07 Фев Глава «Вертолетов России» оценил перспективы холдинга на мировом рынке

Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», уделяет особое внимание развитию сегмента гражданских вертолетов и ведет работу по выводу новых моделей российской техники на мировой рынок. Об этом во вторник, 7 февраля, корреспонденту «Ленты.ру» сообщил глава компании Андрей Богинский.

«Кроме того, сегодня одна из наших приоритетных задач — увеличение доли выручки холдинга от послепродажного обслуживания до 40 процентов к 2030 году. Все вертолеты российского производства, которых в мире эксплуатируется более восьми тысяч единиц, должны быть обеспечены качественным и оперативным сервисом во всех странах, где они используются. Этот вопрос актуален еще и потому, что количество эксплуатантов винтокрылой техники по всему миру постоянно растет», — добавил он.

Ранее во вторник правление «Ростеха» утвердило стратегию развития авиационного кластера корпорации до 2025 года. Перед ним стоит задача удержать и нарастить присутствие в мировом вертолетостроении за счет вывода на международный рынок вертолетов «Ансат», Ка-226Т, Ка-62, Ми-38 и других. Еще одной задачей является создание новых моделей и модификаций вертолетов и модернизация имеющихся.

В авиационный кластер «Ростеха» помимо «Вертолетов России» входят Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), корпорация «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и «Технодинамика».

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»

07 Фев Минпромторг сообщил об окончании серийного производства самолетов Су-25

Фронтовой одноместный штурмовик Су-25 больше не будет производиться в серийных объемах, заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров в ходе заседания думской фракции «Единая Россия». Об этом пишет RNS.

«Су-25 у нас в серийных объемах производиться больше не будет. Мы занимаемся только модернизацией уже новой версии Су-25ТМ, это новая версия Су-39», — сказал он.

Мантуров отметил, что «на замену этого самолета пришел Як-130».

Су-25 начал полеты в 1975 году, эксплуатация началась в 1981 году. Стоит на вооружении России, Белоруссии, Ирана, Грузии, Армении, КНДР, Казахстана и еще нескольких государств.

Источник: AEX.RU, 07.02.2017

07 Фев Россия может поставить Армении до 10 самолетов в течение пяти лет

Россия может поставить в Армению до 10 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в течение пяти лет, сказал журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в кулуарах заседания фракции «Единая Россия». Об этом пишет RNS.

«Речь идет о поставке не более 10 самолетов на рубеже пяти лет. Но начать от 2 до 4 самолетов. Если в этом году мы сформируем понятную программу и найдем для этого решение, в том числе по источникам, то с учетом цикла производства в лучшем случае это будут поставки конец 2018 — начало 2019 года. Но более реалистично говорить о 2019 годе», — сказал он.

Источник: AEX.RU, 07.02.2017

07 Фев «Вертолеты России» примут участие в выставке NAIS-2017

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в 4-й Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации (NAIS-2017). Мероприятие приурочено к празднованию дня работника гражданской авиации РФ и пройдет в московском выставочном комплексе «Крокус Экспо» с 8 по 9 февраля.

На выставке NAIS-2017 «Вертолеты России» нацелены активно продвигать технику гражданского назначения в соответствии с принятой стратегией авиационного кластера Ростеха, подразумевающей интенсивное наращивание продаж гражданской продукции как на внутренний, так и на зарубежный рынки.

Согласно стратегии авиационного кластера Ростеха, к 2025 году доля гражданской продукции кластера должна вырасти с 10% до 30-40%. Перед холдингом «Вертолеты России» поставлена задача удержать и нарастить присутствие в мировом вертолетостроении за счет вывода на международный рынок гражданских вертолетов Ансат, Ка-226Т, Ка-62, Ми-38, а также за счет создания новых моделей и модификаций вертолетов и модернизации уже имеющихся.

Особое внимание холдинг «Вертолеты России» уделит продвижению легкого вертолета Ансат в пассажирской версии. Это один из наиболее перспективных продуктов в линейке легких вертолетов, за счет которого холдинг планирует завоевать премиум-сегмент бизнес-авиации. Посетители выставки NAIS-2017 смогут увидеть вертолет Ансат в модификации «Салон» (VIP).

Специалисты холдинга примут участие в деловой программе мероприятия, Форуме NAIS-2017, проведут переговоры с российскими и зарубежными партнерами, а также обсудят перспективы применения вертолетов российского производства для выполнения задач санитарной авиации.

«Вертолеты России» оказывают содействие в реализации проекта, цель которого – обеспечить своевременное оказание экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации. В рамках этого проекта, утвержденного Правительством РФ планируется задействовать российские вертолеты в 34-х регионах России для медицинской эвакуации пациентов.

«В сроки реализации госпрограммы с 2017 по 2019 годы «Вертолеты России» готовы обеспечить современными вертолетами субъекты РФ для оказания высокотехнологичной медпомощи, — отметил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинг «Вертолеты России» Александр Щербинин. — До конца этого года «Вертолеты России» поставят средние и легкие вертолеты лизинговой компании ПАО «ГТЛК», которые в дальнейшем будут переданы в эксплуатацию российским авиакомпаниям. Такая схема ускорит процесс развития региональной авиации и высокотехнологичной медицинской помощи».

Как отметил Александр Щербинин, условия этого контракта не предполагают первоначальный взнос, который ранее составлял 30-40% от стоимости вертолета. В свою очередь, среднегодовое удорожание — минимально.

Еще одной важной темой для обсуждения на выставке NAIS-2017 станет вертолет Ми-171А2, который будет сертифицирован в августе этого года. К вертолету есть интерес со стороны российских и зарубежных транспортных компаний. Это объясняется его высокими летно-техническим характеристиками, снижением затрат операторов на обслуживание и эксплуатацию вертолета, широким перечнем дополнительного оборудования, а также наличием современного комплекса бортового радио-электронного оборудования.

«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления (ГМСУ) рассчитан на 7-9 мест. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. Различные модификации этого вертолета, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют ему успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем. В октябре 2016 года первый «Ансат», изготовленный в VIP-варианте, был передан заказчику, а в ноябре холдингом «Вертолеты России» были подписаны первые контракты на поставки «Ансата» с медицинским модулем в Китай.

Ми-171А2 – многоцелевой вертолёт среднего класса, глубокая модернизация вертолетов типа Ми-8. Габариты конвертируемой транспортной кабины позволяют перевозить до 24 человек на энергопоглощающих креслах или до 4000 кг груза. Установка новой несущей системы, модернизированной трансмиссии и силовой установки, включающей двигатели российского производства ВК-2500ПС-03, позволила увеличить максимальную скорость вертолёта по сравнению с серийными Ми-8 на 14% до 280 км/ч, а грузоподъемность на внешней подвеске на 25% до 5000 кг. Комплекс БРЭО выполнен по принципу «стеклянная кабина» и обеспечивает вывод на многофункциональные дисплеи всей необходимой информации для экипажа вертолёта.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

07 Фев Вся авиация Минобороны с 2017 года обслуживается по полному жизенному циклу

Ведомство заключило контракты с «Объединенной авиастроительной корпорацией» и с «Вертолетами России»

Вся военная авиация в России с 1 января 2017 года обслуживается по контрактам полного жизненного цикла. Об этом заявил директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Сергей Емельянов в эфире радиостанции «Эхо Москвы«.

«С 1 января 2017 года Минобороны заключило контракты полного жизненного цикла с ОАК («Объединенной авиастроительной корпорацией») на обслуживание всех самолетов и с «Вертолетами России» на обслуживание всех вертолетов», — сказал он

Источник: ТАСС

07 Фев В ЦАГИ исследовали возможность создания скоростного гибридного вертолета

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») исследовали возможность создания скоростного вертолета с поворотным несущим винтом, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«Применение данной концепции, согласно предварительным оценкам специалистов, способно увеличить максимальную скорость движения вертолета с 400 до 600–700 км/ч», — рассказал ведущий инженер отделения аэродинамики и динамики вертолетов ФГУП «ЦАГИ» Валерий Горбань, которого цитирует пресс-служба.

Он отметил, что изучена схема винтокрылого летательного аппарата с останавливаемым в полете несущим винтом-крылом.

«Существенные ограничения скоростных возможностей вертолета определяются аэродинамическими свойствами традиционного несущего винта. Эффективным способом решения данной проблемы может оказаться останавливаемый в полете несущий винт-крыло. При вертикальном взлете он работает как обычный несущий винт, затем, после набора определенной скорости, винт останавливается и далее работает как традиционное крыло самолета, обеспечивая возможность существенного увеличения скорости полета», — пояснил Горбань.

Он отметил, что «ключевой трудностью в реализации данной схемы является обеспечение устойчивости и управляемости летательного аппарата в момент перехода от «вертолетного» режима полета к «самолетному» и обратно».

В штопорной аэродинамической трубе ЦАГИ были проведены испытания, экспериментально подтвердившие возможность обеспечения стабильной и эффективной работы несущей системы аппарата с останавливаемым винтом-крылом на таких переходных режимах.

Источник: RNS

07 Фев «Вертолеты России» вложили в Улан-Удэнский авиазавод более 1,5 млрд рублей

Большая часть средств была направлена на разработку и реализацию инвестиционных проектов

Холдинг «Вертолеты России», входящий в Госкорпорацию Ростех, инвестировал в техническое перевооружение Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) в прошлом году более 1,5 млрд рублей.

«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия. Производство становится все более «умным», требует более высокой квалификации персонала, но и позволяет существенно сократить издержки, производственные ошибки. Современный завод обязан вкладывать средства в модернизацию, чтобы выпускать продукцию, удовлетворяющую требованиям заказчика», – отмечает управляющий директор У-УАЗа Леонид Белых.

В частности, в 2016 году на предприятии запущено новое оборудование для механосборочного производства, в цехе изготовления крупногабаритной оснастки устанавливаются современные станки, ведутся подрядные работы по реконструкции производственных площадей цеха.

В рамках подготовки к серийному производству вертолета Ми-171А2 заключены договоры более чем на 410 млн рублей, часть из них уже исполнены в полном объеме.

В соответствии с инвестиционным проектом развития авиационного учебного центра (АУЦ) предполагается строительство ангара под размещение учебного макета и поисково-спасательного вертолета, приобретение учебного оборудования. Инвестпроект направлен на совершенствование учебно-методической базы АУЦ авиазавода согласно требованиям ИКАО.

Источник: Ростех

07 Фев Источник раскрыл планы производства бомбардировщиков Су-34 на 2017 год

Новосибирский авиационный завод компании «Сухой» в 2017 году передаст военным 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Об этом «Интерфаксу» сообщил информированный источник.

Собеседник агентства отметил, что часть этих самолетов запущена в производство и уже находится в различной степени готовности. «В ближайшее время можно ожидать отправку в войска первой в этом году партии фронтовых бомбардировщиков. По сложившейся практике, скорее всего, она будет состоять из четырех машин», — пояснил он.

По данным Центра анализа стратегий и технологий, в последние годы производственные показатели Новосибирского авиазавода по Су-34 выглядели так: в 2010 году — четыре машины, в 2011-м — шесть, в 2012-м — 10, в 2013-м— 14, в 2014 и 2015 годах — по 18, в 2016-м — 16.

На данный момент ВКС России получили уже около сотни самолетов Су-34. Серийное строительство бомбардировщиков велось по двум основным контрактам, заключенным в 2008 году (32 самолета, объем 33,6 миллиарда рублей, завершен в декабре 2013-го) и в 2012-м (на 92 самолета, объем 140 миллиардов рублей, по требованиям должен быть выполнен к 2020 году). Также в 2006-2008 годах завод сдал военным еще пять предсерийных самолетов этого типа.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 является на сегодняшний день основным ударным самолетом тактической авиации, строящимся в России. Машины этого типа заменяют в строевых частях бомбардировщики Су-24М советской постройки. Кроме того, в ноябре 2015 года стало известно, что на базе Су-34 планируется создать специализированные самолеты разведки и радиоэлектронной борьбы.

Су-34 создан на основе переработанной платформы Т-10, ставшей базовой для истребителей семейства Су-27, Су-30, Су-33, Су-35 и их модификаций. Он отличается большим радиусом действия (до 1130 километров в зависимости от вариантов загрузки и профиля полета), оснащен бронированной кабиной и современным прицельно-навигационным комплексом.

Источник: Lenta.ru

07 Фев Государственным беспилотникам написали военный устав

Минобороны разработало авиационные правила эксплуатации дронов для всех федеральных ведомств

Российское военное ведомство разработало правила эксплуатации летающих дронов для всех федеральных органов исполнительной власти. Федеральные авиационные правила производства полетов беспилотных летательных аппаратов государственной авиации (есть в распоряжении «Известий») регламентируют практически все аспекты применения БПЛА. Начиная от их технического обслуживания и правил воздушного движения и заканчивая временем отдыха операторов и опасными погодными явлениями. Сейчас документ проходит согласование в профильных министерствах и ведомствах.

Проект Федеральных авиационных правил производства полетов (ФАППП БПЛА) был разработан Минобороны еще 19 августа прошлого года. Но до сих пор о них не было ничего известно. В правилах более 40 страниц основного текста и четыре приложения.

Как указывается во второй статье документа, он содержит «требования к личному составу расчетов беспилотных летательных аппаратов, руководству полетами, организации, обеспечению и выполнению полетов». Также в ФАППП «прописываются особенности полетов в различных условиях и ситуациях».

Разработчики правил указывают: «Правила будут обязательны для выполнения всеми формированиями беспилотной авиации федеральных органов исполнительной власти». В случае нарушений положений ФАППП должны быть приняты незамедлительные меры для их пресечения.

Примечательно, что российское военное ведомство внесло в проект федеральных правил ряд новых юридических определений. Ранее в Воздушном кодексе Российской Федерации появилось определение «беспилотный летательный аппарат». В ФАППП же указаны понятия «боевой полет» и «боевое применение». Последнее — это «вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете оборудования и вооружения беспилотного летательного аппарата для поражения наземных (морских), воздушных целей (объектов) или решения других боевых и специальных задач».

Согласно ФАППП, право проводить боевые и специальные полеты предоставляется командирам частей, в состав которых входят подразделения БПЛА. Но в мирное время и во время учений разрешить полет дрона может командир его расчета.

Правда, поднять в воздух беспилотник без наличия у расчета целого перечня документов нельзя. В лист разрешений, помимо полетного задания, бюллетеня погоды и аэронавигационной информации, попал и инженерно-штурманский расчет полета. Это сложный документ, где учитывается профиль и определение режима полета, расход топлива, расчет полетного времени, веса и боевой нагрузки.

— Этот пункт списан с Федеральных правил «большой» авиации, — рассказывает «Известиям» командир подразделения БПЛА Минобороны. — Такие расчеты необходимы для больших многотонных дронов типа «Форпост». Они проводят на высоте в несколько километров более 10 часов. Но у нас основные БПЛА — это легкие, весящие несколько килограммов изделия. К примеру, «Элерон» или «Тахион». Запускают их под задачу. И никакого определенного маршрута полета у них нет. Ну и какой тут может быть инженерно-штурманский расчет? Его писать дольше, чем самому БПЛА летать.

Также разработчики ФАППП уделили большое внимание режиму труда операторов. В мирное время военнослужащий может непрерывно управлять беспилотником не более шести часов днем и четырех часов ночью. В боевой обстановке это время увеличивается на два часа. Но как гласит статья 40 Федеральных правил, «дальнейшее управление полетами беспилотных летательных аппаратов выполняется после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов». При этом у пилотов «большой» авиации Минобороны летная смена длится 14 часов, у гражданских — не превышает 12 часов.

В приложении № 4 Федеральных правил указаны все опасные, по мнению его составителей, явления погоды. Они угрожают безопасности полетов и сохранности беспилотников на аэродромах. Помимо сильного ветра, осадков, гроз, в этот перечень попали землетрясения, цунами, сели и даже извержения вулканов.

Главный редактор Avia.ru  Роман Гусаров пояснил «Известиям», что БПЛА уже стали частью государственной авиации. И поэтому необходимы четкие авиационные правила.

— Министерство обороны на сегодня является основным эксплуатантом беспилотных летательных аппаратов в России, — говорит Гусаров. — Военное ведомство первым заинтересовано в наведении правового порядка в этой сфере. Их аппараты летают не только в зонах боевых действий, но и в общем воздушном пространстве, соответственно, могут возникать нештатные ситуации опасного сближения с гражданскими воздушными судами. Несомненно, законодательство в сфере регулирования полетов беспилотников будет развиваться и дальше.

Авторы: Алексей Рамм, Евгений Девятьяров

Источник: Известия

07 Фев В «Ростехе» заместили заместителя

Вакантное после ухода Дмитрия Шугаева место занял Александр Назаров

В понедельник стало известно имя нового заместителя гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова — им стал управляющий директор по непрофильным и проблемным активам госкорпорации Александр Назаров. Его функционал на новом посту сохранится, а на внешнеэкономической деятельности «Ростеха» сконцентрируется другой заместитель главы госкорпорации — Дмитрий Леликов. Директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков, которого прочили на вакантное место, повышения не получил, но в скором времени сменит Сергея Чемезова в совете директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

О кадровых перестановках в руководстве «Ростеха» «Ъ» сообщили в самой госкорпорации. По словам ее представителя, новым замом господина Чемезова стал Александр Назаров, занимавший ранее должность управляющего директора по непрофильным и проблемным активам госкорпорации. «Он обладает серьезным управленческим опытом, за время работы в «Ростехе» ему удалось реструктурировать целый ряд проблемных активов, повысить эффективность управления предприятиями, систематизировать работу по непрофильным активам,- заявил господин Чемезов.- Эту деятельность он продолжит в новом статусе». В госкорпорации добавили, что господин Назаров будет также курировать работу Национальной иммунобиологической компании (дочерняя компания «Ростеха»), а также создание единых информационных систем (ЕИС). Международное и региональное сотрудничество отойдет к другому заму Сергея Чемезова — Дмитрию Леликову, который также сохранит за собой управление инвестиционными проектами госкорпорации. Поводом для кадровых перестановок стало назначение Дмитрия Шугаева, работавшего замом Сергея Чемезова по международным вопросам, главой Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (см. «Ъ» от 1 февраля). Иные назначения в связи с переходом Дмитрия Шугаева, по словам господина Чемезова, не предусмотрены.

Александр Назаров — выходец из правоохранительных органов: с 1995 года он прошел путь от оперуполномоченного угрозыска до начальника управления собственной безопасности облГУВД. В 2007-2008 годах был замначальника ГУВД по Ростовской области по экономической безопасности. В 2008 году полковника Назарова перевели в центральный аппарат МВД, где он возглавил первое специализированное антикоррупционное подразделение — оперативно-разыскное бюро №3 департамента экономической безопасности (ДЭБ). Оперативники, работавшие вместе с ним, вспоминают, что он ориентировал своих подчиненных на то, чтобы они не делали результаты за счет раскрытия мелких правонарушений коррупционной направленности, а выявляли системные и резонансные преступления. В 2010 году он стал замначальника ДЭБ, но через год был вынужден покинуть департамент: говорят, что это произошло из-за конфликта с первым замначальника ДЭБ Андреем Хоревым, которого впоследствии уличили в присвоении статуса участника боевых действий. На основе ДЭБ было создано главное управление экономической безопасности и противодействия коррупции (ГУЭБиПК) МВД. Руководителем главка стал генерал Денис Сугробов: он находится сейчас в СИЗО «Лефортово», где ожидает приговора за организацию преступного сообщества (гособвинение запросило для него 22 года заключения).

В 2011 году господин Назаров стал советником господина Чемезова. В госкорпорации ему поручили разбираться с проблемными предприятиями. Источники «Ъ» утверждают, что первым из них стал концерн «Калашников»: после вмешательства господина Назарова дела предприятия пошли в гору. Благодаря новым управленцам ГУЭБиПК и СКР выявили махинации на «Ижмаше». В 2014 году господин Назаров был назначен управляющим директором по проблемным активам «Ростеха». Среди таких, как рассказывают в госкорпорации, оказалось, например, НПО «Молния» — предприятие, участвовавшее в создании многоразового космического корабля «Буран». Из-за многочисленных долгов и отсутствия заказов, оно находилось в предбанкротном состоянии. Сейчас долги НПО существенно сократились, а часть его сотрудников планируется перевести на работу в госкорпорацию «Роскосмос», а оставшихся — привлечь к разработке новых ракет-мишеней для Минобороны.

Ранее источники «Ъ» отмечали, что кандидатом на вакантный пост является в том числе и директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков. Его возможное повышение обсуждалось внутри «Ростеха» до конца прошлой недели, однако, по утверждению собеседников «Ъ», в последний момент вариант с его назначением переиграли. Было признано целесообразным оставить господина Сердюкова руководителем кластера, в который входят, в частности, холдинг «Вертолеты России» и Объединенная двигателестроительная корпорация. «Он нашел общий язык с предприятиями, много времени уделяет их развитию,- говорит собеседник «Ъ» в авиапроме.- Взятый им курс руководство «Ростеха» устраивает, поэтому важную позицию решили за ним сохранить». Тем более что Анатолий Сердюков сменит Сергея Чемезова в совете директоров ОАК (см. «Ъ» от 1 февраля).

Источник: газета «Коммерсантъ»

Автор: Иван Сафронов, Николай Сергеев