05 Авг

Posted at 12:50h in Новости отрасли

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина планирует в 2014 году выпустить 20 модифицированных самолетов Ан-2 («кукурузник»), в планах на 2015 год — выпуск еще 60 машин, сообщил РИА Новости директор СибНИА Владимир Барсук.

В понедельник глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на встрече с президентом Владимиром Путиным сообщил, что программа ремоторизации и модернизации легендарных Ан-2 полностью отработана. В мае Барсук сообщал РИА Новости, что украинское КБ «Антонов», официально не отказываясь от сотрудничества по программе ремоторизации, фактически остановило ее. Основной вопрос заключается в том, что «Антонов» считает себя обладателем прав разработчика Ан-2, однако документы предоставить не может.

Программа модернизации самолета Ан-2 — знаменитого советского «кукурузника», ведется в СибНИА в Новосибирске с января 2011 года. На самолет вместо старого поршневого двигателя устанавливают современные турбовинтовые двигатели американской компании Honeywell, что открывает новые возможности использования этого маневренного биплана для малой авиации.

«Сейчас ремоторизированных самолетов — 14, из которых летающих шесть, а остальные находятся на летных испытаниях. Они будут летать уже к сентябрю. Всего же до нового года мы планируем довести число самолетов до 20. На следующий год по плану — порядка 60 самолетов. Рослесхоз уже заявил потребность в 200 самолетах, спрос очень большой», — сказал директор СибНИА, отметив, что это временная мера, необходимая до появления нового самолета.

По его словам, для допуска модернизированного самолета к коммерческой эксплуатации, по всей видимости, необходимо решение российских властей. «С «Антоновым» пока по-прежнему непонятно с кем работать. С их стороны молчание. Мы же со своей стороны ищем другой вариант решения проблемы — готовим материалы о проведенных испытаниях, отзывы гражданской авиации об эксплуатации. По итогам будем докладывать руководству отрасли, что самолет успешно летает, но из-за проблем с «Антоновым» сегодня нет возможности допустить его к коммерческим полетам», — сказал Барсук.

Он отметил, что у «антоновцев», по сути, нет никаких прав на самолет, кроме использования права на марку «Ан», и у России нет необходимости доказывать свое право на разработку самолета. Как отметил Барсук, в настоящее время модернизированный Ан-2 допущен к лесоавиационным и другим хозяйственным работам, однако коммерческая перевозка на нем пассажиров пока невозможна именно с юридической точки зрения.

Ан-2 («кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолет и состоит на вооружении ВВС многих стран. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 05.08.2014 г.

 

05 Авг

Posted at 08:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

 На совещании членов Морской коллегии при правительстве России под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина были обсуждены вопросы по импортозамещению комплектующих изделий и трансферту технологий на промышленных предприятиях России.

Встреча состоялась 4 августа в Улан-Удэ в рамках Байкальской международной деловой недели. На совещании также обсуждались вопросы загрузки Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), входящего в холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром» в составе Госкорпорации Ростех), и размещения на предприятии дополнительной номенклатуры изделий в условиях геополитических изменений в мире.

«Импортозамещение – не только освоение производства тех изделий, которые не выпускались в России, – сказал Дмитрий Рогозин, – Это – модернизация, призванная обеспечить изготовление компонентов более высокого уровня. Мы возлагаем большие надежды на Улан-Удэнский авиационный завод и верим в способность предприятия обеспечить поставленные задачи».

«До конца года «Вертолеты России» полностью обеспечены всем необходимым для производства вертолетов. Комплектующие поставляются согласно заключенным ранее контрактам без перебоев. По ним сформирован определенный материально-технический запас, – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Тем не менее, с целью минимизации возможных рисков необходима организация в короткие сроки производства испытанных и сертифицированных комплектующих на территории России».

В свою очередь, управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых отметил, что «сегодня У-УАЗ уже сформировал перечень изделий, которые поставляют зарубежные производители, а также перечень изделий, которые мы можем производить своими силами на заводе. Остается решить вопрос об обеспечении предприятия конструкторской и технической документацией».

В ходе визита на У-УАЗ делегация посетила механосборочное производство, где осмотрела участок высокоскоростной механообработки, и агрегатно-сборочное производство. В цехе окончательной сборки состоялась встреча вице-премьера с коллективом У-УАЗ.

На летно-испытательной станции делегация осмотрела готовую продукцию, произведенную, в том числе, по гособоронзаказу, – вертолеты Ми-8АМТШ, которые в ближайшее время получит Министерство обороны РФ.

2014 год – юбилейный для У-УАЗ. История завода началась в 1939 году с создания авиаремонтного завода № 99 в Улан-Удэ, где ремонтировали истребители и бомбардировщики. В Великую Отечественную войну завод выпускал различные модели истребителей. В 1956 году открылась новая значимая страница в истории предприятия – одновременно с самолетами началось производство вертолетов. Сегодня У-УАЗ является современным высокотехнологичным предприятием, выпускающим для российских и зарубежных заказчиков около 100 вертолетов типа Ми-8/17 в год.

С 2007 года предприятие входит в холдинг «Вертолеты России», консолидировавший все вертолетостроительные активы страны. Холдинг обладает уникальными возможностями проектирования, производства, испытания и технического обслуживания современных гражданских и военных вертолетов. Основываясь на современных методах менеджмента и традициях отечественного авиастроения, У-УАЗ способствует дальнейшему эффективному развитию российской авиации и вертолетостроительной отрасли, а также укреплению позиций России на мировом рынке.

Источник: холдинг «Вертолеты России»

05 Авг

Posted at 08:13h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех до конца 2015 года планирует выполнить опытно-конструкторские работы по созданию четырех уникальных авиационных систем для перспективного российского пассажирского самолета МС-21. Работы по разработке нового оборудования холдинг проведет в рамках контракта с Министерством промышленности и торговли РФ, заключенного по результатам конкурса, проведенного Минпромторгом. Общий объем инвестиций составит 610 млн рублей, из которых 120 млн рублей — внебюджетные средства.

Разработка комплексов будет проводиться в рамках госпрограммы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Конкурс был объявлен в 2014 году для разработки законченных систем для самолетов МС-21, SSJ-100 и вертолета Ка-62.

«К концу 2015 года холдинг будет готов сделать предложение по авиасистемам для МС-21, которые уже сегодня находятся в высокой степени готовности, — заявил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Создание авиационных систем, не уступающих зарубежным аналогам, позволит снизить зависимость отечественных производителей воздушных судов от импортных поставщиков, предложив им конкурентоспособное как на российском, так и на международном рынках решение по агрегатам и подсистемам для пассажирского самолета МС-21″.

В 2015 году холдинг «Авиационное оборудование» должен выполнить опытно-конструкторские работы по созданию четырех авиационных комплексов для российской перспективной разработки в области гражданской авиации — лайнеру МС-21, ориентированного на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Благодаря реализации контракта холдинг также получит возможность выхода на мировой рынок в качестве поставщика агрегатов и компонентов авиационного оборудования 2-го, а в перспективе 1-го уровня, а также укрепит позиции основного разработчика комплексов для воздушных судов на внутреннем рынке.

Согласно контракту, для МС-21 холдинг разработает уникальную систему пожарной защиты повышенной надежности, вес которой должен быть на 20% меньше аналогов за счет таких агрегатов, как, например, огнетушители. Будет возможно применение системы и на выпускающемся российском самолете Sukhoi Superjet 100. Кроме того, по условиям контракта «Авиационное оборудование» создаст для МС-21 и SSJ 100 аварийную кислородную систему, способную снабжать экипаж самолета кислородом при аварийной разгерметизации кабины на высоте до 12 500 метров, защищать от дыма и токсичных газов. Также будут выполнены опытно-конструкторские работы по разработке системы нейтрального газа, который должен предохранять топливные баки самолета от взрыва путем их наддува, и по разработке комплекта приводов управления механизацией крыла и рулевыми поверхностями самолета для МС-21.

Источник: Холдинг «Авиационное оборудование»

04 Авг

Posted at 14:29h in Новости отрасли

Серийное производство нового российского регионального самолета «Рысачок» планируется начать в 2015 году, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе встречи с президентом РФ Владимиром Путиным.

«Организована опытная работа, компания ЦСКБ «Прогресс» рассчитывает на завершение сертификации этого самолета до конца этого года. В следующем году они рассчитывают на начало уже серийного производства», — цитирует министра пресс-служба Кремля.

По словам Мантурова, «Рысачок» необходим местным авиакомпаниям, которые «непосредственно в субъектах Российской Федерации» будут использовать самолеты малой авиации, способные садиться на малооборудованные аэродромы.

Отвечая на замечание Путина о том, что на самолет нужно устанавливать российские двигатели, министр сказал, что производство отечественных двигателей должно быть начато к концу 2016 года.

«Сейчас там используется чешский двигатель. При этом у нас уже есть наработки по собственному двигателю. Мы рассчитываем, что до конца 2016 года должны выйти на производство и сертификацию этих двигателей в России», — отметил Мантуров.

Глава Минпромторга также рассказал, что на сегодняшний день «отработана программа ремоторизации и модернизации регионального самолета Ан-2».

«Это понятно. Это вчерашний день. Понимаю, что их нужно привести в божеский вид, более того, двигатели могут быть новые, авионика, все это понятно. Мы говорили о совершенно новых продуктах», — заметил Путин.

Мантуров в ответ рассказал, что с прошлого года «проводится научно-исследовательская работа по новому типу, типоразмеру нескольких самолетов — вместимостью от девяти до 12 мест и 16-местных».

«Это НИРовская работа на базе нашего института ЦАГИ [Центральный аэрогидродинамический институт им.Жуковского]. Используется потенциал нашего филиала в Новосибирске, который должен уже в следующем году показать опытный проект. Начиная с 2017 года, мы должны сертифицировать и начать производство этих самолетов», — заключил министр.

Путин одобрил проект по созданию регионального самолета «Рысачок» 21 июля. Новое воздушное судно планирует выпускать самарский ракетно-комический центр (РКЦ) «Прогресс»

Самолет малой авиации «Рысачок» был задуман как учебный для пилотов гражданской авиации. Как следует из документов на сайте госзакупок, в 2007 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации выступило заказчиком его разработки и выпуска. По итогам конкурса победителем стала компания «Техноавиа», с которой и заключили договор на 740 млн руб.

«Прогресс» начал производить «Рысачка», но Ульяновское училище по неизвестным причинам не стало принимать первый летный экземпляр самолета. Тем не менее в 2013 году самолет начал проходить сертификацию, говорилось в сообщении пресс-службы «Прогресса» в январе 2013 года. Тогда РКЦ планировал закончить испытания в течение полутора лет и в третьем квартале 2014 года завершить сертификацию, приступив к серийному выпуску. Однако, как рассказал гендиректор «Прогресса» Александр Кирилин, самолет еще проходит испытания и получит сертификат летной годности в 2015 году.

На самолет устанавливаются чешские двигатели Walter и американская авионика. По словам Кирилина, «Прогресс» рассчитывает заменить и двигатели, и авионику на отечественные. Самолет представлен в двух вариантах – для десяти и шестнадцати пассажиров. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость – 250-400 км/ч, говорится на сайте завода-изготовителя.

«Рысачок» может принимать участие в программе развития региональных перевозок, которая стартовала в Приволжском федеральном округе в апреле 2013 года, сказал РБК представитель одной из крупных российских авиакомпаний. В федеральном бюджете на эту программу предусмотрено 300 млн руб., следует из сообщения на сайте самарского Министерства транспорта. Благодаря господдержке, у авиакомпаний может появиться потребность в закупке судов малой авиации, отметил представитель Минтранса.

Источник:  Информационное агенство «РБК», 04.08.2014 г.

04 Авг

Posted at 07:47h in Новости отрасли, Новости предприятия

Компания «Сухой» рассчитывает в ближайшее время подписать с индийской стороной очередное соглашение в рамках совместного проекта двух стран по созданию перспективного многофункционального истребителя (ПМИ) 5-го поколения. Контракт будет заключен на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР), сообщил сегодня ИТАР-ТАСС заместитель генерального директора компании Александр Клементьев.

«Надеемся подписать его (соглашение) в ближайшее время», — сказал он.

Замгендиректора напомнил, что межправительственное соглашение по этому проекту было подписано в 2007 г. Еще через три года был заключен сначала генеральный контракт на совместную разработку и производство этой машины, потом первый исполнительный контракт на эскизно-техническое проектирование.

Работы по этому соглашению были завершены в прошлом году. «С тех пор мы работаем над вторым контрактом на опытно-конструкторские работы», — добавил Клементьев.

Он подчеркнул, что работа с Индией по ПМИ — это уникальный проект, который рассчитан на долгосрочное сотрудничество. «Раньше у нас такого формата партнерства не было. Было лицензионное производство в Китае или в той же Индии, но сейчас речь идет о совместном создании нового боевого авиационного комплекса», — отметил Клементьев.

Разработка и производство истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) — крупнейший совместный проект в области российско-индийского военно- технического сотрудничества. Соответствующее соглашение было подписано 18 октября 2007 г. в Москве. Разрабатываемый самолет будет иметь некоторые отличия от российского прототипа — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), связанные со специфическими требованиями индийских ВВС.

Источник:  АРМС-ТАСС

31 Июл

Posted at 15:08h in Новости отрасли

Для отработки концепции полностью электрического самолета /ПЭС/ в летных испытаниях в России планируется создать летающую лабораторию на базе самолета Ту-214 /№ 64501/ с дальнейшим его развитием до модернизированного Ту-214Э, передает ИТАР-ТАСС.

 Под ПЭС понимается самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающей все его энергетические потребности.

 «При разработке для него экспериментального двигателя на базе ПС-90А следует использовать весь опыт, накопленный нами при создании двигателя ПД-14. Мы должны применить технологии — от проектирования до производства — конкурентоспособные в первой четверти XXI века», — отметил генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев.

 В настоящее время ведущие компании российской авиапромышленности работают над концепцией создания силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием. Переход к концепции самолета с полностью электрифицированным оборудованием является одним из стратегических направлений развития мировой авиации.

 По проблеме создания двигателя для ПЭС в «Авиадвигателе» был проведен специальный научно-технический совет. Поводом для этого мероприятия послужило решение экспертного совета Центрального аэродинамического института /ЦАГИ/ им.Жуковского рекомендовать для утверждения Минпромторгу РФ проект «Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета». Данная программа рассчитана на период с 2014 по 2022 гг. Модернизацию двигателя ПС-90А и его систем под концепцию ПЭС предстоит выполнить пермскому КБ в кооперации с другими предприятиями.

 Всего к реализации программы ПЭС планируется привлечь более ста предприятий авиационной, радиоэлектронной и электротехнической промышленности, а также ряд ведущих академических институтов РАН.

Источник: AEX.RU, 31.07.2014 г.

31 Июл

Posted at 08:00h in Новости отрасли, Новости предприятия

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолета МС-21. Задача исследования — подтверждение предварительных расчетов аэродинамических характеристик органов управления и элементов механизации. В частности ученых интересовали шарнирные моменты и нагрузки, действующие на внутренние секции предкрылка, закрылка, консоль стабилизатора, створки шасси, рули высоты и направления, интерцепторы и элероны. Эксперимент проводился в дозвуковой аэродинамической трубе на режиме «взлет-посадка» при наличии экрана, моделирующего взлётно-посадочную полосу (ВПП). Заказчик работ — ОАО «Корпорация «Иркут».

Для проведения испытаний на крупномасштабной модели специалисты ЦАГИ специально спроектировали уникальные пятикомпонентные тензометрические весы. В общей сложности было установлено 20 весов — рекордное для подобного эксперимента количество. С них одновременно снимались нагрузки и моменты, действующие на управляющие аэродинамические поверхности.

«Надо отметить, что в силу высокой стоимости производства столь большие модели не изготавливались с советских времен. Мы проводим исследование на крупномасштабной модели самолета, изготовленной в соотношении 1:8. Это позволяет получить данные, наиболее приближенные к реальным эксплуатационным значениям, поэтому результаты этих испытаний представляют особую ценность. Проведенные исследования, подтвердили предварительные расчеты, выполненные конструкторами ОАО «Корпорация „Иркут“. Речь идет, в частности, об оценке мощности бустеров — приводов, открывающих створки шасси», — прокомментировал итоги первого этапа эксперимента начальник сектора отделения аэродинамики самолетов и ракет к.т.н. Геннадий Андреев.

В ближайшее время в российском центре авиационной науки начнется новый этап исследований влияния экрана на аэродинамические характеристики модели. На этот раз высота стойки, на которой установлена модель МС-21, сократится почти вдвое (6-7 м от ВПП в реальных условиях). Как ожидают ученые, эти эксперименты позволят получить интересные результаты, так как при данных условиях могут уточняться нагрузки на отдельные органы управления и механизации.

МС-21 — российский пассажирский самолет, разрабатываемый ОАО «Корпорация «Иркут». Новый авиалайнер будет иметь широкие эксплуатационные возможности, ориентированные на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. МС-21 будет обладать высокой топливной эффективностью, увеличенной дальностью полета, уникальными характеристиками базирования, возможностью эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также с высокогорных аэродромов.

Источник: ЦАГИ

31 Июл

Posted at 07:45h in Новости отрасли, Новости предприятия

В ЗАО «Авиастар-СП» состоялось совещание по вопросу создания Центра российского транспортного авиастроения. Соответствующее соглашение между нашим регионом и Объединенной авиастроительной корпорацией было подписано в рамках авиасалона МАКС-2013, сообщает пресс-служба предприятия.

 «Соглашение предполагает реализацию совместных действий, направленных на создание благоприятных условий и соответствующей инфраструктуры для размещения в Ульяновской области Центра российского транспортного авиастроения. Основная предпосылка создания Центра – имеющиеся компетенции, связанные с авиационной отраслью, а именно: наличие столь крупного производства, как ЗАО «Авиастар-СП» и существование нескольких конструкторских бюро на территории одного региона», — отметили в пресс-службе.

В ходе совещания обсудили общую концепцию формирования данной структуры. В качестве экспертов были приглашены специалисты конструкторских бюро, учебных заведений региона, а также другие представители авиационной отрасли региона.

 Центр российского транспортного авиастроения – это совокупность отраслевых и инфраструктурных учреждений, компаний, экспертных и иных организаций, учебных заведений, объединенных в одну цепочку по созданию и обеспечению жизненного цикла российской транспортной авиационной техники. По итогам совещания было принято решение о создании рабочей группы в составе представителей КБ и «Авиастара» для проработки дальнейших этапов продвижения данного проекта, отметили в «Авиастар-СП».

Источник: AEX.ru

30 Июл

Posted at 14:37h in Новости предприятия

Холдинг «Авиационное оборудование» получил от Госкорпорации Ростех пакеты акций 10 предприятий — разработчиков и производителей авиационных систем и агрегатов для воздушных судов (ВС) гражданского и военного назначения. Для этого холдинг разместил по закрытой подписке 129522 дополнительные акции среди своих акционеров, в результате чего рыночная стоимость активов увеличится, примерно, до 15 млрд рублей. Стоимость переданных пакетов акций составила около 3,4 млрд рублей.

«Основной целью передачи «Авиационному оборудованию» профильных активов является построение самостоятельного отраслевого холдинга, способного формировать законченную кооперационную цепочку между предприятиями, оптимизировать издержки и повышать эффективность вывода продуктов на рынок, — отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. — Мы ставим перед собой задачу создавать решения, востребованные на новых перспективных судах и конкурентоспособные по цене. В настоящий момент нам удалось достичь повышения эффективности распределения ресурсов предприятий Холдинга, в том числе, благодаря централизации бизнес-процессов закупок, маркетинга, продаж и финансов».

В число предприятий, пакеты акций которых были переданы холдингу «Авиационное оборудование», вошел известный в России и за рубежом разработчик всех типов парашютных систем Научно-исследовательский институт парашютостроения. На счету легендарного НИИ кроме широкого ряда спасательных, десантных, посадочных, тормозных, противоштопорных и грузовых парашютов, системы для беспилотных самолетов, катапультных кресел, космических кораблей и разгонных ступеней космических ракет. Кроме того институт разработал новейшую парашютную систему, которая позволяет совершать прыжки в сложных погодных условиях с высоты 50 метров, в то время как ранее применявшиеся системы имеют ограничение в 200метров.

 Холдинг так же получил акции Сарапульского электрогенераторного завода (СЭГЗ), который специализируется на разработке и выпуске бортовой светотехники для всех типов производимых отечественной авиапромышленностью самолетов и вертолетов, а также бортовых систем генерирования электропитания, управления и защиты электрических сетей.

В «Авиационное оборудование» вошел также Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ), изготовитель авиационных колес, тормозов, агрегатов управления тормозными системами и запасных частей к авиационной технике.

Помимо перечисленных предприятий, Госкорпорацией были переданы акции ОАО Солнечногорский механический завод», ОАО «Московский Машиностроительный завод «Рассвет», ОАО «Московский завод электромеханизмов», ОАО «ВЭЛКОНТ», ОАО «Агрегат», ОАО «Второй Московский приборостроительный завод», ОАО «Гидроавтоматика».

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей, чистая прибыль — 40 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 30.07.2014 г.

30 Июл

Posted at 13:59h in Новости отрасли, Новости предприятия

Шесть современных вертолетов Ми-35М будут поставлены до конца года на авиабазу армейской авиации, дислоцированную в Приморском крае, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду начальник пресс-службы Восточного военного округа полковник Александр Гордеев.

 «Летчики и инженерно-технический состав авиабазы убыли на завод-изготовитель в Ростовскую область и в скором времени приступят к приемке вертолетов. Вертолеты прибудут к месту дислокации своим ходом, преодолев более 10 тысяч километров», — сообщил Гордеев.

 Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Серийно производится на заводе «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России).

Предназначен для уничтожения бронированной техники, огневой поддержки подразделений Сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также для перевозки различных грузов, как в кабине, так и на внешней подвеске.

 Кроме того, части армейской авиации округа до конца года пополнятся транспортно-штурмовыми вертолетами Ми-8АМТШ и ударными Ка-52. В общей сложности на вооружение округа поступит около 20 современных вертолетов различных модификаций.

Источник: AEX.RU, 30.07.2014г.