20 Окт Воронежский авиазавод может получить 72 млн рублей за конструкторские работы по МС-21

Совет директоров ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) одобрил заключение сделки с корпорацией «Иркут», в рамках которой авиазавод будет выполнять часть работ по испытаниям среднемагистральных самолетов МС-21.  Об этом пишет КоммерсантЪ – Воронеж.

«Исполнитель обязуется выполнить часть опытно-конструкторских работ по разработке технологии, отработке производства, изготовлению опытных образцов из полимерно-композиционных материалов для стендовых испытаний самолетов МС-21», — сказано в сообщении компании.

Общая стоимость работ составляет 72,26 млн рублей. Как ранее сообщалось в годовом отчете ВАСО, в 2014-м воронежский авиазавод недополучил около 300 млн руб. от научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по перспективному самолету МС-21.

Источник: AEX.RU, 20.10.2016

20 Окт На учебную авиабазу ВКС на Кубани поступит звено новых самолетов Як-130

Специалисты Воздушно-космических сил (ВКС) приступили к приему четырех учебно-боевых самолетов Як-130 на заводе-изготовителе. Об этом сообщает Минобороны РФ.

«В течение ближайших нескольких дней представители инженерно-авиационной службы проведут контрольный осмотр техники на земле, оценят качество сборки и работы всех узлов и агрегатов авиационной техники. В свою очередь пилоты учебной авиабазы ВКС выполнят полеты, в рамках которых будет проверено функционирование систем и механизмов самолетов, их соответствие заявленным характеристикам», — уточнили в Минобороны.

До конца месяца звено Як-130 поступит на авиабазу в Краснодарском крае. Ранее на учебные авиабазы ВКС поступило более 70 учебно-боевых самолетов Як-130.

Источник: AEX.RU, 20.10.2016

20 Окт «Гидравлика» освоила производство насосов для Бе-200ЧС и Ми-26 по программе импортозамещения

В октябре 2016 года УАП «Гидравлика», входящее в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, завершило подготовку серийного производства насоса ЭЦН-17 для самолетов Бе-200ЧС и вертолетов Ми-26. Освоение изделия проходило в рамках программы импортозамещения. Электродвигатель для нового насоса также производится на предприятии уфимского кластера Технодинамики — «Уфимском агрегатном производственном объединении» (УАПО). УАП «Гидравлика» (входит в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех) успешно завершило подготовку серийного производства электроприводного центробежного насоса ЭЦН-17, который ранее выпускался Днепропетровским агрегатным заводом (Украина). Насос центробежного типа внебакового исполнения используется в авиации в программах Бе-200ЧС и Ми-26. На данный момент ЭЦН-17 успешно прошел все квалификационные испытания и решение о готовности «Гидравлики» к его серийному выпуску было утверждено в Министерстве обороны РФ. Надо отметить, что производство электродвигателя для насоса освоено другим уфимским предприятием «Технодинамики» — «Уфимском агрегатном производственном объединении» (УАПО).

«Работы по технологической подготовке и освоению изделия ЭЦН-17 были проведены в кратчайшие сроки, — рассказывает директор по производству, технологиям и качеству «Технодинамики» Александр Косов. — Спроектированы и изготовлены необходимая оснастка и инструмент, разработаны технологические процессы, произведены детали и собрана установочная партия новых изделий, сконструирован, изготовлен и аттестован испытательный стенд». В целом по программе импортозамещения завод «Гидравлика» планирует освоить более 50 новых изделий, выпускавшихся ранее на Украине. «Освоение такой широкой номенклатуры — задача не из простых, требующая консолидации усилий всех подразделений предприятия. При этом каждый, от рабочего до руководителя, понимает, что импортозамещение — это, в первую очередь, обеспечение обороноспособности нашей страны, дальнейшее развитие производства, создание новых рабочих мест и обеспечение стабильной загрузки предприятий «Технодинамики» в будущем», — отмечает генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк.

УАП «Гидравлика» создано на базе Ржевского завода прокладок и уплотнительных материалов, которое во время Великой Отечественной войны было эвакуировано в Уфу. «Гидравлика» разрабатывает и производит гибкие металлические, фторопластовые рукава и компенсаторы; авиационные агрегаты, фильтры гидравлические, топливные, масляные, воздушные и другие; вспомогательные газотурбинные двигатели и турбоустановки. Изделия, которые производятся на предприятии, широко применяются в аэрокосмической технике, на самолетах и вертолетах производства Туполева, Антонова, Ильюшина, Яковлева, Микояна и Сухого. Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «ОАО «УАП «Гидравлика»», 20.10.2016

20 Окт НПО «Сатурн» готов собирать двигатели от Superjet для самолета Бе-200

Двигатель SaM146, созданный российско-французским предприятием для самолета Superjet-100, при соответствующей модификации может быть установлен на самолет Бе-200, сообщил журналистам начальник программы двигателя SaM146 НПО «Сатурн» Михаил Берденников.

«Мы действительно рассматривали всевозможные варианты альтернативного применения двигателя SaM146. Со своей стороны, мы считаем, что было бы целесообразным вновь рассмотреть возможность его установки на самолет Бе-200», – сказал Берденников. По его словам, такая перспектива открывала бы рынок для самолета Бе-200 в различных модификациях в различных регионах мира.

«Мы прорабатывали этот вопрос с нашими французскими коллегами. И в первой версии бизнес-плана предполагалось, что количество самолетов, которые в различных модификациях могли бы быть поставлены заказчикам, могло бы составлять до 150 штук. При этом наш бизнес-план был 70, и эти 70 выходили с финансовой точки зрения в плюс», – сказал Берденников.

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель SaM146, разработанный совместно ПАО «НПО «Сатурн» и Snecma (сегодня –SafranAircraftEngines) на основе сочетания опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, является первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа EASA.

На сегодняшний день создано и сертифицировано по российским и европейским нормам четыре модификации SaM146: 1S17 и 1S18 для моторизации самолетов SSJ100-95B и SSJ100-95LR соответственно, а также 1S17С и 1S18С для моторизации корпоративных, правительственных и VIP-версий SSJ100. Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 года.

Российское ПАО «НПО «Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, SafranAircraftEngines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления,  коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

Источник: Телерадиокомпания «Звезда»

20 Окт Сатурн: 100 лет для неба, моря и земли

Двигателестроительная компания ПАО «НПО «Сатурн», входящая в АО «ОДК» и специализирующаяся на разработке и производстве газотурбинных двигателей, готовится отметить 100-летний юбилей со дня основания.

Поздравляя коллектив предприятия, Первый вице-президент СоюзМаш России, Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенев напомнил, что оснащенные рыбинскими моторами самолеты Ил-62М, Ту-154М, Ил-76 стали гордостью отечественной гражданской авиации, а авиадвигатели для дальних стратегических бомбардировщиков внесли свой вклад в создание «ядерного щита» нашей страны.

«Отличительной особенностью предприятия всегда было стремление к инновациям. Конструкторы, технологи и производственники создали уникальные продукты, опередившие свое время: силовая установка выдающегося конструктора П.А. Колесова для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, двигатели для палубных самолетов укороченного и вертикального взлета и посадки, изменяемого вектора тяги  для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Имея  два  вычислительных кластера, НПО «Сатурн»  широко использует комплексные информационные технологии на всех этапах жизненного цикла производимых продуктов. Рыбинский Центр аддитивных технологий призван стать примером создания инновационных продуктов для всей российской промышленности», — подчеркнул парламентарий.

Объединение многие годы является крупнейшим работодателем региона,  уделяя пристальное внимание сохранению квалифицированного состава работников и дальнейшему развитию кадрового потенциала. Около трети работников – молодёжь, ее образование и профессиональная подготовка всегда остаются приоритетом всех программ развития.

«Во все времена специалисты предприятия успешно справлялись с поставленными задачами, показывая высокую производительность и обеспечивая первоклассное качество выпускаемых двигателей. Предприятие было и остается центром передовой технической мысли в инженерной отрасли. НПО «Сатурн» отличает  высокая квалификация специалистов, творческий подход к поставленным задачам, трудолюбие и ответственность рабочих и инженеров. Уверен, что коллектив справится с сегодняшними вызовами, сохранит и преумножит богатейший опыт, своим неустанным трудом способствуя дальнейшему развитию конкурентоспособного отечественного машиностроения», — резюмировал в поздравлении Владимир Гутенев.

Источник: Союз машиностроителей России

20 Окт Россия завершила реализацию контракта на поставку в Ирак Ми-28НЭ

Россия завершила реализацию контракта на поставку в Ирак партии вертолетов Ми-28НЭ, сообщил РИА Новости в среду заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Виктор Пунчук.

«Поставка Ираку вертолетов Ми-28НЭ завершена», — сказал он.

Ранее официальный представитель штаба совместных операций иракских силовых ведомств бригадный генерал Яхья Расул аз-Зубайди заявил РИА Новости о том, что ранее поставленные Россией Ираку военные вертолеты Ми-28НЭ («Ночной охотник») и Ми-35 играют существенную роль в освобождении страны от террористической группировки «Исламское государство» (ИГ, запрещена в РФ).

Источник: РИА Новости

20 Окт Россия начинает поставку в Египет вертолетов Ка-52

Контракт на поставку в Египет боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор» находится в стадии исполнения, сообщил РИА Новости в среду заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Анатолий Пунчук.

«Контракт находится в стадии исполнения. Отгрузку имущества планируется осуществлять поэтапно, в строгом соответствии с подписанными контрактными документами», — сказал Пунчук.

Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» являются одними из самых совершенных боевых машин в своем классе. Они предназначены для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток.

Источник: AEX.RU

20 Окт Проект ЦАГИ вошел в число победителей мегагрантов

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского) вошел в число победителей пятого открытого конкурса на получение грантов Правительства Российской Федерации для государственной поддержки научных исследований, проводимых под руководством ведущих ученых в российских образовательных организациях высшего образования, научных учреждениях, подведомственных Федеральному агентству научных организаций, и государственных научных центрах Российской Федерации.

Проект ЦАГИ «Исследования и разработки физических моделей и численных технологий описания режимов горения в двигателях летательных аппаратов» является одним из лучших в области механики и машиностроения и выполнен в соавторстве с экспертом французской аэронавтической организации ONERA Владимиром Сабельниковым. Планируется, что в результате реализации гранта научные центры России и Франции создадут специальную лабораторию, где будут проводиться работы по тематике проекта.

«Эта победа в очередной раз демонстрирует высокий авторитет ЦАГИ в научных кругах. Государственная поддержка в виде мегагранта поможет существенно продвинуть исследования в области высокотурбулентных течений, достичь прорывных результатов для значимых и практических приложений в будущем», – прокомментировал получение гранта генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Сергей Чернышев.

В конкурсе принимали участие 542 проекта из 45 стран мира. Всего господдержку получили 40 работ в таких направлениях, как естественные и точные науки, техника и технологии, медицина, сельскохозяйственные, социальные, гуманитарные науки.

Гранты Правительства Российской Федерации выделяются в размере до 90 млн рублей каждый на проведение исследований в течение 3 лет (2017–2019 годы) с возможным продлением на 2 года.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

20 Окт ЦАГИ развивает сотрудничество с европейскими партнерами

Этой осенью в г. Брюсселе прошли встречи руководителя европейского контактного бюро ЦАГИ Евгения Андреева и других специалистов института с зарубежными партнерами. Диалог состоялся в ходе Информационного дня Рамочной программы Европейского союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020».

Мероприятие было организовано в связи с объявлением конкурса на участие в 2017–2018 гг. аэронавтических центров в совместных проектах по созданию экологического воздушного транспорта будущего. Традиционно в исследованиях по этому направлению задействованы ведущие европейские организации, в частности DLR, ONERA, NLR, CIRA, Airbus, SAFRAN, Dassault, Thales и др.

Представители ЦАГИ провели переговоры с коллегами, на которых обсуждались вопросы снижения звукового воздействия летательных аппаратов, уровня эмиссии, использования в авиации альтернативных видов топлива и т.д.

«За время участия в рамочных программах ЦАГИ достойно проявил себя. Институт задействован во многих научно-исследовательских проектах в области аэронавтики. Наши ученые, участвуя в таких международных кооперационных проектах, вносят существенный вклад в решение общемировых экологических проблем. И сегодня мы являемся одним из ключевых российских участников программы «Горизонт 2020″», – подчеркнул руководитель европейского контактного бюро ЦАГИ Евгений Андреев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)