26 мая Михаил Погосян: ОАК не планирует показывать на авиасалоне «Фарнборо» в Лондоне боевые самолеты

ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) не планирует демонстрировать образцы военной авиатехники на авиасалоне Farnborough-2014, который пройдет в Лондоне в июле этого года. Об этом сообщил глава ОАК Михаил Погосян ИТАР-ТАСС на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ).

 Отвечая на вопрос о том, какие продукты ОАК будут представлены на июльском авиасалоне, он сказал, что корпорация продемонстрирует гражданские проекты — серийный самолет Sukhoi SuperJet 100 и проект среднемагистрального самолета МС-21, но российской боевой техники в Лондоне представлено не будет.

 Farnborough International Airshow — один из крупнейших мировых аэрокосмических салонов, проходит один раз в два года. В рамках выставки ведущие производители авиационной и космической техники представляют свои последние достижения в гражданской и военной сфере, заключают крупнейшие в году контракты на поставку самолетов и вертолетов. В 2012 году на авиасалоне было заключено контрактов и соглашений на поставку более 750 единиц авиатехники на общую сумму около 72 млрд долларов.

Источник: AEX.RU  от 23.05.2014г.

22 мая Валерий Окулов: У российского авиапрома есть уникальный шанс на мировом рынке

Раздел рынка между компаниями Boeing и Airbus не нравится всем авиаперевозчикам, они будут рады приходу нового игрока, и для российского авиапрома складывается уникально благоприятная ситуация, заявил на совещании в Совете Федерации 22 мая заместитель министра транспорта Валерий Окулов, передает ИА REGNUM.

 «Ни «Аэрофлот», ни «Люфтганзу» не устраивает существующая дуополия, когда два производителя диктуют ценовые характеристики на рынке авиационной техники, — считает он. — Все заинтересованы в том, чтобы появился новый игрок с конкурентоспособным предложением на мировом рынке».

 Это дает уникальный шанс России войти в число мировых лидеров в любом сегменте авиастроения, заявил Окулов. О высоком спросе на гражданские самолеты различных типов говорит тот факт, что вся продукция Airbus и Boeing, несмотря на технические проблемы и сложности с разработкой, «забукирована» на годы вперед. «Не знаю, сколько такое окно возможностей будет продолжаться, но то, что сегодня ситуация для авиапрома — рыночная и конъюнктурная — достаточно благоприятная, это бесспорный факт», — считает замминистра транспорта.

 Развитию производства отечественных самолетов, по его словам, мешает отсутствие эффективных механизмов операционного лизинга, дороговизна послепродажного обслуживания и недостаток современных разработок.

 Напомним, российский рынок авиаперевозок является самым быстрорастущим в мире (ок. 14% в год), но потребности отечественных авиакомпаний в воздушных судах на 80% удовлетворяются продукцией иностранного производства. По прогнозу Минтранса РФ, до 2032 года общая потребность в новых самолетах составит 1800-2100 бортов, то есть около 100 единиц в год. По словам исполнительного вице-президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Александра Тулякова, отечественные производители намерены к 2025 году увеличить объемы выпуска до 480 машин в год, однако большинство проектов, на которые делает ставку ОАК, находятся в стадии разработки.

Источник: AEX.RU , 22.05.2014г.

22 мая «Вертолеты России» и КРЭТ подписали соглашение о создании Центра комплексирования БРЭО вертолетов

Сегодня в рамках VII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2014 «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и «Вертолеты России», входящие в Госкорпорацию Ростех, подписали соглашение о совместной разработке, производстве и модернизации современного радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для вертолетов – партнеры договорились создать Центр комплексирования БРЭО (ЦК БРЭО) вертолетов. Документ подписали генеральный директор КРЭТ Николай Колесов и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

 Совместное предприятие КРЭТ и «Вертолетов России» будет иметь статус интегратора первого уровня – Центр займется созданием инновационных образцов комплексной вертолетной авионики, средств радиоэлектронного противодействия, систем управления вооружением для военных, а также специальных и гражданских вертолетов российского производства.

 Современные принципы создания комплексов при разработке, производстве и поставках БРЭО предполагают, что отдельные радиоэлектронные компоненты сегодня объединяются в единую интегрированную интеллектуальную систему вертолета. Она управляет полетом, вооружением, контролирует работу двигателей и агрегатов воздушного судна (ВС), а также защищает ВС от внешних угроз и обеспечивает безопасность пилотирования.

 «Вертолеты России» – один из наших важнейших партнеров на российском рынке в сегменте современных образцов вертолетного БРЭО, – заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – В рамках соглашения мы обеспечим ему комплексное решение, включающее поддержание полного жизненного цикла БРЭО – от эскизного проекта до послепродажного обслуживания. Такая система «одного окна» позволит расширить и укрепить лидирующие позиции концерна в своей отрасли, что полностью отвечает задачам нашей стратегии развития».

Соглашение, подписанное сегодня между КРЭТ и «Вертолетами России», устанавливает основные организационные мероприятия сторон по созданию ЦК БРЭО. В ближайшее время стороны сформируют рабочую группу, в состав которой войдут уполномоченные представители обеих структур, и приступят к разработке бизнес-плана и плана-графика предстоящих работ.

«КРЭТ – крупнейший в России разработчик и производитель систем бортового радиоэлектронного оборудования для вертолетной техники – является нашим давним и надежным партнером, обеспечивающим бесперебойные поставки комплектующих и систем для предприятий холдинга, – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Создание центра станет новым этапом нашего плодотворного сотрудничества, позволит сократить количество поставщиков бортового радиоэлектронного оборудования и снизить логистические издержки».

 Ожидается, что совместное предприятие существенно повысит эффективность конструкторской и производственной кооперации КРЭТ и «Вертолетов России» в рамках программ дальнейшей модернизации современных боевых и гражданских вертолетов. Сегодня специалисты уже работают над проектом нового многоцелевого вертолета Ми-171А2, а также разрабатывают новейший интегрированный комплекс БРЭО для перспективного скоростного вертолета.

Источник: AEX.RU, 22.05.2014г.

22 мая Россия и Китай могут создать новую модификацию Ми- 26

Россия и Китай, уже договорившиеся о создании совместного дальнемагистрального самолета, возможно, также разработают новую модификацию тяжелого транспортного вертолета Ми-26.

«Ми-26 <…> это платформа для переговоров с китайской стороной — в этом году мы определим его текущий облик», — сообщил журналистам в четверг гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев на выставке HeliRussia. По его словам, это будет новый вертолет «совсем другого веса».

Ми-26 (по кодификации НАТО — Halo) — тяжелый транспортный вертолет, принятый на вооружении ВВС СССР в 1985 году. К настоящему времени выпущено несколько сотен машин. Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Ранее Россия и Китай подписали меморандум о создании совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. По словам главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) России Михаила Погосяна, есть цель занять до 10% мирового рынка широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров.

В целом, как сообщалось, в ходе визита Владимира Путина в Китай две страны подписали свыше 40 совместных документов о сотрудничестве, в том числе крупнейший контракт на поставки в КНР газа. По данным «Газпрома», общая стоимость поставок составит 400 миллиардов долларов.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 22.05.2014г.

22 мая Холдинг «Авиационное оборудование» представит на международной выставке HeliRussia-2014 7 уникальных авиационных разработок

Холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех представляет на VII Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2014 новейшие разработки своих предприятий для гражданской и военной авиации. В их число входит шасси для перспективного многоцелевого вертолета Ка-62, уникальная безредукторная силовая установка ВСУ-120, облегченная и экономичная система пожарной защиты, блоки контроля и управления нового поколения. Выставка проходит с 22 по 24 мая 2014 года в Павильоне №1 Международного выставочного центра «Крокус Экспо» (стенд холдинга № Е3).

В рамках Международной выставки HeliRussia холдинг «Авиационное оборудование» представляет новейшую разработку производителя шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России «Авиаагрегат» (г. Самара) — основную и хвостовую опоры шасси перспективного многоцелевого вертолета Ка-62. Особенностью ее конструкции является объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате. Комбинированный подъемник, обеспечивающий амортизацию нагрузок при посадке, уборку-выпуск опор шасси и удержание их в соответствующем положении, отличается малыми габаритами, несмотря на сложную компоновку деталей. Новейшая система шасси позволяет вертолету совершать посадку на высоких вертикальных скоростях, а также обеспечивает выживаемость экипажа и пассажиров при аварийной посадке на скоростях снижения до 15 м/с. Это дает возможность применять вертолет для оффшорных задач.

В видеоролике представленном на стенде будет подробно описано ВПУ с усиленными стойками шасси для ИЛ-76-МД-90А. Внедренные сегодня на самолете конструкционные изменения в части шасси, разработанные холдингом, позволили увеличить грузоподъемность Ил-76МД-90А до 60 тонн, а максимальную взлетную массу до 220 тонн.

Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (УАП «Гидравлика») впервые демонстрирует модель новой вспомогательной силовой установки (ВСУ 120) с безредукторной схемой для перспективного семейства самолетов, включая МС-21. Мощность ВСУ позволит перевести большую часть бортовых устройств и механизмов на электрический привод и рационально использовать энергетические возможности самолета, а также повысит его мощность, эксплуатационные характеристики и снизит массу оборудования, что полностью соответствует концепции «полностью электрического самолета» (ПЭС). Разработка, последующая сертификация и производство отечественной ВСУ нового поколения решит проблему импортозамещения авиационного оборудования на самолетах российского производства и обеспечит появление на рынке конкурентоспособного изделия.

На стенде холдинга «Авиационное оборудование» можно также увидеть образец и 3D ролик новой системы пожарной защиты (СПЗ) для перспективных авиалайнеров SSJ-100, SSJ-NG и МС-21, а также многоцелевого транспортного самолета (МТС), разработанный Уфимским научно-производственным предприятием «Молния» (УНПП «Молния»). Новая СПЗ разрабатывается в рамках совместного проекта «Авиационного оборудования» и американской компании Curtiss Wright Controls.

Разработка не имеет аналогов на российском рынке. Новая СПЗ легче на 20% за счет конструкции нового блока и облегченных баллонов огнетушителей, имеет повышенную надежность, благодаря защите от ложного срабатывания и высокую степень унификации под самолеты различной размерности и назначения, что повысит серийность изделия и снизит его себестоимость. Система также позволяет модульно производить замену ее составляющих, что снижает стоимость эксплуатации и увеличивает срок службы до срока эксплуатации воздушного судна.

Другой интересной разработкой, представленной на выставке, станут электронно-цифровой блок, производимый УНПП «Молния» ЭСУ-27М с полной ответственностью (Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) для контроля и управления работой двигателей среднемагистрального грузового самолета Ан-70. ЭСУ-27М это первый FADEC, который устанавливается непосредственно на двигатель, контролирует все его параметры и выводит их на экран пилоту. Один FADEC смог заменить восемь агрегатов, которые ранее устанавливались раздельно. Это позволило в пять раз сократить общую массу системы управления двигателя, а также снизить его себестоимость. В рамках экспозиции «Авиационное оборудование» будет также представлен испытательный стенд и продемонстрирована отработка режима эксплуатации цифрового блока в условиях экстремальных нагрузок.

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) представляет на HeliRussia-2014 плазменную систему зажигания БПП-220-1К. Она предназначена для розжига газотурбинных двигателей и газоперекачивающих агрегатов. Инверторная технология обеспечивает возможность разработки и изготовления плазменных систем с уменьшенными габаритами и весом по сравнению с аналогичными классическими системами зажигания. В составе плазменных систем не применяются радиоактивные компоненты (разрядники), что исключает необходимость их утилизации. Выходной сигнал в виде переменного напряжения высокой частоты позволяет значительно уменьшить эрозию материала электродов плазменной свечи и увеличить ресурс. В настоящий момент, опытную эксплуатацию проходит 2-х канальная система плазменного воспламенения, имеющее взрывозащищенное исполнение.

Для демонстрации своей продукции на HeliRussia-2014 холдинг «Авиационное оборудование» построил двуярусный стенд. Стена второго этажа сделана из прозрачных материалов, благодаря чему открывается вид на выставочные экспонаты, в том числе на представленные в рамках экспозиции Ростеха гражданские и военные вертолеты.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд. рублей.

Источник: компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 22.05.2014г.

22 мая Франция не откажется от поставки России двигателей для вертолетов

Ситуация на Украине не повлияет на поставку Францией России двигателей для вертолетов. Об этом заявил сегодня на встрече с журналистами президент — генеральный директор французской компании «Турбомека» (Turbomeca) Оливье Андриес. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер.

 Двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с., производимыми этой компанией, в частности, оснащен новый российский средний многоцелевой вертолет Ка-62.

 «Мы ожидаем, что никаких препонов для поставок продукции в Россию не будет. Наш президент заявил, что у Франции нет причин для невыполнения подписанных контрактов», — сказал Андриес. По его словам, до 2020 г. в Россию будет поставлено «250 двигателей для вертолетов Ка-226 и Ка-62». Это не считая такого же количества двигателей для зарубежных винтокрылых машин, которые эксплуатируются в России, добавил глава  компании «Турбомека».

Источник: AEX.RU от 21.05.2014г.