14 Окт Поколение «5 минус»

Разносортица в отечественном небе

К 2020 году российские ВВС ждет масштабное обновление парка боевых самолетов. Только одних истребителей марки «Су» военные летчики должны получить не менее 440 штук. Среди них новейшие комплексы 5-го поколения Т-50, созданные на базе российско-индийского истребителя Су-30МКИ – Су-30СМ, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и многофункциональные истребители Су-30М2. Появление этих машин должно существенно поднять боевой потенциал ВВС. Однако эксперты выражают опасение, что подобная разносортица похожих по боевым возможностям машин, напротив, приведет к обратному эффекту.

С Т-50 все более или менее понятно. Эта машина – квинтэссенция всего современного, что есть в российской авиации. Истребитель, в котором реализован целый ряд инновационных решений, связанных с разработкой технологий снижения заметности, новых конструкционных материалов и покрытий, искусственного интеллекта, элементной базы, выводящих наше военное авиастроения на принципиально иной технологический уровень. А вокруг Су-30СМ и Су-35 пока больше вопросов, чем ответов. И главный из них, зачем российским ВВС покупать сразу несколько типов близких по боевым возможностям самолетов, когда можно, а скорее нужно концентрировать ресурсы на закупках одного истребителя. Планомерно заниматься его совершенствованием и модернизацией, как это делают большинство западных производителей.

Например, те же США, которые с 2010 года в ожидании появления новейшего F-35 ведут масштабную программу доработки своего авиационного парка, модернизируя истребители-бомбардировщики F-15Е «Страйк Игл». Которые сегодня получили новые оптические прицельные контейнеры «Снайпер», вместо доработки штатного радара AN/PG-70 появились подвесные РЛС с синтезированной апертурой AN/ASQ-236 фирмы Raytheon и новые авиационные средства поражения. В ходе такой модернизации улучшаются не только боевые характеристики, но и продляются в два раза – с 16 до 32 тыс. часов – ресурсные характеристики. По расчетам американских военных, обновленные F-15E прослужат еще 10–15 лет. В нынешнем году по этой же программе начата модернизация 300 истребителей F-16, ранее планировавшихся к замене новейшими F-35. Получившие новые многофункциональные радары, прицельные комплексы, а до этого оборудованные новыми подвесными прицельными контейнерами «Снайпер», по своим боевым возможностям стали идентичны более дорогим F-15E.

Предел развития

Подобный путь развития сегодня предлагает и созданный на базе российско-индийского Су-30МКИ истребитель Су-30СМ. В рамках госпрограммы вооружении до 2020 года ВВС планируют получить не менее 60 таких машин. По своим боевым характеристикам Су-30СМ уже сейчас выводит российскую авиацию на новый уровень боевых возможностей. Машина имеет сверхманевренность, хороший комплекс бортового оборудования, радар, обеспечивающий обнаружение крупноразмерных морских целей на дальности до 400 км с разрешением 20 м, а также малоразмерных целей на дальности до 120 км.

Дальнейшее увеличение боевых характеристик производители машины связывают с установкой на истребитель контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для обнаружения и поражения малоразмерных наземных целей. И, несмотря на то что подобный подход несколько ухудшат другие характеристики самолета, тем не менее он укладывается в общемировую тенденцию модернизации стоящей на вооружении техники.

Для российских ВВС Су-30СМ хорош тем, что это фактически самолет с «полки» – отработанный, проверенный годами эксплуатации, а главное – серийно изготавливаемый (Иркутский авиазавод способен производить в год до 30 истребителей, что практически соответствует советским объемам производства предприятия). Но есть одно существенное «но». Технический облик Су-30МКИ и их почти полного аналога Су-30СМ был сформирован в середине – конце 90-х годов, что, собственно, ограничивает возможности наращивания их боевых возможностей и поддержания высокой конкурентоспособности России в сегменте тяжелых истребителей на внешнем рынке. Кроме того, никто до сих пор не знает спецификацию бортового оборудования этой машины, поставляемой ВВС России.

Так как Су-30СМ изначально создавался по заказу Дели с использованием французского, израильского и индийского оборудования, то весьма вероятно, что в таком виде он поступает и в российские ВВС. И тут не нужно особого конспирологического мышления, чтобы предположить, чем это может быть чревато. Об этом хорошо дал понять перебежчик из ЦРУ Эдвард Сноуден. Как и опыт эксплуатации западного военного оборудования и техники армиями Ирака и Ливии, которое в ходе военного конфликта с США просто перестало работать.

Для успешного экспорта нам нужны новые решения. Главное из них, конечно же, Т-50, а до его появления радикальное решение вопроса обновления парка российских ВВС может быть найдено только на пути закупок новых истребителей поколения «4++», таких как Су-35.

Приоритет развития

На Западе за глаза эту машину уже называют российским истребителем 5-го поколения, главным конкурентом американского F-22 Raptor. Тем не менее Су-35 все еще истребитель поколения «4++», в котором широко применены технологии истребителя 5-го поколения. Начавшиеся поставки Су-35 в ВВС обеспечат плавный переход к авиакомплексам нового поколения без ослабления обороноспособности страны вследствие массового выхода из эксплуатации стоящих на вооружении самолетов предыдущих поколений. ОКБ Сухого называет этот истребитель промежуточной ступенью для освоения строевыми пилотами техники нового поколения. Впрочем, слово «промежуточный» не совсем верно отражает суть новой машины.

Аэродинамическая схема компоновки фюзеляжа Су-35 самая совершенная из всех предшественников. Он отличается более стремительными формами, чем у 30-го, и отсутствием переднего горизонтального оперения (ПГО). Горизонтальные рули на созданном по заказу Индии Су-30МКИ отвечали за повышение маневренности истребителя. Благодаря им и двигателю с поворотным соплом Су-30 стал самым лучшим истребителем мира. Фигуры высшего пилотажа «кобра Пугачева» – когда самолет стремительно набирает высоту и в какой-то момент, остановившись, зависает в воздухе буквально на хвосте, а затем начинает носом в низ, как падающий лист, разворачиваться на месте вокруг своей оси, не делает ни один другой боевой истребитель. «Сухой» умеет еще и, разогнавшись, резко затормозить всей плоскостью фюзеляжа, встав на хвост, и в таком положении продолжить полет на минимальной скорости, при которой любая другая машина просто бы упала.

Этими тактически возможностями в полной мере пользуются индийские пилоты во время совместных учений с ВВС США и других стран. В ходе одних из них индийцы в пух и прах разнесли американцев на F-15C/D Eagle. Как оказалось, российско-индийские машины и маневрировали, и видели американцев лучше и дальше, а значит – первыми поражали цель.

Сверхманевренный и сверхзвуковой

За сверхманевренность у Су-35 кроме улучшенной аэродинамики и более совершенной системы управления отвечает и двигатель НПО «Сатурн» – 117С. Двигатель разработан на основе двигателей АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой 14,5 тонны против 12,5 тонны, как у предшественника, большим ресурсом и пониженным расходом топлива. Это дает машине не только большую скорость и маневренность, но и возможность брать больше вооружения. Именно этот двигатель будет стоять на первых серийных истребителях Т-50. Его еще называют двигателем первого этапа. Мотор второго этапа, вплотную приближающий Т-50 к американскому F-22, еще в разработке. Но, как было отмечено на недавно прошедшем аэрокосмическом салоне Ле Бурже во Франции, уже практически готов.

Говоря о двигателях Су-35, летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан отметил, что при первом полете новый Су-35 сопровождал Су-30МК. Это позволило сравнить тяговые характеристики двигателей двух самолетов. Во время полета Су-35 выполнял разгон на максимальном бесфорсажном режиме, при этом пилоту самолета сопровождения приходилось использовать форсаж, периодически отставая от новой машины. Это очень серьезное достоинство, дающее строевому летчику больше возможностей при ведении воздушного боя, отметил тогда пилот.

Глаза и уши 5-го поколения

От 5-го поколения на Су-35 и кабина пилотов. Ее не раз показывали на аэрокосмическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском. В отличие от Су-27 и других нецифровых самолетов в ней нет аналоговых приборов с привычными стрелками. Вместо них – два больших цветных жидкокристаллических экрана. На них, как в обычном телевизоре, в режиме «картинка в картинке» отображается вся необходимая пилоту информация. Причем из-за ее сложности и объемности не в обычном виде – «цифры» показания высоты, дальности и т.д., а образном. То есть пилот может включить режим трехмерного отображения окружающей обстановки: рельефа местности, расположение целей. Прямо как в компьютерном авиасимуляторе. Часть этой информации может транслироваться на защитное стекло шлема. Правда, он пока находится в разработке. Благодаря этому летчик не скован необходимостью постоянно смотреть на панель приборов и сможет свободно поворачивать голову, визуально оценивая полетную и боевую информацию.

Гидродинамические приводы управления силовой установки Су-35 заменены электрическими. По словам конструкторов, это не только экономит место и вес, но и позволяет ввести в управление машиной параллельный (дистанционный) контроль. На практике это означает, что роль пилота становится менее заметной. То есть компьютер решает, с какой скоростью и на каких режимах машина будет выходить на цель и в какой момент разрешить летчику применить оружие. При этом часть сложных пилотажных режимов – полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности – машина берет на себя. Также будет следить за тем, чтобы летчик безопасно для истребителя применял оружие или не свалил самолет в неуправляемый штопор.

На Су-35 впервые стоит отечественный безинерционный навигационный комплекс – БИНС. Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель сегодня не может считаться современным. Его задача – собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечить вылет и возвращение самолета на свой аэродром. БИНС работает в связке с приемниками GPS и ГЛОНАСС, но может и без них.

Кроме того, на истребителе стоит перспективный, созданный специально под Т-50, радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Это больше 1000 миниатюрных приемо-передающих модулей, объединенных в единое антенное поле. Мощность каждого – 10 Вт. Подобный радар есть сегодня только на F-22. Благодаря ему Су-35 видит все, что делается в воздухе и на земле на расстоянии нескольких сотен километров. Может вести до 30 целей, одновременно наводя вооружение на 10 из них. И, как говорят конструкторы, одновременно их все обстрелять. Буквально веером запустив ракеты.

Россия пока отстает в создании истребителя 5-го поколения от США. Американский F-22 Raptor давно в войсках. Тем не менее именно Су-35, истребитель предыдущего поколения «4++», показывает сегодня, насколько совершеннее него может оказаться российский Т-50. Именно по этой причине Москве так важно было показать Су-35 на аэрокосмическом салоне Ле Бурже. В этом есть как политическая составляющая военно-технологического соперничества с Вашингтоном, так и чисто экономическая.

Т-50, как и F-22, не станет ходовым экспортным товаром. Цена одного «хищника» – 133,1 млн. долл., российский Т-50 будет хоть и дешевле, но тоже не дешев. А вот Су-35 будет стоить ненамного дороже предшественников поколения «4». То есть станет прекрасным экспортным товаром с биркой «поколение 5 минус». С прицелом на основных российских покупателей истребителей марки «Су»: Китая, Индии, Малайзии, Алжира. Если учесть технологичность новой машины, то Москва может побороться за рынок Бразилии. Ведь Су-35 превосходит все европейские истребители поколения «4+» типа Rafale и Eurofighter 2000, модернизированные американские истребители типа F-15, F-16 и F-18 и может противодействовать истребителям пятого поколения F-35 и F-22A.

«Если сравнивать Су-30СМ и Су-35, – говорит профессор Академии военных наук Вадим Козюлин, то получается, что первый всего лишь «мост» от старых войсковых Су-27 к более совершенному Су-35. Второй – по-настоящему современный истребитель, показывающий путь эволюции российской боевой авиации к пятому поколению техники».

По мнению эксперта, возможным решением проблемы разносортицы могло бы стать предложение Военно-промышленной комиссии и лично вице-премьеру Дмитрию Рогозину рассмотреть возможность унификации модельного ряда истребителей марки «Су» на базе того, что делают заводы в Комсомольске и Новосибирске. Или же предложить Иркутску начать осваивать выпуск новой модели перспективного истребителя Су-35. Все это могло бы не только снизить себестоимости самолетов для российских ВВС, упростить их техническое обслуживание, облегчить освоение новой авиатехники в войсках, но и устранить конкуренцию наших авиазаводов на внутреннем и внешнем рынках.

Источник: Независимое военное обозрение

14 Окт В Ульяновске к 2016 году появятся три крупных авиазавода — губернатор

В течение двух лет на территории Ульяновска построят три авиазавода, сообщил сегодня корр. ИТАР-ТАСС губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

«На совещании, которое прошло с участием помощника президента РФ Игоря Левитина, министра транспорта РФ Максима Соколова и полпреда в ПФО Михаила Бабича, мы фактически договорились, что в Ульяновске появятся три мощных авиапредприятия. Завод по производству самолетов региональной авиации построят компания «Ростехнологии», компания «Даймонд» и компания «Бомбардье». Предприятия появятся в очень короткой перспективе, в течение двух лет», — поделился губернатор.

Таким образом, в Ульяновске, кроме самолетов, выпускаемых на «Авиастаре», появится производство 50-, 19- и 9-кресельных лайнеров. Заводы будут расположены на территории Портовой особой экономической зоны.

«Ульяновский кластер наиболее подготовлен для обсуждения здесь вопросов авиации общего назначения (АОН). У нас сегодня есть хорошая возможность посмотреть, как регион планирует стимулировать предприятия авиационной отрасли», — отметил Левитин.

Ульяновская область не случайно выбрана местом возведения авиационных заводов. Здесь есть уникальная база для производства самолетов, сосредоточено 65 процентов авиапрома Приволжского федерального округа. Также в Ульяновске функционируют учебные заведения, готовящие высокопрофессиональных пилотов.

Источник: АРМС-ТАСС

11 Окт ФГУП «ЦИАМ» и ОАО «НПО» Сатурн» подписали соглашение о сотрудничестве

9 октября 2013 года на базе ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» состоялась встреча руководителей ФГУП «ЦИАМ» и ОАО «НПО «Сатурн», посвященная подписанию Соглашения о сотрудничестве. Со стороны ЦИАМ во встрече принимали участие: генеральный директор В.И. Бабкин, первый заместитель генерального директора В.М. Гусев, научный руководитель института В.А. Скибин, заместитель генерального директора по экспериментальным и серийным двигателям и взаимодействию с ОДК А.С. Новиков, заместитель генерального директора по финансово-экономическим вопросам Е.В. Боханова, начальник отделения авиационных двигателей А.И. Ланшин, помощник генерального директора А.И. Чепурко, советник генерального директора В.А. Палкин. Со стороны НПО «Сатурн»: управляющий директор И.Н. Федоров, генеральный конструктор Ю.Н. Шмотин, главный конструктор по перспективным разработкам М.Н.Буров.

Данное соглашение призвано способствовать развитию и повышению конкурентоспособности авиации и авиационного двигателестроения в Российской Федерации и решать актуальные научно-практические задачи, учитывая ведущую роль ЦИАМ как научного авиационного центра Российской Федерации в области разработки двигателей летательных аппаратов, а также, принимая во внимание опыт и компетенции НПО «Сатурн», как ведущей российской двигателестроительной компании в области создания газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации.

В рамках соглашения достигнуты договоренности о совместных работах по следующим направлениям:

• Исследование мировых тенденций развития авиадвигателестроительной промышленности и формирование концепций перспективных двигателей летательных аппаратов.
• Разработка научно-технического задела в обеспечение разработки двигателей для перспективных самолетов гражданской и военной авиации, а также для беспилотных летательных аппаратов.
• Разработка предложений по формированию государственной политики/ программы РФ в области разработки авиационных двигателей, с учетом планов и предложений по созданию конкурентоспособных летательных аппаратов и силовых установок.
• Разработка двигателей для перспективных БПЛА различного назначения, в том числе турбовинтовых, пульсирующих, гиперзвуковых.
• Исследование вопросов унификации технологий газотурбинных двигателей для летательных аппаратов различного назначения с целью снижения стоимости жизненного цикла двигателей и летательных аппаратов в целом.
• Исследование вопросов интеграции двигателя и планера с целью повышения эффективности и снижения стоимости жизненного цикла летательного аппарата в целом, в том числе:

— исследование эффективности интегрированной с планером силовой установки, выполненной по перспективным схемам: технологии Open Rotor, технологии закапотированного вентилятора с высокой степенью двухконтурности; двигателей с изменяемым циклом;

— исследование эффективности интеграции двигателя с летательным аппаратом с целью решения вопросов радиолокационной и инфракрасной заметности двигателя в составе летательного аппарата и разработка конструктивных мероприятий по снижению радиолокационной и инфракрасной заметности с учетом интеграции двигателя и планера.

• Выполнение совместных исследований в обеспечение формирования требований по экологическим характеристикам летательного аппарата и его двигателя (эмиссия, шум).
• Выполнение совместных работ по внедрению перспективных материалов в конструкцию двигателя, в том числе разработка нормативной документации, методов расчета, испытаний и др.
• Организация научно-технических семинаров и конференций по вопросам авиационного двигателестроения с привлечением ведущих российских разработчиков и производителей авиационной техники.
• Проведение семинаров по современным методам расчетных и экспериментальных исследований и их дальнейшему развитию.
• Изготовление материальной части для установок, стендов.

«Сегодня можно констатировать, что «Сатурн» и «ЦИАМ» ведут последовательную дружную работу по испытаниям, программе развития ОПК и другим совместным проектам, — отметил в своем выступлении В.И. Бабкин. — Вы как головной исполнитель, мы соисполнители этих тем. Работаем дружно и, я считаю, достаточно эффективно». Также на встрече было обращено особое внимание на то, что научно-технический задел необходимо всячески поддерживать: «Мы всегда с вами и очень хотелось бы, чтобы вы нам в этом помогали», — отметил И.Н. Федоров, — «мы будем заказчиками для НИРов, а вы будете идеологами, которые поведут российское двигателестроение к двигателям уже шестого поколения».

Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ» В.И. Бабкин и управляющий директор НПО «Сатурн» И.Н. Федоров

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиадвигателестроения — от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, — а также научного сопровождения их эксплуатации по надежности и отказам.

Источник: компания «ЦИАМ», 11.10.2013 г.

10 Окт Украина и Россия возобновят серийное производство Ан-124

 «К заседанию украинско-российского межправительственного комитета по экономическому сотрудничеству, которое состоится 15 октября в Москве, должны быть подготовлены к подписанию двухсторонние документы, в частности, соглашение о мероприятиях господдержки по восстановлению серийного производства самолетов семейства Ан-124», — сообщил сегодня на заседании правительства Украины его глава Николай Азаров.

Для двух сторон чрезвычайно важно возобновить производство Ан-124 — одного из самых больших самолетов в мире, заявляли ранее представители РФ и Украины.

По словам украинского вице-премьера Юрия Бойко, наладив производство, стороны «получат огромнейший рынок, и будут иметь возможность создавать столько самолетов Ан-124, что это станет экономически привлекательным».

«Это даст толчок не только предприятию- производителю, а и целому ряду предприятий, задействованных в данной программе», — сказал вице-премьер.

Тяжелый дальний военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», созданный в ОКБ имени О.К. Антонова, предназначен для перевозки на большую дальность штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.

Свой первый полет опытный образец «Руслана» совершил в декабре 1982 г. в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года.

Источник: Военно-промышленный курьер

09 Окт Минобороны намерено заказать у авиазавода «Прогресс» 32 палубных вертолета

Министерство обороны в 2014 году намерено впервые заказать у авиазавода «Прогресс» 32 вертолета палубного базирования, сообщает РИА Новости. Об этом заявил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе визита на завод.

Напомним, Юрий Борисов прибыл в Приморье, чтобы проверить ход выполнения заводами контрактов по гособоронзаказу 2013 года, их готовность к контрактации на 2014 год, а также оценить возможности предприятий, пострадавших от паводков.

«Данные вертолеты в 2014 году должны пройти последние испытания. Если все пройдет хорошо, мы готовы их заказать», — сказал Юрий Борисов.

По его словам, Минобороны рассчитывает, что в 2013 году завод «Прогресс» выполнит запланированную часть госзаказа, и к 2020 году ему удастся построить 143 вертолета. «Работа предстоит тяжелая, поскольку заказ действительно большой. Но мы рассчитаем, что все будет выполнено по высшим стандартам и в срок», — отметил замглавы министерства.

В ходе инспекции завода Юрий Борисов также отметил, что ему понравился внешний вид предприятия, а также темпы выпуска продукции. «Завод «Прогресс» — один из самых развивающихся военных предприятий, которое я видел», — подчеркнул Юрий Борисов.

Источник: AEX.Ru от 09.10.2013г.

09 Окт Антон Борисевич: «Региональная авиация будет развиваться»

7-8 октября в Москве проходила международная конференция «Лизинг в России и СНГ», собравшая специалистов ведущих лизинговых компаний России, СНГ и Европы. В первый день мероприятия участники обсудили лизинговое законодательство, лизинг в проектном финансировании, кредитование лизинговых компаний, финансовую аренду техники и оборудования, а также перспективы авиализинга в России.

В рамках конференции с докладом на тему «Лизинг воздушных судов для региональной авиации» выступил первый заместитель генерального директора ГТЛК Антон Борисевич.

Самым сложным сегментом региональных перевозок является малая авиация, использующая воздушные суда вместимостью до 20 пассажиров. Благодаря усилиям региональных и федеральных органов власти, пассажирские авиаперевозки внутри одного субъекта федерации начали возрождаться. Однако финансовое положение региональных авиакомпаний все еще нестабильно, а парк воздушных судов сильно изношен. По словам Антона Борисевича, одной из наиболее эффективных мер поддержки обновления флота региональной авиации стало Постановление Правительства РФ №1212. Государственная транспортная лизинговая компания активно работает в рамках этого документа. На данный момент в общей сложности ГТЛК поставила 39 воздушных судов и инвестировала 3,5 млрд рублей в приобретение самолетов. «Эти 39 воздушных судов обслуживают 160 маршрутов. Это вызывает гордость», — отметил Антон Борисевич.

Авиационный сегмент лизинга в России начал активно расти в 2012 году, и малая авиация не отстает от рынка в целом. «Мы считаем это направление перспективным. Региональная авиация будет развиваться», — заключил Антон Борисевич.

Источник: компания «Государственная лизинговая компания», 09.10.2013г.

09 Окт Новым гендиректором «Техприбора» назначен бывший глава Особого конструкторского бюро кабельной промышленности Камо Абрамян

На должность генерального директора «Техприбора», единственного в России разработчика бортовых систем и комплексов контроля и управления топливом для авиационной техники, входящего в Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех, назначен бывший топ-менеджер Особого конструкторского бюро кабельной промышленности (ОКБ КП) Камо Абрамян. На новом посту он приступит к реализации разработанной им Программы развития предприятия до 2020 года, которая была одобрена КРЭТ. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщили в КРЭТ.

Результатом выполнения документа должно стать преобразование «Техприбора» в компанию мирового уровня — центра компетенций по интегрированным топливным системам для авиационной техники. Программа также предусматривает существенное повышение годовой выручки и чистой прибыли предприятия.

Программа развития «Техприбора» построена на продвижении профильного и ключевого для КРЭТ и отрасли направления «Топливные системы для авиационной техники». Предприятие должно перейти от поставок отдельных подсистем и изделий к поставкам комплексных систем диагностики агрегатов, двигателей и интегрированного топливного оборудования для авиационной техники, выпускаемой «Вертолетами России» и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК): вертолетов марки «Ка», «Ми» и самолетов «МиГ», «Як», «Су», «Ту», «Ил», перспективного пассажирского самолета МС-21, многоцелевого транспортного самолета МТА, перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

Основной целью заступившего на должность генерального директора «Техприбора» Камо Абрамяна является улучшение экономической ситуации на предприятии. По предварительным оценкам, выручка компании должна повыситься с 2,1 млрд рублей в 2013 году не менее чем в 2 раза к 2020 году. За это же время чистая прибыль должна пропорционально вырасти и составлять не менее 10 проц от выручки, а рентабельность измениться с 7 проц до 10 проц за счет оптимизации организационной структуры и снижения непроизводственных расходов.

В рамках программы деятельности «Техприбор» займется реализацией инвестиционных проектов, направленных на техническое перевооружение производства, выполнением НИОКР по перспективным направлениям развития авиационной техники. Предприятие планирует внедрять инновационные технологии и производить инновационную продукцию, в том числе в интересах топливно-энергетического комплекса. Еще одним направлением работы «Техприбора» станет модернизация системы менеджмента качества для обеспечения российской и международной сертификации новейших интегрированных топливных систем и продвижение их на российском и международном рынках.

«В июне 2013 года КРЭТ консолидировал 75,6 проц акций «Техприбора», — сообщил генеральный директор Концерна Николай Колесов. — После приобретения Концерном пакета акций и смены руководства предприятие выйдет на новый уровень. Новая программа развития будет стимулировать разработку и создание на «Техприборе» конкурентоспособной на мировом уровне продукции. Кроме того, с целью модернизации производства в период с 2014 по 2018 КРЭТ обеспечит дополнительную эмиссию акций предприятия для привлечения государственных инвестиций в рамках ФЦП на общую сумму 1,517 млрд рублей».

«Техприбор» является единственным в России разработчиком и изготовителем бортовых систем и комплексов контроля и управления топливом. Он также является единственным в России и одним из трех в мире предприятий, которые разрабатывают и выпускают бортовую виброизмерительную аппаратуру авиадвигателей. Кроме того, «Техприбор» занимается выпуском систем сбора и обработки полетной информации, а также производит контрольно- диагностическую аппаратуру для нефтегазового комплекса. Без его участия не может быть собран ни один самолет и вертолет российского производства.

В настоящий момент «Техприбор» занимается разработкой опытных образцов системы управления и измерения топлива в рамках программы интегрированного комплекса бортового оборудования на базе модульной авионики (ИКБО ИМА), обеспечивает летные испытания топливоизмерительных и расходомерных систем для самолетов транспортной и боевой авиации. Кроме того, предприятие активно сотрудничает с «Корпорацией «Иркут» по разработке стенда для проверки топливной системы МС-21.

Источник: АРМС-ТАСС

08 Окт КАПО выпустило в первый полет спецборт для ФСБ

«Туполев» одобрил казанскому авиазаводу контракт на 3,4 млрд. рублей.

Как стало известно газете «БИЗНЕС Online», на КАПО им. Горбунова впервые поднялась в воздух очередная модификация Ту-214. Она получила обозначение «ВПУ» — «высотный пункт управления». Судя по имеющимся данным, это один из самых дорогих невоенных бортов КАПО — два года назад речь шла о 2,7 млрд. рублей… Кроме того, совет директоров «Туполева» одобрил ряд соглашений с КАПО по ракетоносцам Ту-22М3, а также солидную сделку по модернизации «стратега» Ту-160.

Авиационный отряд специального назначения

Напомним, первые сведения о Ту-214 для объединенного авиационного отряда специального назначения ФСБ появились в августе 2011 года, когда в то время генеральный директор ОАО «КАПО им. Горбунова» Васил Каюмов сообщил газете «БИЗНЕС Online» о «получении технического задания на самолет для ФСБ». А в ноябре того же года на сайте госзаказа появилось сообщение о том, что силовики готовы приобрести Ту-214. Контракт был подписан 8 декабря 2011-го.

Борт проходит под обозначением Ту-214ВПУ. Аббревиатура уже породила в интернете целый ряд предположений о назначении самолета. Как сообщил источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли, расшифровывается она как «высотный пункт управления». Несколько неожиданной оказалась цена машины — 2,7 млрд. рублей. Для сравнения: пара других «пунктов управления — Ту-214ПУ — для управделами президента РФ обошлась бюджету в 3,3 млрд., то есть по 1 млрд. 650 млн. за борт.

Как сообщил недавно газете «БИЗНЕС Online» Каюмов (ныне он советник президента ОАК), сегодня сдача Ту-214ВПУ — первоочередная из ближайших задач КАПО. Отметим, что 6 сентября на сайте госзакупок была размещена информация о проведении тендера на проведение процедуры сертификации самолета Ту-214ВПУ. Все должно быть завершено до 31 декабря 2013 года. Цена вопроса — 115 тыс. рублей.

Новый облик «троек» и «белых лебедей»

И еще одна положительная новость о казанском авиазаводе.

На недавнем заседании совета директоров ОАО «Туполев» было одобрено заключение пакета договоров с КАПО, в числе которых несколько соглашений по тематике Ту-22М3 (в просторечии — «Тройка») — на ремонт, модернизацию, обслуживание. Об этом сообщает специализирующийся на анализе документации оборонных предприятий блогер alexeyvvo. Напомним, что КАПО не только «забрало» часть заказов на «тройку» у авиаремонтных заводов №150 (Люблино-Новое, Калининградская область) и №360 (Рязань), но и должно приступить к модернизации Ту-22М3. Версия ракетоносца, неофициально известная как Ту-22М3М, должна получить новые авионику и высокоточное оружие. К 2020 году минобороны надеется получить 30 модернизированных Ту-22М3. По некоторым данным, сегодня в ВВС боеспособны 40 таких ракетоносцев-бомбардировщиков.

На том же заседании совета директоров «Туполева» были одобрены четыре договора по тематике Ту-160 («Белый лебедь») — на обслуживание и на поставку изделий для их ремонта. Но интереснее всего то, что была одобрена заключенная 25 июля сделка по капитальному ремонту с выполнением работ по «техническому заданию министерства обороны на самолетах Ту-160 №605, №602 и №601». Стоимость контракта, который должен быть выполнен к декабрю 2015 года, — 3,4 млрд. рублей. По всей видимости, речь идет о модернизации Ту-160, о которой говорят уже давно. Напомним, что в отчете КАПО за 2012 год указано, что с 2013-го завод будет не только ремонтировать Ту-160, но и модернизировать их. Командование ВВС не раз заявляло, что Дальняя авиация России до 2020 года получит «более 10» ракетоносцев в варианте Ту-160М, чья боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличится в 2 раза. Считается, что сегодня «на крыле» 16 стратегических ракетоносцев.

В связи с этим отметим, что в августе КАПО объявило конкурс на разработку проектной документации по теме «Реконструкция и техническое перевооружение стоянок №13, 14 под отработку изд. «70М». Напомним, что Ту-160 проходил и проходит по документам как «изделие 70». Итоги тендера были подведены 9 сентября. Победило ЗАО «Казанский Гипронииавиапром», запросившее за работу чуть более 10 млн. рублей. Предложение конкурента — московского ООО «Солидпроект», запросившего на миллион меньше, отклонили «ввиду непредоставления лицензии на право работ со сведениями, содержащими государственную тайну».

 Источник: сайт, «Бизнес-Online», 08.10.2013г.