На отчетно-выборном собрании ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), состоявшемся 28 марта, в своем докладе президент АССАД Виктор Чуйко подвел итоги работы предприятий, входящих в состав ассоциации, в прошедшем году.
В своем докладе об основных итогах деятельности ассоциации в 2012 году Виктор Чуйко отметил, что, к сожалению, в российской промышленности произошло уменьшение темпов роста основных финансово-экономических показателей отраслей. Рост промышленного производства в России в 2012 году составил 2,6% к 2011 году, против 4,7% в 2011-м. В обрабатывающих производствах темп роста составил 4,1% вместо 6,5% в 2011 году. По авиационной отрасли общий объем производства продукции вырос на 12,5%. Однако, объем производства гражданской продукции за 2012 год сократился и составил всего 95,4% к уровню 2011 года (в 2011 году также было отмечено падение объема производства по отношению к 2010 году — 98,4%). В то же время по продукции государственного назначения рост составил 18,4%.
В целом, надо отметить, что в 2012 году большая помощь пришла заводам авиапрома с увеличением гособоронзаказа.
Авиапром не выполняет планы выпуска гражданской авиатехники.
К сожалению, в 2012 году в промышленности оставались недостатки в организации работ. В результате этого по-прежнему не соответствует плановым заданиям выпуск пассажирских самолетов. В течение 2012 года в стране продолжался системный кризис. Не произошло существенного роста производства и продаж отечественных гражданских самолетов. В течение 2012 года, по имеющимся сведениям, заказчикам были поставлены 19 магистральных самолетов, в том числе 1 Ил-96-300, 3 Ту-204/214, 8 Sukhoi Superjet 100, 3 Ан-148, 2 Ан-140 и 2 Ту-154. Кроме этого, были поставлены 2 грузовых самолета: Ил-76МД-90А и Ту-204-100Г.
Cведения о выпуске магистральных самолетов в России в 2005-2012 гг.
|
Годы
|
Кол-во самолетов
|
| 2005 г. |
8 |
| 2006 г. |
7 |
| 2007 г. |
7 |
| 2008 г. |
10 |
| 2009 г. |
14 |
| 2010 г. |
7 |
| 2011 г. |
11 |
| 2012 г. |
19 |
Как видно из таблицы, на протяжении последних шести лет не произошло наращивания производства отечественных пассажирских самолетов в вследствие слабой организационной и технологической деятельности. В прошлом году было поставлено только 19 магистральных самолетов, что существенно меньше ранее действующих планов. Всего в 2008-2012 годах поставлено лишь 70 новых магистральных самолетов отечественного производства, хотя ранее планами ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» предусматривалась поставка 196 самолетов. Планами на последующие годы предусматривается значительное увеличение выпуска самолета Superjet 100, в том числе 40 машин в 2013 году. В тоже время надо отметить, что внедрение в производство и эксплуатацию самолета Superjet 100 происходит негладко — выявлена недостаточная надежность самолета Superjet 100, в результате чего была остановлена эксплуатация части парка самолетов этого типа в авиакомпании «Аэрофлот». Однако, выявленные недостатки достаточно оперативно исправляются. Кроме того, В.Чуйко подчеркнул, что снижение статуса генеральных директоров до уровня исполнительных и управляющих директоров, кадровая чехарда с руководителями ряда предприятий не способствуют решению сложных задач, стоящих перед коллективами отрасли.
Каких-либо позитивных изменений за последние годы в авиастроении не произошло, Стратегия, на базе которой делались структурные преобразования в авиастроении, не выполнена. Вместо выхода на мировой глобальный рынок мы потеряли рынок России и СНГ. Кроме того, несмотря на неоднократные поручения высшего руководства России о необходимости решения региональных и местных авиаперевозок, отечественные сертифицированные самолеты Ил-114, Ан-140 так и остаются не запущенными в серьезное серийное производство.
Есть и достижения
В целом в 2012 году на предприятиях АССАД сохранилась положительная динамика основных технико-экономических показателей, хотя темпы роста по объему продаж несколько замедлились. В 2012 году завершено формирование в составе ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) четырех дивизионов: Двигатели для гражданской авиации, двигатели для военной авиации, вертолетные двигатели и промышленных установок.
В 2012 году по сравнению с 2011 годом объем продаж предприятий, входящих в состав АССАД, вырос на 8,8% (в 2011 году — на 16,3%), по российским предприятиям рост составил 9,5% (в 2011 году — 15,6%). К заметным положительным событиям 2012 года следует отнести:
- интенсивные испытания газогенератора двигателя ПД-14 для самолета МС-21,
- осуществление сборки и начало реализации программы испытаний полноразмерного двигателя — демонстратора технологий,
- успешно выполнены этапы летных испытаний самолета Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2,
- проведены государственные стендовые испытания турбовентиляторного двигателя Д-27 для самолета Ан-70,
- успешно проведены государственные стендовые испытания воздушного винта СВ-27 в составе двигателя Д-27,
- завершены государственные испытания вспомогательной силовой установки ТА18-200-70 для самолета Ан-70.
- в течение года получен ряд дополнений к сертификату типа на двигатели САМ146, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, ПС-90А, ПС-90А2, ВСУ ТА18-200, АИ-450МС.
Государство поддерживает авиапром
Правительство России выделяет весьма значительные средства на поддержку авиационной промышленности. Так, по федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России в 2002-2010 годах и на период до 2015 года» (ФЦП-2015) на проведение научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по гражданской авиатехнике было направлено бюджетных средств в объеме 32,2 млрд рублей (в 2011 году — 30,4 млрд рублей). На финансирование работ по гражданской авиатехники предусмотрено финансирование в 2013 году 34,9 млрд рублей. Как известно, 23 ноября 2012 года на заседании правительства России была утверждена программа развития авиационной промышленности на период до 2025 года для создания конкурентоспособной авиатехники и закрепления России на мировом авиарынке. Общий бюджет программы составляет 1 трлн 705 млрд рублей, в том числе 1 трлн 208 млрд рублей из федерального бюджета. Основой бюджетного финансирования является формирование научно-технического задела, техническое перевооружение предприятий и поддержка продаж авиатехники. К 2025 году выручка авиастроения должна вырасти в 3,5 раза, производительность труда должна быть повышена в 9,4 раза, увеличить долю российских производителей на мировом рынке порядка 6%, увеличить долю России на рынке гражданской продукции авиастроения до 3,6%, сохранить долю российских производителей военной авиатехники на уровне 12% мирового рынка.
Объемы производства
Серийные заводы
В прошлом году наибольший рост объемов показали серийные предприятия: ОАО «Металлист-Самара» увеличило объем продаж на 59%, ОАО «Кузнецов» — на 42%, ФГУП «Промресурс — на 144, ОАО «Завод авиационных подшипников» (ЕПК-Самара) — на 31%, ОАО «Высокие технологии» — на 26%, ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) — на 24%, ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — на 23,5%, АО «Мотор Сич» — на 23%, ФГУП «Научно- производственный центр газотурбостроения «Салют» — на 23%. При этом серийные предприятия обеспечили объемы продаж: УМПО 25,4 млрд рублей, «Салют» 23,4 млрд рублей, НПО «Сатурн» 13 млрд рублей, ОАО «Кузнецов» 6,75 млрд рублей, АО «Мотор Сич» 27 млрд рублей.
Одновременно Виктор Чуйко обратил внимание на то, что в 2012 году увеличилось количество предприятий, показавших падение объемов, таких предприятий стало 13, в то время как в 2011 году таких предприятий было только 4. По 5 предприятиям уменьшение объемов было в пределах 10%, а у 8 предприятий падение объемов составило от 10 до 30%.
НИИ отрасли
Рост выполненных работ в конструкторских бюро составил на казанском ОАО «Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор» 65%, ГП «Ивченко-Прогресс» — 18%. В тоже время анализ работы НИИ отрасли показывают, что объемы работ уменьшились относительно уровня 2011 года и составили: на ВИАМ — 99,3%, ЦИАМ — 79%. Объем работ на ВИЛС вырос на 2%.
В ВИАМ реализовано 19 инновационных проектов, было заключено более 70 лицензионных договоров и 440 хозяйственных договоров с промышленными предприятиями и научными организациями только по России. Сегодня в научных кругах развернулась дискуссия о том, что надо ли отраслевым НИИ быть «связанными» с предприятиями или они должны представлять собой только «чистую» науку. Однако опыт ВИАМ показывает, что заключение более 440 договоров позволило существенно увеличить финансовую базу в деятельности института. Кроме того, ВИАМ разработал стратегию и программу развития перспективных материалов на период до 2030 года, содержащую 18 основных стратегических направлений развития, причем 80% наработок будет применимо к разработке авиадвигателей.
Московское ОАО «ГипроНИИавиапром» в 2012 году, в основном, разрабатывало проектную и рабочую документацию по техперевооружению, реконструкции производства и испытательных комплексов ЦИАМ, УМПО, «Салют», НПО «Сатурн», ОАО «Пермский моторный завод».
Авиационные ремонтные заводы (АРЗ)
Среди авиационных ремонтных заводов наибольший рост объемов показан: на ОАО «121 авиационный ремонтный завод» — 117%, госпредприятие «Завод 410 гражданской авиации» (Киев) — 61%, по 3 авиационно-ремонтным заводам №№ 218, 123, ОАО «Уральский завод гражданской авиации» — по 25% на каждом из этих предприятий.
В настоящее время прорабатывается возможность передачи предприятий холдинга «Авиаремонт» от Минобороны в другие структуры. Виктор Чуйко считает это большой ошибкой. Учитывая специфику работ авиационно-ремонтных предприятий, их технологическую общность, хорошую динамику продаж в последние годы, отработанную систему координации и управления, а также необходимость своевременного выполнения ГОЗ, наличие необходимых мощностей на расчетный год, наиболее целесообразно передача предприятий холдинга от Минобороны единым холдингом.
Численность и зарплата
Численность работающих на предприятиях, входящих в состав АССАД, увеличилась в 2012 году на 3,5%, в то время как в 2011 году численность снизилась на 1,6%. В 2012 году у половины предприятий было незначительное снижение численности. Больше всего численность сократилась на «Салют» и ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева».
Средняя зарплата в прошлом году выросла на 10,6% (в 2011 году — на 14,2%). Наибольший рост зарплаты наблюдается на ОАО «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», на ОАО «121 авиационный ремонтный завод», ОАО «123 авиационный ремонтный завод», ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила», НПО «Сатурн». В тоже время одновременно на некоторых предприятиях произошло снижение средней зарплаты: ВИАМ — 92,4%, ЦИАМе — 96,4%.
Деятельность основных предприятий
Далее В.Чуйко коротко остановился на деятельности основных предприятий авиадвигателестроения в 2012 году. Основные работы ЦИАМ были направлены на обеспечение технологической готовности создания базовых двигателей нового поколения ПД-14 для самолета МС-21. Проведены успешные испытания газогенератора и двигателя -демонстратора технологий.
Пермское ОАО «Авиадвигатель» в прошлом году работало по проекту авиадвигателя ПД-14 в рамках программы создания семейства авиадвигателя на базе унифицированного газогенератора, были продолжены испытания газогенератора, осуществлена сборка двигателя — демонстратора технологий и успешно начались его испытания. В 2012 году успешно завершились этапы летных испытаний самолета Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2.
Научно-технический центр им. Люльки проводил модернизацию форсированного истребительного двигателя АЛ-31Ф для Минобороны и модификации двигателя АЛ-31ФМ для инозаказчика.
В филиале «Омское моторостроительное объединение им. Баранова» ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» была осуществлена локализация производства двигателя АИ-222-2.5 для самолетов Як-130 российских ВВС на территории России с изготовлением деталей и узлов, которые ране производились на запорожском АО «Мотор Сич», а теперь производятся на ОМПО им. Баранова.
На УМПО продолжались работы по освоению новых видов изделий. Основные работы были сосредоточены на проведение технологической модернизации, приобретение нового технологического оборудования для производства авиадвигателей и для испытательной базы. На ОМПО им. Баранова практически на голом месте создан новый высокопроизводительный завод. Организовано производство на производственном корпусе площадью 56 тысяч кв. м, где ранее выпускались КПП для автомобилей «Москвич».
ОАО «Кузнецов» по проекту авиадвигателя для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) были подготовлены технические предложения по двигателю о включении в эскизный проект. Разработаны мероприятия по модернизации одного из газогенераторов, доработана конструкторская документация силового блока для турбовоза с двигателем НК-361. Разработан индустриальный вариант двигателя НК-36 мощностью 25 МВт. Выросла численность на предприятии, упала в 2 раза текучесть. В социальной области большое внимание уделялось кадровой политике.
ОАО «Красный октябрь» в Санкт-Петербурге увеличило объемы на 13%. На предприятии выполнялись быстрорастущие заказы на производство главных редукторов, автоматов перекоса, трансмиссий для вертолетов Ми-8/17 и Ка-52. В соответствие с планами начала серийного производства новых вертолетов Ми-38, Ми-382, Ка-226 предприятие производит широкую модернизацию своих мощностей, организует новые технологические линии на своих филиалах. Инвестиции в техперевооружение за счет собственных средств составили 580 млн. рублей.
«Аэросила» в прошлом году добилась существенных успехов — был подписан акт о завершении госиспытаний вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА18-200-70 для самолета Ан-70. Продолжились конструкторские работы по применению и расширению семи ВСУ нового поколения, создаваемых последние 5-6 лет. Начаты работы по согласованию конструктопской документации по установке новых ВСУ на вертолете Ми-26 и самолете Ан-178.
В АО «Мотор Сич» успешно проведены стендовые госиспытания двигателя Д-27 для самолетов Ан-70 и Ан-70Т, изготовленного совместно «Мотор Сич» и московским «Салют», подписан акт о завершении стендовых госиспытаний. Кроме того, проведены работы по созданию опытной материальной части двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который успешно прошел предварительные испытания на вертолете Ми-8МТВ-5-1 на МВЗ им. Миля. По этому двигателю проведены дополнительные сертификационные испытания, связанных с введением новых режимов работы, увеличения ресурса до проведения первого капремонта. «Мотор Сич» является лидеров по внедрению прогрессивных стратегий послепродажного обслуживания авиадвигателей. ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика Ивченко» завершило в 2012 году стендовые госиспытания двигателя Д-27, и акт подписан 26 декабря 2012 года госкомиссией Украины и госкомиссией России.
Омское ОАО «Высокие технологии» включает в себя частное предприятие «Высокие технологии» и ОАО АК «Омскагрегат». За последние 4 года за счет внедрения новых технологий и современного оборудования площади, занимаемые заводом, уменьшились в 4 раза, производственные площади уменьшены в 20 раз, объем выпускаемой продукции увеличен в 2 раза при сокращении численности в 2 раза.
Из зарубежных фирм и компаний В.Чуйко выделил фирму «Кюлайт» (США), поставляющую датчики для двигателей. Он отметил обязательность фирмы по поставкам, оперативное реагирование на возможность из увеличения, а также на высокий ресурс и надежность датчиков этой фирмы. Сегодня датчики этой фирмы стоят на самолетах Ан-148 и Як-130 и подтвердили высокую надежность и долговечность работы.
Источник: АвиаПорт.ру
