23 Янв Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил первый рейс

Сегодня, 23 января Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия» выполнил свой первый пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск.

Выполнение данного рейса ознаменовало ввод в коммерческую эксплуатацию самолета SSJ100 с серийным номером 95019.

Из аэропорта Якутск воздушное судно вылетело c 49 пассажирами на борту в 07:12 (м.в.), прибыло в аэропорт назначения в 9:18 (м.в.). Из Хабаровска в Якутск SSJ100 вылетит по регулярному расписанию в 19:25 (м.в.).

В зимнем расписании полетов авиакомпании «Якутия» SSJ100 запланирован на выполнение рейсов Якутск-Хабаровск, Якутск-Новосибирск, Якутск-Харбин. С переходом на летнюю программу к данным маршрутам добавятся рейсы Якутск-Новосибирск-Нерюнгри, Хабаровск-Магадан, Хабаровск — Петропавловск-Камчатский.

Регионально-магистральные лайнеры семейства SSJ (RRJ) предназначены для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на внутренних и международных авиалиниях. В пассажирском салоне самолета SSJ-100 авиакомпании «Якутия» установлены 8 кресел бизнес класса с шагом 38 дюймов и 85 кресел эконом класса с шагом 31 дюйм.

18 декабря 2012 года авиакомпания «Якутия» получила первое воздушное судно Sukhoi Superjet 100. Контракт с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» на поставку 2 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан в августе 2009 года и реализовывается в рамках государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы». Второй самолет планируется к поставке в первом квартале 2013 года.

Открытое акционерное общество «Авиакомпания «Якутия создано 30 июля 2002 года. 21 января 2003 года «Якутия» выполнила свой первый рейс по маршруту Якутск — Москва — Якутск под собственным кодом «ЯК».

Авиакомпания «Якутия» занимает лидирующие позиции на авиационном рынке Якутии и демонстрирует стабильный рост основных производственных показателей. В 2012 году на самолетах «Якутии» было перевезено 1 145 630 пассажиров.

В составе авиационного парка авиакомпании воздушные суда Boeing 757-200, Boeing 737-700, Boeing 737-800, SSJ-100, Ан-140 и другие, — всего более 30 самолетов.

Аэропортами базирования авиакомпании являются авиатранспортные узлы в городах Якутск, Москва (Внуково) и Краснодар.

Карта полетов авиакомпании включает в себя маршруты внутри Республики Саха (Якутия), рейсы по России и международные рейсы. На территории Дальневосточного Федерального округа авиакомпания «Якутия» выполняет полеты в 8 из 9 субъектов, позволяя пассажирам совершать прямые перелеты внутри региона.

Представительства авиакомпании «Якутия» расположены более чем в 30 различных городах России и зарубежья.

SSJ100 — региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. Самолет Sukhoi Superjet 100 был впервые представлен публике в сентябре 2007г.

Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 г.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии — 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км. Низкий расход топлива и незначительные объемы выбросов опасных веществ в атмосферу являются ключевыми характеристиками, которые позволяют утверждать, что SSJ100 — один из самых экологичных самолетов.

Акционерами компании являются компания «Сухой» (75% — 1 акция) и, с 7 апреля 2009 г., стратегический партнер — итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. Компания отвечает за производство самолетов Sukhoi Superjet 100. Рынки ответственности — Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. В настоящее время основным проектом компании является программа по созданию семейства российских самолетов Sukhoi Superjet 100.

 Источник: АК «Якутия»

22 Янв В Ульяновске в 2013 году запустят в производство партию военно-транспортных самолетов для Минобороны

В производстве на авиазаводе «Авиастар-СП» (Ульяновск) находится три первых модернизированных военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, в 2013 году в серию будет запущена вторая партия, сообщил «Интерфаксу-АВН» генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина» Виктор Ливанов.

«За счет привлеченных кредитов мы запустили в производство три самолета. Первый, под номером 01-01, предназначен для ресурсных испытаний. Самолет 01-02 — летный образец, который в начале октября совершил первые полеты в Ульяновске. 30 января он должен перелететь в Жуковский, где продолжит испытания», — сказал В.Ливанов.

По его словам, в 2013 году планируется оформить целевой кредит под строительство следующей партии самолетов Ил-76МД-90А для Минобороны РФ.

По материалам ИА «Интерфакс»

21 Янв Минпромторг: На создание самолетов семейства МС-21 выделят 12,4 млрд руб.

На реализацию программы создания самолетов семейства МС-21 в 2013г. из бюджета будет выделено 12,4 млрд руб. Как сообщили РБК в Министерстве промышленности и торговли (Минпромторг) РФ, основным результатом 2013г. станет завершение разработки рабочей конструкторской документации.

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что в прошедшем году вся нормативная технологическая документация передана на заводы, участвующие в реализации проекта. «В производстве самолетов семейства МС-21 мы в максимальном объеме будем использовать российские комплектующие», — отметил он.

На сегодняшний день общий портфель заказов составляет 256 воздушных судов, из которых 135 — твердые контракты. Первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017г.

В октябре 2012г. глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) сообщал, что объем инвестиций в проект создания семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 составляет 160 млрд руб. По его словам, начало поставок самолетов МС-21 запланировано на 2017г.

В свою очередь в июле 2012г. заместитель главы Министерства промышленности и торговли (Минпромторг) России Юрий Слюсарь сообщал о том, что программа создания самолетов МС-21 сократилась на 40 млрд руб. в связи с оптимизацией бизнес-плана.

Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Самолеты МС-21-300 и МС-21-200 позволяют перевозить, соответственно, 181 и 150 пассажиров в одноклассной компоновке. Программа создания семейства МС-21 — проект ОАО «ОАК», головным исполнителем которого является корпорация «Иркут». Программа включена в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010гг. и на период до 2015г.». Самолеты МС-21 будет оснащаться двумя типами двигателей: ПД-14 и Pratt&Whitney PW/400G. Самолеты семейства МС-21 обеспечат снижение прямых операционных расходов на 15% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами. Планируется, что первым по времени появления самолетом семейства станет МС-21-200.

Источник: РБК

17 Янв ОАО «ПМЗ» и ОАО «Авиадвигатель» переходят под управление НПО «Сатурн»

Акционеры ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» на внеочередных общих собраниях, прошедших в начале 2013 года, приняли решение о передаче ОАО «НПО «Сатурн» полномочий единоличного исполнительного органа в рамках создания Дивизиона «Двигатели для гражданской авиации», сообщила пресс-служба НПО «Сатурн».

9 января 2013 года состоялось внеочередное общее собрание акционеров ОАО «ПМЗ», 11 января – внеочередное общее собрание акционеров ОАО «Авиадвигатель». Основные вопросы повестки дня внеочередных собраний – прекращение полномочий ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» по выполнению функций единоличного исполнительного органа и передача полномочий единоличного исполнительного органа ОАО «ПМЗ» и ОАО «Авиадвигатель» в ОАО «НПО «Сатурн». За передачу полномочий единоличного исполнительного органа ОАО «НПО «Сатурн» отдано абсолютное большинство голосов. Полномочия ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) прекращены досрочно.

По словам заместителя управляющего директора по корпоративному управлению и правовым вопросам ОАО «НПО «Сатурн» Валерия Никулина, в ближайшее время будут проведены советы директоров всех акционерных обществ, входящих в Дивизион «Двигатели для гражданской авиации», где должны получить одобрение договоры по передаче полномочий единоличного исполнительного органа. Договоры будут заключены между НПО «Сатурн» и управляемыми обществами, входящими в Дивизион.

«Помимо проведенных внеочередных общих собраний акционеров, в настоящее время получены необходимые разрешения Федеральной антимонопольной службы на передачу полномочий единоличного исполнительного органа НПО «Сатурн», — подчеркнул Валерий Никулин, — то есть основная часть корпоративных мероприятий уже осуществлена. Самым важным юридическим фактом по передаче полномочий является решение акционеров. После решения акционеров остаются лишь технические и организационные вопросы».

С юридической стороны выполнение функций единоличного исполнительного органа обществ Дивизиона планируется с 1 февраля 2013 года. Возможны и новые кадровые назначения.

По материалам AEX.RU

17 Янв «Вертолеты России» в 2012 году поставили заказчикам 300 вертолетов

Холдинг «Вертолеты России» увеличил более чем на 30 процентов объем продаж своей продукции в прошлом году и поставил заказчикам 300 вертолетов.

Годом ранее, в 2011-м холдингом было поставлено 262 вертолета, что на 22,4 процента превысило показатели 2010 года. Все пять российских серийных вертолетостроительных заводов загружены заказами на новую и перспективную технику на несколько лет вперед и постоянно наращивают объемы выпуска с одновременной модернизацией производства — сообщает «Военно-промышленный курьер».

ОАО «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России и одна из немногих компаний в мире, имеющих возможности проектировать, производить, испытывать и обслуживать современные гражданские и военные вертолеты.

В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятие по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Холдинг «Вертолеты России» создан в 2007 г., но ключевые предприятия имеют более чем 60-летнюю историю.

В настоящее время, по данным холдинга, более чем в 100 странах мира используется свыше 8500 российских вертолетов (13% мирового вертолетного парка). По состоянию на 2011 г. на долю ОАО «Вертолеты России» приходилось около 85% российского рынка вертолетов и 17% всех мировых продаж (без учета России).

На предприятиях холдинга произведено около 28% мирового парка атакующих вертолетов, около 26% мирового парка сверхтяжелых вертолетов 36% мирового парка среднетяжелых вертолетов.

Основные производители продукции — ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» и ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» и ОАО «Редуктор-ПМ» производят комплектующие изделия. В состав холдинга входят две крупнейшие мировые вертолетостроительные школы — ОАО «Московский вертолетный завод (МВЗ) им. М.Л.Миля» и ОАО «Камов». Послепродажное обслуживание осуществляет сеть сервисных центров — 37 российских и 46 международных сервисных центров. Холдинг «Вертолеты России» увеличил более чем на 30 процентов объем продаж своей продукции в прошлом году и поставил заказчикам 300 вертолетов.

Источник: журнал «Металлоснабжение и сбыт»

17 Янв За SSJ 100 поручились перед ВЭБом

Государство придало «Сухому» сил для серийного производства новых лайнеров

 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получили госгарантию по кредитной линии ВЭБа на сумму до $1 млрд. Компания нуждается в финансовых ресурсах, чтобы наладить серийное производство SSJ 100. Авиастроители обещают снизить издержки за счет создания единого предприятия «Компания «Сухой» на базе нескольких площадок. Эксперты отмечают, что продажи SSJ 100 пока отстают от запланированных, но благодаря поддержке властей холдинг сможет снизить финансовые риски и сконцентрироваться на устранении «детских болезней» лайнера.

Правительство России предоставило ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (75% минус одна акция принадлежит ОАО «Компания «Сухой», 25% плюс одной акцией владеет итальянская Alenia Aermacchi.- «Ъ») госгарантию на $1 млрд по открытой кредитной линии, привлеченной во «Внешэкономбанке». ГСС и ВЭБ договорились по условиям кредита 31 июля 2012 года, обязательства по возврату кредита наступают с 1 января 2015 года, срок погашения — не более12 лет. Финансовые ресурсы необходимы холдингу для НИОКР и налаживания серийного производства самолетов Sukhoi Superjet 100. Кредитная линия, открытая ВЭБом, предназначена для возврата основного долга по кредитам, уже привлеченным на программу Sukhoi SuperJet 100. С учетом всех выплат по кредиту цена сделки с «Внешэкономбанком» может составить не более $1,8 млрд. Таким образом, кредит ВЭБа станет инструментом реструктуризации основного долга, объясняли тогда эксперты. Отметим, по состоянию на 30 июня 2012 года (РСБУ) сумма долгосрочных обязательств по привлеченным кредитам ГСС составила 42,68 млрд руб., краткосрочные обязательства составили 15,29 млрд руб. По состоянию на 30 сентября долгосрочная задолженность 49,63 млрд руб., краткосрочная — 8,97 млрд руб.

Ранее ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отчиталось о чистом убытке по МСФО за первое полугодие 2012 года в размере $100,25 млн, выручка составила $5,63 млрд. По оценкам экспертов, для выхода на безубыточность компании нужно реализовать не менее 300 самолетов, что ожидается к 2015-2016 годам (см. «Ъ» от 29 ноября 2012 г.). Каталожная цена базовой модификации составляет $35,4 млн, цена модификации с увеличенной дальностью полета соответственно стоит $36,2 млн. Однако контрактные цены в каждом конкретном случае различны. В настоящее время SSJ 100 эксплуатируют «Аэрофлот» и «Армавиа», в декабре первый из двух законтрактованных «Суперджетов» пополнил авиапарк компании «Якутия». На сегодняшний день ГСС имеют 174 твердых контракта на SSJ 100, в том числе со швейцарской Comlux и с итальянской Blue Panorama Airlines, утверждают в холдинге. Отметим, в субботу «Якутия» и власти Хабаровского края намеревались провести презентацию авиалайнера в аэропорту Хабаровск (Новый), но она сорвалась. Как стало известно позже, вылет лайнера из аэропорта Якутска был отменен из-за экстремально низкой температуры (-52 градуса). В понедельник в СМИ появилась информация о том, что президент Якутии Егор Борисов, который должен был стать пассажиром первого рейса SSJ 100 из Якутска в Хабаровск, уволил генерального директора ОАО «Аэропорт «Якутск» Андрея Илларионова. На его место назначен Николай Местников, ранее занимавший должность помощника главы Якутии. Официальных комментариев, разъясняющих причины кадровых перестановок, руководство республики не давало.

Серийное производство Sukhoi Superjet 100 запущено на площадках в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже, в сентябре руководство Комсомольского авиазавода анонсировало объединение предприятий в одно юрлицо. В пресс-службе авиастроительного холдинга сообщили, что ОАО «Компания «Сухой» завершила реорганизацию в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». С 1 января они получили уведомление о прекращении своей деятельности в качестве самостоятельных юрлиц и теперь являются филиалами ОАО «Компания «Сухой». Это позволит «наладить более тесную кооперацию, снизить издержки операций между структурными единицами, оптимизировать численность персонала», что, в свою очередь, «благоприятно скажется на себестоимости продукции и сроках выполнения заказов», утверждают в холдинге.

Аналитики полагают, что благодаря господдержке финансовое положение ГСС должно улучшиться. «Госгарантия уменьшит риски кредитора по открытой кредитной линии, следовательно, понизятся ставки по кредиту. У ГСС будет возможность рефинансировать часть задолженности на более выгодных условиях»,- пояснил «Ъ» главный редактор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Это необходимо ГСС, учитывая не слишком активные продажи. После катастрофы в Индонезии в мае прошлого года многие потенциальные заказчики отложили контрактацию до оглашения результатов расследования. ГСС прогнозировали подписание до конца 2012 года сделок примерно на 40 бортов для заказчиков в Юго-Восточной Азии. На данный момент у ГСС два предварительных соглашения. Пакистанская Air Indus анонсирует заказ трех SSJ 100 в конце года и опцион еще на пять самолетов. Минобороны Мьянмы рассчитывает заказать два самолета в этом году. Мексиканская Interjet частично перевела ранее заявленный опцион на пять SSJ 100 в твердый контракт. Также был подписан твердый контракт с «Трансаэро», это заказ на шесть самолетов и опцион еще на десять, поставки планируются с 2015 года. ГСС рассчитывали на заключение твердого контракта с «ЮТэйр» до конца прошлого года, сейчас это событие переносится на I квартал 2013 года, напомнил Олег Пантелеев.

Игорь Краевский, старший аналитик ФГ БКС, считает, что финансовые ресурсы, полученные «Гражданскими самолетами Сухого», необходимы для дальнейшего развития SSJ 100 и устранения «детских болезней» лайнера. Реальные поставки «Суперджетов» отстают от планов, в 2012 году было поставлено 15 самолетов, хотя в начале года планировалось поставить около 20. В 2011 году планировалась поставка семи машин, но в итоге поставлено пять. На следующий год ГСС планируют реализовать около 30 машин, но давать прогнозы сложно, добавил Игорь Краевский.

Что касается внезапной отмены рейса Якутск-Хабаровск, то здесь эксперты не видят ничего экстраординарного. «В карте данных сертификата типа указано, что самолет может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха -54 °C, то есть с небольшим запасом относительно фактической температуры. В любом случае, если командир решает не лететь — это его право, ведь отвечает за все в конечном итоге именно он»,- сказал «Ъ» редактор «Авиапорта». Его коллега из ФГ БКС заметил, что отмена презентационного полета неудивительна: «Безопасность превыше всего. В случае возникновения чрезвычайной ситуации во время полета потери как материальные, так и репутационные могли бы быть существенно больше».

Источник: Коммерсантъ-Хабаровск

14 Янв Создание единой компании «Сухой» даст новый импульс развитию её производственного потенциала и российского авиастроения в целом

ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» и получила уведомление о прекращении с 1 января 2013 г. деятельности перечисленных обществ в качестве самостоятельных юридических лиц. В структуру единого юридического лица теперь входят в качестве филиалов — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина, ОКБ «Сухого», а также представительства компании в Республике Индия, Вьетнаме и Китае.

Консолидация бизнеса и переход к проектно-функциональной организационной структуре управления единого юридического лица гарантирует компании «Сухой» долгосрочное стратегическое развитие. Создание единого юридического лица позволит сформировать полноценную вертикально интегрированную компанию, оптимизировать корпоративную структуру для роста эффективности производства, сформировать единый центр принятия операционных решений по направлениям деятельности. Централизованное управление инвестиционными решениями максимизирует отдачу на вложенные средства, повысится качество корпоративного управления. Снизятся издержки за счет сокращения стоимости операций между структурными единицами Компании, оптимизируется численный состав компании. Активнее будет развиваться внутренняя производственная кооперации, повысится эффективность взаимодействия со смежниками, что благоприятно скажется на себестоимости продукции и сроках выполнения заказов на производство и поставку самолетов. Более эффективным станет выполнение наукоемких, долгосрочных НИОКР в области военной и гражданской авиации.

Создание единой компании «Сухой» в глобальном масштабе даст новый импульс развитию не только ее производственного потенциала, но и российского авиастроения в целом, позволит отечественной военной и гражданской авиации занять достойное место на мировом рынке. Объединенная Авиационная Корпорация получит единого исполнителя по всей номенклатуре продукции и услуг, что существенно улучшит планирование и выполнение гособоронзаказа, производство гражданской авиационной техники.

Источник: компания «АХК «Сухой»

14 Янв Завершены стендовые госиспытания ВСУ и двигателя Д-27 для самолета Ан-70

14 Янв ОКБ им. С. В. Ильюшина исполнилось 80 лет

13 января 2013 года, ОКБ им. С. В. Ильюшина (ныне ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина») исполняется 80 лет. Накануне праздника Генеральный директор — Генеральный конструктор Виктор Владимирович Ливанов рассказал читателям портала AVIA.RU Network о сегодняшних проектах прославленного конструкторского бюро.

 Ливанов Виктор Владимирович

Генеральный директор — Генеральный конструктор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, лауреат Государственной премии России, доктор экономических наук. Академик российской Академии транспорта и Академии воздухоплавания.

Родился 17 сентября 1943 года в Хабаровске. В 1967 году окончил МАТИ им. К.Э. Циолковского, квалификация — инженер-механик. В 1989 году — Университет Оклахома-Сити (США), квалификация — МБА. 1967–1981 гг. — ММЗ им. С.В. Ильюшина, инженер-технолог, начальник бюро, начальник бригады. 1981–1996 гг. — ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», помощник Главного конструктора, Директор завода, Первый заместитель руководителя предприятия, Директор, Генеральный директор. 1996–1997 гг. — Министерство оборонной промышленности РФ, Заместитель министра. 1997 года по н.вр. — ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина», Генеральный директор – Генеральный конструктор. С июля 2008 года — Вице-президент по транспортной авиации ОАО «OAK».

Когда развалился Советский Союз, оказалось, что Россия, все ее пространство, осталось вообще без военных транспортников. Производство самолета Ил-76 осталось в Узбекистане, а вся остальная транспортная авиация это Ан-26, Ан-22, Ан-124 – она украинская. Причем, если 76-ая на тот момент еще выпускалась, то антоновские машины продолжали эксплуатироваться, но производство их уже не велось.

Встал вопрос – что надо делать России, чтобы обеспечивать ее пространство? Тогда же вставал вопрос — как перевозить армию? Вот тогда, пожалуй, и не только у меня, но и у тех, кто имел опыт создания военно-транспортных самолетов, родилась идея, что нужен новый военно-транспортный самолет.

И не так просто эта идея воплощалась в жизнь. Потому, что были попытки наладить с Узбекистаном какие-то отношения, чтобы там продолжалось производство самолетов Ил-76. Но, к сожалению, все эти попытки оказались неудачными. И в 2006 году было принято решение о том, что надо самолет Ил-76, фактически, перевыпускать (проект назвали Ил-476).

Естественно встал вопрос о том, как это реализовать. Либо тупо его копировать, либо модернизировать, учитывая, что на тот момент этот самолет уже эксплуатировался около 30 лет и понятно, что та же электроника ушла за это время ушла далеко вперед. И было принято решение о запуске этого проекта на 100% в цифровых технологиях. Это было непростое решение для нас, учитывая, что на тот момент у нас вообще не было таких специалистов.

Мне пришлось пойти на непопулярные меры. Мы создали параллельное конструкторское бюро. Почему? С одной стороны, наши старики не воспринимали электронные чертежи. Бумажные – воспринимали, а что там на компьютере – нет. С другой, было ясно, что молодежь готова к проектированию в цифре, ребята хорошо знают компьютер.

Задача оказалась непростой потому, что плазово-шаблонный метод позволял иметь там + -5…6…7 мм допуска. А «цифра» этого не позволяет. И нам постоянно приходилось устраивать мозговой штурм. Ну, предположим, фонарь. Оказалось, что при плазово-шаблонном методе фонарь уходил на целых 12 мм. И ничего, самолет 30 лет летал. Сопрягали, подгоняли и так далее. А вот цифра этого не позволяла. И тут конструкторам реально приходилось придумывать решения, что же делать. Потому, что какие-то вопросы касались и аэродинамики, какие-то прочности и так далее.

Поэтому еще раз повторю, было принято такое вот тяжелое для нас решение. Потому, что КБ никогда не делилось на отдельные группы, и всегда все КБ занималось одним вопросом. А тут пришлось нам создать параллельное КБ, поставить молодого себя во главе. И объем задачи был таков, что у нас на постоянной основе работало 300, а вообще в системе сейчас до 1500 человек. Мы нанимали инжиниринговые фирмы по всей России, обучали их, создавали единую информационную среду – Unigraphics и делали этот проект. У нас 1,5 года ушло на создание этой самой среды.

80% систем претерпели либо изменения, либо это новые системы. Например, мы сделали новое крыло. Заново сделали всю конструкцию по новым технологиям. Если на 76-ой машине были большие панели, два разъема в середине, то на 476-ой мы убрали разъемы и установили длинномерные панели. Это все снижает вес и увеличивает ресурс самолета. Сделали новое шасси, усиленное. Мы его перепроектировали и сделали под 210 тонн взлетного веса. Мы поменяли все БРЛО на 100% в связи с тем, что на Ил-476 так называемая стеклянная кабина и стоят современные приборы.

Так что это не просто там перезапуск, взяли да запустили. Это непрофессиональный подход. Это запуск нового самолета. От старого мы оставили только геометрию и аэродинамику. Геометрию мы даже не трогали, потому, что самолет себя показал многолетней эксплуатацией, показал совершенство своей аэродинамики.

прим. ред: За создание и запуск в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолета проекта «476» на основе цифровых технологий проектирования и производства, 15 декабря 2013г. авторский коллектив ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» совместно с ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «ОАК-ТС» награжден Первой премией 2012 года Национальной премии «Золотая идея» Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России), в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения, внедрение передовых технологий и инновационных решений».

Для страны – с этого начинается вся военно-транспортная авиация России. А для нас, для КБ – мы перешли на абсолютно новый уровень проектирования. Для завода — если бы мы не запустили 476 машину, то судьба «Авиастара» была бы тяжелой (ред: 22 сентября 2012г. был выполнен первый полет Ил-76МД-90А, продолжительность полета составила 29 минут. Об этом в специальном репортаже «Изделие 476»).

4 октября в Ульяновске впервые в истории российской авиации, был подписан контракт на 39 машин Ил-76МД-90А (Ил-476) на сумму 140 млрд. рублей. Контракт на серийную поставку этих самолетов Министерству обороны РФ. И это только начало — мы подписали контракт под базовый самолет. А дальше пойдут заправщики Ил-78МД-90А, дальше пойдет спецвариант. То есть мы можем расширить портфель заказов на Ил-476 до 1 триллиона рублей.

Мы сейчас рассматриваем с ОАК более глубокую кооперацию по производству этого самолета. Я просто повторю слова Владимира Путина, которые были сказаны им в Ульяновске, что такого класса самолеты могут выпускать всего 2 страны в Мире – США и Россия. Больше таких самолетов нет, поэтому у него хороший экспортный потенциал.

Мы для себя приняли решение, что «Ильюшин» будет заниматься транспортной и военно-транспортной авиацией. У нас, например, есть самолет Ил-96-400Т. Это грузовик. Это удлиненный на 11,5 метров Ил-96-300 в грузовом варианте. Он просто транспортный, не военный без рампы. Мы когда анализировали, какие у нас дальше вообще будут перспективы, то сделали собственный анализ мирового рынка, и для себя приняли решение, что наша ниша, причем перспективная ниша, это транспортная авиация. Поэтому мы занимаемся 476-м.

Мы с нашими индийскими коллегами уже приступили к реальному рабочему проектированию самолета МТА — средний военно-транспортный самолет по нашей классификации. Это самолет грузоподъемностью 20 тонн, условно на замену Ан-12. Вот эта ниша — самолеты грузоподъемностью 20 тонн, наиболее востребованная в Мире. (например, Lockheed C-130 Hercules — выпущено более 2300 штук, эксплуатируется в 65 странах мира). Мы надеемся, что к 2020 году начнем его серийные поставки. Индия наш стратегический партнер и это не только наши — российские инвестиции, но и инвестиции индийской стороны, причем, 50/50.

Индия уже давно выбрала такую стратегическую линию, чтобы не просто покупать технологии, а идти по пути реализации совместных проектов. И один из таких проектов будет реализован с нашим КБ. Будет создано совместное предприятие на территории Индии. С одной стороны обладать интеллектуально собственностью будет само СП, а с другой, стороны — Россия и Индия, по соответствующему межправсоглашению. Поэтому нам понятно, что он и Индии принадлежать будет и России.

Будет две линии сборки — у нас и у них. Причем, будут совместные операционные поставки. Если крыло будет собираться в России, то мы для их предприятия будем его поставлять, а если Индия будет производить другие части, то они будут поставлять их нам. По такой вот схеме кооперация будет строиться. Сейчас прорабатывается индустриальная модель. Она до конца еще не принята, для России окончательная сборка будет либо в Ульяновске, либо это будет Казань. Сейчас мы в процессе обсуждения с авиастроителями. Есть планы сделать Ульяновск центром всей военно-транспортной авиации России. В этому году мы должны сделать эскизный и технический проект, с 2014-го перейти на рабочее проектирование с выходом на металл в 2016 году.

Вместе с индийской стороной рассматриваем три вида двигателей, которые могут быть использованы. Первый это ПС-90-76 — те двигатели, которые стоят на Ил-476. Там 4, а тут будет 2. Почему мы рассматриваем ПС-90-76 как первый вариант, потому что у нас очень тяжелые требования по техническому заданию от индийского Минобороны и России — базирование выше 3000 метров над уровнем моря и индийской температуре. Тяговооруженность самолета должна быть очень высокая. Второй — двигатель на базе ПД-14, который сегодня создаётся для МС-21. Это второй тип двигателей, более экономичный и совершенный. А третий тип двигателей мы смотрим иностранный.

Министерство обороны России сейчас заявляет о потребности в 100 машин, индийская сторона сделала предварительную заявку на 45. Этих 145 машин нам хватило, чтобы программа стартовала. Мы надеемся, что на этот самолет, который мы совместно с индийцами делаем, будет хороший спрос и на мировом рынке.

Ещё мы надеемся возобновить производство и легкого военно-транспортного самолета. В свое время, в 2010 году, была остановлена программа самолета грузоподъемностью 5 тонн — Ил-112. Такие самолеты тоже востребованы, в том числе, для нашей армии. И вот сейчас мы начали дискуссию с Минобороны о таком легком военно-транспортном самолете. Дискуссии проходят позитивно, по сравнению с предыдущим руководством Минобороны. Это вот третий самолет.

Ну и четвертый самолет – уникальный Ан-124. Серийно он производился в Ульяновске и сейчас оно заморожено. Мы начали дискуссию с армией и с авиакомпаниями, в частности, с «Волгой-Днепром», «Полетом», есть еще несколько компаний. Самолет уникальный, и по грузоподъемности, и по своим летно-техническим характеристикам. И мы сейчас обсуждаем вопрос относительно его модернизации. Дело в том, что он уже 20 лет не производился серийно, часть оснастки просто утеряна. В любом случае, если будет принято решение о серийном производстве самолета, то для перезапуска его придется так же оцифровать, как и 476-й, частично модернизировать. Скорее всего, это придется делать нашим украинским коллегам из ГП «Антонов», ну а мы готовы к сотрудничеству.

Ну а пока наши основные силы направлены на доведение проекта Ил-476 (самолёт будет производиться под индексом Ил-76МД-90А). Первая опытная машина уже летает, проходит испытания в соответствии с разработанными нами графиками. Часть испытаний будет в Жуковском, а дальше он пойдет на государственные испытания. Наша задача — в третьем квартале 2014 года завершить все летные испытания. Первый этап этих испытаний будет завершен в третьем квартале 2013 года, а дальше уже специальные испытания по конкретным функциям. Вот примерно план такой. Первые поставки планируем на 2014 год.

Наша справка

ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», основанное в 1933 году выдающимся авиаконструктором С. В. Ильюшиным как Опытное конструкторское бюро, является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники.

За 80 лет конструкторским бюро разработано более 230 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. На серийных заводах было выпущено более 60 тыс самолетов марки «Ил». Их отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения.

Весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне внесли легендарные штурмовики Ил–2 (первый полет состоялся 71 год назад — 10 декабря 1941 года) и Ил–10, дальние бомбардировщики Ил–4. В послевоенные годы первым массовым реактивным бомбардировщиком в ВВС стал самолёт Ил-28.

И сегодня незаменимую роль в вооружённых силах страны играют самолёты специального назначения, такие как, дальний противолодочный самолёт Ил-38 и самолёт-заправщик Ил-78. С середины 1970–х годов турбореактивный Ил–76 и его модификации выполняют роль основного военно–транспортного самолета авиации страны.

В гражданской авиации сотни миллионов пассажиров и миллионы тон грузов перевезли самолеты Ил–12, Ил–14, Ил–18, Ил–62 и Ил–62М, Ил–86. 2 января 2013 г. исполнилось ровно 50 лет со дня первого полета Ил-62. Это был последний проект великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. В настоящее время успешно эксплуатируются Ил–114–100, Ил–96–300, Ил–96–400Т. Многие годы самолёты Ил обслуживают первых лиц государства, что говорит о надежности и высоких лётно-технических характеристиках машин конструкторского бюро. И сегодня Ил–96–300 в варианте «пункт управления» обслуживает государственных руководителей Российской Федерации.

Самолеты Ил–103 и Ил–96Т стали первыми в истории нашей авиации, получившими сертификат летной годности, как в России, так и в США. Успешным продолжением работ по международному сотрудничеству была сертификация Ил–114–100 и его серийное производство.

Постановлением Верховного Совета СССР за заслуги в деле развития отечественного авиастроения ОАО «Ил» награждено орденами: Ленина, Октябрьской революции, Красного знамени и орденом Трудового Красного Знамени.

Источник: Aviation EXplorer