25 Янв Патрушев провел совещание по импортозамещению в ОПК и авиационном двигателестроении

На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники

Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев провел в Санкт-Петербурге совещание по импортозамещению в оборонно-промышленном комплексе и авиационном двигателестроении. «На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники, а также вопросы обеспечения бесперебойной эксплуатации государственной авиации в РФ», — сообщили в пресс-службе Совбеза. Там отметили, что во время поездки Патрушев осмотрел производственные мощности АО «Климов», входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Он также посетил судостроительную фирму «Алмаз», специализирующуюся на строительстве и ремонте кораблей, где ознакомился с перспективами создания пассажирских судов на воздушной подушке, в том числе для обеспечения туристических маршрутов в Республике Карелия. Также в Петербурге секретарь Совбеза обсудил с полпредом президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Владимиром Булавиным актуальные вопросы региональной безопасности. В завершении поездки Патрушев принял участие в торжественном открытии турнира по волейболу среди ветеранов и юношей, посвященного годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

Источник: ТАСС

25 Янв Бондарев: опытный образец ПАК ДА может подняться в небо раньше 2021 года

Опытный образец перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может подняться в небо раньше 2021 года. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Воздушно- космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит: поднять в небо опытный образец в 2021 году. Но если все пойдет, как сейчас, — то он взлетит и раньше», — сказал он.

Говоря о возобновлении производства ракетоносца Ту-160, Бондарев напомнил, что соответствующие работы идут «полным ходом».

«Решение руководством страны и Минобороны о возобновлении производства Ту-160 принято, эти работы идут полным ходом, отставания от запланированного графика нет. Самолет в назначенное время встанет на крыло и в назначенные сроки будет поставляться в войска для эксплуатации», — сказал он.

Источник: ТАСС

25 Янв Sukhoi SuperJet 100 получит интерьер российского производства

Один из крупнейших российских поставщиков деталей для автопроизводителей «Автокомпоненты» может стать поставщиком интерьера для самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщил в Бахрейне главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров, передает корреспондент «Газеты.Ru».

«Сейчас идет обсуждение с российскими компаниями, которые могут быть поставщиками (интерьера для самолета. — ред.). Это компания «Русавиаинтер» из Воронежа и компания «Автокомпоненты», это достаточно крупные компании. «Русавиаинтер» уже имеет определенный опыт производства интерьеров как бизнес-класса, так и пассажирских серийных самолетов», — сказал Лавров.

В настоящее время основным поставщиком интерьера на самолеты SSJ100 является компания B/E Aerospace. Для мексиканского заказчика авиакомпании Interjet (компания заключила контракт на 30 лайнеров) поставщиком является Geven, при этом интерьер разработан итальянским дизайн-бюро Pininfarina, спроектирован и изготавливается Alenia Aermacchi.

По словам Лаврова, компания «Автокомпоненты» имеет большой опыт работы в автомобильной промышленности для российских и иностранных производителей.

На сайте компании «Автокомпоненты» говорится, что их продукция поставляется на конвейеры таких автомобильных концернов, как ГАЗ, АвтоВАЗ, Sollers, Volkswagen, Renault-Nissan, General Motors.

Как отметил Лавров, отечественный поставщик интерьеров для самолетов будет выбран на конкурсе.

Источник: AEX.RU

25 Янв МАК по-итальянски

Перераспределение функций комитета может сорвать экспорт SSJ-100

Лишение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) части полномочий вызывает первые последствия для международного бизнеса российской авиационной отрасли. Как выяснил «Ъ», у Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) могут возникнуть серьезные сложности с экспортными поставками. Итальянские авиационные власти, ранее выдававшие сертификаты на SSJ-100 на основании соглашения с МАК, могут приостановить сертификацию до заключения новых соглашений с Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом, которым отошла часть полномочий МАК. В результате под угрозой может оказаться продвижение SSJ-100 в Европе и Америке.

О том, что авиационные власти Италии (ENAC) могут перестать принимать сертификаты на самолет SSJ-100, выданные российскими профильными ведомствами — Росавиацией и Минпромторгом, «Ъ» рассказали несколько источников в авиапроме и на авиарынке. По их словам, ENAC также может прекратить выдачу экспортных сертификатов летной годности при поставке самолетов за пределы ЕС.

Проблема возникла из-за того, что в конце 2015 года функции по сертификации самолетов и их деталей были переданы Росавиации от МАК (см. «Ъ» от 11 декабря 2015 года). До сих пор соответствие российской оценки системы и качества SSJ-100 требованиям ЕС определялось на основе двухстороннего соглашения в области летной годности от 2010 года между МАК и ENAC. Это являлось условием поставки SSJ-100 в ЕС. Теперь, по словам собеседников «Ъ», ENAC предлагает выработать новые совместные соглашения с участием Росавиации, Минпромторга и Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).

Сертификация SSJ-100 в Италии важна для продвижения самолета на международном рынке. Стратегическим партнером «Гражданских самолетов Сухого» по проекту является итальянская Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica).

С Alenia Aermacchi ПАО «Компания «Сухой»» создала СП SuperJet International S.p.A., которое занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ-100 на основных зарубежных рынках, причем у итальянской стороны в СП — 51%. Так, через SuperJet International идет поставка SSJ-100 мексиканской авиакомпании Interjet, через нее же планируется поставить самолеты ирландской CityJet.

Сейчас SSJ-100 сертифицирован авиарегистром МАК, EASA и несколькими национальными авиационными властями. В пресс-службе ENAC «Ъ» пояснили, что любое воздушное судно, экспортируемое в Италию и страны—члены ЕС, должно иметь сертификат, признаваемый страной-импортером. ENAC участвует в процедуре сертификации, поскольку между Россией и Италией действует двухстороннее соглашение в области летной годности. Но документ работает на основании договоренностей, подписанных ENAC и МАК, а «смена уполномоченных властей требует актуализации соглашения и нового подписания», о чем ENAC «начинает официальные переговоры» с РФ.

В пресс-службе Минпромторга «Ъ» заявили, что итальянская сторона уведомлена о перераспределении полномочий МАК. Министерство и Росавиация находятся «в диалоге» с итальянской стороной. При этом, по мнению Росавиации, перезаключения соглашения не требуется. В соответствии со стандартами ICAO (Международная организация гражданской авиации), необходимо предоставить уведомление авиационных властей о перераспределении функций и в случае необходимости дать разъяснения по сертификации, сообщили «Ъ» в ведомстве. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) отказались от комментариев.

Впрочем, по данным «Ъ», вопросы сертификации SSJ-100 пока возникли только у итальянской стороны. Пресс-секретарь посольства США в Москве Уильям Стивенс сообщил «Ъ», что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) продолжает сотрудничать с МАК, «пока полномочия по сертификации передаются другим российским ведомствам». Российские власти определят соответствующий орган, с которым FAA продолжит сотрудничество, параллельно с тем, как будут определены полномочия органа.

«Если в двухстороннем соглашении о поддержании летной годности говорится о компетенции конкретного уполномоченного органа, то внесение поправок в документ зависит от наличия преемственности у упраздненной организации»,— считает директор Института воздушного и космического права Aerohelp Олег Аксаментов. Поскольку функции сертификации, ранее исполнявшиеся МАК, теперь стали компетенцией Росавиации, логично предположить, что в соглашение просто нужно внести изменения. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что итальянская сторона может использовать пересмотр соглашений, чтобы в целом поменять свои обязательства по участию в проекте SSJ. Господин Карнозов напомнил, что создание СП SuperJet International сопровождалось сложными переговорами по мельчайшим деталям с Alenia Aermacchi, «в ходе которых итальянская сторона упорно пыталась выторговать себе лучшие условия».

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

22 Янв Минобороны получит первые модернизированные вертолеты Ми-26 в 2018 году

Министерство обороны России планирует начать закупку первых модернизированных вертолетов Ми-26 в 2018 году. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник в авиастроительной промышленности.

«Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26. В случае одобрения ведомством проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных вертолетов примерно с 2018-2019 годов», — сказал он.

Собеседник агентства отметил, что «выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов». По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации машины открываться не будут, все они будут проводиться за счет финансирования «Роствертола» и холдинга «Вертолеты России».

Источник «Ленты.ру» в оборонке сообщил, что данный вариант модернизации разработан на основе усовершенствованной версии вертолета Ми-26Т2, в настоящее время поставляющейся на экспорт.

Ми-26Т2 представляет собой модернизированную версию сверхтяжелого транспортного вертолета Ми-26, отличающуюся от базовой машины современным радиоэлектронным оборудованием и авионикой, которые позволяют эксплуатировать вертолет в темное время суток и в сложных метеоусловиях. Максимальный взлетный вес машины составляет 56 тонн, грузоподъемность — до 20 тонн, скорость полета — до 295 километров в час, дальность — до 500 километров с максимальной нагрузкой, и до 800 — с максимальным запасом топлива.

Источник:Lenta.ru

22 Янв Холдинг «Вертолеты России» впервые принимает участие в Bahrain International Airshow

На IV Международном авиасалоне Bahrain International Airshow – 2016, который проходит с 21 по 23 января в Бахрейне на авиабазе «Сахир», холдинг «Вертолеты России» демонстрирует новейшие многоцелевые вертолеты.

В рамках форума представители холдинга не только представят продуктовую линейку и возможности по организации послепродажного обслуживания (ППО) техники производства «Вертолетов России», но и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками вертолетной техники из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки, сообщает пресс-служба компании.

Одним из ключевых направлений в переговорах будет развитие комплексной системы ППО, обеспечивающей оперативное высококачественное обслуживание вертолетной техники на протяжении всего ее жизненного цикла. Парк вертолетов советского и российского производства в странах Ближнего и Среднего Востока сегодня насчитывает свыше 500 гражданских и военных машин. Возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт в своем регионе позволит эксплуатантам своевременно обеспечить исправность вертолетной техники и сократить издержки.

Вертолет Ми-171А2, продолжатель успеха наиболее массового семейства средних вертолетов Ми-8/17, обладает существенно улучшенными потребительскими характеристиками. Благодаря использованию двигателей ВК-2500ПС-03, разработанных компанией «Климов», ВСУ Safir, которая обеспечивает запуск двигателей на высоте до 6000 метров, а также применению несущего винта с композитными лопастями улучшенной аэродинамики и Х-образного рулевого винта, повышены скоростные характеристики, грузоподъемность, расширены возможности применения в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности, сокращены операционные расходы. Возможности применения вертолета в сложных метеоусловиях, днем и ночью, в горной местности и над водной поверхностью достигнуты за счет применения нового бортового радиоэлектронного оборудования, включающего интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с открытой архитектурой КБО-17, а также усовершенствованную систему автоматического управления, обеспечивающую пилотирование в автоматическом, автоматизированном и ручном режимах. Высокий уровень автоматизации позволяет применять вертолет с двухчленным экипажем. В настоящее время ведется программа летных испытаний с участием двух опытных образцов.

Большой интерес для посетителей выставки представит легкий вертолет «Ансат», обладающий наибольшей в своем классе пассажирской кабиной, рассчитанной на перевозку до семи пассажиров. Сертификация VIP-версии с пятиместным пассажирским салоном повышенной комфортности и системой кондиционирования воздуха повышает привлекательность «Ансата» для корпоративных и частных заказчиков. Салон оборудован энергопоглощающими креслами с подлокотниками, амортизирующими вибрацию. Кроме того, для удобства пассажиров установлены гарнитуры с активным шумоподавлением. При этом вертолет с помощью быстросъемного оборудования может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач: перевозки грузов и пассажиров, медико-эвакуационных и поисково-спасательных работ.

Также холдинг «Вертолеты России» представит многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС, способный решать широкий спектр задач: от транспортировки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске и патрулирования до выполнения поисково-спасательных операций и пожаротушения. Наличие ряда комплектов дополнительного оборудования позволяет быстро конвертировать вертолет в соответствии с задачами, стоящими перед эксплуатантом. Особенностью Кa-32А11ВС, сертифицированного по международным нормам, является возможность эксплуатации в сложных метеоусловиях, днем и ночью, над сушей и водной поверхностью. При этом вертолет приспособлен к базированию на неподготовленных, грунтовых площадках, при температуре воздуха до +45 °С.

Вертолет Ка-226Т обладает уникальным набором потребительских качеств, делающих его незаменимым при эксплуатации на небольших площадках, в том числе в высокогорной местности. Благодаря маневренности, компактным габаритным размерам, отсутствию рулевого винта и высокой энерговооруженности он может выполнять транспортные и специальные задачи в самых сложных условиях. При этом низкий уровень шума на местности и соответствие современным и перспективным экологическим требованиям позволяет эксплуатировать Ка-226Т в населенных пунктах с плотной застройкой.

Источник: Минпромторг

22 Янв ЦИАМ инициировал принятие единой позиции авиапроизводителей по новому экологическому стандарту

Обсуждение консолидированной позиции авиапроизводителей России по новому международному Стандарту по выбросам углекислого газа (СО2) самолетами состоялось по инициативе Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) в Союзе авиапроизводителей России (САП). В совещании приняли участие представители АО «Гражданские самолеты Сухого», корпорации «Иркут», ПАО «Туполев», ОАО «Ил», ОАО «Авиадвигатель», ЦАГИ, ГосНИИГА. Об этом сообщает пресс-служба ЦИАМ.

«В феврале 2016 года в канадском Монреале состоится заседание Комитета по охране окружающей среды (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), на котором планируется принятие одного из наиболее важных за последние 40 лет работы CAEP международного стандарта для самолетов – выбросов СО2. Ожидается, что он начнет действовать с 2020-2023 года. Данный нормативный акт, как, например, Стандарт по шуму самолетов, затрагивает не только вопросы экологии. Решение, которое будет принято в Монреале, серьезно повлияет на конкуренцию производителей авиационной техники. Именно поэтому необходима согласованная позиция отечественных авиапроизводителей по отношению к новому Стандарту. Выработке такой позиции и было посвящено совещание в Союзе авиапроизводителей России. В ходе совещания представитель Российской Федерации в CAEP ИКАО, руководитель отдела ЦИАМ С.А. Волков, представил доклад о работе в САЕР и разработке экологических Стандартов. О текущем состоянии разработки Стандарта СО2 для самолетов участникам рабочей встречи рассказал представитель Союза авиапроизводителей России в Международном координационном совете ассоциаций предприятий авиакосмической промышленности (ICCAIA) по вопросам СО2, начальник сектора ЦИАМ А. А. Мирзоян. Со своими мнениями по новому Стандарту выступили также все присутствующие представители российских авиапроизводителей и ГосНИИГА», — рассказали в ЦИАМе.

По итогам совещания была принята согласованная позиция ведущих авиастроительных фирм России по отношению к новому Стандарту СО2, предусматривающая несколько приемлемых для отечественных авиапроизводителей вариантов уровней ограничения и даты начала применения Стандарта СО2. Эта позиция по некоторым параметрам заметно отличается от той, что отстаивают в CAEP некоторые представители Европы и США. На предстоящем в Монреале заседании перед российской делегацией стоит чрезвычайно сложная задача — обеспечить соблюдение интересов отечественных авиапроизводителей в условиях доминирующего положения на мировом рынке глобальных авиационных корпораций.

Комментируя итоги совещания, Генеральный директор ЦИАМ Владимир Иванович Бабкин отметил: «Сегодня экологические характеристики авиационного транспорта являются одними из ключевых показателей, определяющих его конкурентоспособность». Принципиальная позиция ИКАО заключается в планомерном ужесточении экологических норм. Сотрудники ЦИАМ в лице члена САЕР от России и своих представителей в рабочих группах САЕР отстаивают интересы отечественных разработчиков авиационной техники при принятии новых международных стандартов и ужесточению действующих. Благодаря коллективному обсуждению с участием представителей авиационной промышленности России, состоявшемуся в рамках совещания в САП, удалось выработать единую точку зрения, что, несомненно, усилит позиции нашей страны при принятии чрезвычайно важного для всей авиационной отрасли решения о введении Стандарта СО2 для самолетов».

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: AEX.ru

22 Янв Морская авиация ВМФ в 2016 году пополнится 20 модернизированными Ка-27

Морская авиация ВМФ РФ в 2016 году пополнится 10 самолетами и 20 модернизированными вертолетами Ка-27, сообщил журналистам в четверг заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков.

«Интенсивно будет вестись подготовка экипажей морской авиации в связи с планируемым в 2016 году поступлением в ее состав свыше десяти самолетов различных классов и модернизации 20 вертолетов палубной авиации Ка-27», — сказал Федотенков.

Источник: РИА Новости

22 Янв ГТЛК приобрела самолеты SSJ 100 «Бурятских авиалиний» и Red Wings

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК; 100% акций контролируется Минтрансом РФ) в конце прошлого года передала в операционную аренду авиакомпаниям «Бурятские авиалинии» и Red Wings пять самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), которые были оформлены по контрактам, подписанным на МАКС-2015. Это следует из пресс-релиза лизингодателя, в котором он отчитался о своей деятельности в 2015 г. в рамках докапитализации на 30 млрд руб. (это сделано для более динамичного продвижения SSJ 100 на российский рынок).

«Бурятским авиалиниям» (по данным на 30 сентября 2015 г. 70% акций принадлежит московскому бизнесмену Алексею Попову, 30% — ООО «Чинггис» из Улан-Удэ) ГТЛК в декабре передала два SSJ 100. Представитель авиаперевозчика и гендиректор компании «Атлас Джет» Дмитрий Хлопитько сообщил ATO.ru, что речь идет о самолетах выпуска 2011 г. с регистрационными номерами RA-89004 (серийный номер 95012) и RA-89007 (95015). Ранее «Атлас Джет» эксплуатировала эти машины по договору аренды непосредственно с их производителем — «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС). При этом оба ВС числились в реестре белгородской авиакомпании «Центр-Юг» (до этого их эксплуатировал «Аэрофлот»), чья операционная деятельность была приостановлена Росавиацией с 1 октября 2015 г.

Напомним, что в рамках МАКС-2015 ГТЛК и «Бурятские авиалинии» подписали контракт на 15 самолетов SSJ 100, два из которых как раз летали под флагом авиакомпании «Центр-Юг». По словам Хлопитько, «Бурятские авиалинии» пока не приступили к коммерческой эксплуатации нового для себя типа ВС. По данным Росавиации, в ноябре 2015 г. парк перевозчика из Улан-Удэ состоял из одного самолета Ан-24 и двух вертолетов Ми-8Т.

Red Wings (в 2016 г. должна перейти под контроль другого лизингодателя — ИФК) получила три SSJ 100 в ноябре прошлого года. Как и в случае с «Бурятскими авиалиниями», ГТЛК оформила на себя уже ранее использовавшиеся самолеты выпуска 2011–2012 гг.

Машины с регистрационными номерами RA-89021 (серийный номер 95021; предыдущий оператор «Московия») и RA-89002 (95010; «Аэрофлот» и «Московия») Red Wings получила в начале 2015 г., RA-89001 (95008; «Аэрофлот» и «Московия») — в апреле прошлого года.

В рамках МАКС-2015 ГТЛК и Red Wings договорились о поставке 15 самолетов SSJ 100. «Это предконтракт на поставку 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 на период до 2017 г. Старт поставок начинается фактически в 2015 г., — говорил на авиасалоне ATO.ru гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. — Дело в том, что три самолета, которые уже эксплуатируются в авиакомпании, перейдут в счет общего количества ожидающихся машин. Если сейчас мы на договоре субаренды с ГСС, то у нас начнется договор аренды с ГТЛК. Новые машины мы ожидаем в компоновке на 103 кресла». При этом в парке Red Wings есть еще два SSJ 100 выпуска 2012 г. с регистрационными номерами RA-89008 (серийный номер 95016; получен в августе 2015 г.) и RA-89010 (95018; в ноябре), ранее летавшие в «Аэрофлоте».

В пресс-релизе ГТЛК также отмечается, что лизингодатель приобретает самолеты SSJ 100 у ГСС за счет внебюджетных финансовых ресурсов и бюджетных средств, внесенных в уставный капитал компании в соответствии с распоряжением российского правительства.

«Все выделенные ГТЛК в рамках докапитализации деньги в объеме 30 млрд руб. уже переданы в АО «Гражданские самолеты Сухого», что позволило полностью оплатить производство 10 самолетов SSJ 100 и частично авансировать строительство еще 22 воздушных судов. Оставшиеся деньги, необходимые для полной оплаты строительства самолетов, будут привлекаться ГТЛК из внебюджетных источников», — подчеркивается в сообщении лизингодателя.

В ГТЛК ожидают, что в I квартале 2016 г. ГСС поставят лизингодателю три самолета SSJ 100 для их последующей передачи в операционный лизинг авиационно-транспортной компании «Ямал». По итогам этого года планируется, что ГТЛК получит от производителя 11 SSJ 100.

По словам источника ATO.ru в отрасли, на сегодняшний день неизвестно, кому конкретно помимо «Ямала» в 2016 г. ГТЛК будет передавать SSJ 100: «Ведутся переговоры с авиаперевозчиками, формируется график поставок. Но очевидно, что это будут какие-то из авиакомпаний, с которыми ГТЛК заключила соглашения на МАКС-2015».

Известно, что кроме «Бурятских авиалиний», Red Wings и «Ямала» о своих намерениях в перспективе получить SSJ 100 через ГТЛК открыто заявляли «Оренбуржье», «Тувинские авиалинии» и «Алроса».

Автор: Артём Кореняко

Источник: ATO.ru

22 Янв Аэрофлоту» передали 26-й самолет SSJ 100

В четверг, 21 января, авиакомпания «Аэрофлот» получила 26-й региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщает производитель — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Машину передала лизинговая компания «Сбербанк Лизинг». По ее данным, регистрационный номер воздушного судна — RA-89063 (серийный номер — 95099).

Как и предыдущие самолеты этого типа, полученные «Аэрофлотом», новый SSJ 100 выполнен в компоновке на 87 кресел: 12 в бизнес-классе и 75 в экономическом классе.

«Сбербанк Лизинг» профинансировал поставку последних 16 SSJ 100. Предыдущий борт авиакомпании передали 20 января.

По условиям контракта с ГСС всего «Аэрофлот» должен получить 30 самолетов этого производителя. Поставку первых 10 бортов профинансировал «ВЭБ-лизинг». В начале 2015 г. авиаперевозчик подписал с «Гражданскими самолетами Сухого» меморандум о покупке еще 20 SSJ 100. Соответствующий контракт еще не заключен.

Источник: АТО.ру