26 Янв Учебно-тренировочный Як-152 впервые поднимется в небо осенью

Легкий учебно-тренировочный самолет Як-152, создаваемый для российских военных, должен впервые подняться в небо осенью, сообщил ТАСС заместитель генерального директора ОКБ им. Яковлева по летным испытаниям, Герой России Роман Таскаев.

«Мы рассчитываем, что первый полет Як-152 состоится в сентябре-октябре этого года. Сейчас на Иркутском авиационном заводе уже идет изготовление частей этого самолета. В Раменском проектно-конструкторском бюро полным ходом идет создание комплекса управления самолетом, корректировка алгоритмов», — рассказал Таскаев.

Он напомнил, что в конце минувшего года состоялась макетная комиссия самолета, которая обобщила свои замечания по проекту. Сейчас проектанты работают над тем, чтобы включить эти корректировки в документацию.

«После первых полетов рассчитываем перебазировать самолет в Жуковский (на аэродром Летно-исследовательского института им. Громова), где доведем его до передачи на госиспытания. Они пройдут уже в 2016 году», — добавил собеседник агентства.

ОКБ им. Яковлева в 2014 году победило в конкурсе на создание Як-152 для Минобороны РФ, работы выполняются под шифром «Птичка-ВВС». Стоимость контракта — 300 млн рублей.

Предполагается, что новый самолет будет поршневым, с дизельным двигателем. Подготовка на этой машине позволит молодым пилотам быстрее и легче освоить реактивный Як-130, после чего они смогут переходить на боевые самолеты. Ранее сообщалось, что Як-152 должен подняться в воздух в 2015 году. Принять на вооружение его планируется не позднее 25 ноября 2016 года.

Источник: AEX.ru

26 Янв Минобороны: В России уже создан тяжелый ударный БПЛА

В России уже создан тяжелый ударный беспилотник. Об этом заявил в субботу замминистра обороны РФ Юрий Борисов, передает РИА Новости.

«Он уже есть, он делался не только по заказу Министерства обороны, но и ФСБ», — сказал Борисов. Он не уточнил, о каком летательном аппарате идет речь и каковы его характеристики.

«У нас в завершающей стадии четыре ОКР — беспилотники, которые решают свои задачи на тактическом, оперативном и стратегическом звене задач», — добавил он.

Замминистра добавил, что созданный беспилотник способен решать на практике информационные задачи, а также выступать в качестве средства поражения.

«По итогам прошлого года мы несколько работ просто закрыли», — добавил он.

Источник: AEX.ru

23 Янв Россия и Индия создадут истребитель пятого поколения раньше срока

Россия и Индия договорились об ускорении работ по созданию истребителя пятого поколения, сообщает Российская газета со ссылкой на индийский канал NDTV.

В ходе переговоров индийская сторона выразила сомнения в целесообразности проведения новых научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок по самолету с учетом того, что несколько прототипов истребителя пятого поколения уже проходят испытания в России.

«Мы хотим принять новый истребитель на вооружение ВВС Индии значительно раньше первоначально обозначенного срока — 2024-2025 годы», — сказал министр обороны Индии Манохар Паррикар.

Напомним, в начале января Россия и Индия согласовали предварительный дизайн самолета. При общности многих систем с ПАК ФА, индийский истребитель будет двухместным. Дели планирует построить 127 новых самолетов на авиазаводе в городе Нашик. Стоимость проекта по созданию самолета оценивается в 25 миллиардов долларов.

Источник: AEX.ru

23 Янв Шойгу: поставки авиационной техники ВВС России должны быть обеспечены в срок

Министр отметил, что руководство военного ведомства понимает, как важно в сложных экономических условиях обеспечить ритмичную загрузку производства

Поставки авиационной техники российской армии будут осуществляться только по контрактам полного жизненного цикла. Об этом заявил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

«Мы должны с вами понимать, как будем работать по контрактам полного жизненного цикла с учетом уже поставленных самолетов», — сказал он, открывая совещание по вопросам выполнения гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе (корпорация «Иркут»).

По словам Шойгу, организация работы на основе контрактов жизненного цикла выгодна не только военному ведомству, но и авиационной промышленности, поскольку позволяет обеспечить плановую загрузку предприятий работами по обслуживанию, ремонту, модернизации, а впоследствии и утилизации авиационной техники.

Обеспечить поставки в срок

Шойгу также заявил, что поставки авиационной техники Военно-воздушным силам России должны быть обеспечены в срок и с надлежащим качеством.

«Наша общая задача — обеспечить уровень исправности авиационного парка Вооруженных сил на уровне не менее 80%», — сказал он на совещании.

Шойгу напомнил, что госпрограмма вооружений предусматривает поставки ВВС РФ истребителей Су-30СМ и учебно-боевых самолетов Як-130, которые серийно производятся в Иркутске. «С поставками авиатехники в рамках гособоронзаказа вопросов нет», — сказал министр. В то же время, по его словам, авиационная промышленность должна обеспечивать надлежащее качество авиатехники.

Министр отметил, что руководство военного ведомства понимает, как важно в сложных экономических условиях обеспечить ритмичную загрузку производства. «С этой целью мы перераспределим отдельные задания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в рамках гособоронзаказа. Это касается как Иркутского, так и Комсомольского-на-Амуре авиационных заводов», — сказал Шойгу.

По словам руководителей ОАК, авиационная промышленность готова к совместной работе с Минобороны РФ в части обеспечения должного качества поставляемой авиатехники. Речь на совещании также шла о том, чтобы не было необоснованного повышения цен на самолеты.

В 2014 году корпорация «Иркут» поставила Вооруженным силам РФ 41 самолет Су-30СМ и Як-130. В 2015 году план производства военных самолетов в рамках гособоронзаказа, а также на экспорт увеличен на 50%

Перед совещанием министр обороны осмотрел основные производственные подразделения завода — цеха сборки Су-30СМ и Як-130, а также уникальную линию сборки перспективного гражданского среднемагистрального самолета МС-21.

В совещании приняли участие президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, замминистра обороны Юрий Борисов, директор Иркутского авиазавода Александр Вепрев.

Источник: ТАСС

22 Янв Исполняется 30 лет со дня запуска в серийное производство самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т

В январе 2015 года «Роствертол», входящий в холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех, отмечает 30-летие со дня запуска в серийное производство самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26Т.

Вертолет Ми-26Т, способный перевозить до 20 тонн техники и крупногабаритных грузов на внешней подвеске или в грузовой кабине, и сегодня остается рекордсменом по грузоподъемности.

Основой для создания Ми-26Т послужил военно-транспортный вертолет Ми-26, разработка которого началась в 70-х годах в ОКБ им. М.Л. Миля, ныне также входящем в холдинг «Вертолеты России». Проектирование Ми-26 изначально велось в согласовании с технологическими возможностями Ростовского вертолетного завода, на котором планировался выпуск новой машины. Представители заказчика – Министерства обороны – остались довольны результатами испытаний вертолета и рекомендовали его для запуска в серийное производство, а также принятия на вооружение Советской армии.

В 1981 году Ми-26 был впервые продемонстрирован на международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show в Ле Бурже. Демонстрация самого грузоподъемного в мире вертолета произвела фурор. Машиной заинтересовались зарубежные заказчики.

Ми-26 показывал себя исключительно надежной и высокоэффективной машиной, вследствие чего было принято решение создать гражданскую модификацию – Ми-26Т, которая и сегодня незаменима при транспортировке крупногабаритных грузов в России и за рубежом.

Ми-26Т отличается от своего прототипа дополнительной радиосвязной, навигационной и пилотажной аппаратурой, системой точного висения и цветной тепловизионной установкой, отсутствием бронирования, десантного и другого военного оборудования. Существенно расширен состав оборудования, повысившего эффективность использования вертолета при работе с грузом на внешней подвеске. С января 1985 года Ми-26Т начали производить серийно на «Роствертоле».

В 1986 году «Аэрофлот» начал активно использовать вертолеты Ми-26Т. Первым их получило Тюменское авиапредприятие. Ми-26Т были особенно востребованы при освоении газонефтяных месторождений Западной Сибири. В 1986 году вертолеты использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

В дальнейшем были разработаны новые модификации вертолета Ми-26Т, позволяющие существенно повысить его коммерческую значимость. В феврале 1996 года на летно-испытательной станции ростовского завода в небо впервые поднялся топливозаправочный вариант вертолета Ми-26Т. В сентябре 1997 года Ми-26Т совершил первый полет в противопожарной модификации, оснащенный водосливным устройством ВСУ-15, а в 1998 году было начато его серийное производство. Противопожарная версия вертолета Ми-26Т неоднократно использовалась для тушения пожаров в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Италия, Болгария, Сербия, Черногория, Кипр и др.

Независимо от варианта применения, главной функцией Ми-26Т остается транспортная. Уникальная грузоподъемность этого вертолета востребована не только в повседневных рабочих, но и в самых неординарных ситуациях. Одним из примеров является транспортировка в 1999 году 20-тонной глыбы льда, заключавшей в себе тушу погибшего 20 тысяч лет назад мамонта. В ноябре 2001 года в станице Павловская вертолет Ми-26Т осуществил уникальные монтажные работы по установке купола и креста на христианский храм. Дважды – в 2002 и 2009 годах – он транспортировал потерпевшие аварии вертолеты ВВС США Boeing CH-47 Chinook, вес которого составляет 11 тонн. Летом 2009 года вертолет МЧС России транспортировал 27-метровый катамаран “Alinghi 5” от верфи в Вильнёве, где он строился, на Женевское озеро. Месяц спустя Ми-26Т продолжил операцию и перебросил катамаран на внешней подвеске через Альпы и благополучно приземлился в Генуе.

Вертолет Ми-26Т принимал непосредственное участие в строительстве объектов в олимпийском Сочи, выполнял сложные монтажные работы. В частности, вертолеты этого типа применялись при установке опор линий электропередачи вдоль строящихся новых автомобильных магистралей, на строительстве канатной дороги.

Несмотря на востребованность и непревзойденные летные характеристики, вертолет Ми-26Т постоянно модернизируется. В настоящее время проходит летные испытания модернизированный вертолет Ми-26Т2 с сокращенным количеством членов экипажа, «стеклянной» кабиной, современной авионикой и возможностью ночного применения, что существенно улучшает эргономичность и позволяет снизить нагрузку на экипаж.

Источник: ОАО «Вертолеты России»

21 Янв На базе МиГ-35 будет разработан многофункциональный легкий истребитель для ВВС России

Новый перспективный легкий истребитель МиГ-35 разработки Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» будет адаптирован под требования Военно-воздушных сил России. Об этом сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В марте-апреле текущего года ожидается подписание госконтракта на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) по истребителю МиГ-35, который будет разработан по техническому заданию ВВС России», — сообщил источник.

 Он не исключил, что одновременно может быть подписан госконтракт на закупку относительно небольшой партии этих истребителей.

 «Планируемый к разработке МиГ-35 для ВВС России будет существенно отличаться от того МиГ-35, который участвовал в индийском тендере», — сказал собеседник агентства.

 По его словам, эта машина будет оснащена самым современным бортовым радиолокационным оборудованием и двигателями с повышенным ресурсом».

 «На создание МиГ-35, удовлетворяющего требованиям ВВС России, потребуется порядка двух-трех лет», — сказал собеседник агентства.

 Он отметил, что МиГ-35 является на сегодняшний день самым совершенным истребителем семейства «МиГ». Он относится к поколению 4++ и рассматривается как переходное звено к истребителю пятого поколения.

 Бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-35 разработано на основе технологий нового поколения. Оптико-локационная станция с инфракрасной, телевизионной и лазерной прицельной аппаратурой создана с использованием космических технологий, ранее не применявшихся в авиации. Станция отличается увеличенной дальностью действия и обеспечивает обнаружение, сопровождение, распознавание и захват воздушных и наземных/надводных целей в передней и задней полусферах днем и ночью. Оптико-локационная станция и новая нашлемная система целеуказания и прицеливания интегрированы в систему управления вооружением.

В состав вооружения МиГ-35 вводятся перспективные авиационные средства поражения, которые ранее не предлагались на экспорт. В их числе — средства поражения большой дальности, позволяющие атаковать цели без входа в зону ПВО противника. МиГ-35 оснащен современным комплексом обороны, он сводит до минимума внезапную атаку со стороны противника, распознаются как самолеты, так и летящие ракеты.

Силовая установка состоит из двух двигателей РД-33МК с максимальной тягой без форсажа 5,4 т, на форсаже — 9 т. Двигатели оборудованы бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC). Стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29.

 Нормальная взлетная масса — 17500 кг, максимальная — 23500 кг. Боевая нагрузка — 6500 кг. Максимальная скорость на высоте — 2400 км/ч (М=2,25), у земли — 1400 км/ч. Продолжительность полета — 2,2 ч. Практический потолок — 17500 м.

 Источник: AEX.RU, 21.01.2015 г.

21 Янв «Фрегат Экоджет» начинает испытания отсека фюзеляжа и модели самолета

ООО «Фрегат Экоджет» начинает испытания опытного отсека фюзеляжа и модели перспективного самолета «Фрегат Экоджет», сообщил «АвиаПорту» заместитель генерального директор компании Александр Климов.

По его словам, в соответствие с ранее достигнутыми соглашениями, в Дрездене (Германия) планируется провести статические испытания опытного отсека длиной 14 м для самолета «Фрегат Экоджет». В настоящее время завершается передача технической документации на отсек в Германию. Завершение изготовления опытного отсека планируется на второй квартал 2015 года, сейчас немецкие специалисты проводят проработку получаемой документации.

Наземные испытания натурной секции фюзеляжа проводятся для подтверждения обеспечения прочности конструкции в заданном весе при воздействии избыточного давления. Программа наземных статических испытаний отсека предусматривает ее выполнение по этапам и является достаточно длительной по времени. По первому этапу испытаний ожидается их завершение примерно летом 2015 года, сказал А.Климов.

Он напомнил, что в 2014 году был проведен этап аэродинамических испытаний модели самолета в ЦАГИ, которые показали положительные результаты. В целях уточнения характеристик и параметров полета перспективного пассажирского самолета планируется провести дополнительный цикл испытаний модели в криогенной аэродинамической трубе в Кельне. Модель для продувок в аэродинамической трубе уже изготовлена, в начале декабря 2014 года отгружена в Германию, и на днях начались ее продувки. В программу испытаний заложены режимы и состояния модели, нацеленные на получение аэродинамических характеристик в натурных условиях с исследованиями эффектов бафтинга и уменьшение сопротивления отдельных компонентов компоновки, что является типовыми задачами испытаний при повышенных числах Рейнольдса. «Сами испытания продлятся относительно недолго — порядка двух-трех недель», — считает А.Климов.

По его данным, в настоящее время выполняется этап эскизно-технического проектирования, срок его завершения сейчас назвать сложно, скорее всего, он продлится до 2016 года. На сегодня сохраняются планы совершения первого полета самолета в 2019 году.

Что касается двигателя силовой установки самолета, то на сегодня разработчик ориентируется на проект ПД-18 разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Считается, что ко времени первого полета «Фрегат Экоджет» ПД-18 вполне можно создать. «Однако в качестве альтернативных вариантов рассматриваются и иные двигатели», — отметил собеседник.

Отвечая на вопрос «АвиаПорта» об расчетной стоимости проекта «Фрегат Экоджет», ранее оцененной примерно в 100 млрд рублей, А.Климов сказал, что сумма затрат по программе была оценочной. «В настоящее время что-то подорожало, что-то утратило актуальность», — отметил он.

А.Климов подчеркнул, что разработка самолета «Фрегат Экоджет» — первая частная разработка проекта магистрального самолета в России. Планируется сразу освоить производство и строить самолеты опытной партии на предприятии, которое будет выбрано для серийного выпуска. По европейским требованиям планируется построить для наземных испытаний два самолета (планера). Первый летный образец самолета, который пройдет летные и сертификационные испытания, будет по завершении программы испытаний продан.

Самолет «Фрегат Экоджет» имеет новую аэродинамическую схему с несущим фюзеляжем овальной формы. Выбранное сечение фюзеляжа позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира, на 4-14% по сравнению с современными широкофюзеляжными самолетами типа Boeing 777, отметил А.Климов.

Как сообщалось ранее, новый самолет по проекту при взлетной массе самолета 123 т, потребной длине взлетно-посадочной полосы в 2336 м и крейсерской скорости полета М=0,8, при перевозке 352 пассажиров сможет преодолеть 2343 км, при 302 пассажирах — 3500 км, а при 260 — 4541 км.

Автор: Дмитрий Козлов

Источник: АвиаПорт.ру

21 Янв ВАСО предоставит «Иркуту» кредиты на 71 млн рублей для создания самолетов МС-21

Совет директоров «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО) одобрил предоставление корпорация «Иркут» двух займов на общую сумму 70,822 млн рублей, сообщает «Финам» со ссылкой на ВАСО.

Займы будут выделены в рамках инновационного проекта по созданию и выпуску нового высокотехнологичного семейства ближнее- и среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов МС-21.

Решено направить 50 млн рублей на строительство и реконструкцию производственных площадей для организации на «ВАСО» производства агрегатов планера самолетов семейства МС-21, еще 20,822 млн рублей — на приобретение оборудования для этого производства. Заем на покупку оборудования должен быть погашен до конца 2017 года, заем на строительство и реконструкцию производственных площадей — до конца 2018 года.

Источник: AEX.ru