15 Мар Залив беспилотников

В феврале в Абу-Даби состоялась очередная выставка вооружений и военной техники IDEX. Два года назад из нее была выделена экспозиция беспилотных систем UMEX, позднее преобразованная в отдельное мероприятие, которое должно проходить на следующий год после IDEX. Таким образом, на прошедшей выставке вооружений концентрация БЛА была ниже, нежели на предыдущих.

Даже не доминируя на фоне прочих экспонатов, сведенные воедино беспилотники оказываются достаточно репрезентативной выборкой, дающей полное представление о соответствующем секторе рынка вооружений.

 С арабским клеймом

Компании из ОАЭ на своих стендах и открытых площадках продемонстрировали образцы беспилотных систем, созданных по большей части зарубежными фирмами, но продвигаемых на рынок Эмиратов при участии местных фирм. В отличие от прошлогодней специализированной выставки UMEX многие системы БЛА были представлены в виде моделей. Но и они привлекали внимание.

Масштабная модель P.1HH HammerHead показана на большом стенде эмиратской компании ADASI (Abu Dhabi Autonomous Systems Investments), занимающейся продвижением беспилотных систем местным потребителям из силовых структур. Разработчик БЛА HammerHead – итальянская Piaggio Aerospace (ранее Piaggio Aero) была в 2015 году приобретена компанией Mubadala Development Company из ОАЭ. Вскоре, в марте 2016-го последовал первый контракт на поставку вооруженным силам ОАЭ восьми БЛА стоимостью порядка 316 миллионов евро. Головным исполнителем по контракту является ADASI.

Здесь же демонстрировался известный беспилотный вертолет Camcopter S-100 австрийской компании Schiebel. Впрочем, параллельно присутствовал и реальный образец БЛА на стенде разработчика. Вертолет презентовал сам руководитель компании Ханс Георг Шибель. По циркулировавшим слухам, ОАЭ пытались избежать зависимости от Schiebel и организовали не только сборку данных беспилотных систем, но и производство отдельных деталей конструкции. Однако затея не увенчалась успехом.

Масштабный стенд эмиратской International Golden Group (IGG) включал различные беспилотные и роботизированные системы. В частности, была представлена уменьшенная модель экспортной версии американского «Хищника» – БЛА Predator XP. ОАЭ стали первым зарубежным заказчиком данной версии системы. Накануне IDEX появилась информация о том, что законтрактованные Эмиратами БЛА уже поставлены.

Также в экспозиции IGG присутствовал мини-БЛА Spy’Ranger разработки французской компании Thales. 14-килограммовый аппарат способен нести полезную нагрузку массой до 1,2 килограмма. Максимальная продолжительность полета составляет более 2,5 часа, радиус действия – 15 километров. Этот БЛА впервые показан общественности на выставке Milipol в 2015 году. В конце 2016-го Министерство обороны Франции приняло решение закупить 35 подобных систем. О поставках за рубеж пока ничего неизвестно.

Определенный прогресс в развитии тематики систем БЛА наблюдался на стенде Научно-исследовательского института принца Султана, входящего в состав Университета короля Сауда (КСА). НИИ представил БЛА тактического класса, имеющий определенное сходство как по схеме, так и по массогабаритным параметрам с американским БЛА Shadow достаточно старого образца.

 Штаты настроены серьезно

Стенд фирмы General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI), как и нескольких других крупных американских разработчиков систем БЛА, не баловал посетителей ни беспилотниками, ни информацией о них. Здесь были только модели БЛА Predator XP и видеоролик о нем. Известно, что характеристики экспортной версии соответствуют требованиям режима контроля ракетных технологий (РКРТ). Отдельный стенд, а также уровень представительства – на мероприятии присутствовал президент компании Френк Пэйс, очевидно, говорят о серьезности намерений компании по продвижению своих систем и в другие страны региона Персидского залива. По имеющимся данным, соответствующие переговоры GA-ASI ведет с Саудовской Аравией, Катаром и Кувейтом.

Гигант оборонной промышленности США – компания Northrop Grumman не привезла на выставку своих беспилотных авиационных систем. На стенде компании были представлены сухопутные роботизированные средства, созданные фирмой Remotec, являющейся дочкой Northrop Grumman. В частности, были показаны аппараты Andros HD SEL на гусеничном шасси и Andros F6B на колесном, оснащенные аппаратурой наблюдения и манипуляторами.

Подобные системы были выставлены и на площадке британской компании QinetiQ. Как и многие из показанных легких сухопутных роботизированных комплексов, большинство представляло собой устройства, оснащенные средствами наблюдения и/или манипуляторами. Однако попадались и системы с вооружением. Среди них, в частности, хорошо известная разработка – MAARS. На шасси размещается боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 миллиметра, а также пусковая установка для ведения огня дымовыми, осветительными или осколочно-фугасными гранатами, а также со слезоточивым газом. Эту созданную более 10 лет назад систему начали в экспериментальном порядке применять американские военные. Тогда ввиду большой инновационности она не получила широкого распространения, однако в настоящее время практический интерес к таким разработкам стал расти.

Новая версия БЛА Aerosonde, оснащенного системой вертикального взлета-посадки на базе электрического квадрокоптера, была показана на стенде американской компании Textron. Это относительно новая разработка – информация о ней обнародована только в прошлом году. Интересно, что данное решение предлагалось также в виде модернизационного комплекта для доработки уже существующих БЛА.

Здесь же была показана модернизированная версия M2 известного тактического БЛА Shadow. Известно, что компания AAI, которая сейчас входит в состав Textron, начала летные испытания этого БЛА еще в 2011 году. Усовершенствованный Shadow-M2 сохранил крыло прежнего размаха, однако получил новый фюзеляж и 60-сильный двигатель. От предыдущей версии он отличается удвоенной грузоподъемностью, которая достигает 30 килограммов, увеличенной в 2,5 раза (до 15 часов) продолжительностью полета и новой шиной подключения оборудования. Предполагается, что Shadow-M2 постепенно заменят в американских войсках системы старых модификаций, которые в свою очередь будут поставляться иностранным заказчикам по сниженным расценкам или передаваться в качестве военно-технической помощи. Кстати, летом прошлого года команда операторов провела испытательные полеты таких БЛА в Эстонии.

 Китайская альтернатива

Достаточно обширной была экспозиция китайских компаний. На выставке можно было увидеть различные модели предлагаемых на международном рынке систем БЛА, вплоть до аппаратов MALE-класса. Промышленность КНР в последние годы демонстрирует видимый прогресс в создании собственных систем ВВТ. Активная реализация проектов БЛА свидетельствует об этом как нельзя лучше. Китайские разработчики идут испытанным путем копирования зарубежной техники, и хотя характеристики некоторых образцов уступают оригиналам, в целом успехи налицо.

Из показанных разработок стоит отметить модель барражирующего боеприпаса ASN-301, предназначенного для обнаружения и уничтожения радиолокационных станций систем ПВО противника. Эта китайская разработка, представленная China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC), принадлежащей Aviation Industry Corporation of China (AVIC), очень похожа на израильский барражирующий боеприпас Harpy, разработанный концерном Israel Aerospace Industries. Близки и основные технические характеристики – к примеру, взлетная масса китайского образца составляет 135 килограммов против 125 у израильского оригинала. Стоит отметить, что еще недавно Китай приобретал барражирующие боеприпасы в Израиле. Одна из сделок завершилась унизительно для КНР – под давлением США компания-производитель аннулировала контракт. Зато теперь видно, как быстро меняется ситуация: в Китае уже создан собственный аналог Harpy, который наверняка пойдет на экспорт, где будет конкурировать в том числе с израильскими разработками.

Существенная доля представленных на выставке систем БЛА относилась к мультироторным аппаратам, что неудивительно. Одним из любопытных примеров подобного рода БЛА стал представленный корпораций CATIC беспилотный гексакоптер HyDrone 1800, использующий для питания электродвигателей водородные топливные элементы. Данное решение, применяемое в настоящее время на ограниченном числе БЛА, позволяет существенно улучшить технические характеристики аппаратов. Так, БЛА HyDrone 1800 при собственной взлетной массе 23 килограмма способен выполнять полеты продолжительностью до четырех часов, неся полезную нагрузку до пяти килограммов.

Некоторые из предлагаемых КНР систем БЛА можно было видеть на стендах местных компаний-партнеров. Так, эмиратским фондом Trust экспонировалась модель CH-5 (Rainbow 5) разработки китайской Академии аэрокосмической аэродинамики и производства корпорации CASC. Это средневысотный аппарат большой продолжительности полета, способный выполнять как ударные, так и разведывательные функции. БЛА, внешний облик которого аналогичен американскому Reaper, может находиться в полете до 20 часов. Информация и некоторые детали о разработке Wing Loong II были распространены на выставке Aviation Expo China в 2015 году в Пекине. Первая публичная демонстрация полноразмерного макета аппарата состоялась на прошлогоднем авиасалоне China Airshow в Чжухае.

 «Социалистический» сектор

Заметную долю беспилотных систем на выставке представили разработчики из бывших соцстран, а также государств, ранее являвшихся республиками СССР. Чешская компания New Space Technologies презентовала на IDEX амбициозный проект новых БЛА гибридного типа Cantas, выполненных по схеме тейлситтер. Планируется создание семейства из трех моделей – Cantas A (Advanced), Cantas E (Endurance) и Cantas S (Speed) на основе единой схемы с различными техническими характеристиками. Cantas A и Cantas E были показаны на выставке в натуральную величину. Размах крыла Cantas A составляет порядка 3,3 метра, максимальная взлетная масса – 75 килограммов, а у Cantas E – пять метров и 65 килограммов соответственно. Вертикальные взлет и посадку обоих вариантов должны обеспечивать два электродвигателя MVVS E 100. Для горизонтального полета у Cantas A используется турбореактивный двигатель PBS TJ 40-G 1, у Cantas E – поршневой MVVS 58 IRS. Сообщается, что каждая из моделей получит возможность работы как в автономном режиме, так и при управлении оператором. Продолжительность полета первого БЛА составляет 1,3 часа, второго – 18 часов. На БЛА используются сменные модули полезной нагрузки с аппаратурой различного назначения общей массой 10 килограммов.

Пример компании Schiebel, пробившей себе дорогу на мировой рынок беспилотных систем именно через ОАЭ, очевидно, привлекает и других разработчиков, рассчитывающих повторить подобный успех. Так, на стенде компании Yugoimport-SDPR J. P. был впервые представлен БЛА вертолетного типа Strsljen, созданный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом. Максимальная взлетная масса аппарата – 750 килограммов. БЛА рассчитывается на высоты до четырех тысяч метров и продолжительность полета до четырех часов. Помимо аппаратуры наблюдения аппарат может оснащаться пулеметом калибра 12,7 миллиметра и различными ракетами класса «воздух-поверхность», в том числе ПТУР EDePro Spider местной разработки. Разработка БЛА началась всего пару лет назад и, видимо, далека от завершения. Первый полет запланирован на осень 2017-го.

На стенде польской частной компании WB Electronics S.A. (входит в состав WB Group) был представлен разведывательный БЛА Fly Eye. Аппарат имеет взлетную массу 11 килограммов и берет четыре килограмма полезной нагрузки. Продолжительность полета – до 2,5 часа. Аппарат способен действовать на удалении 50 километров от наземной станции управления, передавая информацию в реальном масштабе времени. По имеющимся данным, БЛА применялся вооруженными силами Украины в конфликте на востоке страны. На стенде той же компании демонстрировался барражирующий боеприпас Warmate. Согласно данным разработчиков БЛА массой четыре килограмма с электродвигателем и складываемым крылом оснащается боевой частью весом 0,7 килограмма кумулятивного (GK-1) или осколочно-фугасного (GO-1) действия. Дальность полета аппарата – до 10 километров, продолжительность – до 30 минут. По информации на середину 2016 года было известно о заключении контрактов на поставку систем Warmate на Украину, а также в две страны Ближнего Востока.

Белорусское предприятие «АГАТ-Системы управления» представило на выставке новую версию малоразмерного БЛА «Беркут-1Э». Первоначально под данным наименованием предлагалась собираемая в Белоруссии система «Иркут-3» на основе российской разработки. Новая версия БЛА сохранила общую схему – высокоплан с толкающим винтом. При этом БЛА стал тяжелее: взлетная масса увеличилась более чем вдвое – с 3,5 до восьми килограммов, изменились форма крыла и его размах, а также хвостовое оперение, блок полезной нагрузки смещен вверх. Судя по обнародованным данным, в новой версии не были улучшены технические характеристики БЛА, но вероятно, основная идея состояла в локализации системы под использование решений, предлагаемых предприятиями промышленности Белоруссии.

«Укроборонпром» показал на выставке новый малый БЛА самолетного типа Anser. По внешнему облику украинский беспилотник весьма схож с российским БЛА «Орлан-10». Anser также представляет собой высокоплан с передним расположением двигателя и тянущим винтом, хвостовое оперение выполнено по классической схеме, да и киль более развит, чем горизонтальное оперение. Размерности БЛА достаточно близки, украинский беспилотник несколько крупнее – сообщалось, что его взлетная масса составляет 23 килограмма против 16–18 у российского. При этом и тот, и другой могут нести полезную нагрузку до пяти килограммов. Известно, что во второй половине 2016 года БЛА Anser проходил летные испытания в различных модификациях по линии силовых ведомств Украины.

Концерн «Калашников» выставил несколько беспилотных авиационных систем малого класса разработки входящей в его состав компании ZALA. В частности, среди них два БЛА самолетного типа ближнего радиуса действия – ZALA 421-16E и ZALA 421-16ЕМ, а также малоразмерный образец вертолетного типа мультироторной схемы БЛА ZALA 421-22. Нельзя не отметить, что некоторые из продемонстрированных компанией беспилотников, а также устанавливаемых на них систем полезной нагрузки вызывают устойчивые ассоциации с разработками определенных нероссийских компаний, в частности Aeronautics Defense Systems и Controp.

Несмотря на имеющее место снижение покупательной способности заказчиков ВВТ из стран Залива, получающих существенные доли доходов от продажи энергоносителей, соответствующий рынок остается весьма привлекательным для компаний-поставщиков из различных стран мира. Крупные мировые компании-разработчики военной техники уже имеют неплохие позиции в данном регионе. Их примеру пытаются последовать некоторые новые игроки. Среди них заметны представители постсоветского пространства.

Автор: Денис Федутинов

Источник: Военно-промышленный курьер

15 Мар Крылья врозь

Интеграция ОАК в «Ростех» не находит понимания в правительстве

Вчера гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов назвал «целесообразным, но не сегодня» передачу госкорпорации акций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Источники «Ъ» в отрасли утверждают, что разговоры о подобной интеграции периодически возникают, но не находят поддержки в правительстве. Но в Белом доме, однако, настаивают на усилении кооперации между авиационными активами «Ростеха» и ОАК.

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов вчера заявил телеканалу «Россия 24», что целесообразно передать акции ОАК госкорпорации, оговорившись при этом: «Не сегодня». Он пояснил, что для самолетов ОАК 60-70% комплектующих (двигатели, авионика, средства радиоэлектронной борьбы, вооружение) производят предприятия госкорпорации, а ОАК осуществляет финальную сборку. В «Ростехе» уточнили, что господин Чемезов заявлял о целесообразности объединения компетенций «с учетом существующей глубокой кооперации между холдингами «Ростеха» и ОАК», но «на данный момент вопрос о передаче ОАК в «Ростех» не стоит». В ОАК от комментариев отказались, подчеркнув, что распоряжение акциями корпорации — прерогатива правительства.

В «Ростех» входит более 700 организаций, его авиационный кластер объединяет «Вертолеты России», Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ и «Технодинамику». В составе ОАК 30 компаний, в том числе «Гражданские самолеты Сухого», корпорация «Иркут», Авиакомплекс имени Ильюшина, нижегородский авиазавод «Сокол», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Авиастар-СП», РСК «МиГ» и другие.

По словам двух топ-менеджеров предприятий авиапрома, разговоры о присоединении ОАК к «Ростеху» периодически возникали, однако дело никогда не доходило даже до стадии документального оформления предложений. Не обсуждался такой вариант и на совещаниях в Белом доме, говорят собеседники «Ъ», курирующий авиастроение вице-премьер Дмитрий Рогозин не инициировал подобных проектов, поскольку считает, что «Ростеху» следует сосредоточиться на уже имеющихся активах, а в авиационной отрасли — остаться комплектатором. «Случай с передачей госкорпорации Уралвагонзавода (см. «Ъ» от 27 декабря 2016 года) является исключением из правил, там была чересчур тяжелая ситуация»,- говорит источник в аппарате правительства.

По сведениям «Ъ», позицию Дмитрия Рогозина поддерживают и высокопоставленные чиновники Кремля. Как рассказали «Ъ» несколько источников, вчера спецпредставитель президента по вопросам экологии, транспорта и природоохранной деятельности Сергей Иванов, посетивший расширенное заседание коллегии Генпрокуратуры РФ (см. стр. 4), поинтересовался мнением главы Минпромторга Дениса Мантурова по включению ОАК в периметр «Ростеха». Услышав ответ, что вопрос прорабатывается, господин Иванов, как утверждают очевидцы, сказал: «Не при моей жизни!» В этот момент его поддержал господин Рогозин: «А жить вы будете долго!»

Несмотря на нежелание перегружать «Ростех», в Белом доме считают, что усиливать кооперацию между предприятиями ОАК и госкорпорации нужно. В частности, как рассказали источники «Ъ» в оборонной промышленности, речь идет о подключении Улан-Удэнского авиазавода (входит в «Вертолеты России») к работе по проекту среднемагистрального самолета МС-21, который собирается на Иркутском авиазаводе (входит в «Иркут»). «Учитывая их географическую близость и компетенции улан-удэнского предприятия, производившего штурмовики Су-25 в советское время, кооперация вполне может состояться»,- считает собеседник «Ъ».

Впрочем, ОАК и «Вертолеты России» в скором времени и так станут гораздо ближе друг к другу: по сведениям источников «Ъ», уже этой весной трудовые коллективы и топ-менеджмент корпорации и холдинга переедут в одно здание по адресу: улица Большая Пионерская, 1/17.

 Автор: Анастасия Веденеева, Иван Сафронов

Источник: газета «Коммерсантъ»

14 Мар Чемезов рассказал о росте выручки «Ростеха» на 14% по итогам года

Госкорпорация «Ростех» увеличила свою выручку по итогам 2016 года до 1,3 трлн руб. Об этом заявил генеральный директор компании Сергей Чемезов в интервью телеканалу «Россия 24», передает ТАСС.

«Выручка выросла, значительно выросла. Отчетность будет готова в марте-апреле, но уже сегодня я могу сказать, что это примерно 1 трлн 300 с небольшим млрд», — сказал он.

Глава корпорации уточнил, что рост выручки по сравнению с 2015 годом составил 13–14%. «Может быть, даже чуть больше», — добавил Чемезов.

Согласно предыдущей отчетности, в 2015 году консолидированная выручка компании выросла на 18%, до 1,140 трлн руб., а чистая прибыль при этом на 281%, до 99 млрд руб. Примерно половину выручки обеспечили средства гособоронзаказа и еще 20% — выручка от экспорта вооружений и военной техники.

Источник: РБК

14 Мар Сергей Чемезов назвал целесообразным возможное включение ОАК в состав «Ростеха»

Сергей Чемезов назвал целесообразным возможное включение Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в состав «Ростеха», но отметил, что это может произойти «не сегодня». Соответствующее заявление гендиректор «Ростеха» сделал в эфире телеканала «Россия 24», пишет Lenta.ru.

Чемезов пояснил, что 60-70 процентов комплектующих, используемых ОАК в основном производстве, выпускаются предприятиями «Ростеха». «Это и двигатели, авионика, и средства радиоэлектронной борьбы, ракеты — масса всего. А ОАК в основном сборку осуществляет», — пояснил он.

Объединенная авиастроительная корпорация создана в 2006 году, она объединяет основные конструкторские бюро и авиастроительные мощности страны. В 2016 году выручка компании составила около 400 миллиардов рублей, заказчикам сданы 143 самолета различного назначения. К 2019 году по планам годовой выпуск должен превысить 200 самолетов.

Государственная корпорация «Ростех» (до июля 2014 года именовалась «Ростехнологии») создана в декабре 2007 года. Основной целью создания было «содействие в разработке, производстве и экспорте высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения». На данный момент объединяет свыше 700 предприятий, сведенных в 17 холдингов. Консолидированная выручка в 2016 году оценивается в 1,3 триллиона рублей.

В 2015 году авиационный кластер «Ростеха» (руководитель — бывший министр обороны Анатолий Сердюков) произвел продукции на 528 миллиардов рублей, что дало более половины всей выручки госкорпорации.

Источник: AEX.RU

14 Мар Сергей Вельможкин: Будущее мы связываем с созданием в структуре ОАК дивизиона «Транспортная авиация»

Самолеты марки «Ил» занимают особое место в авиапарке российских Вооруженных сил. На их долю приходится основной объем воздушных перевозок различных грузов, а также личного состава. Сегодня Авиакомплекс имени С.В.Ильюшина ведет масштабные работы по глубокой модернизации находящихся в эксплуатации машин, а также занимается проектированием самолетов нового поколения. О том, как реализуется программа создания военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, Ил-112В, воздушного танкера Ил-78М-90А, на каком этапе находятся работы по перспективным проектам среднего военно-транспортного самолета Ил-214 и сверхтяжелого Ил-106 рассказал «Интерфаксу-АВН» генеральный директор Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина Сергей Вельможкин.

— Сергей Владимирович, какие события прошедшего года вы считаете наиболее значимыми для Авиакомплекса имени С.В.Ильюшина?

— Таких событий много. В прошлом году поднялся в небо и прошел этап заводских испытаний модернизированный Ил-76МД-М. С министерством обороны заключен контракт на серийную модернизацию первой партии строевых самолетов военно-транспортной авиации и первая машина по этому контракту уже прибыла на нашу производственную базу в Жуковском, в настоящее время проводятся работы по ее модернизации.

В Ульяновске выполнил первый полет Ил-76МД-90А, доработанный по результатам первого этапа государственных совместных испытаний. После проведения второго этапа испытаний мы доведем до облика технического задания уже поставленные в войска два первых самолета установочной партии и после этого начнем поставлять заказчику самолеты, полностью соответствующие требованиям ТТЗ (тактико-технического задания).

Продолжается серийное производство самолетов марки Ил на воронежском и ульяновском авиазаводах. В минувшем году были поставлены заказчикам и прибыли на аэродромы постоянной дислокации один самолет Ил-76МД-90А и два самолета семейства Ил-96-300. Также были переоборудованы в специальные модификации, предназначенные для перевозки ведомственных пассажиров, два ранее построенных самолета Ил-96-400Т. 

— Расскажите на каком этапе находятся работы по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и нового самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А?

— Строительство опытного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А идет в строгом соответствии с согласованным с Минобороны РФ графиком. Мы надеемся, что первый российский воздушный танкер увидит небо в этом году.

Также, мы надеемся, что летом этого года состоится первый полет легкого военно-транспортного Ил-112В. Его сборка ведется в Воронеже. В настоящее время завершена навеска крыла. 

— Самолеты, которые вы назвали, за исключением разве что Ил-112В, созданы в результате  глубокой модернизации выпускаемых ранее машин. Занимается ли авиакомплекс «Ил» перспективными проектами, самолетами нового поколения?

— Конечно, мы думаем не только о сегодняшнем, но и о завтрашнем дне. В инициативном порядке, в частности, продолжается работа над перспективными средним военно-транспортным самолетом, получившим условное название Ил-214, и сверхтяжелым – Ил-106.

В ЦАГИ ведутся продувки модели Ил-214, причем как с двигателями ПС-90, так и с перспективными ПД-14. Мы рассматриваем два таких двигателя в качестве возможной силовой установки самолета.

Надеемся, что наша инициативная работа окажется востребованной, и приведет к заключению соответствующих контрактов с военным ведомством. Ведь подобные самолеты военно-транспортной авиации очень нужны, завтра парк стремительно устаревающих Ан-12, Ан-22 станет на прикол. 

— А как обстоят дела с гражданскими проектами Авиакомплекса имени С.В.Ильюшина? 

— Буквально перед Новым годом мы заключили контракты с Объединенной авиастроительной корпорацией на ОКРы по созданию регионального самолета Ил-114-300 и дальнего пассажирского лайнера Ил-96-400М. Условия контрактов предусматривают постройку опытных самолетов.

В небо эти самолеты планируем, что должны подняться в 2018 и 2019 годах, соответственно. 

— Сообщалось, что ильюшинцы работают над гражданской версией военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Кто будет заказчиком нового самолета? 

— Такие работы действительно ведутся. Новая машина получит наименование Ил-76ТД-90А. Уверен, что такой самолет будет востребован на рынке авиагрузоперевозок, потенциальные эксплуатанты проявляют к нему интерес. Это и МЧС России, которое уже заключило соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76, и авиакомпания «Волга-Днепр», и наши зарубежные партнеры. 

— В эксплуатации сегодня находится большое количество военных и гражданских самолетов марки «Ил», занимаетесь ли вы их послепродажным обслуживанием, ремонтом и модернизацией?

— Мы выполняем регламенты и капитально-восстановительные ремонты, как самолетов государственной авиации, так и наших зарубежных заказчиков.

В минувшем году нами успешно выполнен государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н, заказчику сданы два самолета.

Конструкторской документации на доработки строевых самолетов Ил-76МД военно-транспортной авиации с целью обеспечить возможность установки на них медицинских модулей, присвоен статус серийной. Произведена доработка и установлены модули на пять самолетов.

Впервые выполнено техническое обслуживание самолета Ил-76ТД МЧС России. На самолете были выполнены регламентные работы по налету 4000 часов и продление назначенного межремонтного ресурса, а также проведены дополнительные работы по защите от коррозии.

В дальнейшем ОАО «Ил» готово полностью выполнять техническое обслуживание всего парка самолетов Ил-76ТД МЧС России, которые до настоящего времени обслуживались силами стороннего авиаремонтного предприятия.

Конечно, мы продолжаем работать также с самолетами нашего основного эксплуатанта – военно-транспортной авиации ВКС России.  

— С какими финансовыми результатами завершил Авиакомплекс имени С.В.Ильюшина прошлый год? 

— Финансовые показатели нашего предприятия демонстрируют по итогам 2016 года уверенный рост. Более чем на 25% по сравнению с предыдущим годом увеличилась выручка, ее размер составил 14,2 млрд рублей. Мы стабильно работаем с прибылью, в 2016 году чистая прибыль по предварительным итогам составила 550 млн рублей. Выросла средняя заработная плата –  порядка 70 тысяч рублей в месяц по сравнению с 58,8 тысячами рублями в 2015 году, значительно «подрос» и портфель заказов.  

— Разработка перспективной авиационной техники требует соответствующего оснащения конструкторского бюро. 

— Мы это хорошо понимаем и на системной основе занимаемся ремонтом и реконструкцией площадей, где расположены рабочие места наших конструкторов, оснащаем их современными техническими средствами.

По сравнению с 2015 годом на 32 процента увеличилось количество закупленных в прошлом году рабочих станций. На 25 процентов выросло количество закупленной оргтехники.

Ведется работа по организации возможности сетевой печати чертежей большого формата с рабочих мест инженеров-конструкторов.  

— Основатель ОКБ Сергей Владимирович Ильюшин говорил, что создание коллектива единомышленников, творцов-энтузиастов своего дела – задача не менее сложная, чем разработка самого лучшего самолета.

— Полностью разделяю эту точку зрения.  Как и прежде, самый ценный ресурс нашего предприятия – это люди, коллектив.

Впервые за последние годы численность персонала превысила три тысячи человек, из них в должности инженер (техник) — конструктор работают более 660 человек. Почти треть сотрудников, около тысячи человек – молодежь в возрасте до 35 лет.

В 2016 году на работу было принято 460 человек. Более половины из них – это молодежь.

Во многом закрепление персонала стало следствием реализации социальных программ, целенаправленной работы с молодежью.

  Что это за программы?

— Их много.  Это и программа «Мотивация» (негосударственный пенсионный фонд), и поручительство для получения банковского кредита на улучшение жилищных условий, а также субсидирование процентных ставок, программа предоставления возвратного беспроцентного займа, программа компенсации оплаты стоимости найма жилого помещения и другие.

По состоянию на конец 2016 года в программе «Мотивация» участвуют более 460 человек. В 2016 году более 80 человек подали заявки на возмещение расходов на санаторно-курортное лечение на сумму 1,5 миллиона рублей. Столько же воспользовались программой предоставления поручительства по кредитам и субсидирования процентных ставок на общую сумму более 9 миллионов рублей.

Более 260 пенсионеров ОАО «Ил» являются участниками программы негосударственного пенсионного обеспечения, в 2016 году перечислено около 23 миллионов рублей, всего за годы действия программы – 94 миллиона.

По направлению дополнительного профессионального образования в 2016 году было организовано обучение для 172 работников по таким направлениям, как повышение квалификации инженерно-технических кадров, обучение руководителей высшего звена, обучение информационным технологиям и т.п.

Всего на профессиональное развитие персонала направлено более 10 миллионов рублей.

Набирает обороты работа со студентами. В 2016 году более 100 первокурсников, заключивших договоры с ОАО «Ил», начали обучение в московских вузах. На сегодняшний день всего по программе целевого набора обучается 212 человек.

Успешно функционирует наш детский оздоровительный лагерь «Дружба».

 — Расскажите о планах дальнейшего развития Авиакомплекса имени С.В.Ильюшина, планируется ли объединение с серийными заводами – ВАСО и «Авиастар-СП»?

— Основные перспективы нашего предприятия в будущем мы связываем с планируемым созданием в структуре Объединенной авиастроительной корпорации дивизиона «Транспортная авиация», где будут интегрированы ОАО «Ил», АО «ОАК-ТС», ОАО «ЭМЗ им. В.М.Мясищева», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО» и несколько авиаремонтных заводов.

Источник: Интерфакс-АВН

14 Мар Вице-президентом ОАК по транспортной авиации назначен Алексей Рогозин

Алексей Рогозин 14 марта 2017 года назначен на должность вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по транспортной авиации.

Ему предстоит сформировать транспортный дивизион ОАК, консолидировать ключевые функции управления предприятиями на уровне головной Корпорации, а также выстроить единый контур управления программами транспортной авиации. При этом одной из ключевых задач будет удовлетворение спроса Минобороны и других органов исполнительной власти на обновление парка транспортных самолетов.

Эта работа – часть реализации стратегической программы трансформации корпоративной структуры ОАК через формирование профильных дивизионов, которая была одобрена Советом директоров корпорации в декабре 2016 года. Решение призвано повысить эффективность операционной деятельности на всех стадиях жизненного цикла авиационной техники, снизить непроизводственные издержки за счет централизации управленческих функций, в том числе скоординированного исполнения контрактных обязательств по созданию новых образцов техники.

Формирование транспортного дивизиона ОАК предполагает создание единого контура управления транспортными программами – тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников. Головной компанией транспортного дивизиона станет ОАО «Ил». На его базе произойдет консолидация ВАСО, Авиастар-СП, ОАК-ТС, ЭМЗ им. Мясищева, а также ряда ремонтных предприятий.

Алексей Рогозин ранее работал в Министерстве обороны, где курировал работу целого ряда крупных предприятий, подведомственных министерству, включая холдинг «Авиаремонт», «Оборонлогистика», «224 летный отряд», а также предприятия военно-строительного комплекса. Он также входит в советы директоров АО «Гарнизон» и АО «Воентелеком», является членом рабочей группы Минобороны России по развитию авиационной и космической инфраструктуры.

Ранее в должности директора по развитию, а затем заместителя генерального директора Группы компаний «Промтехнологии» создавал завод по производству снайперского и охотничьего оружия под маркой ORSIS. Затем с 2012 по 2016 годы – генеральный директор ФКП «Алексинский химический комбинат» (производство и НИОКР в области спецхимии, композиционных и резинотехнических изделий для промышленности обычных вооружений, авиации и космической техники). Под руководством Алексея Рогозина Алексинский химкомбинат вернул себе статус одного из крупных развивающихся предприятий Тульской области.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

14 Мар Прыжок через два поколения

Специалисты ОАК готовы приступить к проектированию боевого летательного аппарата 8-го поколения. И это будет не просто самолет. Планируется создать концептуально новую многофункциональную боевую авиационную систему с высокоразвитым техническим интеллектом.

Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com

 Наш истребитель будет чем-то похож на этот корабль из «Звездных войн», но станет более боеспособным. Фото: starwars.com

Сразу надо оговориться, что новое поколение авиационной техники — понятие субъективное. Ведь среди специалистов до сих пор нет единого мнения — чем истребитель пятого поколения, кроме цены, принципиально превосходит машины поколения 4++. А что должно быть воплощено в боевых самолетах 6-7-го поколений, главные их заказчики — генералы ВВС, что у нас, что за океаном, — представляют очень смутно.

Тем не менее в Объединенной авиастроительной корпорации наметили сформировать рабочую группу высокопрофессиональных конструкторов и технологов. Она займется концептуальным исследованием создания комплексной истребительной системы, которая ответит на все вызовы ХХI века. Включая бои в ближнем космосе. Вполне возможно, удастся разработать алгоритм оперативного создания истребителей 9-го, 10-го и последующих поколений, если такая необходимость возникнет.

«Российской газете» удалось выяснить, что именно планируется реализовать в боевой авиасистеме будущего. Никаких государственных секретов мы не раскрываем. Речь идет о концепции. И она очень интересна.

Главная изюминка в том, что одновременно начнут проектироваться две версии истребителя — пилотируемую и беспилотную. По классу они будут относиться к легким и средним, возможно, станут одномоторными.

Изменится сама концепция выполнения боевых задач. Пилотируемый истребитель будет идти в бой только в окружении точно таких же по конфигурации беспилотников. Именно истребители-дроны станут прокладывать курс, вести разведку, защищать пилотируемый самолет от вражеских истребителей и средств ПВО.

Естественно, беспилотник сможет решать самостоятельные задачи — вести тактическую воздушную разведку, если потребуется, наносить удары в опасных средах с высокой интенсивностью угроз всем комплексом оружия, имеющегося на борту. В программу полета беспилотника, в ходе выполнения им боевой задачи, могут оперативно вноситься изменения, перенацеливание его на новые объекты.

Дополнительную защиту обеспечит радиоэлектронная борьба нового уровня. Пилотируемые и беспилотные летательные аппараты окружат роем полноразмерных виртуальных имитаторов, что сделает уничтожение реальной воздушной эскадры весьма проблематичным делом.

Предполагается реализовать еще ряд ноу-хау, которые дадут возможность обеспечить фактически глобальное превосходство над любым противником.

К примеру, сверхдальнее обнаружение в режиме радиолокации, инфракрасного и ультрафиолетового излучений, обеспечение непрерывного сферического обзора. С непрерывным обменом информации между самолетами.

Вооружение истребителей планируется классическим ракетно-пушечным. При этом ракеты смогут размещаться как во внутренних отсеках, так и на внешних подвесках.

Крейсерская сверхзвуковая скорость позволит быстро наращивать количество боевых самолетов на опасном направлении. В ходе сближения с противником применение оружия будет упреждающим и непрерывным. Такая тактика минимизирует возможность ответного удара. Если же противник его нанесет, то защитную роль сыграют беспилотники, приняв огонь на себя.

Боевые авиационные системы нового уровня, естественно, войдут в единое сетецентрическое информационное пространство: борт-борт, борт-земля, земля-борт и даже борт-космос-земля-борт. Это позволит быстро реагировать на характер изменяющихся угроз и осуществлять перенацеливание воздушной группировки.

Самолеты — пилотируемые и беспилотники — будут иметь искусственный интеллект. Кстати, российского происхождения — здесь мы своих зарубежных конкурентов опередим.

Поскольку истребители предполагается вооружать в том числе гиперзвуковыми ракетами, они будут способны поражать цели, находящиеся в ближнем космосе.

А с оснащением самолетов гиперзвуковыми двигателями они сами смогут взлетать на околоземные орбиты, выполнять там боевые задачи и возвращаться на Землю.

Внешний облик самолетов окончательно еще не сформирован. Но, как говорят весьма компетентные специалисты, они вполне могут быть похожими на космические истребители, которые сражались в фильмах Джорджа Лукаса «Звездные войны». С той конструктивной поправкой, что в основном самолеты все-таки станут летать в условиях атмосферы, а не в безвоздушном пространстве.

Пусть пока это кажется фантастикой. И с кем нам биться в ближнем космосе? Хочется верить, что ни с кем из землян не придется. Между тем необходимость в создании космических истребителей есть. Астероидную и метеоритную опасность для планеты никто не отменял.

Так что истребительная система будущего, над которой начинают работу в ОАК, вполне возможно, будет защищать не отдельные государства, а всю нашу человеческую цивилизацию. И в связи с этим реально то, что окончательно проект станет реализовываться в международной кооперации. Такой вариант рассматривается.

И еще интересная деталь. Поскольку в России создание истребителя будет идти не в рамках одного КБ, то и название он получит не МиГ или Су. Скорее всего, ему изначально присвоят имя собственное. Ведь первый в мире тяжелый бомбардировщик, спроектированный Игорем Сикорским, не носил имя создателя. Это был «Илья Муромец». Так пусть и истребитель космического поколения назовут богатырским именем.

Текст: Сергей Птичкин

Источник: Российская газета — Федеральный выпуск №7218 (52)

14 Мар Ростех получил престижную награду в области качества

Премия присуждена в рамках Конвенции Business Initiative Directions

Госкорпорация Ростех в Женеве в рамках Международной Конвенции по качеству Business Initiative Directions (BID) получила премию Century lnternational Quality ERA в категории «Золото». Сертификат был вручен временному генеральному директору АО «РТ-Техприемка» Владлену Шорину.

Решение о вручении этой премии принято по результатам исследования, проведенного экспертами в области качества, бизнес-лидерами под руководством Business lnitiative Directions. В течение десяти месяцев специалисты из 121 страны посещали Конвенции BID, проходившие в Париже, Лондоне, Мадриде, Женеве, Франкфурте и Нью-Йорке, оценивали участников и выбирали для номинации лучшие компании и организации.   «За десять лет существования Корпорации достигнуты значительные успехи в области контроля качества и внедрения международных и российских стандартов систем менеджмента. И эта награда является подтверждением правильности стратегии Корпорации в данной области, – подчеркнул Владлен Шорин. – Кроме того, хочется отметить, что санкционный режим, введенный нашими западными партнерами против Корпорации, никоим образом не повлиял на качество выпускаемой продукции. Сделано даже больше: в рамках программ импортозамещения нам удалось достичь очень высокого уровня в этой области, что подтверждается данной премией в категории «Золото».   Согласно стратегии развития, к 2020 году все предприятия Ростеха будут сертифицированы по международным стандартам системы менеджмента качества, что является серьезным конкурентным преимуществом, прежде всего, на рынках гражданской продукции, доля которых к 2025 году составит 50% от общего количества выпускаемой продукции.

Источник: Ростех

14 Мар Опасно ли падение темпов производства боевой авиации для ВКС России?

Для адекватного развития военного авиапрома необходимо принятие ГПВ-2025

Согласно заявлению заместителя министра обороны России Юрия Борисова, в 2017 году Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить 27 многофункциональных истребителей Су-30СМ и Су-35С, а также 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Много это или мало? Сохраняет ли российская военная авиапромышленность высокие показатели производства боевых самолётов, достигнутые в 2014 и 2015 годах?

В 2016 году темпы поставок боевых и учебно-боевых самолётов снизились

Пиковые показатели по производству боевой авиации для ВКС России были достигнуты в 2014 году — тогда военные получили 101 боевой самолёт (10 палубных истребителей МиГ-29К, 8 многофункциональных истребителей Су-30М2, 21 Су-30СМ, 18 Су-34, 24 Су-35С и 20 учебно-боевых самолётов Як-130).

В 2015 году темпы поставок остались практически такими же — 90 боевых самолётов. В 2016 же году показатель упал до 69 самолётов. Этот показатель хоть и остается достаточно высоким (к примеру, в 2011 году было произведено лишь 19 боевых самолётов, а в 2008 году лишь 1), но имеющаяся тенденция требует объяснения.

Во-первых, отмечается явная тенденция к снижению количества поставляемых в войска учебно-боевых самолётов Як-130 (20 единиц в 2014-м, 14 в 2015-м и 10 в 2016 году). Причиной этому стали как экспортные контракты, «съедающие» часть производственных мощностей, так и, вероятно, некоторое снижение темпов производства двигателей АИ-222−25, половина комплектующих которых производилась раньше на украинском предприятии «Мотор Сич». Хоть производство двигателя и было полностью освоено российским НПЦ газотурбостроения «Салют» (после разрыва военно-технического сотрудничества между странами в 2014 году), количество созданных двигателей могло временно снизиться. Во-вторых, всё те же экспортные поставки и, возможно, некоторое влияние западных санкций, сказались на количестве поставляемых многофункциональных истребителей Су-30СМ (27 единиц в 2015 году, 17 в 2016 году).

2017 год: самолётов будет еще меньше, чем в 2016 году

Озвученные Юрием Борисовым цифры примерно соответствуют уровню поставок в 2016 году. Так, в 2016 году было поставлено такое же количество бомбардировщиков Су-34 (16 единиц), на две единицы больше Су-30СМ и Су-35С (29 против 27). Учитывая, что по действующему контракту до 2018 года ВКС России должны получить еще 20 учебно-боевых самолётов Як-130, темпы производства машин этого типа в ближайшие два года ожидаются на там же уровне — 10 единиц в год. Однако в 2015 году закончился контракт на палубные истребители МиГ-29К, а в 2016 году — на лёгкие истребители МиГ-29СМТ. За счёт этого в 2017 году следует ожидать поставки примерно 53 новых самолётов.

Такой показатель не является катастрофой, хотя для перевооружения российских ВКС всё же следует поддерживать темп производства на уровне 80−100 единиц в год. Снижение темпа поставок связано в первую очередь с завершением ранее подписанных контрактов с Министерством обороны России и отсутствием новых контрактов на лёгкие и палубные истребители РСК «МиГ». При этом не совсем понятна причина достаточно небольшого заказа на учебно-боевые самолёты Як-130 — на данный момент в войска поставлено около 90 бортов, а для замены всего авиапарка устаревших чехословацких AeroL-39 Albatros требуется еще около 150 самолётов. К тому же L-39 со временем явно не будут становиться новее, и количество пригодных к полётам самолётов будет падать, что может вызвать проблемы с обучением лётного состава.

Что же касается лёгких истребителей — продолжение производства явно не отвечающих современным вызовам двухдвигательных истребителей МиГ-29СМТ, да еще и в достаточно небольших количествах, действительно не имеет смысла. Та же проблема связана и с перспективными истребителями МиГ-35, однако их, по-видимому, всё же будут закупать после 2018 года.

Российскому военному авиапрому нужна ГПВ до 2025 года

Скорое исполнение контрактов на поставки учебно-боевых самолётов Як-130 (осталось поставить 20 бортов), фронтовых бомбардировщиков Су-34 (осталось поставить 38 бортов) и многоцелевых истребителей Су-30СМ (осталось поставить 35 бортов) и серьезные задержки по согласованию и принятию Государственной программы вооружений (ГПВ) с 2018 по 2025 год (она должна была быть принята еще в 2015 году) явно не помогают предприятиям в планировании своего будущего.

Согласно последнему заявлению министра обороны России Сергея Шойгу, сделанному в январе 2017 года, подготовка и согласование ГПВ-2025 должны быть осуществлены в течение первого полугодия 2017 года. Действительно, несмотря на экономические сложности, откладывать этот процесс уже некуда — тем более что явно требуется внесение корректировок в ныне действующую ГПВ-2020. К примеру, производство большей части истребителей пятого поколения Т-50 ПАК ФА явно следует перенести на период с 2020 по 2025 год, так как разработка идёт с некоторыми сложностями, особенно это касается новых двигателей «Тип-30». Производить же крайне дорогие Т-50 в «сыром» и не вполне боеспособном виде и с двигателями Ал-41Ф1, которые не лучшим образом сказываются на радиолокационной малозаметности истребителя, не оптимальное решение, хотя проект и является одним из самых приоритетных для российского военно-промышленного комплекса.

Ясность требуется внести и в ситуацию с возобновлением производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, которое ожидается в первой половине 2020-х годов, а также с разработкой бомбардировщика ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации). На фоне возобновления производства Ту-160 информация о принятии на вооружение ПАК ДА в 2025 году кажется не вполне адекватной.

Что касается ситуации в целом, то нового роста темпов поставок боевой авиации следует ожидать в 2019 году, когда планируется начало производства истребителей МиГ-35 и, по-видимому, первых небольших партий серийных Т-50 ПАК ФА. С учётом этого и с условием подписания новых контрактов на истребители Су-30СМ, Су-35С и бомбардировщики Су-34, вполне возможен выход на необходимые темпы в 80−100 бортов в год. Сохраняя этот темп, к 2025 году действительно можно будет говорить об адекватном перевооружении ВКС России в том, что касается боевой авиации.

Автор: Леонид Нерсисян

Источник: ИА Regnum

14 Мар Для Ил-112 делается все возможное

10 марта заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе посещения ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» обсудил с руководителями ОАК и ВАСО ход реализации проекта создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Как сообщает пресс-служба Минобороны, во время визита замглавы военного ведомства заявил, что потребность всех силовых структур России в Ил-112В составляет более ста машин.

— Мы будем ежегодно закупать столько таких самолетов, сколько сможет сделать завод. Заводчане планируют довести производство до двенадцати машин в год. Потребность в них очень большая, так как парк Ан-26 морально устарел и выходит из строя, — сказал Юрий Борисов.

Он сообщил, что во время посещения ВАСО было оценено реальное состояние дел, все проблемные вопросы, связанные со смежниками, решаемые.

Замминистра обороны напомнил, что верховный главнокомандующий Вооруженными силами обозначил срок первого полета Ил-112В.

— Я думаю, что обязательства, взятые ВАСО перед Президентом РФ, будут, безусловно, выполнены. Сейчас делается все возможное и невозможное, и я уверен, что будет сделано все, чтобы самолет был готов совершить первый полет в июле текущего года, — отметил Юрий Борисов.

Замглавы Министерства обороны также сообщил, что Воздушно-космическим силам России осталось получить пять из законтрактованных пятнадцати ближнемагистральных самолетов Ан-148.

— Пока все идет в графике, срывов не ожидается, и по этому году мы должны получить три машины, — сказал Юрий Борисов.

Источник: компания «ВАСО»