26 Фев SSJ-100 показали желтую карточку

Одному из них Росавиация запретила полеты

Конфликт авиационных ведомств, Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), вокруг недоработок самолета SSJ-100 продолжается. Росавиация ранее уже критиковала подход МАКа к обеспечению безопасности SSJ-100, но не добилась результата и приостановила сертификат летной годности одного из самолетов «Аэрофлота». Источники в отрасли говорят, что такая приостановка — это практически единственный способ, которым Росавиация может воздействовать на производителей.

Росавиация приостановила сертификат летной годности самолета Sukhoi SuperJet-100 (регистрационный номер 89022), эксплуатируемого «Аэрофлотом», сообщили источники «Прайма». Источники «Ъ», знакомые с ситуацией, подтвердили эту информацию. Причиной приостановки, по их сведениям, стали недоработки предкрылков самолета и претензии к их работе. В ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель SSJ-100), «Аэрофлоте» и Росавиации отказались от комментариев, в МАКе на запрос «Ъ» не ответили. По данным реестра SSJ-100, полеты не выполняет и еще один самолет «Аэрофлота» под номером 89023. В середине февраля он совершил аварийную посадку в Шереметьево, поскольку при взлете у него встречным ветром оторвало капот одного из двигателей. В ГСС сообщили позднее, что инцидент произошел из-за «некорректно выполненной предполетной подготовки».

Авиационные ведомства обнародовали основные претензии к SSJ-100 в начале февраля. Речь шла о «случаях системного невыпуска предкрылков». Но позиции Росавиации и МАКа по вопросам устранения недоработок переросли в открытый конфликт (см. «Ъ» от 4 февраля). В МАКе заявили, что так и не получили от Росавиации результатов расследования инцидентов, но в Росавиации это опровергли и сообщили, что уже было зафиксировано порядка 15 подобных случаев, а меры, предлагаемые МАКом для их устранения, могут представлять опасность. В ГСС «Ъ» сообщили, что завершили сертификацию нового программного обеспечения системы дистанционного управления и авионики, что позволит разблокировать систему в случае невыпуска предкрылков.

Источник «Ъ» в одной из крупных российских авиакомпаний говорит, что случаи приостановки сертификата летной годности конкретного самолета встречаются очень редко, и чаще всего по инициативе самой авиакомпании. Так, после катастрофы Boeing-737 в Казани в ноябре 2013 года авиакомпания «Ямал» на несколько дней приостановила эксплуатацию самолета такого типа для проведения профилактических работ. «Видимо, за неимением возможности приостановить сертификат типа, находящийся в полномочиях МАКа, Росавиация пытается применить собственный рычаг давления, чтобы устранить недоработки самолета»,— отметил другой собеседник в отрасли. Он также не исключил, что поскольку приостановленный SSJ относится к версии full, то Росавиация может приостановить и другие такие самолеты. С другой стороны, глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев отметил, что в отличие от остановки сертификата типа «приземление» отдельных самолетов до устранения недостатков встречается часто. Он предполагает, что на приостановленном самолете разработчик не успел провести доработки.

Источник: газета «Коммерсантъ»

25 Фев Госиспытания модернизированного Ил-22 завершатся в 2014 году

Государственные испытания модернизированного самолета специального назначения Ил-22 с новым комплексом радиоэлектронной борьбы завершатся во второй половине текущего года, сообщает «Военно-промышленный курьер» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

 «В настоящее время проводятся государственные испытания модернизированного самолета спецназначения Ил-22. Завершение госиспытаний можно ожидать во второй половине текущего года», – сказал источник. Он уточнил, что модернизационные работы по самолету Ил-22 проведены на Экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) имени В.М.Мясищева.

 «После проведения госиспытаний первого модернизированного Ил-22 планируется проведение модернизации строевых самолетов этого типа», – добавил собеседник. Он напомнил, что базой для самолета спецназначения Ил-22 является пассажирский самолет Ил-18.

 На сайте ЭМЗ им. Мясищева сообщается, что работы по модернизации самолета Ил-22 ведутся в соответствии с опытно-конструкторскими работами под шифром «Порубщик» в целях создания самолета-постановщика помех и попутной воздушной разведки. ОКР ведутся по госконтракту 2009 года стоимостью 210 млн рублей.

 Ранее сообщалось, что модернизированный Ил-22 будет способен точечно отключать вражеские радары и системы управления «беспилотников», не заглушая при этом собственные линии связи. Летно-конструкторские испытания самолета завершились в мае 2013 года.

 Предполагается, что новый комплекс РЭБ будет эффективно противодействовать американским самолетам AWACS, комплексам ПВО типа Patriot, а также блокировать управление беспилотными самолетами, которые активно используют страны NATO.

 Комплекс обнаруживает беспроводную связь или излучение радара в пассивном режиме, сам ничего не излучая, анализирует частоту каналов и ставит направленную помеху, активную или пассивную. При этом сигнал глушится только в строго определенном направлении и на определенной частоте, не затрагивая другие источники.

 Из-за отсутствия современных самолетов, способных долго «висеть» в воздухе, спецоборудование по теме «Порубщик» смонтировано на старый Ил-22, построенный в 1979 году. Эта машина была капитально отремонтирована на ЭМЗ им. Мясищева.

 Самолет оснастили специальными устройствами, в том числе боковыми антеннами и буксируемыми передатчиками, которые в полете разматывают на несколько сотен метров.

Источник: AEX.RU, 25.02.2014г.

24 Фев Итальянский партнер компании «Сухой» не видит проблем в реализации проекта «Суперджет-100»

Итальянский партнер «Сухого», компания «Алениа Аэрмакки» (Alenia Aermacchi), не считает серьезной проблемой некоторые экономические затруднения проекта «Сухой Суперджет-100» (Sukhoi Superjet 100, SSJ100), о которых сообщалось в последнее время. Об этом заявил ИТАР-ТАСС представитель «Алениа Аэрмакки», входящей в концерн «Финмекканика» (Finmeccanica).

«Некоторые экономические затруднения — это нормальный аспект таких комплексных программ, как создание регионального самолета, — пояснили в компании. — Были сделаны большие инвестиции в исследовательскую часть, развитие, производство, создана структура материально- логистической поддержки на фоне серьезного экономического кризиса, который затронул и авиапромышленность. Все это естественным образом отразилось на коммерческом потенциале SSJ100, как, собственно, и других самолетов пассажирских перевозок».

В «Алениа» отметили, что все проекты отрасли испытывают схожие затруднения, причем не только в пассажирском секторе, но и военном. Тем не менее, компания оценивает достигнутые по проекту результаты позитивно. «Мексиканская компания «Интерджет» (Interjet) стала первым западным эксплуатантом самолета, — напомнили в «Алениа». — Отзывы «Интерджет» как о функциональности самолета, так и об удовлетворительной реакции пассажиров свидетельствуют о том, что и самолет, и организация послепродажной поддержки в состоянии отвечать требованиям одного из самых конкурентоспособных операторов на рынке пассажирских перевозок».

«На данном этапе проект выходит из стадии развития на стадию коммерциализации (продаж) и, естественно, это связано с возможным пересмотром основ организационной базы», — прокомментировали в «Алениа» переговоры с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) о будущем проекта. «Алениа» и «Сухой», в частности, занимаются проработкой проекта с целью оптимизации и увеличения эффективности коммерческой части, пояснили в итальянской компании.

Производитель SSJ100, компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», на 75 проц. плюс 1 акция принадлежит «Авиационной холдинговой компании «Сухой» (входит в ОАК), итальянская компания «Уорлдс Уинг SA» (World’s Wing SA, дочерняя компания «Алениа Аэрмакки) владеет 25 проц плюс 1 акция.

Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС», 24.02.2014г.

24 Фев Новую модель самолета взамен Ан-2 разработают в Новосибирске

Сибирский НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) до конца этого года разработает концепт-модель самолета, который должен заменить «кукурузник» Ан-2, причем на рынке новинка может появиться уже в 2016 году, сообщил в интервью РИА Новости научный руководитель СибНИА, профессор Алексей Серьезнов.

Самолет Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — Жеребенок, «народное» название — «кукурузник», «Аннушка») — легкий транспортный самолет, биплан. Применяется на местных воздушных линиях в качестве пассажирского и грузового самолета. Ан-2 разработан ОКБ-153 Антонова, созданным в 1946 году при заводе №153 имени В.П. Чкалова в Новосибирске. Сейчас в СибНИА модернизируют Ан-2, устанавливая на самолеты новые двигатели.

«Как выяснилось за годы эксплуатации, это наиболее удобный и наиболее практичный самолет для использования на северах. Он еще долго будет летать в том виде, в каком создан, но все же России нужен новый самолет такого класса, который полностью займет нишу Ан-2», — сказал Серьезнов.

По его словам, СибНИА в ноябре 2013 года выиграл тендер Минтранса на разработку нового самолета.

«За 2013-2014 годы должны создать концепт-модель летательного аппарата. Сейчас работаем над его конструкцией. Думаю, реально декабрь 2015 года — можно будет хотя бы облик посмотреть. Вполне возможно, что летные испытания еще не начнутся, во всяком случае, будет построен опытный образец», — заявил ученый.

Собеседник агентства отметил, что новые самолеты могут появиться на рынке уже в 2016 году. «Когда мы покажем образец, его достоинства, тогда будет понимание заказа. Будут какие-то изменения, дополнения, всегда это происходит именно так, а после этого будет принято решение о серийном производстве. Я думаю, что в 2016 году новые самолеты уже могут появиться на рынке. Частно-государственный капитал не должен спать, он должен работать», — подчеркнул Серьезнов.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 24 февраля

24 Фев НПО «Сатурн» отгрузило в Комсомольск-на-Амуре сотый серийный двигатель SaM146

20 февраля из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Комсомольск-на-Амуре на КнААПО для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. 64 силовые установки в настоящий момент уже переданы иностранным и российским заказчикам в составе самолетов.

Программа создания двигателя SaM146 для регионально-магистральных самолетов SSJ100 развивается в соответствии с заданными темпами. Двигатель SaM146 (модель 1S17) был сертифицирован по нормам EASA и АР МАК летом 2010 года и около 3-х лет находится в коммерческой эксплуатации в составе самолета SSJ100. 17 января 2012 года модель двигателя SaM146 1S18 с увеличенной тягой, предназначенная для установки на самолет SSJ100-95 увеличенной дальности была сертифицирована по нормам EASA.

12 апреля 2012 года ОАО «НПО «Сатурн» получил сертификат одобрения производства EASA, годом ранее (январь 2011 года) «Сатурн» получил аналогичный сертификат АР МАК.
По состоянию на 20 февраля 2014 года, суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила свыше 78 тысяч часов  и более 51 тысячи циклов. Основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей, в частности, показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,94%.
На сегодняшний день самолет SSJ100 эксплуатируется авиакомпаниями 4-х стран мира, маршрутная сеть насчитывает порядка 70 аэропортов в 23 государствах.

Основными эксплуатантами самолетов «Сухой Суперджет-100» с двигателями SaM146 являются: авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии», в составе его воздушного парка эксплуатируется 10 самолетов, «InterJet» (Мексика) в настоящий момент переданы 5 самолетов и еще 4 готовятся к передаче заказчику в ближайшее время, «Sky Aviation» (Индонезия) — 3 самолета, «Московия» эксплуатирует 2 самолета и еще 1 в ближайшее время пополнит парк авиакомпании,  «Якутия» — 2 самолета,  «Lao Central Airlines» (Лаос) — 1 самолет, «Газпромавиа» уже получила 3 самолета, начало коммерческой эксплуатации ожидается в феврале 2014 года, еще 6 самолетов переданы лизингодателю, ведутся переговоры с потенциальными эксплуатантами.

Благодаря государственной поддержке и привлечению собственных средств в НПО «Сатурн» внедрены современные технологии, построены и введены в эксплуатацию новые мощности для разработки, производства и поддержки в эксплуатации SaM146.

В обеспечение создания системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады распространения запасных частей. Действует сертифицированное по требованиям ФАВТ и АР МАК ремонтное производство. ОАО «НПО «Сатурн» в настоящее время проходит процедуру сертификации ремонтного производства по требованиям EASA.

В соответствии с потребностями производителя самолетов SSJ100, компании ЗАО «ГСС», в ОАО «НПО «Сатурн» проводятся мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в следующем году должны позволить предприятию достичь темпов производства более 100 двигателей в год.

На торжественном собрании, посвященном выпуску сотого серийного двигателя SaM146, за большой личный вклад в разработку и создание серийного производства двигателей SaM146 почетной грамотой ОАО «НПО «Сатурн» награждены 34 работника компании.

Директор программы SaM146  ОАО «НПО «Сатурн» Михаил Берденников:«Мы находимся сегодня в сборочном корпусе. За стеной цех, где ремонтируются и производятся двигатели Д30-КП – легендарные, безукоризненно работающие, но, тем не менее, уходящие двигатели. Там – прошлое, здесь – будущее. И этим будущим мы гордимся…

Отгрузка сотого серийного двигателя SaM146 – событие уникальное, прежде всего потому, что раньше подобного продукта в России не было. SaM146 – единственный отечественный двигатель, сертифицированный по требованиям Европейского агентства авиационной безопасности, и то, что за три года мы фактически втрое увеличили объем выпуска этих двигателей – это большой успех, по темпам роста мы находимся в рамках наилучших индустриальных стандартов. Более того, для нас этот двигатель особый, он делался не так, как все предыдущие двигатели в Советском Союзе, в России. Все процедуры, конструкторские и сертификационные работы были выполнены по-новому. Через эту программу «Сатурн» обрел новые компетенции, и самое главное —  воспитал новое поколение специалистов, которые мыслят, работают иначе, чем прежде. Двигатель SaM146 блестяще себя показывает в эксплуатации, и это  подтверждение тому, что мы все сделали правильно».

Заместитель управляющего директора по преобразованиям и международной кооперации ОАО «НПО «Сатурн» Кристель Гайе:«Мы присутствуем при особенном событии. Это результат совместной работы представителей различных служб «Сатурна» и «Снекмы».

Я считаю, что сегодня гордиться тем, чего мы достигли, могут все – SaM146 является предметом гордости всего предприятия. Каждый сыграл свою роль в том, что в этом продукте обеспечено высочайшее качество, и сдавался он нашим заказчикам в строго определенные сроки. Несмотря на все уважение к предыдущим нашим достижениям (и этот сотый двигатель —  доказательство одного из них), я хотел бы сказать о перспективах проекта, о будущем, которое нас ожидает.

Нам невероятно повезло: мы действуем на рынке, который находится на подъеме.  Этот рынок растет темпами 4-5 % в год, и такой темп предвидится в ближайшее 20 лет, а на 10-летнюю перспективу рынок двигателестроения оценивается  в 800 млрд долларов. И SaM146 является продуктом, который открыл для «Сатурна» возможности проникновения на этот перспективный рынок».

Для справки

Силовая установка SaM146 разработана ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma и является интегрированной силовой установкой (включающей в себя двигатель, мотогондолу и навесное оборудование), разработанной специально для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения.

Программа SaM146 построена на принципах стратегического партнерства с разделяемыми рисками и доходами на паритетной основе по всем аспектам. В рамках разделения зон ответственности ОАО «НПО «Сатурн» отвечает за проектирование деталей контура низкого давления, их изготовление, проведение специальных испытаний данных деталей, а также отвечает за сборку двигателя, оснащение и проведение всех видов наземных испытаний, и отправку двигателя заказчику. Snecma отвечает за проектирование и изготовление деталей контура высокого давления, осуществляет общее руководство разработкой и интеграцией систем двигателя, а также несет ответственность за проведение летных испытаний силовой установки и обеспечение интеграции силовой установки с самолетом.

SaM146 — первая силовая установка, производимая в России, получившая международный сертификат типа EASA. Первым применением силовой установки SaM146 является семейство самолетов Sukhoi Superjet 100, создаваемое ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» (100%-ное дочернее предприятие АХК «Сухой») совместно с компанией Alenia (Италия).

Двигатель разработан и сертифицирован. Подтверждены все заявленные характеристики двигателя. Запланирован и выполняется комплекс мероприятий по постсертификационной доводке, связанной с проведением ресурсных испытаний, выполнением работ по оптимизации параметров, минимизации веса, проведением конструктивных мероприятий по улучшению потребительских свойств и эксплуатационной надежности двигателя.

ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» –  двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок.  Объединение является членом Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение которой возглавляет управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федоров.

ОАО «НПО «Сатурн» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК — созданного 09.10.2012г.  на базе предприятий: ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ЗАО «Металлист-ПМ», ОАО «Энергетик-ПМ», ЗАО «РЭМОС-ПМ»,  ЗАО «Моторсервис-ПМ», ЗАО «Железнодорожник-ПМ».
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ». В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в корпорацию «Ростех». Основные направления деятельности — вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России»), двигателестроение (холдинг ОДК), другие активы.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: Пресс-служба НПО «Сатурн»

21 Фев Государство может утратить контроль над саратовским ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики»

Государство может утратить контроль над саратовским ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (КБПА) — ведущим российским производителем электроники для вертолетов. Об этом пишет газета Известия.

 В декабре к двум акционерам этой компании были предъявлены иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. По мнению представителей МВД, истец и ответчики могут действовать согласованно, чтобы у госкомпании «Ростех» не было контроля над предприятием.

 До апреля 2013 года контролируемым государством компаниям («Ростеху» и его «дочке» концерну «Радиоэлектронные технологии») принадлежало 50,15% голосующих акций ОАО «КБПА». Вторым крупным акционером предприятия был его гендиректор — Владимир Чернышкин владел 47,42% голосующих акций. В апреле привилегированные акций ОАО были превращены в голосующие — и доля госкомпаний сократилась до 37,68%.

 В июле 2013 года по иску МВД Саратовской области Кировский райсуд Саратова наложил арест на пакет акций, принадлежащий Владимиру Чернышкину и его жене Галине Чернышкиной, — как отмечается в документах суда, часть акций мужа перешла к жене.

 Адвокат Чернышкина Вера Гусева сообщила, что на консолидированный пакет акций супругов по-прежнему наложен арест. Но в декабре 2013 года бывший гендиректор Саратовского авиационного завода Олег Фомин предъявил супругам иски о взыскании долгов на общую сумму 220 млн рублей. 19 февраля состоялось первое заседание по этим искам во Фрунзенском райсуде Саратова.

 Генеральный конструктор вертолетного завода «Камов» Сергей Михеев отметил важность КБПА для российской промышленности.  «КБПА — серьезное предприятие, обладающее уникальными технологиями. Все автопилоты когда-то начинали делать там, для всех вертолетов. Корабельный вертолет, например, пилотирует один летчик, полет длится четыре часа. Летчика надо разгрузить, и для этого предусматривается девять программ автопилота, — рассказал эксперт. — Если что-то случится с КБПА, это может нанести серьезный урон автоматическому управлению летательными аппаратами. А сегодня, когда наметилась тенденция к роботизации, созданию беспилотных аппаратов, эта тема становится особенно актуальной. Роботизация признана основным направлением развития военной техники».

 Источник в отрасли оценил активы ОАО «КБПА» в 280–300 млн рублей.

Источник: AEX.RU, 21.02.2014 г.