02 Июн Нижегородский авиазавод «Сокол» нарастил убыток

На результаты одного из крупнейший российских авиапредприятий в 2014 году повлияло резкое падение рубля

Нижегородский авиазавод «Сокол» (ОАО НАЗ «Сокол», входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) в 2014 году нарастил чистый убыток в 3,9 раза – до 3,038 млрд руб. против 779 млн годом ранее, следует из годового отчёта предприятия. На результатах одного из крупнейших в России стратегических предприятий сказалось, главным образом, резкое падение рубля. Убыток от курсовых разниц превысил 3,2 млрд руб., что на 3 млрд больше показателя 2013 года, а прибыль от производственной деятельности уменьшилась на сумму убытка, отмечается в документах. Несколько лет подряд к снижению прибыли «Сокола» также ведёт превышение производственных мощностей над объёмом заказов: затраты на их исполнение не покрываются выручкой от контрактов. Тем не менее, рост объёмов производства в 2014 году обеспечил достаточный уровень маржинальной прибыли для покрытия накладных расходов. Прибыль от продаж авиазавода в 2014 году превысила 228,6 млн руб. (+29,1% к 2013 году). «Можно отметить значительный рост объемов реализованной продукции – в 2014 году в сравнении с 2013 годом выручка от продаж увеличилась на 71,7% (до 8,6 млрд руб.- ред.). Объем государственного заказа в общем объеме продаж за 2014 год составил 63%», – говорится в отчёте.Основная часть доходов «Сокола» обеспечена поставками на внутренний рынок — доля экспорта снизилась на 97% в связи с завершением контракта на изготовление самолётов МиГ-29УБ. «Увеличение объема услуг на внутренний рынок в 3,5 раза связано с ростом реализации по теме «Модернизация МиГ-31»», — отмечается в документах. Величина обязательств «Сокола» в 2014 году выросла на 8,7 млрд руб. (+38,4%), до 31,3 млрд руб., за счёт увеличения кредитного портфеля на 52% и суммы займов на 24%.

Перспективы развития предприятия на ближайшие годы связаны с серийной модификацией МиГ-31, МиГ-31ДЗ и производством МиГ-29УБ для нужд Минобороны. Кроме того, планируется дальнейшее углубление кооперации с ОАО «РСК «МиГ» по производству самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-35С по заказу Минобороны, а также МиГ-29К/КУБ и МиГ-35 для иностранных заказчиков.Ранее сообщалось, что «Сокол» в 2015 году планирует удвоить объёмы модернизации и капитального ремонта самолетов МиГ-31 по контракту с Минобороны РФ, подписанному в декабре прошлого года. Ранее также сообщалось, что «Сокол» в 2015 году перейдет на полную сборку двухместных самолетов МиГ-29М2. Соответствующий контракт между корпорацией «МиГ» и «Соколом» был подписан в конце 2014 года. Первый МиГ-29М2, полностью собранный в Нижнем Новгороде, запланирован к отправке в начале 2016 года.В августе прошлого года зампред Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе визита на нижегородское предприятие сообщил о планах по производству на «Соколе» истребителей нового поколения МиГ-35.

Источник: РБК

02 Июн Аэрофлот получил очередной самолет Sukhoi SuperJet 100

Аэрофлот получил новый самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Лайнер SSJ-100 (регистрационный номер RA-89051) назван в честь лётчика, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза Бориса Александровича Лахтина, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

«Самолет Sukhoi SuperJet 100 был передан Аэрофлоту по новому договору финансовой аренды (лизинга) с компанией ЗАО «Сбербанк Лизинг». SSJ-100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке: 12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса. Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км. В январе 2011 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК. Самолеты SSJ-100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в мире. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ-100», — отметили в Аэрофлоте.

Источник: AEX.ru

02 Июн КРЭТ поставляет модернизированные комплексы авионики для Бе-200ЧС

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, для Министерства по чрезвычайным ситуациям модернизировал бортовое оборудование самолета-амфибии Бе-200ЧС.

Многоцелевой лайнер является основным средством тушения крупных пожаров, он участвует в патрулировании 200-мильной экономической зоны, контролирует экологическую обстановку. Специалистами предприятий КРЭТ были усовершенствованы центральные вычислительные системы авионики, периферийные датчики, интеллектуальные пульты управления. Новая функциональность вычислителя системы самолетовождения теперь включает построение вертикального профиля и альтернативного плана полета, обеспечение специальных задач по маневрированию в зонах поисково-спасательных работ и пожаротушения.

В процессе модернизации удалось существенно повысить технический уровень самолета-амфибии за счет использования новых технологий в средствах отображения информации. Важным результатом проведенных усовершенствований стало снижение веса и энергопотребления оборудования, повышение его надежности и безопасности, сокращение прямых эксплуатационных затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Благодаря техническим решениям КРЭТ, модернизированные самолеты-амфибии Бе-200ЧС, расширили свои функциональные возможности. Теперь они могут использоваться не только для решения задач по борьбе с большими площадями лесных пожаров, но и для тушения пожаров на объектах в открытом море (нефтяных платформах, судах) на большом расстоянии от берега. Также самолет-амфибия может привлекаться для проведения широкомасштабных спасательных, эвакуационных операций и для борьбы с современными террористическими угрозами.

АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) — крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли. Образован в 2009 году. Входит в состав Госкорпорации Ростех. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит более 100 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ. Количество сотрудников — около 54 тыс. человек.

Государственная корпорация Ростех— российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как «АвтоВАЗ», «КамАЗ», «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: AEX.ru

02 Июн Все Ка-27 и Ту-142 морской авиации ВМФ модернизируют за 3-5 лет

Весь парк противолодочных вертолетов Ка-27 и дальних противолодочных самолетов Ту-142 морской авиации ВМФ России к 2018-2020 годам пройдет глубокую модернизацию, сообщил РИА Новости во вторник источник в оборонно-промышленном комплексе.

В настоящее время в составе ВМФ России находятся порядка 20 самолетов Ту-142 и 50 вертолетов Ка-27. «Модернизация Ту-142 будет произведена в соответствии с техническим заданием Военно-морского флота и предполагает существенное обновление бортового радиоэлектронного оборудования в течение 3-5 лет», — сообщил собеседник агентства.

Он уточнил, что в ходе модернизации, которую будет проводить АО «Заслон», самолеты получат существенно улучшенные противолодочные комплексы, а также новую пилотажно-навигационную аппаратуру и систему управления бортовым вооружением. К модернизации Ту-142 также будут подключены Таганрогский машиностроительный завод и ОАО «Радар-ММС». «Модернизацию в тот же срок пройдут и противолодочные вертолеты Ка-27, на которых будут обновлены комплексы оружия и системы бортового радиоэлектронного вооружения», — сказал представитель оборонно-промышленного комплекса.

Речь, по его словам, идет, в частности, о радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой, которая входит в состав радиолокационной командно-тактической системы. Модернизацию Ка-27, по информации источника, выполняют корпорация «Фазотрон-НИИР» и предприятие «Дальприбор».

Источник: AEX.ru

02 Июн Новым гендиректором ВАСО назначен Дмитрий Пришвин

Новым генеральным директором ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО), входящего в ОАК, с 3 июня назначен Дмитрий Пришвин, занимавший ранее должность исполнительного директора завода. Решение о назначении принято советом директоров предприятия, сообщает пресс-служба ОАК.

«Дмитрий Сергеевич Пришвин окончил Ульяновский государственный университет по специальности «Менеджмент» и Нижегородский государственный технический университет по программе MBA. С 1982 года работал на Горьковском автомобильном заводе. В 2004 году перешел на Ульяновский автомобильный завод, где в разное время занимал должности главного технолога, технического директора и исполнительного директора. В 2012 году начал работать в Объединенной авиастроительной корпорации директором по организации производства гражданской авиационной техники. С 2013 года совмещает эту должность с работой в руководстве ВАСО», — говорится в сообщении ОАКа.

Будучи исполнительным директором воронежского авиазавода, Дмитрий Пришвин осуществлял оперативное управление предприятием: курировал производственный и финансовый блоки, кадровую политику, взаимодействие с профсоюзным комитетом. В частности, на предприятии был подписан новый социально-ориентированный коллективный договор, средний возраст сотрудников снизился, а штатная численность выросла больше, чем на 500 человек.

Основными задачами нового руководителя станут выполнение производственной программы, улучшение экономических показателей ВАСО, стабилизация коллектива завода и увеличение процента молодежи.

Прежний гендиректор ВАСО Сергей Юрасов продолжит работу на посту вице-президента ОАК по производству, эту должность он занимает с октября 2012 года, уточнили в ОАКе.

Источник: AEX.ru

02 Июн Сергей Юрасов покидает пост гендиректора ВАСО

Совет директоров ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) вчера рассмотрел вопросы о досрочном прекращении полномочий гендиректора Сергея Юрасова и о назначении нового главы предприятия, следует из документации компании. Результаты заседания совета директоров будут объявлены сегодня. Вчера на предприятии и в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), утверждающей смену гендиректоров в ВАСО, отставку не комментировали. Однако источник в авиастроительной отрасли рассказал „Ъ“, что отставка господина Юрасова связана с тем, что «сейчас он совмещает работу на двух должностях и работы в ОАК (на должности вице-президента по производству. — „Ъ“) становится все больше».

Сергей Юрасов возглавлял ВАСО с 2014 года, продолжая при этом занимать должность вице-президента ОАК (в корпорацию он пришел в 2012 году с поста гендиректора ОАО «УАЗ»). За время его руководства воронежскому авиазаводу удалось получить ряд крупных заказов. Речь идет о выпуске 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года, а также о проведении опытно-конструкторских работ и налаживании серийного производства нового легкого транспортного самолета Ил-112В.

Автор: Олег Мухин

Источник: Коммерсантъ Воронеж

02 Июн ОАК повышает дивиденды

ОАК предлагает направить на выплату дивидендов за 2014 год 465

ОАК намерена увеличить дивидендные выплаты за 2014 год в 2,6 раза — до 465 млн руб. Причиной называется увеличение чистой прибыли корпорации до 8,4 млрд руб. по РСБУ. Однако отчет по МСФО за прошлый год показывает совсем другую картину: убыток авиастроителя достиг отметки 13,65 млрд руб. Эксперты считают, что выплата дивидендов на фоне докапитализации компании за счет государства выглядит весьма странной.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена направить на выплату дивидендов за 2014 год 465 млн руб. Это в 2,6 раза больше, чем за 2013 год, за который сумма дивидендных выплат составила 175,5 млн руб. Как отмечается в пресс-релизе компании, сумма составляет 25% чистой прибыли ОАК без учета доходов, полученных от переоценки финансовых вложений. Это соответствует распоряжению правительства, которое требует от госкомпаний выплачивать не менее 25% от прибыли в качестве дивидендов. Прибыль ОАК за 2014 год, согласно отчету по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), составила 8,4 млрд руб., увеличившись в 12 раз по сравнению с 2013 годом. Собрание акционеров, где размер дивидендов должен быть утвержден, состоится 30 июня.

Однако по международному стандарту финансовой отчетности (МСФО) за 2014 год корпорация не смогла выйти в зону прибыльности, а лишь нарастила чистый убыток, который прибавил 1,1%, до 13,654 млрд руб.

На конец прошлого года увеличился и чистый долг ОАК — до 262,3 млрд руб. (рост на 30%), и сумма обязательств — до 355 млрд руб., в том числе краткосрочные кредиты и займы подскочили в 1,5 раза — до 150 млрд руб.

Для инвесторов понятнее использование при расчете дивидендов данных МСФО, которые, в отличие от РСБУ, включают в себя результаты деятельности не только головной компании, но и ее дочерних структур, что полнее отражает хозяйственно-имущественную деятельность корпорации. «Но ОАК — это больше государственный, чем инвестиционный проект», — комментирует аналитик ИК «Rye, Man & Gor Securities» Андрей Третельников.

«В целом выплачивание дивидендов выглядит очень странным, когда компания находится в процессе допэмиссии. Непонятно, для кого это делается. Основным акционером ОАК является государство, при этом оно же намерено докапитализировать ОАК на 100 млрд руб., то есть это получается перекладывание средств из одного кармана в другой», — отмечает аналитик.

ОАК на 85,29% принадлежит государству, доля Внешэкономбанка составляет 8,55%, доля частных лиц в капитале компании — 6,16%. Таким образом, от выплат дивидендов авиастроительной корпорации власти получат около 397 млн руб. При этом в текущем году власти направят на докапитализацию корпорации из бюджета 100 млрд руб. Она будет осуществлена путем допэмиссии акций корпорации. Эти средства пойдут в первую очередь на реструктуризацию задолженности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (дочернее предприятие компании «Сухой» совместно с итальянской Alenia Aeronautica), убытки которой по итогам 2014 года выросли на 31,5%, до 9,219 млрд руб.

За счет госбюджета планируется и финансировать более половины инвестиционной программы ОАК на 2015–2017 годы, которая запланирована в размере 244 млрд руб., увеличившись по сравнению с инвестпрограммой за 2013–2015 годы на 96 млрд руб.

Государство является и основным заказчиком продукции ОАК. В прошлом году корпорация поставила 159 воздушных судов против 111 в 2013 году. Рост был обеспечен в первую очередь поставками военных самолетов для Минобороны. Их число увеличилось с 54 до 102 штук.

«Скорее всего, выплата дивидендов — процесс формальный», — уверен авиационный эксперт, научный сотрудник Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. «По сравнению с докапитализацией на 100 млрд руб. 465 млн руб. являются сущей ерундой. Российский авиапром — это такое социальное обязательство государства по поддержанию имиджа на международной арене, по поддержанию обороноспособности, занятости, ведь в корпорации работают сотни тысяч человек, поэтому в целом к ОАК требований о прибыльности никогда никто не предъявлял». По словам Крамаренко, прибыль ОАК — это соглашение между ОАК, а именно ее основным акционером в виде государства, и ее основным заказчиком — тем же государством. «Государство со всех сторон. Какая цена на военную технику будет, такую прибыль ОАК и получит», — объясняет эксперт.

 Автор: Елена Платонова

Источник: Газета.ру

29 мая ГСС разместили биржевые облигации на 3 млрд рублей

«Гражданские самолеты Сухого» разместили биржевые облигации на 3 млрд. рублей по номинальной стоимости. По сообщению компании, выпуск серии БО-05 размещен в полном объеме, пишет Finam.ru.

Эмитент разместил по открытой подписке 3 млн. облигаций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Бумаги размещены сроком на 5 лет, выставлена 2-летняя оферта.

Ставка полугодового купона на срок до оферты по итогам сбора заявок установлена в размере 16,40% годовых.

Источник: AEX.ru

10 Мар Cамолет на солнечных батареях отправился в первый кругосветный полет

Швейцарский самолет с энергетической установкой на солнечных батареях Solar Impulse 2 отправился в свой первый кругосветный полет из аэропорта «Аль-Батиин» в Абу-Даби.

По планам организаторов полета, путешествие продлится порядка пяти месяцев. За это время Solar Impulse 2 предстоит облететь 35 тыс. км вокруг Земли сложным маршрутом с многочисленными остановками. Одноместным самолетом будут по очереди управлять швейцарцы Андре Боршберг и Бертран Пикар.

Первый полет Solar Impulse 2 совершил в июне 2014 года. Он поднялся в воздух с аэродрома швейцарского городка Пайерн, а спустя два часа там же приземлился.

Источник: газета «Известия», 09.03.2015 г.

26 Фев Совместные проекты продолжаются

Сергей Чемезов о последствиях санкций и программах импортозамещения

На встрече с журналистами во время выставки IDEX глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов отметил, что последствия санкций смягчаются за счет реализации программ импортозамещения, ускорения процесса разработки и внедрения новых отечественных технологий, выхода на новые рынки и переориентации на поставки комплектующих из Юго-Восточной Азии.

В рамках гособоронзаказа в прошлом году Ростех выполнил более 12 000 контрактов. Такие показатели стали возможны в том числе за счет развития импортозамещения.

Для решения этих задач у Госкорпорации есть все необходимые интеллектуальные и финансовые ресурсы. Один из показательных примеров – ОДК, реализующая программу импортозамещения с целью обеспечения лидирующих позиций почти во всех сегментах авиадвигателестроения за счет развития отечественных компетенций.

По словам Сергея Чемезова, оборонные предприятия мало зависят от зарубежных производств: наша армия полностью вооружена техникой, которая сделана только из российских компонентов.

Говоря о ситуации на рынке автомобильной промышленности, глава Ростеха отметил, что особых трудностей российские предприятия не испытывают, в том числе АВТОВАЗ и КАМАЗ. Если говорить в целом об автомобильных продажах, то рынок сегодня не только в России упал, но и в Европе. Поэтому государство сейчас поддерживает автопром. Причем поддерживает в целом, а не только эти два предприятия, хотя они самые крупные, подчеркнул Сергей Чемезов.

В первую очередь – программа утилизации автомобилей. Если у человека есть старый автомобиль, он может его сдать, и государство ему оплатит определенную сумму за старый автомобиль. Он может купить новый автомобиль с учетом этой скидки.

Гендиректор Ростеха особо подчеркнул, что санкции не коснулись уже подписанных контрактов. Сегодня ни один из проектов, который был начат ранее, не остановлен. Это касается, прежде всего, сотрудничества в сфере гражданской авиации с крупнейшими компаниями Airbus и Boeing, а также Embraer и Diamond Aircraft; в автомобильном секторе с компанией Renault-Nissan и концерном Daimler.

Ограничения на продажу оружия, конечно, сказались на предприятиях Ростеха. Например, они коснулись концерна «Калашников» в США, где продавалось до 90 процентов продукции гражданского вооружения. Но вовремя внесенные в стратегию продвижения коррективы помогли закончить 2014 год с прибылью. Концерн теперь ориентируется в первую очередь на поставки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки. Помимо стран АТР, наиболее перспективными для концерна являются рынки Индии и Египта, не так давно были заключены контракты с Таиландом и Индонезией. Такая стратегия уже позволила компенсировать потери, связанные с вынужденным уходом с американского рынка.

А вот «РТ-Химкомпозит» не только не пострадал от санкций, но и расширил круг партнеров среди российских компаний, которые стали обращаться в холдинг по тематике импортозамещения.

Источник: Ростех