24 Июн Минобороны получит почти 150 ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» до 2020 года

Сто сорок шесть ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» поставит Министерству обороны РФ Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (Приморье) до 2020 года. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на слова заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова.

«Завод чувствует себя устойчиво, имеет длительный контракт на поставку 146 вертолетов Ка-52 «Аллигатор» до 2020 года, в планах — 32 вертолета корабельной версии», — рассказал он. Замминистра подчеркнул, что флот ждет вертолеты Ка-52К, которые пойдут на строящиеся вертолетоносцы типа «Мистраль».

Юрий Борисов прибыл в Приморье, чтобы проверить ход выполнения ряда контрактов по гособоронзаказу, а также оценить производственные возможности предприятий оборонной промышленности. В ходе совещания с руководством завода обсуждался новый контракт по серийной поставке в 2015-2016 годах вертолетов Ка-52К, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

«Особое внимание уделили вопросам импортозамещения, в том числе по комплектующим с Украины, но критичных вопросов нет, этот вопрос безболезненно решаем», — сказал Борисов.

Ударный вертолет нового поколения Ка-52 «Аллигатор» оснащен современной авионикой и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи.

Источник: AEX.ru

24 Июн «Сушки» нравятся китайцам

В подмосковной Кубинке состоялся очередной демонстрационный показ нового российского многофункционального истребителя Су-35 китайской военной делегации во главе с заместителем министра обороны КНР генерал-полковником Чжаном Юся. Показ организован в рамках подготовки контракта с Китаем.

Гости детально ознакомились с боевыми и летно-техническими характеристиками самолета, посмотрели его в воздухе и провели консультации по особенностям эксплуатации. Судя по реакции китайских военных, Су-35 им понравился. Ранее состоялась встреча Чжана Юся с заместителем министра обороны РФ Юрием Борисовым, на которой обсуждались актуальные вопросы российско-китайского военного и военно-технического сотрудничества, в том числе о поставках Су-35. Год назад в Кубинке уже проходил первый показ этого истребителя представительной китайской военной делегации. По неофициальным данным, на первом этапе Пекин планирует закупить 24 истребителя Су-35. Причем хотел бы приобрести не серийные машины, строящиеся для ВВС России, а самолеты, адаптированные под требования китайских ВВС. На сегодня Китай является самым крупным зарубежным эксплуатантом истребителей семейства Су-27/Су-30. В разные годы в эту страну был поставлен в общей сложности 281 самолет этого типа. Кроме того, Китай наладил производство истребителя J-11B, который является фактически клоном Су-27.

Су-35 разработан в ОКБ имени Сухого, входящем в холдинг «Сухой». Он представляет собой глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями Су-35 являются новинки: комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги. По оценкам экспертов, анализ выполненного объема работ позволяет уже сегодня сделать вывод о том, что Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования дает возможность решать более широкий круг задач.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 24.06.2014г.

24 Июн «Сухой» и итальянская Alenia создадут единый центр продаж лайнеров SSJ-100

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и итальянская корпорация авиастроения и космонавтики Alenia совместно создадут единый центр продаж самолетов Superjet 100 на базе Superjet International (SJI).

До сих пор ГСС отвечали за продвижение российского ближнемагистрального пассажирского самолета в России, СНГ и Азии, а SJI – в Европе, Америке и Африке. Теперь же обе команды по продажам будут объединены.

Этот блок возглавит новый старший вице-президент SJI по коммерции Алекс Глок. До недавнего времени он работал вице-президентом по продажам в Азии в бразильской Embraer, и во многом благодаря его усилиям бразильцы сумели уже на этапе становления проекта Embraer-190 наладить продажи лайнера стоимостью 60 млн долларов не только в Южной Америке, но и в Азии. На новом месте Глоку предстоит усовершенствовать маркетинговые программы продвижения SSJ и увеличить продажи самолета в Латинской Америке.

Из всех существующих на мировом рынке региональных самолетов Superjet 100 является не только самой новой, но еще и самой эффективной машиной. Если этот лайнер сравнивать с Embraer-190, то его расходы на эксплуатацию как минимум на 10% ниже, чем у «бразильца». Именно этот факт вкупе с хорошим финансовым пакетом сыграл определяющую роль при выборе Superjet 100 мексиканской Interjet. Напомним, что в тендере помимо российского самолета участвовали Embraer-190 и Bombardier CRJ 1000. Причем наши конкуренты пошли на беспрецедентные условия ради того, чтобы не допустить появления российских лайнеров в парке второго по величине перевозчика Мексики, но в итоге все равно проиграли.

 «Ваше предложение оказалось самым лучшим на рынке как с финансовой, так и с технической точки зрения. У российского самолета самый низкий расход топлива и очень низкие эксплуатационные расходы, но при этом очень высокий уровень комфорта. Это наиболее эффективный лайнер из всех, что есть в нашем парке», – цитирует «Эксперт» исполнительного директора Interjet Хосе Луиса Гарза.

Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей

Глава ОАК Михаил Погосян

Сейчас в парке Interjet летают шесть SSJ и еще 42 Airbus A320. При этом среднее количество налетов на один борт SSJ в сутки за последний год превысило аналогичные показатели A320 (5,31 против 5,28). Это говорит о том, что на целом ряде маршрутов российский лайнер гораздо эффективнее и выгоднее магистральных машин. Его эксплуатация обходится дешевле, а значит, на коротких маршрутах он генерирует больше прибыли. При этом готовность к вылету SSJ у мексиканцев уже составляет 99,5%, то есть вплотную приближается к эталонному показателю, что говорит о высокой технической надежности машины.

Единственная сложность состоит в том, что для тиражирования мексиканского успеха требуется скоординированная работа всех финансовых институтов, занимающихся кредитованием продаж SSJ на внешнем рынке. Речь идет, прежде всего, о Российском агентстве по экспортному кредитованию ЭКСАР, а также об итальянских и французских агентствах SACI и COFACE. Если все эти структуры обеспечат кредитование под 3% годовых, то в экспоненциальном росте продаж SSJ можно не сомневаться.

«Мы считаем рынок Латинской Америки очень перспективным с точки зрения поставок SSJ. Надеемся, что нам удастся потеснить на этом рынке других производителей», – цитирует «Эксперт» главу ОАК Михаила Погосяна.

Сейчас в качестве наиболее вероятного покупателя SSJ в Южной Америке рассматривается Венесуэла. «Традиционно Венесуэла закупала Embraer, и наша задача – убедить их в том, что российские самолеты по всем характеристикам лучше. Мы с ЭКСАР прорабатываем вариант максимально конкурентоспособного предложения по цене кредита», – цитирует замминистра промышленности и торговли Юрия Слюсаря «Эксперт».

Если это удастся сделать, то программа SSJ получит мощный импульс. ГСС уже вышли на производство четырех лайнеров в месяц, а в 2015 году будут выпускать по пять самолетов ежемесячно. «Дальше будем смотреть, как станет развиваться ситуация на рынке, – сообщил Михаил Погосян. – В будущем никаких ограничений для того, чтобы выйти на производство семи самолетов в месяц, я не вижу».

Источник: журнал «Эксперт»

24 Июн Авиакомпания Interjet получила восьмой самолет SSJ 100

Мексиканский низкотарифный авиаперевозчик Interjet сообщил, что получил уже восьмой региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Седьмая машина поступила в конце апреля 2014 г. Шестая — в середине апреля. Всего авиакомпания заказала 20 ВС этого типа с опционом еще на 10 машин. С июля 2013 г., когда Interjet ввел в эксплуатацию первый SSJ 100, по начало июня 2014 г. его самолеты этого типа провели в небе 5089 ч, совершив 4616 рейсов.

Мексиканский авиаперевозчик получает самолеты в одноклассной компоновке, рассчитанные на перевозку 93 пасс. Кастомизацию пассажирских салонов под требования заказчика производит российско-итальянское СП SuperJet International. По заявлению Interjet, использование самолетов SSJ 100 позволяет значительно расширить количество рейсов и маршрутов, давая возможность экономить на техобслуживании и количестве используемого топлива. Сейчас Interjet выполняет полеты на SSJ 100 из Мехико в мексиканские города Торреон, Агуаскальентес, Кампече, Минатитлан, Сакатекас, Мансанильо, Ла-Пас, Рейносу и Масатлан. По направлению Мехико—Масатлан SSJ 100 осуществляет самый продолжительный рейс на SSJ 100, который составляет 1 ч 43 мин. Авиакомпания планирует открыть полеты на SSJ 100 в США. Уже было получено разрешение на выполнение рейсов на SSJ 100 в Северную Америку. Interjet сейчас осуществляет полеты из Мехико в Нью-Йорк, Майами, Ориндж (шт. Калифорния) и Лас-Вегас на 150-местных Airbus A320.

Всего в парке Interjet находится 42 Airbus 320 и 8 SSJ 100. До конца 2014 г. авиакомпания ожидает получить еще 12 самолетов SSJ 100. Кроме контракта на поставку 20 новых SSJ 100 Interjet заказал 40 новых Airbus A320NEO, поставка которых запланирована на 2018–2022 гг.

Источник: ATO.ru

23 Июн Правительство России предоставит нижегородскому авиазаводу «Сокол» госгарантию в сумме более 2 млрд рублей в 2014 году

Правительство РФ предоставит Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» госгарантию в сумме более 2 млрд рублей в 2014 году. Об этом сообщает НИА «Нижний Новгород» со ссылкой на сайт правительства РФ.

 Средства предоставляются для привлечения кредита на срок до 2018 года в целях выполнения гособоронзаказа. Размер госгарантии — 2 млрд 289,9 млн рублей. Всего в 2014 году будет предоставлено 96 государственных гарантий на общую сумму 377,8 млрд рублей по кредитам, привлекаемым 62 организациями оборонно-промышленного комплекса России.

 «Принятые решения позволят обеспечить выполнение гособоронзаказа не только в пределах расходов федерального бюджета на эти цели, но и за счет кредитов, привлекаемых организациями ОПК под госгарантии на срок до пяти лет. Также госгарантии обеспечивают исполнение обязательств организаций ОПК по возврату до 100% суммы кредита, привлекаемого ими для выполнения гособоронзаказа на основе государственного контракта. Также распоряжение позволит организациям ОПК привлечь кредиты под госгарантии без предоставления кредитным организациям дополнительного обеспечения», — отмечается в сообщении.

 Как сообщалось ранее, акционеры ОАО «НАЗ «Сокол» в марте 2014 года одобрили соглашение об открытии кредитной линии с лимитом кредитования не более 2 млрд 289 млн 915 тысяч рублей между банком ВТБ и ОАО «НАЗ «Сокол». Срок погашения кредита — до конца 2018 года. Размер процентной ставки — не более ставки рефинансирования Центробанка РФ на дату заключения соглашения, увеличенной на 3% годовых.

 Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (ОАО «НАЗ «Сокол») зарегистрировано 22 сентября 1994 года. ОАО «НАЗ «Сокол» является правопреемником Горьковского авиационного завода, основанного в 1932 году. С февраля 2006 года «Сокол» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК»).

Источник: AEX.RU, 23.06.2014г.

23 Июн Встают на крыло

Россия наращивает производство тяжелых военно-транспортных самолетов. В этом ей помогают авиастроители из Украины и Узбекистана. Они оставляют Харьков с Ташкентом и вместе с семьями перебираются в российский Ульяновск

На прошлой неделе ульяновский авиастроительный завод «Авиастар-СП» (входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию») закончил сборку первого серийного российского транспортного самолета Ил-76МД-90А. Это событие по времени практически совпало со сдачей в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного заводского общежития, куда одними из первых заселились молодые авиастроители, переехавшие на работу в Ульяновск из Украины. И то, и другое событие символично для нынешнего времени. Ил-76 в свое время производился в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ). Непродуманная политика узбекских властей привела к тому, что наша страна была вынуждена перенести производство этого «воздушного грузовика» в Россию, куда затем потянулись и ташкентские авиастроители. Сейчас аналогичная ситуация происходит с Украиной. Чем больше власти этой страны пытаются разорвать кооперационные связи между российскими и украинскими авиастроителями, тем больше слесарей-сборщиков, авиационных инженеров и конструкторов будет стремиться переехать оттуда на авиазаводы России.

Показательный пример

Организация серийного производства нового российского тяжелого военно-транспортного самолета в Ульяновске, наверное, войдет в историю постсоветской России как образец переноса нужного для нашей страны производства с чужой территории на свою собственную. С той оговоркой, что «образец» в данном случае — это не идеальный вариант для подражания, конечно, а процесс, механизм того, как и для чего все это делалось. Ил-76, разработанный российским КБ Ильюшина в конце 60-х годов прошлого века — очень популярный транспортный самолет. За 20 последних советских лет авиастроительный завод в Ташкенте построил почти тысячу этих машин. Однако, постсоветские отношения между суверенными Россией и Узбекистаном плохо сказались на совместном строительстве самолетов на ТАПОиЧ. Дело дошло до того, что «страна прекрасного хлопка», фактически, сорвала выполнение на этом заводе контракта между Россией и Китаем на строительство для Поднебесной 38 Ил-76 и четырех дальних самолетов-заправщиков Ил-78. Поэтому в 2006 году Россия решила перенести дальнейшее производство тяжелых воздушных грузовиков на свою территорию. Местом для этого был выбран завод «Авиастар-СП». Он был построен в Ульяновске тоже в советское время для серийного производства самых тяжелых самолетов в мире Ан-124 «Руслан» (разработка украинского КБ «Антонов»), однако, к середине прошлого десятилетия, фактически, простаивал. Что получилось в итоге за эти 7 лет? За это время российское КБ Ильюшина создало глубоко модернизированный вариант Ил-76 (для простоты будем называть этот вариант «Ил-476»), в котором от «старого» самолета остались, по сути, только обводы. Новое крыло, новое шасси, новые двигатели, снизившие расход топлива на 12%, новая авионика…Почти на четверть — до 60 тонн, увеличена полезная нагрузка. На 1 тыс км увеличена дальность полета. На 150 метров сокращена длина разбега с максимальной полезной нагрузкой….В общем, очень достойный самолет. Производить его будут в Ульяновске тоже достойно. «Уже сейчас существенно обновлены заготовительное, механокаркасное производства. Из эксплуатации выведено порядка полутора тысяч единиц старого оборудования, закуплены новые станки. Есть и детальные планы по дальнейшему развитию агрегатного-сборочного производства. Большая часть проектов по техническому перевооружению на 2014 год уже готова к проведению госэкспертизы. Также к середине года планируем передать на экспертизу проектно-сметную документацию по новой сборочной линии Ил-76МД-90А» — обрисовывает этапы модернизации «Авиастара-СП» его генеральный директор Сергей Дементьев. В результате этой модернизации трудоемкость изготовления серийных «Ил-476» к 2020 году будет снижена более чем в четыре раза по сравнению с самолетами той установочной партии, которую в Ульяновске собирают сейчас (сейчас в цехах «Авиастара-СП» на сборке находятся более 10 новых «воздушных грузовиков» Базовым заказчиком Ил-76МД-90А выступает российское министерство обороны. Оно заказало «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) 39 таких машин на сумму 140 млрд руб. Еще 31 такую машину, очевидно, потребуется построить российским военным до 2020 года в варианте воздушного топливозаправщика Ил-78. Первый серийный «Ил-476» «Авиастар-СП» должен передать российскому военному ведомству в этом году, в следующем — три самолета, в 2016 году — уже шесть машин, а в дальнейшем выйти на ритм производства 18 самолетов в год. Помимо этого, на Ульяновский авиазавод возложена задача поддержания летной годности имеющегося в стране парка Ил-76 и модернизации Ан-124 «Руслан». Кроме того, «Авиастар-СП» сильно задействован в программе внутренней кооперации «ОАК». С 2013 году в Ульяновске монтируют интерьер на ближнемагистральных лайнерах Sukhoi Superjet-100 (их серийно изготавливает КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре), а с весны этого года начали поставки крупногабаритных панелей фюзеляжа, дверей, трубопроводов, оперения вертикального и горизонтального, подкилевого отсека для среднемагистрального самолета МС-21, производство которого запускается на «Иркуте » в Иркутске. Следующий этап кооперации — участие «Авиастара-СП» в строительстве легкого военного транспортника Ил-112В, проект которого разработан КБ Ильюшиным на замену самолета Ан-26 разработки КБ Антонова (Украина). Серийно производить Ил-112В, очевидно, будет ВАСО в Воронеже. Ташкентское же авиационное производственное объединение имени Чкалова, находящееся под контролем узбекского правительства, после перевода производства Ил-76 в Россию, фактически, прекратило свою профильную деятельность. Еще в 2010 году оно было признано банкротом, а спустя два года после этого в местных СМИ появилась информация о том, что начался демонтаж производственных и инфраструктурных объектов ТАПОиЧ.

Кадровый голод

Успешной реализации программы производства Ил-76 в Ульяновске, по сути, может помешать только одно — недостаток квалифицированных кадров. «Главная и самая сложная задача — привлечение персонала. Ульяновская область, сам город, имеют самый низкий процент безработных, это очень привлекательный регион для инвесторов. Есть реальная конкуренция за трудовые ресурсы. Наш горизонт стратегического планирования — 2025 год. По численности основных рабочих детально просчитаны потребности: уже к 2017 году надо принять дополнительно 3,5 тысяч человек» — говорит Сергей Дементьев. В пресс-службе «Авиастара-СП» не стали называть «Эксперт Оnline» точное число сейчас работающих на предприятии, сославшись на то, что эта информация не подлежит разглашению. Однако, известно, что в лучшие советские годы на Ульяновском авиазаводе, в общей сложности, работало почти 40 тыс человек. Сейчас, очевидно, где-то тысячи четыре. Поэтому под нынешнюю программу производства Ил-476 и участия в кооперации «ОАК» «Авиастару-СП», фактически, нужно будет удвоить число квалифицированных работников и, прежде всего — рабочих производственных специальностей: сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков, гальваников и т. д. Где их брать? В 2010 году совместно с правительством Ульяновской области «Авиастар-СП» уже создал ресурсный центр по подготовке рабочих кадров. В 2012 году завод получил образовательную лицензию и запустил программы переподготовки и повышения квалификации собственных кадров, поскольку без этого освоить производство «в цифре» было бы невозможно. Сейчас предприятие совместно с Ульяновским государственным университетом (УлГУ) запустило региональную программу по привлечению в авиастроение учащихся школ. В разных районах Ульяновска, в муниципальных образованиях Ульяновской области на базе ведущих школ стали создаваться авиационные кружки для того, чтобы со школьной скамьи прививать ребятам определенные навыки и любовь к авиации. Одним из результатов этой работы стало открытием в УлГУ трех новых специальностей по авиационному направлению. Однако, этого все-равно недостаточно. Поэтому «Авиастар-СП» начал искать кадры за пределами региона. «Сегодня ведется активная деятельность по привлечению специалистов из других регионов России, где ощущается профицит кадров. Кроме того, мы принимаем высококвалифицированных специалистов из числа иностранных граждан, бывших соотечественников. В первую очередь, нас интересуют специалисты из Узбекистана и Украины. В этих странах в свое время действовали крупные авиационные заводы. Для привлечения новых сотрудников мы активно совершенствуем социальную политику предприятия, на предприятии действуют жилищная и корпоративная пенсионная программы. Кроме этого, мы готовы предложить особые условия для переселенцев: оплата переезда (включая членов семьи), компенсация затрат по найму жилья. По истечении полугода работник может вступить вне очереди в жилищную программу и на льготных условиях приобрести свою квартиру», — поясняет директор по персоналу «Авиастара-СП» Вадим Овейчук. В декабре 2013 года средняя зарплата основных производственных рабочих на «Авиастаре СП» составила 28 124 рублей. Оператор фрезерных станков с ПУ, например, судя по информации на сайте предприятия, зарабатывает от 15 до 35 тыс руб, слесарь-сборщик — 18-25 тыс руб, обрубщик — 18-24 тыс руб. Зарплата инженеров-конструкторов, инженеров-программистов и инженеров-технологов начинается от 13 тыс руб. Это, конечно, немного по российским меркам. Но большинство рабочих, например, Харьковского авиационного завода (ХАЗ), входящие в состав украинского госконцерна «Антонов», получают чуть больше 2 тыс гривен (6 тыс российских рублей) с задержкой более полугода. И перспективы развития украинского авиастроения очень туманны. В конце прошлой недели, например, более 2 тыс работников «Антонова» пикетировали здание администрации нового президента Украины Петра Порошенко, добиваясь возвращения на свое место председателя правления ГП «Антонов» Дмитрия Кивы (несколько недель назад он был внезапно отстранен со своего поста украинским кабинетом министров). Про уровень зарплат на ТАПОиЧ и перспективах профильного развития этого узбекского предприятия даже и говорить сейчас как-то неловко… В Ульяновске же, помимо стабильного высокого заработка и понятных перспектив, украинским и узбекским авиастроителям предлагают подъемное пособие в размере 20 тысяч рублей в течение одного месяца с фактического выхода на работу и ежемесячную доплату в размере 8 тысяч рублей в качестве компенсации затрат на аренду жилья. Некоторым молодым сотрудникам практически сразу предоставляется благоустроенное ведомственное жилье. «Мы увидели в новостях, что «Авиастар-СП» набирает сотрудников, отправили резюме, после чего нам позвонили и сообщили, что готовы меня и мужа принять на завод. Мы сразу же выехали в Ульяновск. И теперь у нас есть не только, где работать, но и где жить. В ближайшее время привезем сюда ребенка, двухлетнюю дочь», — рассказывает Александра Божатова, которая вместе с мужем Дмитрием приехала в Ульяновск из Запорожья. Ее муж сейчас работает в «Авиастаре-СП» слесарем-сборщиком, сама Александра — контролером. По словам девушки, у их семьи в Ульяновске не было ни одного друга или знакомого. Но при поступлении на работу на Ульяновский авиазавод им было представлена ведомственная однокомнатная квартира в только что сданном в эксплуатацию второй очереди молодежного семейного общежития ЗАО «Авиастар-СП». «Все, как было написано — все подтвердилось. Абсолютно все, что есть на сайте. И тут нам говорят — завтра вы получаете квартиру. Мы на радостях приехали, получили ключи, в течение 2-3 дней приобрели мебель», — рассказала Александра Божатова в интервью «Вестям». Свою лепту в рамках государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, оказывает и правительство Ульяновской области. «Мы видим огромное желание иностранных граждан приехать на нашу территорию, работать на Ульяновском авиационном заводе. Мы должны их принять, помочь на первом этапе с временным жильем, медицинским обслуживанием, если нужно, оказать психологическую помощь», — заявляет губернатор региона Сергей Морозов. Таким образом, на «Авиастаре СП» сейчас работают 24 специалиста-авиастроителя из ближнего зарубежья, и еще столько оформляется на работу. В ближайшее время, по словам Вадима Овейчука, планируется принять на работу 100 сотрудников из СНГ. И очевидно, что число таких зарубежных специалистов, особенно, рабочих специальностей, будет увеличиваться на российских оборонных предприятиях. В конце апреля президент России Владимир Путин заявил, что российские власти помогут трудоустроиться в нашей стране всем желающим специалистам из оборонной промышленности Украины. «Уже не одна семья, не один специалист приехали в РФ. Конечно, в данном случае речь может идти о тех людях, которые — применительно к предприятиям ОПК — востребованы на наших предприятиях. На Украине высокий потенциал, здесь очень хорошие специалисты, замечательные специалисты. Добро пожаловать, будем рады их видеть» — передало его слова РИА Новости. «Если есть желающие, мы вам (регионам) поможем их обустроить. Они получат и достойную заработную плату, и жилье. Все необходимые средства из федерального бюджета будут вами получены», — сказал он, обращаясь к руководителям федерального и региональных парламентов. Эта позиция Кремля была подтверждена и в ходе визита руководителя администрации президента РФ Сергея Иванова в Ростовскую область в конце прошлой недели. Через этот регион проходит основной поток беженцев из Украины в Россию. На их прием и размещение Ростовской области из федерального бюджета выделено 240 млн руб. Но Россия готова предоставить жителям соседней страны не только еду и крышу над головой на время их вынужденных скитаний, но и постоянную хорошо оплачиваемую работу по специальности. «Если узнаете, что среди украинцев, которые приехали на территорию России, есть специалисты, то имейте в виду, что они нужны на авиазаводе в Таганроге» — сказал Сергей Иванов в ходе посещения лагерей для временно размещенных украинцев в Ростовской области. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева специализируется на разработке, производстве и поддержанию летной готовности самолетов морской авиации. Сюда, например, из иркутского «Иркута» было полностью передано производство самолетов-амфибий «Бе-200». В ближайшие годы в интересах российских министерств обороны и МЧС ТАНТК им Бериева должен произвести 12 таких машин, первая из которых поступит заказчику осенью этого года. Поэтому и этому российскому авиазаводу остро нужны высококвалифицированные сотрудники.

Источник: журнал «Эксперт», Вадим Пономарев, 23.06.2014г.

20 Июн Глава Ростеха Сергей Чемезов проинформировал президента об итогах деятельности госкорпорации за 2013 год

На заседании Наблюдательного совета Ростеха, который состоялся 18 июня, был утвержден годовой отчет корпорации. В соответствии с законом о государственной корпорации глава Ростеха Сергей Чемезов доложил президенту о результатах работы.

Ниже основные тезисы доклада приведены в изложении пресс-службы Кремля (с незначительными сокращениями).

С.ЧЕМЕЗОВ: В 2009 году мы получили 443 предприятия. Большинство этих предприятий были в тяжелом финансовом положении, весьма непростой и сложной структуре собственности. Многие предприятия контролировались различными преступными группировками.

Консолидированный убыток за 2009 год составил минус 63 миллиарда рублей. За прошедшие годы мы провели огромную работу, прежде всего, провели акционирование государственных унитарных предприятий, создали эффективную систему управления. На сегодняшний день у нас из 443 предприятий стало уже 663 предприятия, и все эти предприятия распределены между 14 холдингами. Девять холдингов работают у нас в ВПК, пять холдингов – в гражданских отраслях промышленности. На сегодняшний день все они работают весьма эффективно. Выручка выросла в разы: если в 2009 году было чуть более 500 миллиардов, то уже за 2013 год она у нас превысила 1 триллион.

У нас большая прибыль уже появилась – 40 миллиардов рублей, по сравнению с убытком минус 61 миллиард. Средняя заработная плата значительно выше средней по стране, у нас сегодня 31,2 тысячи рублей, а средняя – где-то 27–29 тысяч рублей. В 2009 году было всего лишь 17. То есть объемы, цифры сами по себе уже говорят о том, что корпорация была создана оправданно. Результаты налицо.

У нас значительно растет и экспорт вооружения. «Рособоронэкспорт» является нашей дочерней компанией. Если сравнивать с 2009 годом, когда мы только создавали всю систему военно-технического сотрудничества – Вы принимали непосредственное участие, – в то время объемы были чуть более 3 миллиардов. Сегодня уже только один «Рособоронэкспорт» в прошлом году на 13,2 миллиарда долларов отгрузил военной продукции.

Только наша корпорация экспортирует продукцию, которую она сама производит, в том числе и военную, и гражданскую, на сумму более 350 миллиардов рублей. Это, в общем-то, очень большой показатель.

В корпорации ключевое значение придается выполнению государственного оборонного заказа. В 2013 году у нас 209 организаций корпорации принимали участие в выполнении гособоронзаказа. И все эти предприятия на 100 процентов гособоронзаказ выполнили. По сравнению с 2012 годом объем гособоронзаказа вырос почти на 40 процентов.

Мы понимаем, что перевооружение армии когда-то закончится. У нас программа перевооружения рассчитана до 2020 года. Конечно, таких объемов, наверное, уже не будет, поэтому мы поставили задачу перед всеми холдингами, прежде всего, конечно, оборонными холдингами, чтобы доля гражданской продукции к 2020 году достигла минимум 50 процентов, а максимум – конечно, чем больше, тем лучше.

В.ПУТИН: Сегодня сколько?

С.ЧЕМЕЗОВ: Сегодня где-то около 40 процентов. Наши предприятия не просто как в 1990-е годы делали чайники, кастрюли, сегодня они производят высокотехнологичную гражданскую продукцию, прежде всего медицинскую продукцию, медицинское оборудование. У нас, допустим, оптический холдинг «Швабе» производит для перинатальных центров кувезы, которые мы поставляем даже за рубеж – в Швейцарию и Германию. Сегодня мы строим перинатальные центры и будем обеспечивать их, устанавливать туда наши кувезы. Они себя очень хорошо зарекомендовали по качеству, и по цене они намного дешевле, чем импортные.

Большое внимание мы уделяем и международному сотрудничеству. У нас практически все холдинги имеют достаточно тесные контакты с передовыми зарубежными партнерами, такими как «Дженерал электрик», «Финмекканика», «Сименс», «Даймлер», «Боинг», «Пирелли», «Эрбас», «Рено–Нисcан» и другие. У нас на сегодняшний день создано 23 совместных предприятия с ведущими зарубежными компаниями. Это дает возможность, прежде всего, получать и современную технологию, с помощью наших предприятий мы осуществляем трансферт таких технологий, обучать наших специалистов. Потому что, прежде чем открывать здесь предприятие, мы отправляем сотрудников за рубеж, они обучаются и потом уже приезжают сюда и со знанием дела организовывают все производство.

Примеров такого сотрудничества у нас очень много, но если говорить о ВСМПО–АВИСМА, у нас с «Боингом» создано совместное предприятие по обработке и выпуску готовых изделий из титана. Если раньше мы поставляли в основном упаковки, слябы, штамповки, то сегодня уже мы готовые изделия направляем прямо в Сиэтл.

Есть еще одно предприятие с «Боингом»: это инжиниринговое предприятие, которое занимается созданием новых современных сплавов. Мы уже создали три сплава, аналогов которым сегодня в мире нет.

ВСМПО–АВИСМА – один из самых крупных в мире производителей титана. На сегодняшний день они производят одну треть всего мирового титана. Где-то около 40 процентов всего потребляемого титана у нас закупает «Боинг», титановых изделий, более 60 процентов «Эрбас» – все 100 процентов «Эмбраер».

В.ПУТИН: Это проценты от собственного потребления?

С.ЧЕМЕЗОВ: От собственного потребления. То есть объемы большие.

Сейчас мы активно занимаемся созданием малой авиации. К сожалению, у нас в России таких самолетов на сегодняшний день не производится. Последний был Ан-2. Сегодня мы совместно с компанией «Даймонд», это небольшая австрийская компания, создаем совместное предприятие и будем производить небольшие самолеты вместимостью от 9 до 19 мест.

 В.ПУТИН: Когда уже они будут летать-то?

С.ЧЕМЕЗОВ: Надеюсь, что уже через пару лет мы первые самолеты запустим. Мы с ними сегодня уже делаем 2- и 4-местные на Урале, а вот 9- и 19-местные будут чуть позже.

Ведем переговоры с «Бомбардье» по производству самолетов Q400. Это тоже средний самолет вместимостью около 50 мест. Особенность этого самолета заключается в том, что он может эксплуатироваться при температуре минус 50 градусов. Это как раз для наших сибирских территорий, для Севера очень удобный самолет. И он может приземляться практически на любую полосу, в том числе и на грунтовую.

Об АвтоВАЗе много говорить не нужно, Вы сами прекрасно знаете. Был период очень тяжелый, это 2008-2009 годы, самые кризисные годы, но тем не менее, конечно, при поддержке государства предприятие выжило. Сегодня это одно из самых передовых предприятий автомобильной отрасли. Могу сказать, что вполне может конкурировать с любыми зарубежными аналогичными компаниями. Мы сегодня там производим три разные марки: «Лада», «Ниссан» и «Рено». <…>.

С.ЧЕМЕЗОВ: Если говорить о социальной ответственности, у нас работает чуть менее 1 миллиона работников, а если вместе с членами семей, то это уже за 3 миллиона. 21 предприятие является градообразующим. Это самые сложные предприятия, потому что, как правило, эти предприятия находятся в удаленных местах, они имеют отношение, прежде всего, к оборонной и боеприпасной отрасли. Так исторически сложилось, что все боеприпасные предприятия строились где-нибудь в тайге, удаленно. Большинство людей, живущих в этих городах, работают на этих предприятиях.

Еще буквально до 2010 года у нас оборонзаказ по боеприпасам был – ноль. Сколько раз, я помню, обсуждали этот вопрос. Сейчас ситуация поменялась в лучшую сторону, уже объемы растут, но, к сожалению, мы даже уже не всегда в состоянии выполнить тот оборонзаказ, который нам предлагают. Предприятия просто отказываются, потому что они не могут его выполнить, поскольку и мощностей уже нет, и людей уже нет, сократили, люди поразъехались. Поэтому сейчас мы стараемся как-то восстановить эти все предприятия с тем, чтобы люди могли эффективно работать и предприятия могли выполнять те заказы, которые им дают. Экспорт всегда нам помогал, поддерживал.

Что касается обучения кадров, у нас подписаны соглашения более чем с 200 различными вузами. При крупных компаниях, таких как ВСМПО-АВИСМА, АвтоВАЗ, КамАЗ, есть свои профессионально-технические училища, где готовят по рабочим специальностям. У нас в Москве есть свои две кафедры при МГИМО и при академии имени Плеханова. Но это не означает, что там учатся только бакалавры, окончившие обучение в этих вузах: у нас договоренность с этими университетами, что из 20 человек 10 набираются из этого вуза, а 10 человек – из различных других: это и «Бауманка», и МИФИ, и МФТИ. Почему мы базировались на этих двух университетах: потому что, если говорить о МГИМО, там хороший уровень подготовки по иностранным языкам. Поскольку здесь корпорация в основном ориентирована все-таки на экспорт, то необходимо знание языков.

В.ПУТИН: Как у вас сегодня складываются отношения с инопартнерами?

С.ЧЕМЕЗОВ: Я уже говорил, у нас 23 совместных предприятия с иностранными компаниями. В принципе у нас проблем серьезных нет в связи с санкциями пока. Тем не менее, мы продолжаем развивать свои мощности. У нас создан свой двигатель ВК-2500, это как раз замена украинскому двигателю. На сегодняшний день мы выпускаем около 50 штук в год, этого мало. Нам нужно где-то 300–350 штук.

В.ПУТИН: В 2015 году второй завод должен работать.

С.ЧЕМЕЗОВ: Да, к концу 2015 года мы запускаем второй завод. Думаю, что в 2016 году мы уже выйдем на проектную мощность 300–350 двигателей в год. Это обеспечит полностью как гособоронзаказ, так и экспортные поставки.

Источник: ЦАМТО

19 Июн Рособоронэкспорт в 2013 году отгрузил военной продукции на $13,2 млрд

Глава госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов доложил президенту РФ Владимиру Путину о росте эскпорта российских вооружений. Как сообщают РИА Новости со ссылкой на заявление Чемезова, Рособоронэкспорт в прошлом году отгрузил военной продукции на 13,2 миллиарда долларов.

«У нас значительно растет и экспорт вооружения. Рособоронэкспорт является нашей дочерней компанией. Если сравнивать с 2009 годом, когда мы только создавали всю систему военно-технического сотрудничества, Вы принимали непосредственное участие, в то время объемы были чуть более 3 миллиардов, то сегодня уже только один Рособоронэкспорт в прошлом году на 13,2 миллиарда долларов отгрузил военной продукции», — сказал Чемезов.

«Только наша корпорация экспортирует продукцию, которую она сама производит, в том числе и военную, и гражданскую, на сумму более 350 миллиардов рублей. Это, в общем-то, очень большой показатель», — добавил он.

Источник: AEX.ru

19 Июн Украинское ПАО «Мотор Сич» пока не уведомляло КВЗ о прекращении поставок двигателей

Украинское ПАО «Мотор Сич» (Запорожье) пока не уведомляло ОАО «Казанский вертолетный завод» о прекращении поставок двигателей, сообщает БИЗНЕС Online со ссылкой на генерального директора КВЗ Вадима Лигая.

 По его словам, о намерении прекратить поставки продукции ОПК Украины он знает из СМИ. Моторы украинского предприятия «Мотор Сич» закрывают около 50% потребности КВЗ в двигателях, ими комплектуются вертолеты Ми-8/17. Также они оснащаются двигателями «Климов» (Санкт-Петербург).

 «Никаких сложностей пока не чувствуется. Около половины двигателей на завод идет с «Климова», половина — с «Мотор Сич». Сама «Мотор Сич» не может сделать двигатели без российских компонентов. Здесь очень сложный клубок взаимоотношений. Если Украина закрывает поставку двигателей, значит, она закрывает себе поток валютных поступлений заводу», — сказал, в свою очередь, «Интерфаксу» директор  по  маркетингу и сбыту КВЗ Валерий Пашко.

 По его словам, планы взаимодействия КВЗ обсуждал с «Мотор Сич» в мае на выставке HeliRussia-2014, и «они были очень оптимистичны». Он отметил, что вертолет «Ансат» изначально проектировался под канадский двигатель Pratt&Whitney, так как аналога на тот момент в России не было. Перспективный Ми-38, который, как ожидается, КВЗ начнет серийно производить в 2016 году, планируется оснащать как канадскими P&W, так и российскими ТВ7-117.

 Во вторник первый вице-премьер Украины Виталий Ярема заявил, что президент Украины Петр Порошенко на заседании совета национальной безопасности и обороны запретил сотрудничество с Российской Федерацией в сфере ВПК. Вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин в ответ на запрет президента Украины заявил, что уже есть план импортозамещения военной продукции Украины.

 «Мотор Сич» — один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ «Мотор Сич». КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат».

Источник: AEX.RU, 19.06.2014г.

19 Июн «РТ-Химкомпозит» обсудил готовность к выпуску агрегатов из ПКМ для самолетов МС-21 и Т-50

Руководство «РТ-Химкомпозит» обсудило готовность к производству агрегатов из полимерных композиционных материалов для МС-21 и Т-50. Расширенное заседание прошло на базе «ОНПП «Технология» под председательством временного генерального директора холдинга Кирилла Шубского, сообщает пресс-служба холдинга.

Участники совещания рассмотрели особенности и проблемы перехода от опытного к серийному выпуску агрегатов из ПКМ для нужд боевой и гражданской авиации, проблемы кооперации и перспективы расширения обнинского производственного комплекса. Одним из ключевых вопросов стало обсуждение импортозамещения. Возможности научной компоненты холдинга могут способствовать решению проблемы, например, в области организации собственного производства алюминиевых сот, пояснили в РТ-Химкомпозите.

«Одним из особо значимых вопросов является выработка комплекса мер, направленных на повышение эффективности взаимодействия участников кооперации, задействованных в создании перспективных образцов авиатехники», — отметил временный Генеральный директор Холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский, добавив, что для соблюдения обозначенных в рамках Гособоронзаказа и Федеральных целевых программ сроков поставки агрегатов из ПКМ, необходимы консолидированные усилия всех участников процесса.

На заседании были рассмотрены вопросы увеличения количества автоматизированных процессов, снижения трудоёмкости, затронуты темы ценообразования и модернизации производства, а так же ряд других актуальных проблем. В рамках работы участники расширенного заседания осмотрели производственные участки и новый цех, возводимый для выпуска агрегатов из ПКМ для Т-50. По итогам совещания выработан ряд решений, направленных на недопущение срыва сроков и условий поставок в рамках ГОЗ и ФЦП.

В пресс-службе также пояснили, что для МС-21:

— Отработаны технологии, изготовлены и поставлены более 4000 стандартных и конструктивно-подобных образцов и фрагментов для проведения испытаний

— Разработана нормативно-технологическая документация на изготовление и неразрушающий контроль натурных деталей кессонов киля и стабилизатора с использованием методов автоматизированной выкладки, раскроя и лазерного проецирования

— Разработаны и изготовлены мастер модели и формообразующие оснастки

— Отработаны технологии, изготовлены натурные панели кессона киля, отгружен один комплект на сборку, 2-ой комплект подготовлен для отгрузки

— Отработана технология, изготовлено и поставлено 2 комплекта лонжеронов и 2 комплекта нервюр.

Кроме того, предприятием обеспечивается серийное производство и поставка панелей ЗПК для двигателя SaM-146 в объеме 9 комплектов в месяц, а также проводится работа по отработке технологий и поставке 5-ти опытных комплектов панелей ЗПК и притираемых панелей двигателя ПД-14.

Источник: AEX.ru