12 Авг Поставки западных вертолетов продолжили снижаться

Среди ведущих западных производителей поставки выросли только у Airbus Helicopters :: Airbus Helicopters

По итогам первой половины текущего года западные авиастроители сократили поставки гражданских вертолетов на 12,3%. Так, если за первые шесть месяцев прошлого года клиенты получили в общей сложности 447 винтокрылых машин, то за аналогичный период этого года им передали 392 борта. Об этом сообщается в ежеквартальном отчете Ассоциации производителей техники для АОН (GAMA).

Сокращение поставок коснулось вертолетов как с поршневыми двигателями, так и с газотурбинными. В первом сегменте снижение составило почти 11%: за отчетный период клиенты получили 116 машин против 130 годом ранее. Что касается газотурбинных ВС, то их число просело еще сильнее — на 12,9%. В текущем году производители передали заказчикам 276 машин против 317 годом ранее.

Если говорить о конкретных авиастроителях, то Airbus Helicopters передал заказчикам 146 машин (+30%), Bell Helicopter — 54 машины (–27%), Leonardo Helicopters — 42 машины (–2,3%), Robinson Helicopter — 116 машин (–21%), Sikorsky Aircraft — 5 машин (–78,3%). Стоит отметить, что к моменту подготовки отчета сами производители еще не предоставили данных за полугодие, поэтому GAMA ссылается на данные из открытых источников.

Общая стоимость переданных клиентам вертолетов сократилась на четверть и составила 1,438 млрд долл. против 1,918 млрд долл. годом ранее.

Кроме того, в отчете GAMA приводятся данные о самолетах, которые условно можно отнести к сектору АОН. С января по июнь 2016 г. объем их поставок западными производителями также сократился, однако не так сильно, как в вертолетном сегменте, — на 4,4%. Тем не менее спад зафиксирован как среди поршневых машин (поставлено 443 борта; –4,5%) и турбопропов (235 ВС; –4,5%), так и среди бизнес-джетов (527 ВС; –4,4%).

Совокупная стоимость поставленных самолетов сократилась на 10,6% и составила 9,302 млрд долл. по сравнению с 10,408 млрд долл. годом ранее.

Следует отметить, что в первом полугодии 2015 г. поставки вертолетов сократились по отношению к аналогичному периоду 2014 г. на 11%. По итогам всего 2015 г. их объем уменьшился на 4,4%.

Источник: http://www.ato.ru/

02 Авг В КНР создадут самолет, способный совершать полеты в космос

Китайские ученые приступили к изучению и проектированию принципиально нового аэрокосмического аппарата, способного взлетать с гражданских аэродромов и достигать орбиты Земли. Соответствующий сюжет был показан по Центральному телевидению КНР (CCTV).  Об этом пишет ИА REGNUM.

По словам специалистов China Aerospace Science and Technology Corporation, на создание подобного летательного аппарата уйдет не более 10−15 лет. Аэрокосмический аппарат будет сочетать в себе черты как обычного самолета, так и ракеты-носителя. В частности, «космолет» будет оснащен как авиационными, так и ракетными двигателями, — сообщает ССTV.

Летательный аппарат будет многоразовым — взлет и посадка будет осуществляться в автоматическом режиме, это означает, что в космос смогут полететь даже «неподготовленные» туристы. Стоимость полета будет значительно снижена за счет многоразового использования корабля.

Как отмечают специалисты, на освоение ключевых технологий уйдет от 3 до 5 лет. Первый полет к орбите Земли запланирован на 2030 г.

Источник: AEX.RU, 02.08.2016

01 Авг Летающему крану приделают композитные лопасти

Американская компания Erickson — оператор тяжелых транспортных вертолетов S-64 разработала новые композитные лопасти для несущих винтов этих машин. Как пишет N+1 со ссылкой на Aviation Week, первый полет вертолета с новыми лопастями состоялся 18 июля 2016 года. В настоящее время машина проходит летные испытания, а в конце года компания намерена получить летный сертификат на модифицированные S-64.

Разработка композитных лопастей велась на протяжении последних семи лет. Подробности о технологии производства лопастей не раскрываются. Эти элементы несущего винта получили увеличенные «закрылки». Кроме того, Erickson оптимизировала профиль лопастей. В результате ей удалось снизить потребление топлива вертолетом S-64 на три-пять процентов.

Эффективность несущего винта с композитными лопастями увеличилась на десять процентов в режиме висения на высоте в условиях горячего климата. Композитные лопасти могут быть установлены на ротор вертолетов S-64 всех версий, а также на все CH-54, на основе которых они были разработаны. Роторы S-64 и CH-54 первых версий требуют незначительной модификации.

S-64, также называемый «летающим краном», способен развивать скорость до 240 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 370 километров. Вертолет имеет в длину 26,9 метра. Диаметр его воздушного винта составляет 21,9 метра. Машина оснащена гидравлической лебедкой и может перевозить на внешней подвеске крупногабаритные грузы массой до девяти тонн.

Источник: AEX.RU, 01.08.2016

28 Июл Boeing прекратит производство 747

Спрос на легендарную модель неуклонно снижается

Boeing собирается прекратить производство одного из самых легендарных самолетов гражданской авиации — Boeing 747. Это решение связано со снижением спроса на этот самолет. В среду американский авиаконцерн представил результаты второго квартала — его чистый убыток составил $234 млн. В среду американский производитель самолетов Boeing сообщил, что он может прекратить производство своего лайнера 747. Boeing 747 — один из самых известных и узнаваемых самолетов в мире, он производится с 1969 года, с этого момента Boeing построил более 1,5 тыс. таких самолетов. Планы прекратить производство самолета связаны со снижением его продаж. Пик заказов Boeing 747 пришелся на начало 1990-х годов — в 1991 году было заказано более 120 таких самолетов, с 2007 года количество заказов никогда не превышало 20 в год. Спрос упал как на пассажирские, так и на грузовые версии Boeing 747, спрос на грузовые самолеты снизился особенно после финансового кризиса 2008 года.

В течение следующего финансового года, начинающегося у компании в сентябре, Boeing поставит 6 самолетов, сейчас у Boeing остается 21 невыполненный заказ на этот самолет. В среду Boeing представил финансовую отчетность за второй квартал. Компания отчиталась за этот период с чистым убытком $234 млн (против прибыли $1,1 млрд в прошлом году), это первый убыток компании за последние семь лет. Среди причин плохих результатов компании помимо снижения спроса на 747 — проблемы с другим самолетом компании, Dreamliner, а также высокие издержки на производство новых военных самолетов-заправщиков KC-46A. Убыток подразделения по производству коммерческих самолетов составил $973 млн. Издержки на программу Dreamliner составили в этот период $1,24 млрд, убытки, связанные с KC-46A,- $354 млн, с 747 — $1,2 млрд. За последний год акции Boeing снизились на 6,7%.

Ранее в июле о сокращении планов поставок своего суперлайнера A380 сообщил европейский авиаконцерн Airbus. Производство A380 будет сокращено более чем вдвое — с 27 в 2015 году до 12 в 2018 году. Сокращение производства A380 также связано с падением спроса.

Источник: газета «Коммерсантъ», 28.07.2016

26 Июл Трехмерная печать позволит сделать дешевый бизнес-самолет

Американская компания Texron Aviation на выставке в Висконсине показала модель нового бизнес-самолета Cessna Denali, который будет стоить существенно дешевле аналогичных по вместимости машин частной авиации. Как сообщает N+1 со ссылкой на GE Reports, низкой стоимостью самолет будет обязан широкому использованию деталей, выполненных по технологии трехмерной печати.

Cessna Denali получит поршневой двигатель компании GE Aviation, в котором многие детали будут напечатаны из порошка титановых и стальных сплавов. Благодаря этому двигатель будет потреблять на 20 процентов меньше топлива, чем аналогичные по мощности обычные поршневые силовые установки. Кроме того, новый двигатель будет на десять процентов мощнее аналогичных установок.
 

Поршневой двигатель для нового бизнес-самолета получит и несколько технологий турбовентиляторных двигателей семейства LEAP. В частности, силовая установка получит турбину, лопасти которой будут иметь воздушное охлаждение. За работу двигателя и воздушного винта будет отвечать интегрированная система, благодаря которой этой связкой летчик сможет управлять при помощи только одной рукояти.

Как ожидается, Cessna Denali совершит первый полет в 2018 году. Он сможет перевозить до восьми пассажиров. После начала серийного производства стоимость самолета составит 4,8 миллиона долларов.

Источник: AEX.RU, 26.07.2016

25 Июл Правительство России предоставило 14 организациям ОПК госгарантии на 93,6 млрд рублей

Правительство РФ предоставило 19 госарантий на общую сумму 93,6 миллиарда рублей по кредитам, привлекаемым 14 организациями оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте кабинета министров в понедельник.

Распоряжение от 21 июля 2016 года №1561-р было внесено Минфином России. В соответствии с документом, предоставляются 19 государственных гарантий на общую сумму 93,6 млрд рублей по кредитам, привлекаемым 14 организациями оборонно-промышленного комплекса. Необходимые средства были предусмотрены в федеральном бюджете 2016 года.

«Государственные гарантии Российской Федерации обеспечивают исполнение обязательств организаций оборонно-промышленного комплекса по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для целей выполнения (реализации) государственного оборонного заказа на основе государственного контракта. Такая мера государственной поддержки организаций оборонно-промышленного комплекса направлена на реализацию Государственной программы вооружения на 2011–2020 годы», — говорится в пояснении к документу.

В федеральном бюджете на 2016 год предусмотрено предоставление государственных гарантий в общем размере 209 млрд рублей.

Подписанным распоряжением предоставляются в 2016 году 19 государственных гарантий на общую сумму 93,6 млрд рублей по кредитам, привлекаемым 14 организациями оборонно-промышленного комплекса:

— ОАО «Концерн «Радиотехнические и информационные системы»»;

— АО «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей»»;

— ОАО «Научно-производственный комплекс «Научно-исследовательский институт дальней радиосвязи»»;

— АО «Корпорация «Московский институт теплотехники»»;

— ПАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой»»;

— АО «Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я.Березняка»;

— ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»»;

— ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»»;

— ОАО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького»;

— АО «Швабе – Оборона и Защита»;

— АО «Казанский оптико-механический завод»;

— ОАО «Корпорация космических систем специального назначения «Комета»»;

— ПАО «Амурский судостроительный завод»;

— АО «Научно-производственное объединение «Сплав»».

«С учётом подписанного распоряжения нераспределённый остаток государственных гарантий Российской Федерации из предусмотренных на 2016 год составляет 115,4 млрд рублей. Предоставление государственных гарантий расширит возможность привлечения внебюджетных источников финансирования для решения поставленных задач по реализации заданий государственного оборонного заказа, финансирование которых из федерального бюджета предусматривается с отложенными платежами», — также пояснили в правительстве РФ.

Источник: AEX.RU,26.07.2017

25 Июл Китай завершил процесс сборки крупнейшего в мире самолета-амфибии

Китай завершил процесс сборки крупнейшего в мире самолета-амфибии AG600, сообщает в субботу РИА Новости со ссылкой на Международное радио Китая (CRI).

По данным радио, самолет сошел с производственной линии в городе Чжухай (провинция Гуандун).

Как сообщало ранее агентство Синьхуа, самолет является крупнейшим среди образцов подобной техники не только в Китае, но и в мире. Он предназначен для тушения пожаров и проведения спасательных работ на воде.

По данным Китайского объединения авиационной промышленности, самолет оснащается четырьмя турбовинтовыми двигателям, способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд. При этом максимальный взлетный вес AG600 составляет 53,5 тонны, длина корпуса 39,3 метра, размах крыльев 38,8 метров, а максимальная дальность полета 4,5 тысячи километров.

Кроме этого он может оснащаться дополнительным оборудованием для мониторинга морской среды, пассажирских и грузовых перевозок, а также разведки месторождений полезных ископаемых.

Источник: AEX.RU, 25.07.2016

22 Июл National Interest составил список пяти мощнейших ВВС в мире к 2030 году

Журнал National Interest составил список пяти стран, чьи военно-воздушные силы будут самыми мощными к 2030 году.

В него вошли державы с традиционно сильными ВВС – Россия, США и Великобритания. Их авиация сможет, как и прежде, действовать в разных сценариях конфликтов – начиная воздушными кампаниями против единичных целей и заканчивая ведением полномасштабных военных действий. Эти страны обладают большими, современными и способными быстро реагировать военно-воздушными силами, которые жизненно необходимы для обеспечения национальной безопасности. ВВС Китая – новичок в этом списке. КНР продолжает наращивать военно-воздушную мощь, призванную соответствовать статусу страны как второй экономике мира, говорится в статье.

По версии издания, к 2030 году самые мощные ВВС будут у США. К этому времени у американцев останутся 187 многоцелевых истребителей пятого полколения F-22 «Раптор» (Raptor), а также 178 «золотых орлов» – всепогодных истребителей четвертого поколения F-15C, у которых будут существенно доработаны радиолокационная система и система инфракрасных датчиков, полагает NI. Кроме того, в распоряжении США будут почти 1800 истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35, которые придут на смену легким истребителям F-16C и штурмовиков A-10 «Тандерболт» (Thunderbolt). Как указывает издание, у США также будут военные самолеты-заправщики Boeing KC-46 и бомбардировщики B-21.

Если Россия до 2030 года сможет преодолеть нынешний экономический кризис, то ее военно-воздушных флот будет вторым по силе после США, но при худшем сценарии войдет в десятку, считает National Interest. Две важнейших разработки в России – истребитель пятого поколения ПАК-ФА (Т-50) и стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения ПАК-ДА. Россия не может вечно полагаться на истребители МиГ-29, а также Су-27/30/34, и Т-50, как ожидается, станет новым конкурентом для американского F-22. ПАК-ДА должен заменить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 и ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М.

ВВС Китая, как пишет National Interest, приближаются к моменту своего величия. Общее число самолетов падает, но их качество увеличивается. На вооружении Китая к 2030 году будут состоять истребители Су-30, Шэньян J-11, J-15 и J-10. Однако КНР придется постараться, чтобы догнать другие страны в разработке истребителей пятого поколения, в частности J-20 и J-31. Кроме того, в распоряжении китайских ВВС есть Y-20 – собственный тяжелый военно-транспортный самолет. Также Китай увеличивает парк самолетов-заправщиков, а также развивает производство дронов и других летательных аппаратов для разведывательных миссий.

Еще одной мощной военно-воздушной державой к 2030 году станет Израиль. Сейчас его воздушный флот включает 58 истребителей F-15A и F-15C, 25 истребителей F-15I и 312 машин F-16. Как полагает NI, израильские ВВС и через несколько лет будут самыми мощными на всем Ближнем Востоке. Правда, к этому времени они будут крайне сильно нуждаться в модернизации, поскольку многим самолетам будет уже более 40 лет. Однако для F-15C пока нет адекватной замены, поскольку производство F-22 в США закончилось в 2011 году. Израиль будет вынужден максимально долго пользоваться F-15C или переложить их функции на новые американские F-35.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании к 2030 году, вероятно, будут находиться в своем расцвете, пишет издание. В распоряжении Лондона будут примерно 160 мощных многоцелевых истребителей «Еврофайтер Тайфун» (Eurofighter Typhoon), оснащенных управляемыми авиационными бомбами с лазерным наведением серии Paveway. Кроме того, к 2030 году ВВС Британии получат боевой беспилотник, а 138 американских F-35B придут на смену боевым реактивным самолетам Panavia Tornado, говорится в статье.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 22.07.2016

20 Июл Американские ВВС могут закупить аналог русского Як-130

Итальянцы хотят поставить США перспективный учебно-тренировочный самолет, созданный на основе российской разработки

Корпорация Raytheon и итальянская компания Leonardo-Finmeccanica примут участие в конкурсе ВВС США на поставку перспективного учебно-тренировочного самолета по программе Т-Х с совместной разработкой Т-100. Машина впервые была презентована на завершившемся на прошлой неделе международном аэрокосмическом салоне Farnborough Airshow и стала дальнейшим развитием итальянского самолета М-346 Master, а фактически российского учебно-тренировочного Як-130, который сегодня активно поставляется на вооружение летных центров российских ВВС.

— «Копирование» Як-130 — один из признаков действительно успешного проекта создания перспективного учебно-тренировочного самолета, — заявил «Известиям» редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. — Кроме итальянцев, американцев это сделал и Китай. Всё это говорит о том, что аэродинамическая схема, конструкция планера самолета настолько хороши, что стали своеобразным эталоном в области создания учебно-тренировочных и легких боевых машин.

Правда, в корпорации «Иркут», где создавалась и ставилась в серию машина, осторожно подчеркивают, что российский и западные аналоги «130-го» — все-таки разные самолеты. М-346 Master появился в результате совместного российско-итальянского проекта еще в начале 90-х годов прошлого века. Однако в процессе работы итальянская сторона из проекта вышла и создала собственный самолет М-346. Сегодня он — один из конкурентов Як-130 на внешнем рынке.

— Понятно, что машины похожи только внешне, — отметил Андрей Фролов. — Внутри они совершенно разные. Это касается двигателей, авионики, кроме того, М-346 — учебно-тренировочный самолет, а Як-130 позиционируется еще и как легкий истребитель или штурмовик. То есть российская машина может применять весь спектр управляемого и неуправляемого вооружения, решая куда более серьезный спектр задач, чем ее западные аналоги.

Впрочем, как отмечает эксперт, Як-130 — прежде всего учебная машина для подготовки летного состава ВКС: надежная, простая в управлении и, самое главное, максимально ориентированная на конкретного потребителя и его запросы. В Як-130 заложены технические решения, делающие его максимально понятным для обучаемого пилота. Машина полностью цифровая. Поэтому прямо в полете можно изменить режим его выполнения под имитацию любого современного истребителя. Готовится летчик пилотировать Су-35 — Як-130 будет летать в одном режиме, будет в будущем пилотировать МиГ-35 — полетит по-другому. Конечно, как говорят инструкторы, «почувствовать большой» истребитель всё равно потом придется, но получить основы его управления Як-130 позволит.

При этом, как отмечают в Воздушно-космических силах, процесс обучения полностью предсказуемый как для обучаемого пилота, так и для инструкторов. Благодаря электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота, исчез 1–2-секундный люфт, присущий машинам с гидравлическим приводом, пилотам больше не нужно предугадывать поведение машины с учетом запаздывания команд. Як-130 способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км в час.

Второе предназначение Як-130 — легкий истребитель или штурмовик. При необходимости «летающую парту» легко переоборудовать в ударный самолет. Для этого имеется 9 точек подвески: 6 подкрыльевых, 2 концевых и 1 подфюзеляжная, на которых самолет может нести до 3 тыс. кг боевой нагрузки, в том числе ракеты класса «воздух–воздух», «воздух–поверхность», а также авиабомбы калибра 250 и 500 кг, разовые бомбовые кассеты, другое авиационное вооружение. Как отмечают специалисты ВВС, использование Як-130 для выполнения локальных боевых задач по затратам на порядок дешевле, чем если бы на боевое задание послали «МиГ» или «Су».

— Наш самолет задал планку для всех учебно-боевых самолетов нового поколения в мире, — заявил «Известиям» президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. — Машина находится на начальном этапе жизненного цикла и будет выпускаться и совершенствоваться многие годы. Мы видим устойчивый спрос на этот самолет и в России, и на мировом рынке. У наших Воздушно-космических сил скоро будет сотня Як-130, за рубежом летает несколько десятков таких самолетов. И я уверен, что будут и новые контракты.

Источник: газета «Известия», 20.07.2016

Автор: Дмитрий Литовкин

13 Июл Китайская «рыба» может стать «птицей»

ВВС Китая приняли в эксплуатацию новый тяжелый транспортный самолет

На вооружение Военно-воздушных сил КНР поступил новый военно-транспортный самолет «Юнь-20″(Y-20). Китайским ВВС необходимы большие и качественные военно-транспортные самолеты (ВТС) для решения боевых задач, а также участия в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, утверждает представитель Минобороны. Военное руководство Китая сообщает, что в перспективе ВВС страны вооружатся еще десятью новыми ВТС. Количество боевых машин будет со временем доведено до 200, что позволит потеснить российский Ил-76 и китайский «Юнь-8» (Ан-12), находящиеся сейчас на вооружении ВВС страны. С выпуском Y-20 Китай становится мировым лидером, в одном ряду с Россией и США, способным полностью разработать и построить транспортный самолет. Нельзя не считать это достижение серьезным прорывом в мировую авиастроительную индустрию.

Y-20 «Куньпэн» впервые вышел в свет в январе 2013 года. Самолет способен перебрасывать войска и боевую технику на большие расстояния (в зависимости от загруженности максимальная дальность переброски составляет от 4400 до 7800 км), обладает грузоподъемностью 66 тонн. Такие характеристики позволяют новому китайскому самолету участвовать в гонке с крупнейшими военными транспортерами мира и занимать почетное третье место. Российский Ил-76МД-90А уверенно держит четвертое место с грузоподъемностью 52 тонны. Лидируют американские «Боинг С-17» — 76 т, «Локхид С-5» — 120 тонн. С недавних пор серийный выпуск «Глоубмастера III» (С-17) по финансовым причинам приостановлен. В 1986 г. вышла последняя модель самолета С-5. А чемпионом на пьедестале вот уже много лет является российско-украинский «Руслан» (Ан-124) с результатом 150 тонн. Данный образец уже выведен из серийного производства, работы по его совершенствованию из-за обострения отношений между Россией и Украиной временно закрыты. Нельзя оставлять без внимания и выпущенную в единственном экземпляре украинскую «Мечту» Ан-225 (грузоподъемность 150 тонн). Но данный образец самолета является практически точной копией «Руслана». Таким образом, в номинации «самый грузоподъемный самолет из всех производимых в мире» уверенно побеждает Y-20.

Давайте разберемся, действительно ли новый военный транспортник является уникальной собственной разработкой Китая? Если мы посмотрим на планер самолета, то увидим, что его родственников раскидало по всему миру: четко обнаруживается профильное сходство с планерами американского «Геркулеса» и российского Ил-76. Есть у самолета и украинские «корни». Около 10 лет назад китайцы вплотную работали с украинским «Антоновым» по созданию крыла самолета. За годы партнерства до его приостановления китайские авиастроители зря времени не теряли. Что касается двигателя «Юня», то свой первый полет самолет совершил с двигателями российского Ил-76 — Д-30КП2 (тяга 117 кН). На них и предстоит полетать самолету в ближайшие годы, пока не будет создан китайский турбовинтовой двигатель. В настоящее время китайские конструкторы ведут испытания собственного авиационного «движка» WS-18 (тяга 122 кН, что немного выше показателя двигателя Ил-76). Много времени пройдет, пока их мотор пройдет все этапы проектирования, испытаний и сможет встать на оснащение транспортника. Можно ли теперь подтверждать сообщения СМИ о том, что новый самолет «разработан своими силами»? Конечно же, нет. Даже если конструкторы и создадут свой двигатель, «китаец» все равно будет «гибридным».

Если сравнивать новый «Юнь» с нашим «Ил-76», то по многим показателям «китаец» лучше. Но сравнивать новейшее достижение Китая и российское 40-летней давности не совсем корректно. Правильнее сказать, новый китайский военный транспортер через 10 лет смог обогнать по показателям российский со стажем более 40 лет (напомним, в 1973 г. Ил-76 совершил свой первый полет). У нас есть более достойный соперник, с которым «Юнь» может «помериться мускулами»: усовершенствованная разработка Ил-467 (официальное название Ил-76МД-90А). Благодаря более совершенным двигателям нового поколения (ПС-90А-76) Ил-76 по надежности машины, тяговой силе и дальности полета уже превосходит «Юнь-20» (8500 км против 7800 км). Самолет набирает популярность и обратил на себя внимание со стороны заказчиков из стран СНГ, Африки и Юго-Восточной Азии. Пока эксплуатируются только две модели, а одна из них пролетела над Красной площадью 9 мая. Начиная с 2017 г. планируется выпускать около 20 самолетов в год. В 2020 г. Минобороны получит 30 из 39 новейших Ил-467 для Военно-космических сил России.

Еще несколько слов об апгрейде новой российской разработки. Ил-76МД-90А теперь поставлен на улучшенное крыло, оснащен более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 (двигатели собираются на пермском предприятии). Двигатель способен переносить самолет с грузом на расстояние до 5000 км, что на 1000 км больше предыдущего достижения. Таким образом, за счет экономичности в 12% показатель дальности воздушного плавания улучшен на 20%. Кроме того, в кабине можно видеть панель, состоящую из 6 экранов: на них отображается информация о параметрах полета и состоянии узлов, систем воздушного судна. Также модернизированы комплекс оборудования борта, прицельно-навигационная система. Усилены стойки шасси. Новые крыло и шасси позволили увеличить взлетная массу самолета до 210 т, а грузоподъемность — с 48 до 60 тонн.

И это тоже не последняя модификация Ил-76. В подмосковном Жуковском в феврале текущего года Ил-76МД-М произвел первый испытательный полет. Разработчики внесли в предыдущую модификацию ряд полезных дополнений: на борту воздушного судна установлены спутниковая система навигации и оптико-электронная визирная система (ОЭС). Навигационная система отвечает требованиям российских и зарубежных воздушных трасс, имеющихся и перспективных. ОЭС позволяет наблюдать за любыми объектами в оптическом и инфракрасном диапозонах.

Ну а пока китайским инженерам предстоит потрудиться над завершением образа боевой машины. Основная проблема, с которой они столкнутся, — это двигатель. Китайское двигателестроение не является в стране конкурентоспособной отраслью, поэтому новый собственный двигатель — не ближайшая перспектива, но вполне достижимая. И здесь не обойдется без привлечения западных инженеров. Первое время новый транспортник будет поставляться преимущественно на внутренний рынок, но в будущем китайские инженеры смогут создать и «экспортную» версию самолета. Китайские авиаконструкторы убеждены, что вариант самолета будет популярен среди зарубежных заказчиков.

Название самолета «Куньпэн» с китайского переводится как «рыба-птица». Это существо из древнекитайской мифологии обитает в холодных морях Севера. Огромных размеров рыба Кунь способна превращаться в птицу Пэн цвета синевы неба, застилающую крыльями горизонт. И летит эта сказочная птица на юг тысячи километров. Птица Пэн символизирует величие и большие свершения. Хочется верить, что новый самолет тоже ожидает хорошее будущее. Ведь он уже входит в пятерку лучших военно-транспортных самолетов мира. А превратится ли рыба в птицу, покажет время.

Источник: www. utro.ru, .13.07.2016

Автор: Роман РЕШЕТОВ