. Причем инвестировали очень обдуманно, выстраивая технологические цепочки, максимально задействуя кооперацию. И в этом большая заслуга директората, это большая заслуга коллективов, потому что такая работа возможна, когда есть прочные горизонтальные связи», — отметил врио губернатора Пермского края Максим Решетников по итогам поездок на предприятия.window.PREVENT_DOCWRITE=true;

На «Пермских моторах», «Протоне» и «Авиадвигателе» помимо цехов сборки двигателей, Максим Решетников осмотрел испытательную лабораторию прочности материалов и деталей, а также Центр акустических исследований.

Автор: Катерина Заякина

Источник: РБК

20 Мар В России научились «выращивать» авиадвигатели

Специалисты Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) создали производство полного цикла самых разнообразных деталей и даже сложных узлов летательных аппаратов, основанное на аддитивных технологиях.

Как передает официальное издание СО РАН «Наука в Сибири» со ссылкой на гендиректора столичного НИИ Евгения Каблова, здесь уже создали работающий образец газотурбинного двигателя для беспилотника, «выращенный» посредством 3D-печати. Серийное изготовление подобных агрегатов — задача промышленности, а не научного института, но ВИАМ уже готов работать в масштабах опытного производства.

— Мы полностью сможем закрыть вопрос с производством порошков на основе железа, кобальта, никеля, алюминия и далее перейти к так называемым реактивным составам для аддитивных технологий: на основе титан — алюминий, ниобий — кремний, титан — цирконий, — отмечает академик Кабалов.

Для расширения спектра задач, решаемых при помощи аддитивных технологий, московский институт развивает партнерское сотрудничество с сибирскими специалистами. По металлическим материалам ведется совместная работа с новосибирским Институтом химии твердого тела и механохимии СО РАН, а также с томским Институтом физики прочности и материаловедения СО РАН. В сфере неметаллических материалов партнером выступает еще один НИИ Новосибирска — Институт катализа имени Борескова СО РАН.

К слову, материалы, разработанные и производимые учеными ВИАМ для авиационного производства, уже используются и на земле, и на море, в том числе в суровых условиях севера. Например, при производстве арктического вездехода «Русак». Еще одной «арктической» инновацией ВИАМ стал армированный лед — укрепленный при помощи аддитивных материалов, способен выдерживать большие нагрузки. Это недорогое технологичное решение для создания сооружений, к примеру временных взлетно-посадочных полос.

К сожалению, доля России на мировом рынке 3D-печатных технологий не превышает сегодня 1,7 процента. При этом ежегодный прирост всей индустрии до 2020 года прогнозируется на уровне 19 процентов. По мнению Евгения Кабалова, сегодня необходимо самым активным образом развивать это направление, иначе мы уже завтра отстанем безвозвратно, а ведь аддитивные технологии способны увеличить производительность труда в двадцать-тридцать раз.

Источник: Российская газета

Текст: Никита Зайков (Новосибирск)

17 Мар ОАК разрабатывает перехватчик взамен МиГ-31

Работы по созданию высотных перехватчиков нового поколения, которые в перспективе придут на смену самолетам МиГ-31, продолжаются и не только в РСК «МиГ», сказал RNS генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Сергей Коротков.

«Конструкторы над этой темой работают», — сказал Коротков, отвечая на вопрос о перспективах создания новых высотных перехватчиков.

По его словам, «министерство обороны говорит, что такой самолет нужен».

Коротков отметил, что в данной работе задействована не только корпорация «МиГ», которая в свое время создала первый советский самолет 4-го поколения — МиГ-31, но и другие конструкторы ОАК. «Каждое конструкторское бюро не останавливается в своем развитии, тем более в тех направлениях, в которых оно имеет наивысшие компетенции», — добавил генконструктор.

Он не стал говорить о характеристиках будущих высотных истребителей и их вооружении, ссылаясь на закрытость темы.

Ранее сообщалось, что в России может быть создан высотный истребитель-перехватчик МиГ-41, который придет на смену МиГ-31.

Светлана Савицкая рассказывала журналистам, что программа восстановления парка высотных перехватчиков МиГ-31 в составе Воздушно-космических сил позволит оставить их в боевом строю как минимум на 15 лет. «Эти машины минимум 15 лет будут обеспечивать нашу безопасность. Без этих машин Север и Дальний Восток не защищены. Одними ракетами безопасность не решишь», — сказала Савицкая.

Самолет МиГ-31 — советский и российский двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Самолет разработан в 1970-х годах, является первым советским истребителем четвертого поколения. МиГ-31 эксплуатируется с 1981 года, всего произведено 519 единиц.

Источник: RNS

17 Мар Авиакомпания «Саратовские авиалинии» получила третий самолет Ан-148

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» продолжает увеличивать парк самолетов Ан-148-100B, ранее использовавшихся авиакомпанией «Россия». В среду, 15 марта, перегоночный рейс из аэропорта Пулково в аэропорт Саратова совершило ВС с регистрационным номером RA-61701. О том, что нижневолжский перевозчик получит самолет (серийный номер 40-03/02-01) выпуска 2009 г., ATO.ru писало в начале марта. Машина не прошла предпоставочные доработки на ВАСО, поэтому, вероятно, будет эксплуатироваться редко.

«Саратовские авиалинии» решили получить эту машину в дополнение к первым четырем законтрактованным ВС (бортовые номера RA-61703, RA-61704, RA-61705 и RA-61706), о субаренде которых (самолеты принадлежат ИФК) авиакомпания договорилась с «Россией» осенью прошлого года.

Получение самолета Ан-148-100B с регистрационным номером RA-61701 отличается от принятой схемы поставок других машин этого типа. Борта RA-61703 и RA-61705 сначала перелетали на ВАСО, где специалисты воронежского авиазавода дорабатывали машины и перекрашивали их в ливрею «Саратовских авиалиний». C начала февраля на ВАСО находится борт RA-61704 — помимо перекраски на самолете должна быть выполнена плановая доработка конструкции фюзеляжа. Последний Ан-148-100В  с регистрационным номером RA-61706 снйчас находится в Пулково. Прежде чем перелететь в Саратов, он тоже, скорее всего, пройдет необходимые доработки на ВАСО.

То, что самолет с номером RA-61701 перелетел в Саратов без доработок на ВАСО и в ливрее «России», вероятно, говорит о том, что это ВС будет использоваться «Саратовскими авиалиниями» в том числе в качестве машины-донора. Неофициально в авиакомпании жалуются на скорость поставки запчастей и неудовлетворительную послепродажную поддержку Ан-148.

Ситуация, когда для эффективной эксплуатации Ан-148 приходится использовать запчасти с других машин, для РФ не нова. Например, о такой практике АТО.ru рассказывали в авиакомпании «Ангара» — крупнейшем коммерческом эксплуатанте машин этого типа.

Самолет Ан-148 с регистрационным номером RA-61701 — первая машина этого типа, выпущенная на ВАСО и поставленная для авиакомпании «Россия». После отлета из Санкт-Петербурга ВС с регистрационным номером RA-61706, на аэродроме Пулково из шести машин, когда-то летавших в «России», останется только борт RA-61702.

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО.ру

17 Мар Минтранс подготовил проект постановления о докапитализации ГТЛК для поддержки Ил-96-400

Минтранс подготовил проект пoстановления правительства o докапитализации лизинговoй компании ГТЛК на 4 млрд руб. в текущем гoду и 10 млрд руб. в 2018 г. для поддержки выхода нового Ил-96-400 на рынок. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ведомости.

«Деньги нужны для заказа двух Ил-96-400 (пo 7 млрд руб. за штуку) и последующей их сдачи в лизинг по льготным ставкам российским авиакомпаниям», — отмечает издание со ссылкой на данные, опубликованные на портале regulation.gov.

При этом в пояснительной записке Минтранса отмечается низкая топливная эффективность нового самолета, что не позволяет Ил-96-400 конкурировать с иностранными аналогами. Однако, как считают в министерстве, «формирование льготной арендной ставки позволит компенсировать операционную неэффективность и предложить потенциальным эксплуатантам самолет с конкурентной экономической моделью».

Ил-96-400 — модернизированная версия Ил-96-300. На данный момент российские авиакомпании не используют этот самолет для перевозки пассажиров на регулярных воздушных трассах. Самолеты в типовой модификации будут иметь 326 мест эконом-класса и 24 места бизнес-класса, взлетную массу 270 т, а максимальная дальность полета составит 8,9 тыс. км. Как сообщил представитель ОАК, серийная сборка Ил-96-400 начнется с 2020 года.

«Предполагается закупка шести судов оценочной стоимостью 42 млрд руб., а вся программа Ил-96-400 составляет 53,4 млрд руб.», — цитируют СМИ представителя ГТЛК. Причем их покупка за счет собственных средств ГТЛК не предусмотрена, так как это не позволит установить льготную ставку лизинга, рассказал собеседник.

Источник: AEX.RU

17 Мар ОАК намерена ускорить выполнение контрактов

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) считает необходимым ускорить работу с партнерами по подготовке контрактов, а также по выполнению обязательств, сказал RNS генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Сергей Коротков.

Любая длительная процедура формирования контрактных документов, долгого производства, проектирования приведут к дороговизне этих проектов, которые становятся неконкурентоспособными. Сегодня, в моем понимании, реализация проекта от заключения контракта до поставки самолета не должна превышать 18-20 месяцев», — сказал Коротков, который принял участие в открытии школьного образовательного авиационного кластера в технополисе «Москва».

Он отметил, в частности, что сегодня у потенциальных заказчиков есть интерес к корабельному истребителю МиГ-29К/КУБ. «Мы представили базовый самолет, На этой основе можно реализовать и другие проекты с учетом пожеланий заказчика», — сказал генконструктор.

Ранее сообщалось, что МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла авианосца «Викрамадитья» и перспективного авианосца INS Vikrant ВМС Индии. В 2004 году Индия заключила контракт на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К). Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года. В 2010 году был подписан второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К.

Источник: информационное агентство «Рамблер»

17 Мар Россия примет участие в авиасалоне «Ле Бурже-2017»

РФ будет участвовать в международном авиасалоне в Ле Бурже во Франции в этом году и представит на своей экспозиции как гражданскую, так и продукцию военного назначения, заявила РИА Новости в четверг официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Мария Воробьева.

На предыдущем европейском авиасалоне «Фарнборо-2016» Россия представляла исключительно гражданскую технику. Причиной этого стало обострение отношений России и Запада после событий, произошедших на Украине 2014 в году, и санкций, введенных против российских оборонных предприятий.

«Российская делегация примет участие в работе 52-го международного авиасалона в Ле Бурже и продемонстрирует на стендах своей экспозиции как гражданскую продукцию, так и военного назначения», — сказал Воробьева.

Источник: РИА Новости

17 Мар В ОАК считают правильной замену в пилотажной группе «Стрижи» самолетов МиГ-29 на МиГ-35

Перевооружение пилотажной группы ВКС России «Стрижи» на новейшие МиГ-35 расширит возможности пилотирования и повысит безопасность демонстрационных полетов. Об этом рассказал генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Сергей Коротков на открытии школьного образовательного авиационного кластера в технополисе «Москва».

«Ресурс тех самолетов МиГ-29, которые сейчас эксплуатируются в группе «Стрижи», подходит к своему пределу. За оставшееся время необходимо решить вопрос поставки новой авиатехники для «Стрижей», чтобы они по-прежнему показывали свое мастерство», — сказал г-н Коротков.  По его словам, ремонтировать старые самолеты, конечно, можно, но есть понятие «безопасность». «Нельзя подвергать летчиков даже минимальному риску. У каждой техники есть свой предел», — пояснил Сергей Коротков.

Он также подчеркнул, что идею заменить в группе самолеты МиГ-29 на МиГ-35 недавно высказал главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«ВКС России делают все, чтобы пилотажная группа не потеряла свое лицо, марку и прекрасный коллектив, который сегодня во всем мире демонстрирует свое мастерство. Полеты «Стрижей»  это и реклама нашей авиатехники, и продвижение ее на международном рынке», отметил г-н Коротков».

Однако перевооружение «Стрижей» вряд ли произойдет в 2017 году. Ранее сообщалось, что первые поставки нового российского истребителя поколения «4++» МиГ-35 в российские Вооруженные силы запланированы на 2018 год.

Источник: AEX.RU

17 Мар ОАК и Правительство Москвы начали обучение школьников в технополисе «Москва»

Сегодня на базе детского технопарка «Кванториум», расположенного в технополисе «Москва», стартовало обучение школьников по образовательному курсу «Аэро». По этой новой программе школьники будут постигать теоретические и практические основы авиастроения.

Они подробно изучат конструкцию планера, смогут самостоятельно спроектировать и изготовить беспилотные летательные аппараты. Обучение по этой программе пройдут 30 московских школьников в возрасте от 14 до 17 лет. Продолжительность нового курса составит 94 часа (9 месяцев) — 2 раза в неделю по 4 часа. Уже сформированы 2 группы по 15 человек. Основная задача — познакомить учащихся с современными технологиями проектирования, прототипирования и изготовления изделий авиационной техники, применяемыми в производстве на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

В процессе учёбы школьники приобретут навыки разработки и моделирования изделий авиационной техники в специализированном инженерном программном обеспечении, смогут изготовить спроектированные ими модели с использованием аддитивных, лазерных и композитных технологий. Занятия будут вести преподаватели ведущих вузов Москвы, осуществляющих подготовку кадров для предприятий ОАК — МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана. Запланированы и лекции специалистов самой корпорации, а также экскурсии на её авиапредприятия, расположенные в Москве.

Сборка моделей, разработка индивидуальных проектов от идеи до реализации, решение кейсов от крупнейших авиастроительных предприятий – всё это увлекательно для ребят. Таков их первый шаг в «большую  авиацию». По окончании курса лекций и практических занятий старшеклассники получат навыки разработки и моделирования изделий авиационной техники в специализированном инженерном программном обеспечении Autodesk Inventor с возможностью реализовать результаты проектирования с использованием аддитивных, лазерных и композитных технологий.

Курс рассчитан на школьников, планирующих поступать в вузы на профильные для авиастроения специальности. Он поможет им повысить уровень подготовки в этой области, приобрести практические навыки в инновационном производстве, развить изобретательское мышление. Ребятам, показавшим по итогам прохождения обучения лучшие результаты, будут вручены сертификаты на целевое обучение в МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана от предприятий ОАК.

«Подготовка высококвалифицированного инженера в авиационной отрасли занимает порядка 7 лет, — поясняет генеральный конструктор – вице-президент по инновациям ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Сергей Коротков. — Мы планируем вести адресную работу с более чем 30 учебными заведениями. Необходимо развивать систему дуальной подготовки специалистов. Детский технопарк – отличная форма совмещения учёбы и профориентации, позволяющая молодым и неопытным умам приобрести практические навыки работы». В день запуска программы «Аэро» Сергей Коротков рассказал школьникам о перспективах авиации и возможностях для тех, кто выбрал её главным делом своей жизни.

Источник: AEX.RU

17 Мар РФ предлагает Индии кооперацию в производстве компонентов для самолетов SSJ-100 и МС-21

Россия предлагает Индии кооперацию в части производства компонентов для самолетов SSJ-100 и широкофюзеляжных самолетов МС-21. Об этом сообщил в рамках деловой поездки в Индию министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Мы открыты не только к поставкам, но и к сотрудничеству в области производства компонентов», — сказал он, отметив, что речь идет о возможностях к производству компонентов для SSJ-100, а также МС-21. При этом относительно МС-21 Мантуров уточнил, что это может быть и совместное создание деталей интерьера самолета.

В России также запустили подготовку к производству регионального самолета Ил-114 и так же предлагают индийской стороне, как поставки этой техники, так и производственную кооперацию.

В части вертолетостроения Мантуров напомнил, что между странами уже реализуется контракт, согласно которому из РФ в Индию напрямую поставляется 60 вертолетов КА-226, и еще 140 машин будут совместно производиться для индийского рынка, и выразил надежду, что на этом сотрудничество между странами в части вертолетостроения не прекратится.

Источник: ТАСС