20 Мар Россия готова подключить Индию к реализации проекта Ил-114

Россия будет приветствовать участие индийских партнеров в реализации проекта среднемагистрального турбовинтового самолета Ил-114. Об этом сообщил российским журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках российско-индийской военно-промышленной конференции, которая проходит в Нью-Дели, передает ТАСС.

«В рамках этой поездки мы обсуждали с партнерами, с индийскими компаниями возможность такой кооперации, договорились о дополнительном изучении (этого вопроса). Мы как реализовывали этот проект, так и будем продолжать реализовывать. Но если у индийцев появится интерес, мы с удовольствием подключим индийских партнеров к этому проекту», — сказал глава ведомства.

Как отметил Мантуров, планируется, что серийное производство Ил-114 начнется в 2020 году на площадке в Луховицах. «Участие индийских партнеров приветствуется, более того, чем глубже будет кооперация, тем больше будет возможностей реализовывать этот тип самолета на индийском рынке», — указал министр.

Источник: AEX.RU

20 Мар ОАК и Корпорация HAL подписали долгосрочный договор по сервисной поддержке самолетов Су-30МКИ ВВС Индии

Объединенная авиастроительная корпорация и Корпорация «ХАЛ» подписали договор по сервисной поддержке (LTSA) самолетов Су-30МКИ ВВС Индии. Договор был подписан Президентом ОАК Юрием Слюсарем и Председателем Корпорации ХАЛ доктором Суварна Раджу в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурова и (ИО Министра обороны Индии Аруна Джейтли) в рамках Российско-Индийской военно-промышленной конференции.

Подписание соглашения позволит повысить эффективность послепродажного обслуживания самолетов Су-30МКИ, парк которых в стране по данным, недавно опубликованным Министерством обороны Индии, насчитывает уже более 200 единиц, а в перспективе превысит 270 самолетов. Плановый объем поставок в рамках послепродажного обслуживания в ближайшие 5 лет может достигнуть 300 млн. долларов. Контракт будет действовать 5 лет с правом пролонгации.

В декабре 2016 года ОАК получила право осуществлять поставки запасных частей и заниматься ремонтом и сервисным обслуживанием парка ранее поставленных самолетов за рубежом и подписание соглашения — это большой шаг вперед в истории Российско-Индийского сотрудничества в области ВТС.

«Индия – традиционно крупнейший партнер России в авиастроении. Это касается, как поставок различных образцов российской техники на индийский рынок, так и совместных производственных программ. Вместе с работой над программами лицензионного производства, ремонта и модернизации самолетов Су и МиГ, ОАК совместно с компанией ХАЛ ведет работу над программами совместной разработки самолетов, как, например, перспективного многофункционального истребителя (FGFA)», — отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантуров.

«Конкуренция на глобальном рынке высока. Мы заинтересованы не только в увеличении объемов поставок техники, но и в повышении скорости и качества послепродажного обслуживания, построении комплексной системы поддержки заказчика. Право на осуществление сервиса за рубежом – важный шаг на этом направлении. Мы считаем, что это позволит ОАК значительно повысить эффективность послепродажного обслуживания нашей продукции за рубежом. Мы также рассчитываем на рост выручки от этого направления», — отметил Президент ОАК Юрий Слюсарь после подписания.

Дальнейшая перспектива – за созданием совместных предприятий в рамках инициативы «Make-in-India» по производству запчастей для российских изделий на индийской территории, с использованием российских технологий.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

20 Мар Россия и Индия остановили проект по созданию военно-транспортного самолета

Совместный российско- индийский проект по созданию военно-транспортного самолета остановлен. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках деловой поездки в Индию,  передает ТАСС.

«Не все проекты на практике должны заканчиваться обязательно результатом. Мы не смогли за пять лет реализации этого проекта найти того решения, которое сторонам было бы выгодно в дальнейшем реализовывать. Поэтому это не значит, что это разрыв каких-то отношений», — сказал Манутров, отвечая на вопрос о том, действительно ли закрыто совместное предприятие по производству от этого многоцелевого самолета.

По его словам, это просто переключение на другие, более интересные проекты, которые с HAL реализовывались и реализовываются.

В конце 2016 года гендиректор компании «Ил» Сергей Вельможкин сообщил, что совместный российско-индийский проект по созданию военно-транспортного самолета заморожен. В начале 2015 года сообщалось, что Россия и Индия планирует в третьем квартале согласовать предконтрактную документацию по программе МТА. До конца 2016 года планировалось начать основной этап проектирования самолета, об этом заявлял президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Базовое соглашение по созданию транспортника грузоподъемностью до 20 тонн для ВВС России и Индии было подписано в сентябре 2010 года. Стороны обязались вложить в проект по 300 млн долларов и развернуть производство самолетов в России и Индии. В 2012 году был подписан генеральный контракт на проектирование МТА. Индийские военные планировали приобрести первую установочную партию в 45 машин, российские — около 100.

Ожидалось, что МТА будет иметь два двигателя, его максимальная взлетная масса составит 65 тонн. Планировалось, что самолет будет способен лететь с крейсерской скоростью 800 км/ч, дальность его полета достигнет 2,5-2,7 тыс. км, а практический потолок — 12 км.

Источник: AEX.RU

20 Мар Двигатель нового поколения в России: ПД-35 готов к серийному производству

Преимущество данной разработки в том, что это уникальный авиадвигатель на земле, так как его используют в своей работе энергетики, газовики и нефтяники.

Еще один новейший отечественный двигатель большой тяги ПД-35 для дальнемагистральных самолетов уже в ближайшее время появится в Перми. Как стало известно накануне, 17 марта, подобную перспективную разработку обсудил с рабочими местного предприятия глава региона Максим Решетников. Решается вопрос о серийном производстве разработки в самые кратчайшие сроки.

На данном заводе «Пермские моторы» занимаются разработкой газотурбинных двигателей промышленного применения. Его преимущество в том, что это уникальный авиадвигатель на земле, так как его используют в своей работе энергетики, газовики и нефтяники. Максим Решетников детально ознакомился с нюансами ведущейся работы, обсудив все перспективы данного процесса. Руководители мотостроительного комплекса показали губернатору цех, в котором проходит сборка двигателей для самолетов, а также специальную лабораторию, где проходят испытания прочности материалов.

После этого Максим Решетников провел совещание, на котором обсуждалась подготовка специалистов к работе с двигателями. В настоящее время активно ведется работа по усовершенствованию кадров, так, в частности в регионе действует программа дуального обучения для студентов в данном направлении. Всё это реализуется для того, чтобы выпускник выходил из учебного заведения квалифицированным и хорошо подготовленным специалистом, а процесс адаптации проходил намного быстрее. Дополнительно в области активно развивается научный потенциал, общественная среда местных предприятий и разнообразные инновационные проекты. Например, силами Объединенной двигателестроительной корпорации реализуется создание сверхмощной движущей силы.

Рабочие усиленно трудятся над сборкой двигателя ПД-14 под порядковым номером 12. Также сообщается, что данный проект является весьма перспективным, поскольку технологии, которые специалисты испытают в этой работе, будут в скором времени применяться уже в новом ПД-35, который предназначен для широкофюзеляжных гражданских самолетов (общее число пассажиров воздушного лайнера насчитывает не менее 800 человек). Получается, что в России уже в ближайшее время появятся новейшие двигатели нового поколения — ПД-35.

Источник: NEWINFORM

20 Мар «ОДК-ПМ» и «ОДК-Авиадвигатель» инвестируют в производство около ₽ 2 млрд

«ОДК-Пермские моторы» совместно с «ОДК-Авиадвигателем» реализуют проект по созданию новой малоэмиссионной камеры сгорания для газотурбинных установок мощностью 16 и 25 МВт. Первый образец появится в этом году. Заводы пермского моторостроительного комплекса с рабочим визитом посетил глава региона Максим Решетников. В ходе поездки обсудили потребность в пермских газотурбинных установках мощностью от 32 до 40 мегаватт для энергетики и транспортировки газа до 2030 года. Она может составить порядка 120 комплектов.

По словам управляющего директора АО «ОДК-Пермские моторы» Сергея Попова, ежегодно завод выпускает порядка 60 газотурбинных установок разной мощности. Все перспективные газопроводы – «Сила Сибири», «Северный поток-2», также «Южный коридор» – комплектуются пермскими агрегатами. Сейчас совместно с предприятием «Авиадвигатель» реализуется проект по созданию новой малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) для газотурбинных установок мощностью 16 и 25 МВт. Они в первую очередь будут отвечать самым современным экологическим требованиям. Первый опытный образец должен появиться уже в этом году. Общий объем инвестиций участников проекта составит около 2 млрд рублей.

«Я очень впечатлен состоянием и уровнем предприятий. Видно, что в предприятия очень много инвестировали в последние годы. Причем инвестировали очень обдуманно, выстраивая технологические цепочки, максимально задействуя кооперацию. И в этом большая заслуга директората, это большая заслуга коллективов, потому что такая работа возможна, когда есть прочные горизонтальные связи», — отметил врио губернатора Пермского края Максим Решетников по итогам поездок на предприятия.window.PREVENT_DOCWRITE=true;

На «Пермских моторах», «Протоне» и «Авиадвигателе» помимо цехов сборки двигателей, Максим Решетников осмотрел испытательную лабораторию прочности материалов и деталей, а также Центр акустических исследований.

Автор: Катерина Заякина

Источник: РБК

20 Мар В России научились «выращивать» авиадвигатели

Специалисты Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) создали производство полного цикла самых разнообразных деталей и даже сложных узлов летательных аппаратов, основанное на аддитивных технологиях.

Как передает официальное издание СО РАН «Наука в Сибири» со ссылкой на гендиректора столичного НИИ Евгения Каблова, здесь уже создали работающий образец газотурбинного двигателя для беспилотника, «выращенный» посредством 3D-печати. Серийное изготовление подобных агрегатов — задача промышленности, а не научного института, но ВИАМ уже готов работать в масштабах опытного производства.

— Мы полностью сможем закрыть вопрос с производством порошков на основе железа, кобальта, никеля, алюминия и далее перейти к так называемым реактивным составам для аддитивных технологий: на основе титан — алюминий, ниобий — кремний, титан — цирконий, — отмечает академик Кабалов.

Для расширения спектра задач, решаемых при помощи аддитивных технологий, московский институт развивает партнерское сотрудничество с сибирскими специалистами. По металлическим материалам ведется совместная работа с новосибирским Институтом химии твердого тела и механохимии СО РАН, а также с томским Институтом физики прочности и материаловедения СО РАН. В сфере неметаллических материалов партнером выступает еще один НИИ Новосибирска — Институт катализа имени Борескова СО РАН.

К слову, материалы, разработанные и производимые учеными ВИАМ для авиационного производства, уже используются и на земле, и на море, в том числе в суровых условиях севера. Например, при производстве арктического вездехода «Русак». Еще одной «арктической» инновацией ВИАМ стал армированный лед — укрепленный при помощи аддитивных материалов, способен выдерживать большие нагрузки. Это недорогое технологичное решение для создания сооружений, к примеру временных взлетно-посадочных полос.

К сожалению, доля России на мировом рынке 3D-печатных технологий не превышает сегодня 1,7 процента. При этом ежегодный прирост всей индустрии до 2020 года прогнозируется на уровне 19 процентов. По мнению Евгения Кабалова, сегодня необходимо самым активным образом развивать это направление, иначе мы уже завтра отстанем безвозвратно, а ведь аддитивные технологии способны увеличить производительность труда в двадцать-тридцать раз.

Источник: Российская газета

Текст: Никита Зайков (Новосибирск)

17 Мар ОАК разрабатывает перехватчик взамен МиГ-31

Работы по созданию высотных перехватчиков нового поколения, которые в перспективе придут на смену самолетам МиГ-31, продолжаются и не только в РСК «МиГ», сказал RNS генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Сергей Коротков.

«Конструкторы над этой темой работают», — сказал Коротков, отвечая на вопрос о перспективах создания новых высотных перехватчиков.

По его словам, «министерство обороны говорит, что такой самолет нужен».

Коротков отметил, что в данной работе задействована не только корпорация «МиГ», которая в свое время создала первый советский самолет 4-го поколения — МиГ-31, но и другие конструкторы ОАК. «Каждое конструкторское бюро не останавливается в своем развитии, тем более в тех направлениях, в которых оно имеет наивысшие компетенции», — добавил генконструктор.

Он не стал говорить о характеристиках будущих высотных истребителей и их вооружении, ссылаясь на закрытость темы.

Ранее сообщалось, что в России может быть создан высотный истребитель-перехватчик МиГ-41, который придет на смену МиГ-31.

Светлана Савицкая рассказывала журналистам, что программа восстановления парка высотных перехватчиков МиГ-31 в составе Воздушно-космических сил позволит оставить их в боевом строю как минимум на 15 лет. «Эти машины минимум 15 лет будут обеспечивать нашу безопасность. Без этих машин Север и Дальний Восток не защищены. Одними ракетами безопасность не решишь», — сказала Савицкая.

Самолет МиГ-31 — советский и российский двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Самолет разработан в 1970-х годах, является первым советским истребителем четвертого поколения. МиГ-31 эксплуатируется с 1981 года, всего произведено 519 единиц.

Источник: RNS

17 Мар Авиакомпания «Саратовские авиалинии» получила третий самолет Ан-148

Авиакомпания «Саратовские авиалинии» продолжает увеличивать парк самолетов Ан-148-100B, ранее использовавшихся авиакомпанией «Россия». В среду, 15 марта, перегоночный рейс из аэропорта Пулково в аэропорт Саратова совершило ВС с регистрационным номером RA-61701. О том, что нижневолжский перевозчик получит самолет (серийный номер 40-03/02-01) выпуска 2009 г., ATO.ru писало в начале марта. Машина не прошла предпоставочные доработки на ВАСО, поэтому, вероятно, будет эксплуатироваться редко.

«Саратовские авиалинии» решили получить эту машину в дополнение к первым четырем законтрактованным ВС (бортовые номера RA-61703, RA-61704, RA-61705 и RA-61706), о субаренде которых (самолеты принадлежат ИФК) авиакомпания договорилась с «Россией» осенью прошлого года.

Получение самолета Ан-148-100B с регистрационным номером RA-61701 отличается от принятой схемы поставок других машин этого типа. Борта RA-61703 и RA-61705 сначала перелетали на ВАСО, где специалисты воронежского авиазавода дорабатывали машины и перекрашивали их в ливрею «Саратовских авиалиний». C начала февраля на ВАСО находится борт RA-61704 — помимо перекраски на самолете должна быть выполнена плановая доработка конструкции фюзеляжа. Последний Ан-148-100В  с регистрационным номером RA-61706 снйчас находится в Пулково. Прежде чем перелететь в Саратов, он тоже, скорее всего, пройдет необходимые доработки на ВАСО.

То, что самолет с номером RA-61701 перелетел в Саратов без доработок на ВАСО и в ливрее «России», вероятно, говорит о том, что это ВС будет использоваться «Саратовскими авиалиниями» в том числе в качестве машины-донора. Неофициально в авиакомпании жалуются на скорость поставки запчастей и неудовлетворительную послепродажную поддержку Ан-148.

Ситуация, когда для эффективной эксплуатации Ан-148 приходится использовать запчасти с других машин, для РФ не нова. Например, о такой практике АТО.ru рассказывали в авиакомпании «Ангара» — крупнейшем коммерческом эксплуатанте машин этого типа.

Самолет Ан-148 с регистрационным номером RA-61701 — первая машина этого типа, выпущенная на ВАСО и поставленная для авиакомпании «Россия». После отлета из Санкт-Петербурга ВС с регистрационным номером RA-61706, на аэродроме Пулково из шести машин, когда-то летавших в «России», останется только борт RA-61702.

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО.ру

17 Мар Минтранс подготовил проект постановления о докапитализации ГТЛК для поддержки Ил-96-400

Минтранс подготовил проект пoстановления правительства o докапитализации лизинговoй компании ГТЛК на 4 млрд руб. в текущем гoду и 10 млрд руб. в 2018 г. для поддержки выхода нового Ил-96-400 на рынок. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ведомости.

«Деньги нужны для заказа двух Ил-96-400 (пo 7 млрд руб. за штуку) и последующей их сдачи в лизинг по льготным ставкам российским авиакомпаниям», — отмечает издание со ссылкой на данные, опубликованные на портале regulation.gov.

При этом в пояснительной записке Минтранса отмечается низкая топливная эффективность нового самолета, что не позволяет Ил-96-400 конкурировать с иностранными аналогами. Однако, как считают в министерстве, «формирование льготной арендной ставки позволит компенсировать операционную неэффективность и предложить потенциальным эксплуатантам самолет с конкурентной экономической моделью».

Ил-96-400 — модернизированная версия Ил-96-300. На данный момент российские авиакомпании не используют этот самолет для перевозки пассажиров на регулярных воздушных трассах. Самолеты в типовой модификации будут иметь 326 мест эконом-класса и 24 места бизнес-класса, взлетную массу 270 т, а максимальная дальность полета составит 8,9 тыс. км. Как сообщил представитель ОАК, серийная сборка Ил-96-400 начнется с 2020 года.

«Предполагается закупка шести судов оценочной стоимостью 42 млрд руб., а вся программа Ил-96-400 составляет 53,4 млрд руб.», — цитируют СМИ представителя ГТЛК. Причем их покупка за счет собственных средств ГТЛК не предусмотрена, так как это не позволит установить льготную ставку лизинга, рассказал собеседник.

Источник: AEX.RU

17 Мар ОАК намерена ускорить выполнение контрактов

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) считает необходимым ускорить работу с партнерами по подготовке контрактов, а также по выполнению обязательств, сказал RNS генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Сергей Коротков.

Любая длительная процедура формирования контрактных документов, долгого производства, проектирования приведут к дороговизне этих проектов, которые становятся неконкурентоспособными. Сегодня, в моем понимании, реализация проекта от заключения контракта до поставки самолета не должна превышать 18-20 месяцев», — сказал Коротков, который принял участие в открытии школьного образовательного авиационного кластера в технополисе «Москва».

Он отметил, в частности, что сегодня у потенциальных заказчиков есть интерес к корабельному истребителю МиГ-29К/КУБ. «Мы представили базовый самолет, На этой основе можно реализовать и другие проекты с учетом пожеланий заказчика», — сказал генконструктор.

Ранее сообщалось, что МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла авианосца «Викрамадитья» и перспективного авианосца INS Vikrant ВМС Индии. В 2004 году Индия заключила контракт на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К). Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года. В 2010 году был подписан второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К.

Источник: информационное агентство «Рамблер»