11 Апр ОАК ждет одобрения индийской стороной контракта на проектирование истребителя FGFA

Никаких проблем с индийской стороной по поводу совместной разработки истребителя пятого поколения (FGFA) нет, контракт согласовывается, сообщил президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь в программе «В рабочий полдень» на «России 24», передает Интерфакс.

«Я бы не стал говорить о каких-то трениях, идет нормальный рабочий процесс. Мы прошли этап технического облика, прошли этап эскиза, сейчас, собственно, согласовывается контракт на уже рабочее проектирование, контракт подготовлен, мы ждем одобрения со стороны индийской стороны», — заявил Ю.Слюсарь.

Он отметил, что идет дискуссия на предмет объема технологий, который Россия передает индийской стороне.

«Но здесь наша позиция открытая. Тот объем технологий, который готовы передать мы, вряд ли готова будет передать какая-то другая корпорация или какая-либо другая сторона», — подчеркнул президент ОАК.

Он выразил надежду на продолжение и увеличение сотрудничества с Индией.

«Наш опыт сотрудничества с индийцами в этом смысле большой. Мы очень надеемся, что мы сможем продолжить, ну и масштабировать (сотрудничество), потому что, на самом деле, это, конечно, самый амбициозный, самый передовой, самый большой наш проект», — отметил Ю.Слюсарь.

Ранее в СМИ появилась информация, что Индия готова продолжить совместную работу с Россией над боевым самолетом пятого поколения FGFA только в случае полной передачи ей всех технологий.

По данным издания, проект должен помочь Индии в работе над собственным самолетом нового поколения.

Индия настаивает на полной передаче технологий для производства нового истребителя для того, чтобы иметь возможность самостоятельно модернизировать самолет в будущем, отмечали СМИ.

Источник: AEX.RU

13 Мар Ил-114: Наши цели ясны, задачи определены

Начало нынешнего года стало новым рубежом в истории самолета Ил-114. После долгих обсуждений, Правительство РФ приняло решение выделить на программу возобновления производства данной машины на новой площадке в Воронеже порядка 55,9 млрд. рублей.

Предполагаемое распределение средств: половина суммы идет авиастроителям (ОАК и его дочерние предприятия РСК «МиГ», АК «Ил», ВАСО). По словам вице-премьера Дмитрия Олеговича Рогозина, государственное финансирование работ по модернизации Ил-114-300 в период до 2019г. составит 20,4 млрд. рублей. Оставшиеся средства поступят в качестве вклада Правительства РФ в уставной капитал Государственной Транспортной Лизинговой Компании (ГТЛК), которая займется реализацией авиатехники коммерческим авиакомпаниям на условиях аренды.

Согласно распределению ролей в проекте, АК «Ильюшин» подготовит конструкторскую документацию и выпустит ее в электронном виде, а также проведет летные испытания прототипа самолета обновленного облика. Соответствующий контракт между Объединенной Авиастроительной Корпорацией и АК «Ильюшин» подписан 29 декабря 2016 года. По сути дела, завершилась трехлетняя борьба за российский региональный самолет. «У руководителей высшего эшелона нашей страны наконец-то сложилось мнение, что, в конечном итоге, бесконечно покупать авиатехнику за рубежом для такой державы как Россия негоже. Нужно создавать свои самолеты, а они последние четверть века практически не создавались», — прокомментировал ситуацию Генеральный Конструктор АК «Ильюшин» Николай Дмитриевич Таликов.

Напомним, что Ил-114 первоначального облика разработан во времена Советского Союза. Постановление Совета Министров и ЦК КПСС о создании этого самолета вышло в 1985 году. Спустя пять лет опытный прототип поступил на летные испытания, а в 1992 году появился первый серийный самолет. Производство Ил-114 велось на Ташкентском Авиационном Производственном Объединении имени Чкалова, всего построено около двадцати машин.

Семь самолетов продолжают эксплуатироваться авиакомпанией Uzbekistan Airways. Они показывают хорошие результаты с точки зрения эксплуатации. Средний годовой налет на одну машину составляет порядка 1800-2000 часов. Число циклов взлет-посадка практически совпадает по количественным показателями с налетом часов, поскольку самолеты летают в основном по внутренним авиалиниям Республики Узбекистан и лишь изредка выполняют полеты в соседние государства.

 Производственная кооперация

Решением руководства ОАК, запуск производства самолета Ил-114-300 будет осуществляться на предприятиях, входящих в состав РСК «МиГ». Нижний Новгород займется изготовлением агрегатов, окончательная сборка — в подмосковных Луховицах. Площадка, которая здесь была подготовлена под Ту-334, вполне годится для сборки самолетов Ил-114. Часть огромного сборочного цеха отводится под МиГ-35, но там еще остается место для шести постов под сборку Ил-114. Задействованное по кооперации Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество (ВАСО), займется изготовлением крыла.

Во время телемоста «Луховицы – Москва», Президент России Владимир Владимирович Путин сказал, что деньги на реализацию проекта Ил-114 выделены. Факт выделения финансовых средств подтвердил в беседе с нами и Президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь: «Да, деньги перечислены на счета корпорации и доведены сюда, до Производственного Комплекса №1 РСК «МиГ» В Луховицах. Здесь, собственно, уже начинаются работы, связанные с подготовкой производства, передачей документации, изготовлением оснастки. Средства выделяются как в адрес завода, так и ОКБ имени С.В. Ильюшина. Объем производства: мы рассматриваем на десять лет минимум сто машин, причем, начало отсчета – с 2017 года, выпуска готовой продукции – с 2021-го. Хотим выйти на темп 12 машин ежегодно. Выпуск планируется в течение восьми лет. Если платежеспособный спрос окажется больше, мы будем только рады. В таком случае будет обеспечена сбалансированная загрузка коллектива ПК-1, насчитывающего четыре тысячи пятьсот сотрудников».

Генеральный конструктор АК «Ил» рад выбору основного Производственного Комплекса №1 РСК «МиГ» в качестве головного предприятия по Ил-114-300. Вот что на данный счет сказал нам Николай Дмитриевич Таликов: «Завод в Луховицах мне нравится, и настрой его сотрудников — тоже. На этой площадке выпускался наш легкомоторный самолет Ил-103. Конечно, разница между ним и Ил-114 есть. Вместе с тем, отношение сотрудников завода к авиационной технике вообще и к самолетам марки «Ильюшин»  в частности — хорошее. Ранее в Луховицах выпускались бомбардировщики Ил-28, пассажирские лайнеры Ил-18, и лишь потом завод перешел на выпуск «МиГов». Сегодня мы взаимодействуем по программе Ил-114-300. Отмечу хорошее оснащение завода современным производственным оборудованием, и наличие великолепного аэродрома, работы по улучшению которого завершились в октябре 2016 года».

Разработан директивный план-график, согласно которому первый серийный Ил-114-300 должен взлететь в 2020 году. Правительство РФ поторапливает самолетостроителей, настраивая их на более высокие темпы проведения работ с целью ускорить появление товарных самолетов отечественного производства. Требование по всемерному ускорению работ исходит и от членов Коллегии ВПК, которые собирались в Жуковском 7 февраля 2017 года.

Очевидно, что позиция властей основывается на соображениях национальной безопасности, необходимости придания новых импульсов росту производственной активности местной промышленности, а также обеспечения транспортной доступности удаленных районов страны. При этом отмечается крупный вызов системе воздушных перевозок в Сибири и на Крайнем Севере из-за скорого списания региональных самолетов типа Ан-24 по причине их высокого износа.

Николай Дмитриевич Таликов: «К сожалению, начиная с 1990-х годов, в Россию приходят самолеты ATR42/72 и близкие по вместимости от Bombardier. Сначала они поступали со вторичного рынка, а затем пошли с производственной линии. Эксплуатация иностранной авиатехники оказалась довольно сложным делом, а самое главное, иномарки не обеспечивают эксплуатацию в различных регионах нашей страны. Состояние аэродромной сети в России не блестящее, поэтому нужен самолет, который может эксплуатироваться со всех аэродромов, откуда сегодня летает Ан-24. Между собой мы называем его «деревенским самолетом». Ил-114 может летать по всей России, используя аэродромы с различным покрытием, в том числе грунтовые и заснеженные. Это не теоретические рассуждения — возможность полетов с подобных аэродромов доказана результатами летных испытаний и подтверждена летной эксплуатацией».

 Доработки и летные испытания

С целью повышения весовой отдачи приняты решения по снижению массы пустого самолета. Список доработок включает новый кабельный план, с переходом на современные провода. Это дает экономию массы порядка 400 кг — весьма существенная цифра для самолета регионального класса. Кроме того, изменению подвергнется ряд элементов конструкции. За счет перехода на авионику нового поколения, масса блоков ЦПНК-114 сокращается вдвое, до 265 кг. Вкупе с другими мероприятиями, это позволит сократить вес пустого снаряженного самолета до 14,8 тонн, и повысить дальность полета с 68 пассажирами до 1750 км.

Чертежи самолета Ил-114-300 выполняются в цифровом виде. Пока идет передача документации от АК «Ил» заводам в Луховицах, Нижнем Новгороде и Воронеже, специалисты опытного конструкторского бюро займутся восстановлением летной годности одного из самолетов, ранее собранных в Ташкенте.

Планируется, что он будет выполнять полеты по ряду сертификационных задач. Во-первых, требуется работа по расширению разрешенной области эксплуатации в условиях пониженных температур окружающего воздуха. На сегодняшний день доказана возможность полетов при температуре окружающего воздуха -35 градусов, а требуется дойди до -55. По мнению специалистов АК «Ил», самолет полностью готов к эксплуатации в жестких климатических условиях Сибири и Дальнего Востока, и осталось лишь показать это на практике, «поймав» соответствующие погодные условия (что, к сожалению, не получилось в ходе пребывания опытной машины в Якутии годами ранее).

Во-вторых, первому самолету предстоят полеты в условиях естественного обледенения. На ранее выпущенных Ил-114 установлена электро-тепловая противообледенительная система (ПОС), которая требует отбора мощности у силовой установки. При полетах зимой, особенно над горами, затраты мощности двигателя на ПОС приводят к снижению ЛТХ самолета. Это, в частности, показала эксплуатация Ил-114-100 в Узбекистане. Принято решение установить на Ил-114-300 электро-импульсную противообледенительную систему. Она опробована на широкофюзеляжном лайнере Ил-86 и сегодня успешно применяется на Ил-96. Опыт оказался успешным, и его надо распространить на региональную авиацию.

Третий вопрос, который решается с использованием опытной машины — модернизация пилотажно-навигационного комплекса. Самолеты, эксплуатируемые в Узбекистане, оснащены ЦПНК-114М разработки НИИАО с использованием блоков фирмы Collins. Следуя в русле политики импортозамещения, разработчики Ил-114-300 полностью отказываются от американского  оборудования.

Четвертый вопрос, который планируется решить — полеты на все виды аэродромов, включая грунтовые, заснеженные и тому подобное. На прошлом этапе сертификационных испытаний, из-за недостатка финансирования, программа соответствующих испытаний была выполнена лишь частично. Тем не менее, в апреле 1997 года АР МАК выдал АК «Ильюшин» сертификат типа, подтверждающий его летную годность по нормам НЛГС-3.

Сегодня стоит вопрос о сертификации Ил-114-300 по требованиям АП-25. Разработан директивный план-график по сертификации, который прошел согласование со всеми службами. На соответствие ему разбито и финансирование, причем, средства будут выделяться по мере завершения очередного этапа работ. Разработчики самолета надеются зачесть часть испытаний базовой машины, полученных ранее в рамках сертификации АР МАК. Согласно постановлению Правительства РФ, сегодня за сертификацию новой авиатехники отвечает Росавиация. Продолжительность и итоги сертификации Ил-114-300 зависят от качества работы большого круга специалистов промышленности и государственных структур.

«Ильюшинцы имеют достаточно большой опыт сертификации созданных ими самолетов. Мы сертифицировали Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-103. Оформлена огромная масса дополнений к сертификатам типа в связи с созданием модификаций базовых моделей: Ил-96Т, Ил-114-100. В рамках процесса т.н. «теневой сертификации», мы получили два сертификата на самолеты Ил-96Т и Ил-103 от Федеральной авиационной администрации США (U.S. Federal Aviation Administration). Уверен, что на самолет Ил-114-300 дополнение к сертификату типа также будет оформлено в достаточно короткие сроки», — сказал нам Николай Дмитриевич Таликов.

 Интерьер

АК «Ил» ведет работу по новому интерьеру самолетов семейства Ил-114. Он должен быть современным, отвечать последним требованиям сертифицирующих органов и пожеланиям пассажиров и авиакомпаний. Вскоре будет объявлен конкурс среди специализированных фирм на участие в создании интерьера Ил-114-300. Круг отечественных компаний, желающих заняться данной работой, определился. С ними ведутся переговоры по ценовым и прочим параметрам проекта.

Поступают предложения по увеличению числа пассажирских мест с 64 до 68 за счет перекомпоновки салона. Разница небольшая, но для регионального самолета чувствительная. Дальнейшее увеличение возможно путем уменьшения шага кресел — варианты салонов с шагом кресел 30 дюймов предлагают канадские и европейские производители региональных самолетов. Правда, впечатления европейских путешественников среднего роста от пребывания в салоне экономического класса выполненного с шагом кресел 30 дюймов — в основном негативные.

Принимая во внимание комплекцию россиян и их желание путешествовать с приемлемым уровнем комфорта, а также статистику по ручной клади и багажу на внутренних рейсах, правильным решением представляется и дальше ориентироваться на шаг кресел в 32 дюйма.

Вместе с тем, существуют примеры салонов региональных самолетов с разбивкой на классы обслуживания. Так, узбекская национальная авиакомпания эксплуатирует самолеты Ил-114-100 с салоном для бизнес и экономического классов общей вместимостью 52 пассажира. Решение разместить кресла бизнес класса было принято с учетом предпочтений часто летающих путешественников, многие из которых готовы заплатить больше за путешествие с комфортом.

А вот отдельные российские авиакомпании, выполняющих рейсы по Сибири и Дальнему Востоку, предпочитают компоновку салона без разделения пассажиров по классам обслуживания. Ввиду существенных различий во взглядах среди потенциальных операторов Ил-114-300, выбор параметров пассажирской кабины станет предметом переговоров с авиакомпаниями. При этом, однако, конструкторы не готовы идти на экстремальные, с их точки зрения, варианты, где бы повышенная вместимость достигалась за счет существенного снижения уровня комфорта. Как показывает практика, пассажиры переносят свои негативные впечатления о некомфортном салоне на самолет, упрекая его разработчиков в невнимании к нуждам путешествующих воздушным транспортом.

 Для Министерства обороны

Ранее в этом году на новостных лентах появилось сообщение, что на Дальний Восток перебазировано несколько самолетов Ан-140 из пяти, что были ранее приобретены МО РФ и эксплуатировались с подмосковного аэродрома «Чкаловский». Переброска авиатехники на восточные рубежи свидетельствует о том, что подобная авиатехника востребована, и что интерес со стороны силовых ведомств к самолетам данной размерности сохранился и после прекращения сборки Ан-140 на «Авиакоре».

АК «Ильюшин» проработал целый ряд вариантов самолета Ил-114 для силовых структур и представил их потенциальным заказчикам. С точки зрения конкретного предназначения — патрульные, транспортные, специальные задачи — этот вопрос требует детального обсуждения с заказчиками. По его итогам будет принято решение, в каком исполнении и количестве промышленность будет выпускать Ил-114 в интересах МО РФ. Со своей стороны, отечественные самолетостроители стремятся оснастить Вооруженные Силы страны изделиями собственной разработки и производства.

Вот что на данную тему сказал нам Президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь. «В первую очередь, конечно, самолет Ил-114 делался в интересах решения задач транспортной мобильности внутри страны. Вы знаете, что он призван прийти на замену стареющему парку Ан-24, которых еще большое количество эксплуатируется. Однако в среднесрочной перспективе они будут отходить. Ил-114 — как раз та машина, которая призвана старые самолеты заменить в интересах региональных авиакомпаний. Кроме того, мы рассчитываем, что Ил-114 будет использоваться как платформа для всевозможных специальных комплексов: разведки, патрулирования, мониторинга. Рассматриваем вариант постановки на лыжи, для использования в Арктических зонах и в качестве патрульно-спасательной машины. Словом, достаточно широкое применение».

Заказы силовых структур окажут существенную поддержку авиапрому, особенно в начальном периоде постановки серийного производства Ил-114. Вместе с тем, основными потребителями продукции станут авиакомпании. Интерес, проявленный авиаперевозчиками в ходе обсуждения темы с авиастроителями, в том числе на прошедших в последние пару лет аэрокосмических выставках и летно-технических конференциях, позволяет спрогнозировать объем спроса на ближайшие десять-пятнадцать лет. Согласно предварительным оценкам, он оценивается в 300-400 машин.

Повышение серийности выпуска может быть достигнуто и за счет постановки лицензионного производства самолета в Индии и Иране. Спрос на большие турбовинтовые самолеты в каждой из них со стороны коммерческих и правительственных структур измеряется сотнями.

Как бы ни хотелось ярым сторонникам политики импортозамещения видеть собранные на индийской и иранской территории «илы» с российскими моторами, у наших зарубежных партнеров есть выбор среди различных поставщиков силовой установки, бортовых систем и интерьеров. Если им больше нравятся моторы фирмы Pratt&Whitney — почему бы не разрешить собирать самолеты на своих мощностях именно в такой комплектации?! Отечественному авиапрому будет лучше, если наши партнеры приобретут (или соберут по лицензии) российскую технику с западными комплектующими, чем продолжат прямые покупки европейских ATR.

 Автор: Владимир Карнозов

Источник: AEX.RU

10 Мар ВКС России в 2017 году получат три самолета Ан-148

Воздушно-космические силы России в 2017 году получат три ближнемагистральных самолета Ан-148. Об этом сообщил в пятницу журналистам заместитель министра обороны Юрий Борисов при посещении ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО).

«Что касается самолетов Ан-148, то у нас законтрактовано 15 машин, осталось поставить пять. В этом году мы должны получить три такие машины», — сказал Борисов.

Ан-148 — ближнемагистральный региональный самолет, разработанный украинским предприятием «Антонов», способен перевозить до 85 пассажиров. ВАСО производит Ан-148 по лицензии.

Источник: ТАСС

10 Мар Итоги ГА РФ 2016 года

Материалы совместного заседания Коллегии Росавиации и Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта 10 марта 2017 года.

ПЕРЕВОЗКИ

Показатели работы транспортного комплекса в 2016 году отражают спрос на транспортные услуги в сложившихся макроэкономических условиях.  Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации можно характеризовать следующими базовыми показателями: —    количество обслуживаемых российскими аэропортами пассажиров увеличилось с 126,7 в 2012 году до 162 млн человек в 2016 году (в 105 году — 159,3 млн человек). —   пассажиропоток 35 российских авиакомпаний, обеспечивающих 99% всех пассажироперевозок, увеличился на 11,2% — до 87,6 млн человек, незначительно – на 3,8% — уменьшился пассажиропоток в целом по гражданской авиации — до 88,5 млн человек. Снижение показателей в 2016 году обусловлено рядом общеизвестных внешних факторов, которые отмечались и в 2015 году: сокращением популярных международных маршрутов в Турцию, Египет, прекращение воздушного сообщения с Украиной, а также снижением реальной покупательной способности населения. Из выраженных тенденций 2016 года следует отметить увеличение пассажирооборота на внутренних авиалиниях на 4,9% (в 2015 году рост на 12%). При  этом на внутренних воздушных линиях за 2016 год было перевезено более 56,4 млн пассажиров, что на 7,3% больше показателя 2015 года (52,6 млн пассажиров), темпы роста в данном сегменте в 2015 году составил порядка 14%. На международных авиалиниях пассажирооборот сократился на 12,6% (в 2015 году на 16,4%). Сохранение достигнутого в 2015 году роста количества обслуженных пассажиров в 2016 году отмечается в Крыму. Аэропорт Симферополь обслужил более 5,2 млн человек, что на 4% больше показателя 2015 года (5,0 млн человек).  В 2016 году, как и было отмечено в 2015 году граждане Российской Федерации продолжили активно посещать курорты Краснодарского края – города Сочи, Анапа, аэропорты которых в 2015 году показали существенный рост, и обслужили более 6,6 млн человек, что на 27% больше показателя 2014 года (5,2 млн человек). На высокие темпы роста перевозок пассажиров воздушным транспортом во внутреннем сообщении оказали влияние меры государственной поддержки, направленные на повышение доступности услуг воздушного транспорта для населения. В рамках мероприятия по содействию доступности воздушных перевозок для населения Росавиацией реализовывался комплекс мер по государственной поддержке перевозок на воздушном транспорте. В данный комплекс входили 5 программ государственной поддержки региональных авиаперевозок: —    программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации; —    программа развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе; —    программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении; —    программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении; —    программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении. Совокупный бюджет этих программ в 2016 году составил 8,7 млрд рублей, количество перевезенных пассажиров — 1 497 980 человек.

ИНФРАСТРУКТУРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

В сфере воздушного транспорта в 2016 году осуществлялась планомерная работа по строительству и реконструкции аэропортовой и аэродромной инфраструктуры и реализация мер по обеспечению повышения доступности транспортных услуг для населения. В рамках Подпрограммы «Гражданская авиация» осуществляется реконструкция и строительство 120 аэропортовых комплексов Российской Федерации. Основными приоритетами в 2016 году были следующие направления: — развитие аэропортовой инфраструктуры в городах, принимающих в 2018 году чемпионат мира по футболу, и включенных в Программу подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации указанного чемпионата. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Москвы (Шереметьево, Домодедово), Калининграда, Волгограда, Саранска, Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга, строительства ИВПП-3 в аэропорту Шереметьево и нового аэропортового комплекса в г. Ростове-на-Дону; — реконструкция аэропортов Дальневосточного федерального округа, Байкальского региона и Арктической зоны. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов Якутск, Хабаровск, Норильск; реконструкция и строительство объектов, имеющих высокую степень технической готовности. Финансирование реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов городов Воронежа, Петрозаводска, Уфы, Нижнекамска, Кызыла и Ульяновска, оснащения ограждения аэропорта г. Самары техническими средствами охраны, а также строительства нового аэропорта в г. Саратове; — разработка новой проектной документации по объектам, не относящимся к вышеуказанным приоритетным направлениям. Финансирование завершения разработки проектной документации по реконструкции аэродромных комплексов аэропортов городов Воронежа (удлинение ИВПП), Минеральных Вод, Челябинска и Оренбурга. С учетом финансирования, осуществленного в 2010-2016 годы, при выполнении мероприятий Подпрограммы ГА в 2016 году были достигнуты следующие результаты: — в полном объеме введены в эксплуатацию объекты «Реконструкция периметрового ограждения аэропорта г. Иркутска и оснащение его техническими средствами охраны», «Реконструкция (восстановление) искусственных аэродромных покрытий и замена светосигнального оборудования на ИВПП-2 «Международного аэропорта Нижний Новгород», I очередь строительства», «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Волгоград)», «Реконструкция и развитие аэропорта Махачкала, Республика Дагестан» и «Реконструкция и развитие аэропорта Внуково. Аэродром, средства посадки, радионавигация и управления воздушным движением»; — завершена в полном объеме реконструкция взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Уфы (один из ключевых показателей Программы); — получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» по проектам реконструкции аэродромных комплексов в городах Магадане (2 этап), Якутске (III очередь реконструкции), Минеральные Воды (2й этап), Москве (вторая очередь реконструкции аэропорта Шереметьево, а также корректировка проекта по строительству ИВПП-3 в Шереметьево). Реализация мероприятий подпрограммы направлена на формирование условий для устойчивого развития аэропортов и, как следствие, экономики субъектов Российской Федерации, что в свою очередь, оказывает положительное влияние создание единого экономического пространства нашей страны. Ярким примером является строительство нового аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону. Новый аэропорт будет иметь взлетно-посадочную полосу длиной 3600 метров и шириной 60 метров, способную принимать все типы современных магистральных самолетов, а также пассажирский терминал площадью 50 тысяч квадратных метров. Весьма положительно то, что практически все материалы (грунт, песок, щебень и др. материалы, строительство дополнительных дорог), используемые для строительства объектов аэродромного комплекса будущего аэропорта «Южный», производятся в Российской Федерации. Также задействована и местная рабочая сила.  Росавиация в 2016 году осуществляла реконструкцию аэродромных объектов в том числе в таких регионах страны, которые уже сегодня рассматриваются как объекты для внутреннего и въездного туризма: Петрозаводск, Екатеринбург, Калининград. Развитый внутренний туризм – не только катализатор социально-экономического развития регионов РФ, но и показатель качества жизни в стране.  Также необходимо отметить, что в развитие аэропортовой инфраструктуры, не находящейся в федеральной собственности, в 2016 году было привлечено 3 076,6 млн рублей из средств бюджетов субъектов Российской Федерации и 38 926,0 млн рублей из внебюджетных источников. Основная масса средств из внебюджетных источников была направлена на подготовку аэропортов к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу. Мероприятия Программы Дальний Восток и Байкальский регион направлены на сохранение и развитие сети аэропортов региональных и местных воздушных линий для обеспечения безальтернативного круглогодичного транспортного сообщения населенных пунктов районов Крайнего Севера и Арктической зоны. Несмотря на ограниченность средств федерального бюджета, в 2016 году начата реализация мероприятий: по реконструкции аэропортов Улан-Удэ, Чокурдах, Экимчан и Бомнак.  На данные цели из федерального бюджета было израсходовано 2 500,2 млн рублей; по проектированию объектов Беринговский, Мильково и Херпучи, на которые было затрачено из федерального бюджета 97,8 млн рублей. Основным результатом реализации Программы ДВиБР в 2016 году стало получение положительных заключений государственной экспертизы по 15 объектам, профинансированным в 2014 – 2016 годах: Нюрба, Олекминск, Бела Гора. Черский, Тикси, Верхневилюйск, Северо-Эвенск, Улан-Удэ, Сангар, Хандыга, Вилюйск, Пахачи, Залив Креста, Кепервеем и Аян. В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий реализуется программа субсидирования федеральных казенных предприятий, создаваемых на базе аэропортов регионального и местного значения.

ФЦП «МОДЕРНИЗАЦИЯ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (2009-2020 ГОДЫ)»

В рамках реализации ФЦП «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)» в 2016 году достигнуты, в том числе следующие основные результаты: — получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» по проектной документации «Строительство технологического здания и оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Екатеринбургского укрупненного центра ЕС ОрВД, г. Екатеринбург»; — введен в эксплуатацию Красноярский укрупненный центр ЕС ОрВД; — осуществлено оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения Петропавловск-Камчатского центра ОВД, оборудование введено в эксплуатацию; — осуществлено оснащение комплексом технических средств автоматизации управления воздушного движения (КТС АУВД) аэропортов Бодайбо и Махачкала, оборудование введено в эксплуатацию; введены в эксплуатацию доплеровские азимутально-дальномерные радиомаяки, радиотехнические системы ближней навигации, дальномерные радиомаяки по объектам Октябрьский (DME2700), Починок (DME 2700), Гагарин (DME 2700), Красная Горбатка (DME 2700), Ряжск  (DME 2700),  Ухта  (DME/NL2700), Анапа  (DME/NL2700), Вологда (DVOR2000/DME 2700), Сафоново (DVOR2000/DME 2700); — введены в эксплуатацию аэродромные радиолокационные комплексы по объектам Воронеж, Саратов, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский; — введены в эксплуатацию моноимпульсные вторичные радиолокаторы (МВРЛ) по объектам Уфа,  Вилюйск, Петропавловск-Камчатский (2 шт.), Толмачево, Тюмень, Саратов; — осуществлен ввод в эксплуатацию средств автоматического зависимого наблюдения (вещательного типа) по объектам Магадан, Сеймчан, Мыс Шмидта,  Певек, Чайбуха, Бухта Провидения, Беринговский, Лаврентия, Кепервеем, Омолон, Марково; — введены в эксплуатацию центры коммутации сообщений (ЦКС) по объектам Кемерово, Томск, Барнаул, Омск, Горно-Алтайск, Новокузнецк, Норильск;  — введено в эксплуатацию оборудование AMHS в центры организации воздушного движения по объектам Красноярск, Тюмень, Магадан, Самара, Калининград; — введены в эксплуатацию приемо-передающие центры и центры обработки данных сети передачи данных «воздух-земля» в диапазоне высоких частот»  по объектам Воркута, Мыс Каменный, Самара (Базовый центр организации воздушного движения  (ЦОВД)); — введены в эксплуатацию земные станции спутниковой связи по объектам Тигиль, Соболево, Южно-Сахалинск, Усть-Мая; — введены в эксплуатацию приемо-передающие центры (АППЦ)  по объектам Могоча, Киренск; — введено в эксплуатацию оборудование ретрансляторов (РТР) по объектам Пенза (Белинский), Октябрьское и Пласт,  Яры,  Троицко-Печерск, Чульман (Нерюнгри), Усть-Нера, Садовое и Котово (РТР вида «РП-ЕС); — осуществлена поставка  автоматической терминальной информационной системы (АТИС) по объектам Калуга и Новый Уренгой; — поставлены 18 изделий средств очень высоких частот (ОВЧ) диапазона в филиал «Аэронавигация Севера Сибири»; — завершены работы по оснащению Красноярского укрупненного центра ЕС ОрВД унифицированной интегрированной автоматизированной подсистемой планирования использования воздушного пространства, являющейся составной частью автоматизированной системы организации воздушного движения Красноярского УЦ ЕС ОрВД.

ПАРК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СЕРТИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

В рамках оказания государственных услуг в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации в 2016 году зарегистрировано 28 новых самолетов отечественного производства, в том числе 23 самолета типа RRJ-95B производства АО «Гражданские самолеты Сухого» (всего в российском реестре зарегистрировано 70 самолетов этого типа) и 11 вертолетов, включая 2 вертолета нового типа «Ансат», зарегистрированные впервые. Общее количество зарегистрированных в 2016 году новых отечественных ВС, поступивших на эксплуатацию в гражданскую авиацию, увеличилось по сравнению с 2015 годом на 11 ВС (39 – в 2016 году, 28 – в 2015 году). Всего в Государственном реестре гражданских ВС Российской Федерации по состоянию на 01.01.2017 зарегистрировано 8 737 ВС. При планируемом уровне 37 единиц воздушных судов, фактически по информации, поступившей от авиакомпаний, поставлено в 2016 году 133 воздушных судна, в том числе:  —    103 воздушных судна (тип самолета Сухой Суперджет, Боинг, Аэрбас) приобретаемых на правах лизинга (финансового и операционного); —    30 воздушных судов (тип самолета Сухой Суперджет, АН-24), приобретенные в собственность. В 2016 году внебюджетное финансирование на обновление парка воздушных судов составило 176 788,2 млн рублей (по данным авиакомпаний Аэрофлот, ЭйрБриджКарго, Аврора, Комиавиатранс, Катекавиа, Северный Ветер, Газпромавиа, Оренбургские авиалинии, Уральские авиалинии, Грозный Авиа, Полярные авиалинии, Донавиа, ГТК Россия и прочие авиаперевозчики заключено и профинансировано договоров на поставку 566 ВС в лизинг и 138 ВС в собственность). Государственная финансовая поддержка обновление парка воздушных судов российских авиакомпаний в 2016 году реализовывалась Росавиацией по двум программам субсидирования: — государственная финансовая поддержка приобретению российскими авиакомпаниями на основе лизинга воздушных судов российского производства; — государственная финансовая поддержка, направленная на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок.  По первой программе в 2016 году предоставление субсидии осуществлялась в отношении 2 авиакомпаний (ОАО «Авиационная компания «Россия», ЗАО «Ред Вингс») по лизингу 13 самолетов российского производства. Выплаты в 2016 году по указанной субсидии составили 238,6 млн рублей. По второй программе мерой государственной поддержки воспользовались 2 авиакомпании (ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург», АО «Авиакомпания «ИрАэро») в отношении 5 самолетов, приобретаемых по договорам лизинга. Самыми востребованными типами самолетов явились L-410 UVP-E20 (3 ВС), RRJ-95B (2 ВС). В  рамках указанной программы субсидирования выплачены субсидии на общую сумму 363,7 млн рублей. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2015 года № 1283 Росавиация приступила к исполнению полномочий по обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов. В 2016 году в Росавиацию поступили заявки на проведение обязательной сертификации от 281 заявителя, в том числе от отечественных– 244, от иностранных Заявителей    —   37. Наиболее значимые выполненные в 2016 году работы сертификации авиационной техники: — проведены работы по валидации сертификатов типа ВС Embraer ERJ170, Legacy 550, Challenger 350,  — комплекс работ по переводу сертификата вертолета Ми-171 из СТ 330 в СТ 90 для обеспечения поставок уже изготовленных вертолетов в Китай; — сертификация главных изменений на вертолет Ми-38-2; — сертификация главных изменений на вертолет АНСАТ; — сертификация главных изменений на вертолет Ми-171; — сертификация главных изменений на вертолет Ка-226. После поступления заявки от ПАО Научно-производственная корпорация «Иркут» на получение сертификата типа самолёта МС-21 приступили к процедурам сертификации.  Решен вопрос о начале процедур сертификации ОКБ имени В.М. Мясищева в качестве разработчика ВС типа Ан-24, 26,30, Ан-74 и др. Это позволит выполнять работы по подтверждению ресурсов ВС, держателем сертификата типа которых является ГП «Антонов», силами российских организаций. Проведены встречи с зарубежными авиационными администрациями США, Европы, Китая, Бразилии. С целью ознакомления с российской системой сертификации авиационной техники 16-20 января 2017 года Росавиацию и Авиарегистр России посетила делегация авиационной администрации Китая. В ближайшее время планируется встреча с представителями  авиационной администрации Италии для ознакомления с российской системой сертификации в гражданской авиации с последующим подписанием рабочего соглашения.

АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ

В целях развития материально-технической базы учебных заведений гражданской авиации в Ульяновский институт гражданской авиации поставлены 1 вертолет Bell 407 и 3 воздушных судна Cessna 172 S, комплексный тренажер Boeing 737NG; в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации поставлено 10 воздушных судов Cessna 172 S, комплексный тренажер Boeing 737NG, 4 тренажера Cessna 172 S и 5 авиационных тренажеров Garmin G1000. В 2016 году общая численность обучающихся в подведомственных Росавиации учебных заведениях гражданской авиации составила 25747 человек, из них 17 463 человека или 68,5 % обучалось за счет средств федерального бюджета, 8104 человека или 31,5 % — с полным возмещением затрат. Набор в летные образовательные организации составил 805 человек (325 человек в образовательные организации высшего образования и 480 — в филиалы). При этом на специальность «Пилот» по целевому набору принято в образовательные организации высшего образования гражданской авиации 169 человек. Конкурс при приеме молодежи в образовательные организации гражданской авиации в течение последних лет постоянно повышается. Если в 2005 году конкурс в образовательных организациях высшего образования  составил около 4 чел. на место, а в профессиональных образовательных организациях гражданской авиации около 2 чел. на место, то в 2016 году конкурс в образовательных организациях высшего образования по основным авиационным техническим специальностям в среднем составил 8,65  человек на место. По летной эксплуатации воздушных судов конкурс составил 9,3 человек  на место.   Целевой набор на летную специальность в образовательные организации гражданской авиации позволяет: — решить вопрос трудоустройства выпускников; — осуществить проведение дополнительной подготовки студентов во время их обучения на конкретный тип воздушного судна за средства авиакомпании; — планировать авиакомпаниям привлечение пилотов на перспективу 4-5 лет. Выпуск пилотов  в образовательных организациях гражданской авиации в 2016 году составил 735 человек, в том числе проходящих обучение в образовательных организациях высшего образования 314 человека, проходящих обучение в профессиональных образовательных организациях 421 человек.  Установленный объем выпуска пилотов из образовательных организаций  гражданской авиации позволит удовлетворить прогнозируемую потребность авиакомпаний в будущем. По состоянию на 31.12.2016 года в гражданской авиации Российской Федерации насчитывалось 66 авиационных учебных центров (АУЦ), в том числе государственных авиационных учебных центров – 23, в составе авиапредприятий – 7, самостоятельных и специализированных – 36.  В 17 АУЦ осуществляется подготовка пилотов АОН. Российские авиационные учебные центры распределены по Федеральным округам следующим образом: Центральный федеральный округ – 37, Приволжский федеральный округ – 8, Северо-Западный федеральный округ – 5, Дальневосточный федеральный округ – 3, Южный федеральный округ – 3, Уральский федеральный округ – 4, Сибирский федеральный округ – 5, Северо-Кавказский федеральный округ – 1. В 2016 году Росавиацией во взаимодействии с правоохранительными органами проведен большой объем работы по пресечению выполнения полетов авиационным персоналом, получившим соответствующее свидетельство авиационного персонала на основании недостоверных сведений. За истекший год приказами Федерального агентства воздушного транспорта аннулировано 65 свидетельств специалистов из числа авиационного персонала гражданской авиации.   В связи с нарушениями требований федеральных авиационных правил, в том числе грубых, выявленных в ходе проведения проверок, в 2016 году изъято/аннулировано 13 сертификатов АУЦ. Основными причинами приостановления действия сертификатов АУЦ, аннулирования (изъятия) сертификатов АУЦ являются нарушения авиационными учебными центрами требований федеральных авиационных правил, что в свою очередь ведет к снижению качества подготовки авиационного персонала гражданской авиации и увеличению рисков, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов.

АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Начиная с декабря 2015 года, в целях принятия решения о возобновлении воздушного сообщения между Российской Федерацией и Арабской Республикой Египет, сотрудники Росавиации, Ространснадзора и ФСБ России, а также специалисты АО «АэроМАШ – Авиационная Безопасность» и ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» осуществили 8 комплексных выездов в международные аэропорты Египта (Каир, Хургада, Шарм-эль-Шейх) с целью ознакомления с их системой мер по обеспечению авиационной безопасности. По результатам данных ознакомительных визитов разработаны конкретные рекомендации по усилению мер обеспечения авиационной безопасности в указанных аэропортах Египта, которые направлялись по дипломатическим каналами авиационным властям Арабской Республикой Египет. Одновременно Росавиацией по итогам вышеуказанных визитов готовились соответствующие доклады в Минтранс России и Правительство Российской Федерации. Также сотрудники Росавиации принимали участие в разработке проекта протокола между Правительством Российской Федерации и Правительством Арабской Республики Египет о сотрудничестве в сфере обеспечения безопасности гражданской авиации.  В настоящее время данная работа продолжается. В целях принятия решения о возобновлении выполнения чартерных рейсов в аэропорты Турецкой Республики в августе 2016 года сотрудники Росавиации в составе российской межведомственной делегации приняли участие в ознакомлении с дополнительными мерами авиационной безопасности, принятыми Турецкой Республикой в отношении российских граждан при их нахождении в международных аэропортах Стамбул (Ататюрк) и Анталья. По результатам данного ознакомительного визита Росавиацией был разработан и доведен до российских авиакомпаний комплекс мер, направленных на повышение уровня авиационной безопасности в рамках осуществление полетов в аэропорты Турецкой Республики. Также российским авиакомпаниям поручено перед началом каждого сезона расписания IATA проводить аудиторские проверки состояния обеспечения авиационной безопасности в аэропортах Турецкой Республики.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

В 2016 году на постоянной основе продолжалось сотрудничество по линии ИКАО и других международных организаций. Проведены подготовительные работы по обеспечению инициативного участия делегации Российской Федерации в 39-й сессии Ассамблеи ИКАО (сентябрь-октябрь 2016 г.). Разработаны и представлены в Минтранс России проекты директив, позиции, рабочих и информационных документов российской делегации согласно повестке дня Ассамблеи. Принято участие в составе российской делегации в пленарных заседаниях Ассамблеи и в заседаниях ее рабочих органов, включая исполнительный комитет, техническую, авиатранспортную и административную комиссии. Подготовлен и утвержден отчет по результатам участия в 39-й сессии Ассамблеи ИКАО представителей Росавиации. Принятые Ассамблеей решения, в целом, отвечают интересам российской гражданской авиации и не препятствуют дальнейшему развитию российского сектора международных воздушных сообщений.     Разработаны предложения по позиции Российской Федерации в отношении продвижения ИКАО рыночных мер регулирования в международной гражданской авиации эмиссии углерода. Принято участие в  Симпозиуме ИКАО по применению рыночных мер регулирования авиационной эмиссии (так называемые «Глобальные диалоги» по рыночным мерам, апрель 2016 г.) и в совещании Рабочей группы ИКАО высокого уровня по рыночным мерам регулирования эмиссии (май 2016 г.). Российская делегация выступила против поддержки резолюции Ассамблеи о постоянной политике и практике ИКАО применительно к глобальным рыночным мерам регулирования эмиссии, базирующимся на использовании неадекватной поставленным задачам Системы компенсаций и сокращения эмиссии углерода (CORSIA). Совместно с рядом государств, включая Китай и Индию, Российской Федерацией заявлено о неучастии в программе внедрения CORSIA. В отношении указанной резолюции представлены соответствующие оговорки. Проведена работа по ускорению процесса включения Российской Федерации в список стран, допущенных к перевозке грузов и почты на территорию Европейского союза («зеленый список»). В июле 2016 года организован визит специалистов Европейской комиссии в Москву с целью ознакомления с мерами обеспечения авиационной безопасности международного аэропорта Шереметьево при перевозке грузов и почты. По результатам данного ознакомительного визита специалисты Европейской комиссии в ходе заключительного брифинга дали положительную оценку соответствия мер авиационной безопасности требованиям ЕС и заявили, что сложностей с внесением России в «зеленый список» ЕС в ходе голосования на заседании Комитета по авиационной безопасности ЕК, проведение которого запланировано на март 2017 года, возникнуть не должно. В 2016 году проводилась работа по нормализации полетов в воздушном пространстве над Черным морем.  В связи с продолжающимися напряженными политическими отношениями между Российской Федерацией и Украиной и продолжением действия введенного Украиной запрета на полеты в пределах РПИ Симферополь, по инициативе Росавиации была создана Целевая группа по нормализации полетов в воздушном пространстве над Черным морем (BSTF). Данная группа была сформирована по результатам 57-го совещания Европейской группы по аэронавигационному планированию (EANPG/57), состоявшегося в ноябре 2015 года.  Целью работы группы был поиск совместно с представителями государств Черноморского региона взаимоприемлемого решения по скорейшему безопасному возобновлению полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве РПИ Симферополь и открытых водах Черного моря.  В течение 2016 года при посредничестве Европейского/Североатлантического бюро ИКАО было проведено 4 заседания группы (21 марта, 17 – 18 мая, 7 – 9 сентября и 1 октября 2016 года), в каждом из которых была представлена российская делегация, состоящая из представителей всех заинтересованных в решении вопроса полетов в пределах РПИ Симферополь ведомств Российской Федерации.  На протяжении всей деятельности группы российская делегация, исходя из интересов мирового авиационного сообщества и основываясь на всех имеющихся в расположении Российской Федерации технических возможностях и организации поиска и спасания в регионе, отстаивала идею скорейшего возобновления безопасных полетов в пределах Черноморского региона, в том числе с учетом различных сценариев предоставления ОВД в РПИ Симферополь. В ноябре и декабре 2016 года украинской стороной, исходя из ее позиции о принадлежности Украине Крымского полуострова и РПИ Симферополь, были активированы опасные зоны в воздушном пространстве и над открытым морем в зонах ответственности Российской Федерации для проведения ракетных стрельб. В этой связи Росавиацией были подготовлены и через Министерство иностранных дел Российской Федерации направлены соответствующие дипломатические ноты протеста Министерству иностранных дел Украины, а также обращение в адрес Президента Совета ИКАО. В 2017 году Росавиация сосредоточит основные усилия на следующих направлениях: 1.1.    Принятие исчерпывающих мер содействия, направленных на сохранение и рост объемов внутренних и международных пассажирских и грузовых перевозок, повышение конкурентоспособности российских авиакомпаний. 1.2.    Повышение доступности и качества перевозок для населения в условиях волатильности рубля, с акцентом на развитие внутреннего туризма при отсутствии изменений в геополитической обстановке, путем реализации программ субсидирования региональных перевозок. 1.3.    Обеспечить реализацию мероприятий «дорожной карты» для достижения запланированных значений показателей доступности для инвалидов объектов и услуг в сфере воздушного транспорта. 1.4.    Оказание во взаимодействии с региональными властями необходимой поддержки выполнению авиаперевозок пассажиров на социально значимых маршрутах. 1.5.    Содействие развитию авиатранспортной инфраструктуры в целях освоения Арктики и Дальнего Востока. 1.6.    Ускорение разработки и внесения изменений в законодательство Российской Федерации в области воздушного транспорта, предусматривающих последовательную регистрацию в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации всех гражданских воздушных судов, эксплуатируемых юридическими и физическими лицами, находящимися под юрисдикцией Российской Федерации. 1.7.    Дальнейшее развитие и совершенствование системы поддержания летной годности воздушных судов. 1.8.    Участие в разработке нормативных правовых актов в целях реализации Федерального закона от 30.12.2015 № 462-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов». 1.9.    Реализация комплекса мероприятий в целях формированию национальной системы сертификации, функционирования Авиационного регистра Российской Федерации и исполнения функций по обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, с выдачей соответствующих документов. 1.10.    Реализация комплекса мероприятий по обеспечению безопасности полетов, включая непрерывный анализ причин и факторов происшедших авиационных событий в целях профилактики и оперативной целенаправленной работы в этой сфере.  1.11.    Повышение уровня и культуры безопасности полетов, снижение количества авиационных происшествий путем внедрения системы управления безопасностью полетов (СУБП) поставщиками услуг, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки, техническое обслуживание гражданских воздушных судов, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов, образовательными учреждениями, осуществляющими подготовку пилотов гражданских воздушных судов, операторами сертифицированных аэродромов, АОН. Ужесточение уголовной и административной ответственности в отношении нарушителей воздушного законодательства Российской Федерации, порядка использования воздушного пространства и эксплуатации воздушных судов. 1.12.    Принятие исчерпывающих мер, направленных на недопущение оформления и выдачи свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации на основании недостоверных документов. 1.13.    Принятие мер, направленных на развитие авиации общего назначения. 1.14.    Ускорение разработки и внесения изменений в законодательство Российской Федерации в целях создания национальной системы (института) инспекторов по безопасности полетов и внедрения механизмов рампового контроля российских и иностранных авиаперевозчиков в аэропортах Российской Федерации. 1.15.    Обеспечение стабильного и безопасного функционирования системы воздушного транспорта, авиационной безопасности и защиты жизни и здоровья населения на воздушном транспорте от актов незаконного вмешательства.  1.16.    Продолжение реализации совместно с субъектами транспортной инфраструктуры организационных и практических мер в области обеспечения транспортной безопасности в целях повышения защищенности объектов гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, включая дополнительные меры по повышению уровня защищенности воздушных судов российских авиакомпаний, выполняющих международные полеты, от актов незаконного вмешательства в аэропортах иностранных государств, а также продолжение оснащения аэропортов, входящих в национальную опорную сеть, инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности. 1.17.    Совершенствование функционирования Единой системы организации воздушного движения, включая вопросы обеспечения гибкого использования воздушного пространства, организации потоков воздушного движения и совершенствования процессов обмена информацией о движении воздушных судов в Российской Федерации, продолжения реализации комплекса мероприятий по созданию и технической модернизации средств и систем организации воздушного движения.  1.18.    Дальнейшее совершенствование структуры воздушного пространства Российской Федерации в целях повышения его пропускной способности, безопасности полетов, транзитного потенциала и обеспечения экономичности воздушного движения. 1.19.    Реализация мероприятий по переходу от существующей к новой структуре воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД. 1.20.    Совершенствование системы метеорологического обеспечения аэронавигации. 1.21.    Активное участие в выработке Глобальных рыночных мер по сокращению выбросов углеводородов в атмосферу. 1.22.    Урегулирование ситуации в районе полетной информации Симферополь. 1.23.    Совершенствование единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации.

Источник: Росавиация, Aviation EXplorer

09 Мар Авиационная коллегия – место для дискуссий?

6 марта 2017 г. в Овальном зале Дома Правительства Российской Федерации состоялось первое заседание Авиационной коллегии при Правительстве РФ. Вел заседание заместитель Председателя Правительства РФ, Председатель Авиационной коллегии Дмитрий Рогозин. 

Авиационная коллегия создана Постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2016 г. №1408. Как сказано в положении об Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации, она является постоянно действующим координационным органом, обеспечивающим согласованность действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и организаций по созданию благоприятных условий для развития науки и технологий в авиастроении, разработки, производства, поддержки продаж российских воздушных судов и повышения конкурентоспособности воздушного транспорта Российской Федерации.

В составе Авиационной коллегии 45 человек, представляющие органы исполнительной власти, организации авиационной промышленности и науки и, что особенно важно, авиакомпании и лизинговые структуры. Если учесть и приглашенных участников заседания, то собрался практически весь авиационный «бомонд».

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин и министр транспорта РФ Максим Соколов.

Открывая заседание, Дмитрий Рогозин в качестве основной цели обозначил создание условий для целенаправленного, поэтапного через 10-15 лет перехода на эксплуатацию преимущественно российских самолетов, которые  должны отвечать всем современным требованиям. Он проинформировал участников заседания о том, что в 2016 г. на развитие авиационной промышленности было выделено 52 млрд руб., в том числе на выполнение НИОКР по перспективным проектам 31,9 млрд руб., что, на его взгляд, не так уж много. Так, например, в США около 50% всех государственных субсидий приходится именно на авиакосмическую отрасль, при этом, около 70% затрат на НИОКР (примерно $20 млрд) идет за счет государства.

О ходе работ по созданию новых гражданских самолетов, вертолетной техники нового поколения и двигателей для гражданской авиационной техники рассказали руководители ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, АО «Вертолеты России» Андрей Богинский и АО «ОДК» Александр Артюхов. О планах вывода из эксплуатации отечественных и иностранных воздушных судов и их замещения современными и перспективными российскими самолетами и вертолетами проинформировал заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.

Юрий Слюсарь, в частности, отметил, что одна из ключевых целей Стратегии ОАК  — увеличение до 45% общей доли гражданской продукции в портфеле Корпорации. При этом, по оценке основных мировых авиапроизводителей, в том числе ОАК, в ближайшие 20 лет потребность внутреннего российского рынка в пассажирских самолетах вместимостью от 30 кресел составит более 1100 штук. Наиболее востребованный сегмент -узкофюзеляжные самолеты вместимостью от 120 кресел, планируемая емкость отечественного рынка в этом сегменте — 710 воздушных судов. Ожидаемый рост перевозок – в среднем 4,5% в год – также поддержит спрос на самолеты в сегменте 60-120 кресел (около 200 воздушных судов) и «широкофюзеляжники» от 230 кресел и выше (в среднем 130 самолетов). Также в сегменте региональных перевозок сформирован отложенный спрос, порядка 100 воздушных судов, связанный с выведением из эксплуатации устаревших Ан-24.

Говоря о планах ОАК по развитию гражданской линейки самолетов, Юрий Слюсарь проинформировал о старте программы создания самолета Ил-114-300 для региональных перевозок внутри страны. В парках российских и зарубежных авиакомпаний успешно эксплуатируются порядка 100 ближнемагистральных самолетов SSJ100. Для самого массового сегмента мирового рынка создается семейство среднемагистральных самолетов МС-21. Запущена программа производства модернизированного широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М,. Он станет «переходным» продуктом до выхода на рынок широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который ОАК создает в партнерстве с китайской корпорацией СОМАС.

Один из ключевых приоритетов Корпорации — создание единой системы послепродажного обслуживания гражданских самолетов, которая сейчас находится в активной стадии формирования. Юрий Слюсарь обозначил ряд необходимых мер господдержки. В частности, возможность предоставления стимулирующих скидок эксплуатантам, развитие поддержки отечественных лизинговых компаний в целях приобретения воздушных судов российского производства, совершенствование порядка предоставления субсидий для авиакомпаний, использующих самолеты российского производства.

Андрей Богинский рассказал о создании, производстве и модернизации вертолетной техники для нужд гражданской авиации на предприятиях АО «Вертолеты России».

Как отметил в своем выступлении Александр Артюхов, ключевым проектом деятельности ОДК является создание нового двигателя ПД-14 и на его базе целой гаммы самолетных и вертолетных авиадвигателей и двигателей для наземного использования. Испытания ПД-14 идут успешно согласно плановым срокам. Руководитель ОДК также проинформировал о полном освоении производства вертолетного двигателя  ВК-2500 в России и наращивании производственной программы по его выпуску. В перспективных планах Корпорации — создание двигателя большой тяги в диапазоне 35-30 т для перспективных магистральных самолетов.

Заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, говоря о структуре парка воздушных судов гражданской авиации России, сообщил, что в настоящее время из почти 600 магистральных самолетов – около 500 зарубежного производства. К 2030-2031 гг. из эксплуатации будут выведены практически все находящиеся сегодня в операционном лизинге ВС, что потребует их замены на новые. Вопрос лишь в том: это будут ВС отечественного или зарубежного производства?

Помощник Президента РФ Игорь Левитин обратил внимание участников заседания на необходимость сбалансированного подхода и разработки объективных критериев эффективности всех видов транспорта при транспортном обслуживании населения в различных регионах России.

В достаточно академичный ход заседания Авиационной коллегии элемент дискуссии внесли руководители ведущих авиакомпаний России. Генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев предложил при презентации новых российских самолетов для гражданской авиации сравнивать их технико-экономические характеристики с зарубежными аналогами. Конкретно это касалось самолета Ил-114-300. Завязалась дискуссия, в которой участвовали Дмитрий Рогозин, Юрий Слюсарь, руководитель Росавиации Александр Нерадько, который вполне убедительно показал востребованность глубоко модернизированного турбовинтового самолета Ил-114-300 для внутрирегиональных перевозок в условиях российского Севера и Дальнего Востока.

Руководитель ведущей отечественной вертолетной авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов обратил внимание на необходимость опережающей разработки проектов новой авиационной техники с учетом максимальных потребностей заказчиков в различных вариантах компоновки и комплектации на основе базовой модели.

Генеральный директор Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ Константин Терещенко отметил снижение в последние годы качества производства авиационной техники, что, в ряде случаев, приводит к ее дополнительным простоям из-за дефектов.

Следует сказать, что Дмитрий Рогозин не только не ограничивал выступления оппонентов, но и призвал членов Авиационной коллегии активно высказывать свою точку зрения на возникающие проблемы для нахождения баланса интересов авиапроизводителей и эксплуатантов. По его мнению, настоящий патриотизм заключается не просто в замене эксплуатации авиационной техники зарубежного производства на отечественную, а в создании и предложении российским эксплуатантам таких воздушных судов, которые не уступают и даже имеют лучшие технико-экономические характеристики, чем их зарубежные аналоги.

Если кратко сформулировать впечатление от первого заседания Авиационной коллегии при Правительстве РФ, то это – осторожный оптимизм.

В самой авиастроительной отрасли, предприятия которой разбросаны по различным ведомствам, практически отсутствует статусная (на уровне Правительства РФ) площадка для обмена мнениями и выработки решений по актуальным вопросам отечественной авиационной промышленности (пожалуй, можно выделить эффективную работу Совета по авиастроению коллегии ВПК РФ и активную деятельность ОАО «Авиапром»). И уж совершенно точно: до последнего времени отсутствовало системное «поле» для общения и дискуссий авиастроителей и эксплуатантов. Учитывая, что «романтические мечты» ветеранов о воссоздании Минавиапрома вряд ли реалистичны, Авиационная коллегия при Правительстве РФ может и должна стать авторитетным органом для обсуждения и выработки концептуальных и практических решений не в интересах отдельных групп, корпораций и ведомств, а на благо развития авиационной отрасли России.

Автор: Илья Вайсберг

Источник: Журнал «АвиаСоюз»

07 Мар Валерий Окулов: К 2030 году все находящиеся в лизинге самолеты будут замещены новыми

К 2030 году будут замещены новыми все находящиеся сегодня в лизинге самолеты, сказал на первом заседании Авиационной коллегии при правительстве РФ заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.

«На начало 2017 года российский парк воздушных судов насчитывает 579 магистральных самолетов, из которых 494 — иностранного производства со средним возрастом 11 лет», — сказал он.

По его словам, сегодня наблюдается мировая тенденция по увеличению первоначального срока лизинга новых самолетов. «Это связано с тем, что самолеты нового поколения имеют более длинные интервалы техобслуживания… Можно прогнозировать, что к 2030-2031 годам из эксплуатации будут выведены практически все находящиеся в операционном лизинге сегодня воздушные суда и будут замещены либо на отечественные самолеты нового поколения, либо на иностранные», — отметил он

Источник: AEX.RU

28 Фев Китай испытал ударный беспилотник нового поколения

Китай провел успешные испытания многоцелевого ударно-разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) нового поколения «Илун-2» («Птеродактиль-2»), передает ТАСС.

Как сообщил во вторник гонконгский телеканал Phoenix, беспилотник с размахом крыльев более 20 метров совершил свой первый полет в понедельник в горном регионе на северо-западе страны. Он находился в воздухе около получаса.

«Китай стал второй страной после США, способной разрабатывать БПЛА такого типа», — прокомментировал дебют новинки главный конструктор проекта Ли Идун.

По размаху крыла (20,5 метров) и длине в 11 метров китайский аппарат сопоставим с американским MQ-9 Reaper. Он может оснащаться авиационными средствами поражения, размещаемыми на подкрыльевых пилонах.

«Птеродактиль-2» способен подниматься на высоту до девяти тысячи метров и находиться в воздухе без дозаправки 20 часов, развивая скорость до 370 км/ч. Его взлетная масса составляет 4,2 тонны.

Сообщается, что зарубежные покупатели проявляли серьезный интерес к размещению заказов на приобретение данного беспилотника еще до начала его испытаний. При этом стоимость китайского аппарата, по оценкам экспертов, обещает быть намного дешевле западных аналогов.

Источник: AEX.RU, 28.02.2017

20 Фев Boeing продемонстрировал первый Dreamliner модели 787-10

Американский самолетостроительный концерн Boeing в пятницу представил свой первый самолет Dreamliner модели 787-10. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Boeing 787-10 Dreamliner, третий член семейства 787 Dreamliner, сошел со сборочного участка завода Boeing в штате Южная Каролина. На церемонии выкатки самолета присутствовали президент США Дональд Трамп и губернатор Южной Каролины Генри Макмастер.

«То, что происходит здесь, на Boeing South Carolina, является истинной американской историей успеха. За несколько лет наша команда превратила это место с нуля в современный аэрокосмический производственный объект, который поставляет модель 787 авиакомпаниям по всему миру и обеспечивает тысячи рабочих мест в США», — заявил глава Boeing Деннис Мюленбург.

Напомним, модель 787-10 — самая длинная в семействе самолетов Dreamliner. Она вмещает 330 пассажиров. Boeing начнет поставки самолетов 787-10 авиакомпаниям в 2018 году. На самолет т уже существуют 149 заказов от 9 клиентов.

AEX.RU, 20.02.2017

14 Фев ОАК и индийская HAL проведут переговоры по локализации производства Ил-114

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская HAL проведут переговоры по вопросу локализации производства регионального самолета Ил-114 в Индии, сообщил журналистам вице-президент ОАК Владислав Масалов.

«Будет встреча с HAL. В прошлом году в протокол межправкомиссии попал вопрос о возможности сотрудничества по Ил-114 с возможностью локализации производства на территории Индии», — сказал он в кулуарах авиавыставки AeroIndia 2017.

Масалов добавил, что в ходе авиавыставки впервые будет поднят вопрос о поставках российской гражданской авиатехники в Индию. Среди возможных интересантов он назвал авиакомпании Air India, Air Asia India, SpiceJet.

Первый серийный самолет Ил-114-300 будет произведен в 2020-2021 годах, всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин. Региональный самолет Ил-114-300 является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Самолет планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) — ведущая индийская авиастроительная компания со штаб-квартирой в Бангалоре.

Источник: РИА Новости

30 Янв Немцы разрабатывают большой грузовой беспилотник

Германский аэрокосмический центр (DLR) приступил к разработке нового большого транспортного беспилотного летательного аппарата, который будет использоваться для доставки грузов в районы, пострадавшие от стихийного бедствия, и срочной перевозки запчастей. Как пишет Aviation Week, аппарат будет выполнять полеты на малой высоте в едином воздушном пространстве.

Сегодня множество компаний занимаются исследованиями в области доставки почты и небольших грузов с помощью беспилотников. Считается, что такие аппараты позволят быстро доставлять заказчикам их посылки. Однако все дроны, проходящие в настоящее время испытания, не способны оперировать большими по массе грузами.

Новый транспортный беспилотник, разрабатываемый DLR, сможет перевозить различные грузы массой до одной тонны. Создать новый аппарат планируется до конца 2017 года. Помимо участия в гуманитарных и спасательных операциях, дрон планируется задействовать и в обычных грузовых перевозках.

Технические подробности о новом аппарате пока не известны. Вероятнее всего это будет гибридный беспилотник, способный на вертикальные взлет и посадку и горизонтальный полет по-самолетному. В аппарате будут применяться несколько технологий снижения шумности, включая дополнительные обтекатели шасси и завихрители потока. Эти приспособления испытают в марте на пассажирском самолете A320.

Параллельно разработке дрона DLR займется изучением технических возможностей встраивания аппарата в единое европейское воздушное пространство.

В декабре прошлого года французская почтовая компания DPDgroup, «дочка» национальной почтовой службы La Poste, получила разрешение Главного управления гражданской авиации страны на использование дронов для доставки почты. Ей разрешили использовать дроны для доставки почты в департаменте Вар на юго-востоке Франции.

В настоящее время DPDgroup является единственной в мире компанией, которой разрешено проведение регулярных почтовых операций с помощью дронов. Компания использует гексакоптер для перевозки почты по 15-километровому маршруту из Сен-Максимен в Ла-Сен-Боме и Пурье. Дроном почта доставляется только в почтовые отделения и компаниям, имеющим специальную посадочную площадку.

Источник: АвиаПорт.Ru, 30.01.2017