21 Дек Российские Ми-8/17 занимают второе место в мире по популярности среди военных

Представители российского семейства Ми-8/17 остаются вторыми по популярности в мире военными вертолетами — на их долю приходится 13 процентов мирового парка

Это следует из доклада аналитического центра Flight International, на который ссылается ТАСС, посвященного перспективам развития военно-воздушных сил стран мира. По данным экспертов, на конец 2015 года в мире насчитывается свыше 2,5 тысячи вертолетов семейства Ми-8/17. Они уступают только представителям американского модельного ряда S-70/SH-60/UH-60 — этих машин специалисты насчитали почти 3,6 тысяч (18 процентов мирового парка).

Третье и четвертое места также занимают американские вертолеты — UH-1 (более 1,4 тысячи аппаратов, 7 процентов) и AH-64 (более 1,1 тысячи и 6 процентов).

Пятое место досталось российским машинам из семейства Ми-24/35 — их, по сведениям Flight International, почти 920 единиц (5 процентов). Таким образом, они занимают второе место в мире среди боевых вертолетов, уступая только AH-64 Apache.

Почти все остальные позиции в первой десятке достались американским вертолетам. В частности, речь идет о военно-транспортных CH-47 Chinook (почти 900 машин и 5 процентов мирового парка), MD-500/530 (675 единиц и 3 процента), OH-58 Kiowa (свыше 580) и AH-1 (порядка 565). Европейским вертолетам SA341/342 из семейства Gazelle удалось занять лишь десятую строчку — порядка 500 машин.

Всего в распоряжении ВВС стран мира в конце 2015 года, по подсчетам экспертов Flight International, имеются 19,65 тысячи вертолетов разного назначения. Таким образом, на долю моделей, не вошедших в десятку, приходится лишь треть — порядка 6,85 тысяч единиц.

Источник: Военно-промышленный курьер

21 Дек Стратегический бомбардировщик нового поколения начнет поступать на вооружение ВС РФ

Первые полеты бомбардировщика планируются в 2020-21 годах, далее пройдут испытательные полеты, серийные поставки начнутся в 2024-25 годах

Новый российский стратегический бомбардировщик — Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации (ПАК ДА) — начнет серийно поступать на вооружение в 2024-25 годах, заявил заместитель командующего Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Коновалов в эфире радиостанции «Эхо Москвы».

«Что касается перевооружения, в перспективе тот самолетный парк, который сейчас находится на вооружении, будет меняться на ПАК ДА. По плану разработка его ведется. Первые полеты планируются в 2020-21 годах, далее испытательные полеты, а в период 2024-25 годов — серийные поставки на замену того авиапарка, который стоит на вооружении», — сказал он.

По его словам, у самолетов имеется определенный срок жизни, который составляет 20-30 лет. «Вопрос замены авиационной техники рано или поздно встанет. По нашим типам, именно где-то конец 20-х годов — 30-е годы, надо будет авиапарк менять на новый перспективный самолет с более широкими возможностями», — добавил он.

Источник: ТАСС

16 Дек В Японии закончили работу над опытным образцом истребителя пятого поколения

В Японии закончили работу над опытным образцом истребителя пятого поколения ATD-X Shinshin («Душа»). Как сообщает Defense Aerospace, первый полет самолета запланирован на начало 2016 года, после чего ATD-X передадут воздушным силам самообороны Японии для расширенных испытаний, пишет Российская газета.

Длина «Души» составляет 14,2 метра, а размах крыла — 9,1 метра. Истребитель оснащен двумя двигателями XF5-1, снабженными системой всеракрусного управления вектором тяги.

Работы над перспективным истребителем велись в техническом проектно-конструкторском институте министерства обороны Японии и в нем реализовано несколько новейших разработок военного авиастроения. Его малозаметность осуществляется сразу несколькими технологиями. Самолет снабжен оптико-волоконной системой дистанционного управления с многократным резервированием каналов. Коме того, на истребителе установлена эффективная аппаратура РЭБ и единая система обмена информацией.

Но самое главное, в ATD-X Shinshin реализована новейшая технология самовосстановления управления полетом при повреждении аэродинамических элементов. Ее суть заключается в том, что бортовой компьютер сможет определять полученные повреждения конструкции самолета и корректировать работу оставшихся целыми элементов так, чтобы полностью восстановить управляемость истребителем.

Стоит добавить, что первый полет машины был запланирован на нынешний год, но его пришлось перенести из-за неполадок в работе программного обеспечения, отвечающего за перезапуск двигателей в полете. На устранения неполадок потребовалось много времени, так как все программное обеспечение для этой машины делалось «с нуля», специально для ATD-X Shinshin.

Разработка новейшего самолета обошлась японскому военному бюджету в 325 миллионов долларов.

Источник: AEX.RU, 16.12.2015 г.

14 Дек Германия возглавила разработку европейского беспилотника

Германия возглавила комиссию по разработке европейского беспилотника и вложит более 20 миллионов долларов в его создание. Об этом сообщает издание Defense News со ссылкой на официальное заявление немецкого военного ведомства. Там также добавили, что помимо Франции и Италии к проектированию дрона присоединилась Испания.

Кроме того, в сообщении говорится, что 25 ноября Организации сотрудничества в области вооружений (OCCAR) было поручено возглавить процесс определения технического задания на аппарат, разрабатываемый по программе MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted aircraft system).

«Целью двухлетнего процесса определения технического задания будет установление эксплуатационных требований стран-разработчиков дрона в соотношении «цена-качество». После этого компании Airbus Defence and Space, Dassault Aviation и Alenia Aermacchi приступят уже к техническому проектированию», — рассказали в немецком Минобороны.

Издание сообщает, что если все стадии разработки европейского беспилотника будут проходить по намеченному плану, аппарат будет создан к 2025 году. При этом, Минобороны Германии особо подчеркнуло, что проект не должен быть ограничен участием только четырех стран и сообщило о возможности присоединения других европейских держав к созданию аппарата на следующем этапе разработки.

Старт разработкам перспективного проекта европейского беспилотного летательного аппарата был дан 18 мая 2015 года, когда министры обороны Германии, Франции и Италии подписали соответствующий меморандум о взаимопонимании.

Источник: ИА «Lenta.Ru», 11.12.2015 г.

25 Ноя Правительство предложило выделить средства на создание самолета МС-21

Средства федерального бюджета 2016 года, внесенные ранее в уставной капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) для разработки российско-индийского транспортного самолета МТА, предложено направить на программу по созданию самолетов семейства МС-21.

Об этом сообщил заместитель министра финансов России Алексей Лавров, представляя поправку на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам, передает РИА «Новости».

Лавров отметил, что реализация проекта самолета МТА откладывается. «В связи с этим предлагается разрешить использовать в 2016 году этот взнос в уставной капитал на программу по созданию самолетов семейства МС-21», — добавил он.

Председатель бюджетного комитета Андрей Макаров предложил отложить решение по поправке до 27 ноября. «У нас эти средства все это время, они были не использованы и лежали на депозитных счетах данной компании. Давайте отложим поправку на пятницу», — сказал он.

Депутат попросил представить к пятнице официальную справку, какие доходы в связи с этим получены, где они находятся, каким образом используются и сколько предлагается дополнительно выделить средств из федерального бюджета на ОАК.

На счетах ОАК имеются значительные остатки неиспользованных средств, полученных в виде взносов в ее уставный капитал в 2009 и 2011 годах от Минпромторга для выполнения российской части обязательств по проекту создания российско-индийского многоцелевого транспортного самолета. Причем неиспользованные ОАК средства в 2011 году по согласованию с Минпромторгом конвертированы в доллары США. Полученный доход, начиная с 2011 года, составил 539,1 млн рублей и 24,3 млн долларов, т.е. около 1,534 млрд рублей. А остаток неиспользованных взносов в уставный капитал на 30 октября 2015 года (с учетом изменения курса доллара) — 17,857 млрд рублей.

Межправсоглашение между РФ и Индией о совместной разработке и строительстве самолета МТА было подписано в 2007 году.

9 ноября сообщалось, что новый российский лайнер МС-21, который уже в ближайшие месяцы должен быть показан в металле, получил первый зарубежный контракт – с Египтом.

6 ноября вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что начало летных испытаний гражданского самолета МС-21 (ЯК-242) планируется летом 2016 года.

11 сентября глава Ростеха рассказал о предстоящем переходе самолетов МС-21 на российские двигатели.

По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолеты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолетам Airbus.

Завод «Иркут» на авиасалоне МАКС в Жуковском анонсировал запуск серийного производства МС-21 в 2017 году.

МС-21 – это лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов занимается корпорация «Иркут». Машина будет выпускаться в трех версиях: на 150 посадочных мест, 180 мест и 212 мест. Разработчики самолета утверждают, что лайнер по техническим характеристикам будет лучше продукции конкурентов – Boeing и Airbus – и войдет в строй в 2017 году.

Источник: газета «Взгляд»

19 Ноя В США началась сертификация адаптивного крыла для гражданских самолетов

Американская компания Aviation Partners заключило с FlexSys партнерское соглашение о сертификации и коммерциализации технологии адаптивного крыла FlexFoil для гражданской авиации, сообщает Интерфакс со ссылкой на Aviation Week.

 Такая технология позволяет изменять форму крыла на разных режимах полетов. При этом, благодаря установке FlexFoil, масса самого крыла снижается за счет отказа от большого количества приводов и выпускаемых многосекционных элементов.

 Сертификация новой технологии будет проводиться в Федеральном управлении гражданской авиации США. Консорциум Aviation Partners и FlexSys рассчитывает начать продажи уже сертифицированной технологии адаптивного крыла через полтора-два года. По оценке Aviation Partners, установка вертикальных законцовок крыла на более чем 5,4 тысячи пассажирских самолетов Boeing позволила авиакомпаниям сэкономить более пяти миллиардов галлонов топлива. FlexSys позволит увеличить этот показатель на 1,7 процента.

После начала продаж FlexFoil система адаптивного крыла будет устанавливаться по желанию заказчика как на уже летающие самолеты, так и на перспективные лайнеры. Компания-разработчик утверждает, что новая технология позволяет улучшить аэродинамические показатели крыла при разных коэффициентах подъемной силы — от 0,1 до 1,2. При этом уровень собственных аэродинамических шумов планера во время полета снижается примерно на 40 процентов.

 Кроме того, FlexFoil меньше подвержена обледенению. В настоящее время в самолетах одной из противообледенительных систем является пневматическая. Она представляет собой небольшие эластичные камеры, размещаемые на передней кромке крыла и около нее. При начинающемся обледенении в камеры подается сжатый воздух, они раздуваются, раскалывают лед, и он уносится набегающими потоками воздуха. FlexFoil, представляющая собой закрылки и отклоняемые носки, способна изгибаться и разбивать наслоения льда.

 По оценке разработчиков, FlexFoil не будет стоить дорого, а ее использование в авиации быстро окупится. Кроме того, система не будет требовать частого ремонта. По итогам наземных испытаний, разработчики выяснили, что ресурс FlexFoil в пять раз превышает ресурс пассажирских самолетов. Это достигается, в частности, за счет распределения летных нагрузок по всему адаптивному крылу, что уменьшает скорость возникновения усталости.

 Летные испытания FlexFoil проводились на модифицированном бизнес-джете Gulfstream III совместно со специалистами NASA. В общей сложности система провела в воздухе 50 часов. На этом самолете привод отклоняемых носков и закрылков осуществлялся при помощи гидравлической системы. Разработчики утверждают, что управлять аэродинамическими плоскостями можно и при помощи электродвигателей. Во время испытаний закрылки FlexFoil отклонялись на величину от девяти до 40 градусов. Время полного выпуска составляло 30 секунд.

 На опытном самолете Gulfstream III стандартные закрылки были заменены подвижными продольными аэродинамическими плоскостями длиной 5,5 м, концы которых плавно сопряжены с самим крылом гибкими обтекателями. Длина обтекателей составляла около 0,6 м. Благодаря такому техническому решению летчики могли изменять конфигурацию крыла, увеличивая или уменьшая его подъемную силу. Причем, в отличие от обычных закрылков, FlexFoil позволяет точнее регулировать подъемную силу в зависимости от условий окружающей среды.

 Сегодня для управления несущей способностью крыла преимущественно используются закрылки (на больших самолетах крыло имеет также и предкрылки). Закрылки располагаются симметрично на задней кромке крыла и представляют собой профилированные отклоняемые поверхности. В убранном состоянии они являются продолжением поверхности крыла, но в выпущенном — отходят от него с образованием щелей. Выпуск закрылков позволяет изменить кривизну и площадь поверхности крыла, а следовательно и его несущую способность. Закрылки имеют ряд недостатков. В частности, выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлете. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолета и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление самолетом.

Источник: AEX.R , 18.11.2015 г.

21 Окт Проект беспилотника, летающего четыре дня без посадки, представят на «Открытых инновациях»

Производитель беспилотников, которые могут за четверо суток пролететь 12,5 тыс. км без дозаправки, станет участником выставки форума «Открытые инновации». По словам гендиректора компании «АэроНика» Дмитрия Морозова, в отличие от сходных разработок их аппаратом управляет самокорректирующаяся комплексная система автоматического управления. Об этом пишет ТАСС.

 «Подобными машинами, как правило, управляют несколько человек — один пилотирует, другие ведут наблюдение с помощью камер и сенсоров. У нас достаточно одного человека, который задает полное полетное задание, а все управление отдает на автоматику, благодаря этому исключаются ошибки, связанные с человеческим фактором», — рассказал Морозов.

 Разработанные «АэроНикой» проекты беспилотных комплексов имеют линейку аппаратов с размахом крыла от 4 до 18 метров и весом от 5 до 850 кг. «Самый крупный аппарат для аэродромного базирования. На нем стоит водородный топливный элемент, но в воздухе аппарат может находиться без двигателя и подниматься за счет восходящих потоков воздуха», — отметил глава компании.

 По словам Морозова, поскольку беспилотники являются аппаратами двойного (гражданского и военного) назначения, информация о конкретных заказчиках и продажах не раскрывается. «В первую очередь это охрана линейных объектов — ЛЭП, газо- и нефтепроводов. Обращались экстренные службы нескольких стран — такие комплексы используется для поисков людей, а если установить на него тепловизор, можно найти начинающийся лесной пожар», — отметил собеседник агентства.

 Также для нужд сельского хозяйства на БПЛА можно поставить системы биофотонического излучения, которые, как искусственное Солнце, увеличивают урожайность растений. «Такие системы производят у нас в России, и мы иногда их используем. В проекте также есть возможность установки различных геосканеров, спектрографов, газоанализаторов, которые позволяют находить минералы в почвах», — пояснил директор компании.

 Он уточнил, что каждая модель собирается под конкретного заказчика. «Только после того, как техническое задание утверждено Центром экспертизы и сертификации авиационной техники (ЦЭСАТ), начинается формирование комплектующих, которые также утверждаются центром. Дальше идет оценка летных характеристик. Если самолет будет сделан до проведения этих экспертиз, получить критерий летной годности для него будет невозможно», — рассказал Морозов.

 Пока «АэроНика» существует как научно-производственная компания (НПК) в научном парке МГУ. «За семь лет в проект было привлечено 19 млн руб. от частных инвесторов. Чтобы перерасти НПК и выйти на производство небольших партий, нужны дополнительные инвестиции в размере 700 млн руб. Мы прошли отборы Российской венчурной компании (РВК) и сейчас находимся у них на стадии рассмотрения», — подчеркнул собеседник.

 Потенциальный рынок беспилотников в России он оценивает в десятки миллиардов долларов. «Только нефтегазовая отрасль собирается использовать в ближайшие пять лет столько беспилотников, сколько сейчас российский рынок представляет целиком. Как только утвердится законодательство, это будет уже экспоненциальный рост», — отметил Морозов.

 Четвертый форум «Открытые инновации» пройдет с 28 октября по 1 ноября на ВДНХ в Москве. В этом году вместо традиционной выставки организуют шоу технологий, на котором свои разработки представят около 200 экспонентов — от крупнейших глобальных корпораций до стартапов. По предварительным оценкам, форум и шоу посетят более 30 тыс. человек. Среди организаторов фонд «Сколково», Внешэкономбанк, «Роснано», РВК и правительство Москвы.

AEX.RU

19 Окт «Сверхзвуковая авиация создана для того, чтобы ускорять время»

Concorde 2 готов к новым рекордам

Компания Airbus запатентовала самолет Concorde 2, способный за час преодолеть Атлантику. Об этом сообщает телеканал Fox News. Согласно патенту, в конструкции сверхзвукового реактивного лайнера будут задействованы три отдельных двигателя. По данным СМИ, новое воздушное судно сможет перемещаться в три раза быстрее предшественника. Полеты первого Concorde были завершены в 2003 году после катастрофы. С тех пор технологии шагнули вперед, поэтому возвращение пассажирской сверхзвуковой авиации возможно. Это отметил специалист по безопасности полетов Александр Романов.

«Время настало, потому что сверхзвуковая авиация для этого и создана — для того, чтобы ускорять время. У нас, допустим, Ту-144 поднялся в воздух 31 декабря 1968 года, и тогда это было маленькое чудо. А сейчас есть технологии, есть современные вещи, которые позволят более безопасно, более разумно, более экономично летать на «сверхзвуке» пассажирам. Это не будет кустарное производство, это будет на государственном уровне, с хорошими финансами, с хорошим конструкторским бюро, где будет участвовать не одна тысяча людей. За год ничего не сделаешь, но минимум три-четыре года уйдет на это», — ожидает Романов.

Ни одна авиационная компания в мире сегодня не готова выпускать новый сверхзуковой самолет для гражданской авиации, уверен эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров. Риски по-прежнему слишком высоки, подчеркнул эксперт.

«Сегодня все крупные мировые производители думают, вернее, мечтают о создании не просто сверхзвукового, а гиперзвукового самолета, и какие-то предварительные работы, наработки они осуществляют. Но все-таки это дело очень далекой перспективы. Технологически никто не готов к реализации такого проекта. В первую очередь, самая большая сложность — это создание надежного, экономичного двигателя для самолетов такого типа. Пока еще ни одному производителю в мире такой задачи решить не удалось», — отметил Гусаров в эфире «Коммерсантъ FM».

За всю историю авиации лишь два сверхзвуковых самолета находились в коммерческой эксплуатации — советский Ту-144 и франко-британский Concorde.

Concorde — сверхзвуковой пассажирский самолет, был введен в коммерческую эксплуатацию в 1976 году. В Великобритании и Франции использовалось только 20 судов этой серии. Скорость полета достигала 2,1 тыс. км, что позволяло совершить перелет из Лондона в Нью-Йорк всего за три часа. Однако такие рейсы были недоступны большинству пассажиров из-за малого количества билетов на борт и их высокой стоимости. Точку в эксплуатации сверхзвуковых самолетов поставила авиакатастрофа 25 июля 2000 года. Concorde, принадлежавший Air France, разбился через несколько секунд после вылета из парижского аэропорта. Тогда погибли 113 человек. Новый Concorde будет летать по специально выделенным воздушным коридорам на высоте около 30 км.

Источник : АвиаПорт.Ру, 19.10.2015 г.

08 Окт Первым делом — самолеты

Высокий потенциал развития авиапрома привлекает крупнейшие российские банки

Современная российская авиация стремительно развивается. Новые технологии постоянно внедряются в нашу жизнь и жизнь авиастроения. Сейчас задача российского авиапрома, по словам заместителя председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина, — переход от зарубежных комплектующих на отечественные аналоги и выход на международную арену.

Наши самолеты уже появляются в парках мировых авиакомпаний. Флагман российского самолетостроения SukhoiSuperJet100, созданный в ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации), в ближайшее время начнет летать в Казахстане, Камбоджи и, возможно, в Иране (переговоры, по сообщениям иранских агентств, ведутся). Еще более 10 воздушных судов отправятся в одну из крупнейших авиакомпаний Мексики — Interjet. Так расширил горизонты для самолета банк ВТБ, открыв для ОАК три кредитных линии. Машина была создана в широкой международной кооперации, но со временем российских составляющих в ней становится больше.

«Перевод самолета полностью на российские комплектующие — довольно трудоемкое и затратное мероприятие, окупаемость которого необходимо оценивать, — пояснили в пресс-службе ОАК. — Кроме того, любые действия по замене комплектующих или их производителей должны сопровождаться последующей сертификацией не только самолета, но и новых поставщиков».

Близкие конкуренты SSJ-100 — «Ан-148» и «Ан-158», разработанные украинским ГП «Антонов», тоже на 60% состоят из деталей российского производства, а «Ан-148» вообще производится в Воронеже.

Эти самолеты также отправятся за рубеж, в частности, в Республику Куба. Главное преимущество этих машин в том, что они могут взлетать и приземляться даже на грунтовых аэродромах, например, в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке, что недоступно для SSJ-100. Так что в теплой Кубе они точно приживутся. Дорога на этот остров самолетам проложена благодаря финансированию этого проекта на 100 млн долларов.

«ВТБ — это банк с государственным участием, — говорит член правления банка Валерий Лукьяненко. — Правительство РФ — основной акционер банка. Банк участвует в проектах государственного масштаба в интересах своего основного акционера».

Большие надежды возлагаются на среднемагистральный лайнер «МС-21», все той же ОАК, который должен составить конкуренцию B737 (Boeing) и A320 (Airbus). Безусловно, нелегко убедить крупные авиакомпании, привыкшие к Airbus и Boeing, обратить внимание на «МС-21», но мировой авиационный рынок быстро растет и меняется. На арену выходят новые авиакомпании, и они не хотят покупать подержанные самолеты раскрученных брендов. Им нужны новые и современные машины, причем без очереди на 3-5 лет. Вот тут наш «МС-21» будет очень кстати.

«Этот самолет имеет многочисленные преимущества перед существующими и перспективными самолетами других производителей, — сообщили в пресс-службе ОАК. — В частности, низкие операционные расходы благодаря применению последних достижений в области аэродинамики и двигателестроения, использованию новых систем и материалов, которые обеспечивают снижение расхода топлива, уменьшение веса самолета, сокращение выбросов вредных газов и уменьшение шума на местности».

Программа идет по графику. Первый полет намечен на 2016 год. Затем самолет должен пройти сертификацию и в 2018-м его можно будет поставлять заказчикам. К началу серийного производства самолет на 50% будет состоять из отечественных деталей. И со временем их количество можно будет увеличивать.

На самом деле международное сотрудничество в гражданской авиации — нормальная взаимовыгодная практика. Наши высокотехнологичные составляющие тоже можно найти на новых Airbus и Boeing. Кроме того, конкурентная способность наших самолетов и их комплектующих сейчас серьезно выросла из-за изменений курса валюты. Допустим, некий самолет стоил миллиард рублей по курсу 35 рублей за доллар, а при нынешней ситуации на экспорт у него уже совсем другая цена.

Завоевывая мировой рынок, наш авиапром не забывает и о собственных нуждах. Россию, особенно ее дальние уголки (Красноярский и Алтайский края, Новосибирская, Иркутская, Омская, Тюменская, Томская, Амурская и Читинская области, Чукотский и Ханты-Мансийский автономные округа, Республики Тыва, Хакасия и Якутия, Северный полюс), тоже ждут хорошие авиановости. ООО «АэроГео» теперь может приобретать и доставлять даже в самые удаленные районы Красноярского края, в т.ч. в районы Крайнего Севера, жизненно необходимые ГСМ для бесперебойных перелетов. Ведь в этих краях даже «скорая помощь» сможет прибыть к больному только по небу, не говоря о чартерных перевозках пассажиров в труднодоступные места. Все дело в том, что ООО «АэроГео» получило поддержку банка, заключив кредитное соглашение на 100 млн руб. Теперь же в этих краях стали возможны и индивидуальные экскурсии, и свадебные путешествия для тех, кто любит похолоднее.

«Авиационная промышленность была и остается одной из важнейших отраслей экономики страны, — говорит член правления ВТБ Валерий Лукьяненко. — Отрасль предполагает как производство изделий двойного назначения, так и гражданской авиации. Потенциал для развития у всех направлений авиапрома высокий, и, конечно, банк как проводник государственной политики и как коммерческая организация заинтересован в работе с предприятиями отрасли».

Такое участие частного капитала в нашей авиапромышленности только повышает ее конкурентоспособность на мировой арене. А импортозамещение добавляет еще и другие плюсы — это развитие собственного производства и, как следствие, увеличение числа рабочих мест, рост налогооблагаемой базы для нашего госбюджета и, конечно же, собственные технологические наработки в самолетостроении.

Источник:  газета «Московский комсомолец», автор Виталий Никифоров, 08.10.2015г.