16 Янв В «Ильюшине» рассказали о новом топливозаправщике на базе лайнера Ил-96

В ходе программы по созданию самолета-топливозаправщика на базе авиалайнера Ил-96 успешно проведены летные испытания. Об этом пишет корпоративный журнал Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонты».

Эта машина создается на базе грузовой модификации Ил‑96–400Т. Он будет способен передать свыше 65 тонн топлива на удалении до 3,5 тыс. км. На Ил‑96–400ТЗ будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ‑1, прекрасно зарекомендовавшие себя на строевых самолетах-топливозаправщиках Ил‑78.

«Компания «Ил» своевременно начала работы по созданию Ил‑96–400ТЗ. Были выполнены и летные испытания, подтвердившие возможность создания этой версии лайнера. «Те полеты, которые мы провели в паре с истребителями, показали, что Ил‑96–400ТЗ совместим с маленькими самолетами, а совместимость с большими самолетами мы уже будем оценивать при проведении госиспытаний, — рассказал генеральный конструктор компании «Ил» Николай Таликов. — Мы, со своей стороны, уверены в том, что из Ил‑96–400Т можно сделать топливозаправщик для военной авиации».

В связи с новыми пожеланиями заказчика прошла корректировка техзадания, выполнена перекомпоновка самолета. На нижней палубе разместятся баки с топливом для дозаправки, наверху за кабиной экипажа — кресла для пассажиров, дальше — место для контейнеров. Прорабатывается вопрос загрузки машины. Самолет должен базироваться не на гражданских, а на военных аэродромах, где нет погрузчиков для стандартных контейнеров. Поэтому заказчику рекомендовано приобрести таковые, отмечается в публикации.

Источник: AEX.RU, 16.01.2017

16 Янв Санавиация Якутии получит новые вертолеты Ми-8

Якутия закупит пять новых вертолетов Ми-8 у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Об этом рассказал министр здравоохранения республики Михаил Охлопков, передает газета «Известия«.

«В 2017 году мы в лизинг при федеральном софинансировании в размере 89% приобретем два новых вертолета Ми-8 для санавиации. Всего на три года в федеральном бюджете предусмотрено более 3 млрд рублей на развитие санавиации. За это время будет приобретено пять новых вертолетов», — сказал министр.

По данным Минздрава, в год на Якутию приходится выделять свыше 1,3 млрд рублей. В ведомстве добавили, что при поддержке федеральных властей в ближайшее время санавиация будет доступна для всех нуждающихся в регионе.

Источник: AEX.RU, 16.01.2017

16 Янв ОАК получила первые 1,517 млрд рублей на разработку Ил-114

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в январе получила из бюджета первые 1,517 млрд рублей на реализацию проекта по разработке и организации серийного производства самолета Ил-114-300, а также подписала с разработчиком самолета ОАО «Ил» контракт на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР). Об этом пишет газета «Известия«.

Как сообщили в ОАК, 1,517 млрд рублей поступили в качестве взноса в уставный капитал ОАК. Первые 783 млн рублей по аналогичной схеме получила и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), отвечающая за разработку и производство двигателей для нового самолета.

Новый региональный турбовинтовой самолет будет представлять собой глубокую модернизацию Ил-114-100, который ранее выпускался на Ташкентском авиазаводе. Стоимость самолета, производство которого планируется наладить на нижегородском авиазаводе «Сокол», пока не раскрывается. Известно, что начало поставок в российские авиакомпании серийных самолетов, сертифицированных по нормам АП-25, запланировано на 2021 год.

Ил-114-300 может быть востребован для полетов в Сибири, на Дальнем Востоке и на Крайнем Севере, а также во многих регионах России. К его несомненным достоинствам относится возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетными полосами. В среднесрочной перспективе на российском рынке ожидается массовое списание региональных самолетов типа Ан-24/26 — планируется, что им на смену придут современные и более эффективные Ил-114-300.

«К сожалению, Ан-24/26 — это воздушные суда прошлого века, находящиеся в эксплуатации более 50 лет, — рассказали в Росавиации. — По своим летно-техническим характеристикам, соответствию экологическим требованиям и уровню комфорта они уже не отвечают современным стандартам. Сейчас в отсутствие современных отечественных двухмоторных турбовинтовых самолетов для местных линий авиакомпании используют такие, как Bombardier Q-300/400 и ATR 42/72».

В ОАК отмечают, что на сегодняшний день с широким спектром региональных авиакомпаний России уже ведется активная работа на предмет получения заказов на новый самолет. Большую помощь в этой работе может оказать созданная в декабре прошлого года Авиационная коллегия, которую должен возглавить вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий вопросы развития авиапрома. Новый координационный орган будет работать по примеру Морской коллегии — он призван улучшить согласованность действий организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта. Одной из основных задач коллегии станет системная работа по внедрению новых самолетов в парки авиационных компаний.

Федеральное агентство воздушного транспорта уже провело опрос, который подтвердил интерес региональных авиаперевозчиков к Ил-114-300. Как сообщили в Росавиации, потребность в этом типе самолета на конец декабря 2016 года составила 19 машин. При этом существует группа авиакомпаний, также выразивших заинтересованность в приобретении Ил-114-300, но пока не определившихся с необходимым количеством машин.

Программа, обеспеченная финансированием государства, предполагает организацию серийного производства и выпуск до 2029 года 100 самолетов Ил-114-300, из которых не менее половины планируется передать в гражданскую авиацию. По оценке ОАК, спрос в российском сегменте реактивных самолетов вместимостью от 30 до 60 кресел и турбовинтовых самолетов (к которым как раз относится Ил-114-300) составит 90 воздушных судов до 2035 года. Помимо этого, планируется реализация спецверсий самолетов для нужд различных ведомств и государственных структур. Также в ОАК изучают и экспортные перспективы нового самолета.

Источник: AEX.RU от 16.01.2017г.

16 Янв Госдума рассмотрела изменения в закон об Институте имени Н.Е. Жуковского

Госдума России в первом чтении рассмотрела законопроект о внесении изменений в закон «О Национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского»», сообщили RNS в аппарате Госдумы.

Депутат Госдумы Владимир Гутенев отметил, что изменения в закон, в частности, касаются расширения полномочий правительства России для улучшения работы центра. «В законопроекте предложено расширить полномочия правительства РФ как учредителя и собственника имущества данного учреждения в целях повышения эффективности деятельности центра», — говорится в сообщении.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» был создан в 2014 году. В его состав вошли Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГКНИПАС). Основными задачами центра является разработка новых технологий авиационной техники и ускоренное внедрение научных разработок в производство.

Источник: AEX.RU от 13.01.2017г.

13 Янв 13 января 2016 года исполнилось 84 года со дня основания Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина

История предприятия началась 13 января 1933 года, когда приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова на заводе № 39 имени В.Р. Менжинского было образовано конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий. Начальником конструкторского бюро и заместителем директора завода № 39 был назначен Сергей Владимирович Ильюшин.

Над своим первым самолетом, бомбардировщиком ЦКБ-26, Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, который предстояло создать Сергею Владимировичу. Ему принадлежат золотые слова, что создание такого коллектива единомышленников, творцов-энтузиастов своего дела — задача не менее сложная, чем разработка самого лучшего самолета.

За прошедшие годы в стенах конструкторского бюро родились выдающиеся самолеты — боевые, пассажирские, транспортные, специального назначения.

Дальний бомбардировщик Ил-4 стал первым самолетом, бомбившим Берлин, уже 8 августа 1941 года. Легендарный штурмовик Ил-2, самый массовый самолет в истории мировой авиации, по праву является таким же символом Великой Победы, как, например, танк Т-34 или реактивная система залпового огня «Катюша».

Послевоенные шедевры Ильюшина по праву заняли свое место в списке знаменитых самолетов эпохи — это пассажирские Ил-12 и Ил-14, реактивный бомбардировщик Ил-28, лайнер Ил-18 и соединяющий континенты Ил-62.

С 1970 года продолжил начатое Сергеем Владимировичем Ильюшиным дело его ученик и преемник на посту Генерального конструктора Генрих Васильевич Новожилов.

Под его руководством увидели небо первый отечественный реактивный военно-транспортный самолет Ил-76, самолет-топливозаправщик Ил-78, первый широкофюзеляжный аэробус Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96, региональный Ил-114.

Все эти самолеты и сегодня, по прошествии многих десятилетий, в строю. Они перевозят первых лиц государства, участвуют в гуманитарных миссиях по всему миру и успешно сражаются с пожарами, обеспечивают поддержку действий нашей армии в Сирии.

Сегодня Авиационный комплекс с уверенностью смотрит в будущее.

В минувшем году поднялся в небо и прошел этап заводских испытаний модернизированный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-М. С Министерством обороны заключен контракт на серийную модернизацию первой партии строевых самолетов военно-транспортной авиации.

В Ульяновске оторвался от бетона перспективный Ил-76МД-90А, усовершенствованный по результатам первого этапа ГСИ. Одновременно ведутся работы над созданием гражданской версии самолета Ил-76ТД-90А, ведутся работы по строительству опытного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А, первого российского воздушного танкера.

Летом 2017 года планируются первый полет легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: АвиаПорт. Ru13.01.2017

13 Янв Мексиканская Interjet вернула к полетам все самолеты SSJ-100

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) завершило работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet.

«В конце декабря 22 специалиста ГСС были оперативно направлены в Мексику для проведения необходимых работ. В течение 5 дней января первые 6 самолетов были возвращены в эксплуатацию. Остальная часть воздушных судов была отремонтирована уже к 10 января. Процедура устранения дефекта согласована российскими авиационными властями (Росавиация) и проводилась под контролем мексиканских авиационных властей (DGAC)», — сообщили ГСС в четверг.

«Благодаря объединенным совместно с производителем усилиям, мы осуществили все работы в более сжатые сроки, чем планировалось изначально, что позволяет Interjet задействовать все 70 самолетов (включая SSJ-100 — ИФ) и совершать более 300 полетов в день», — отметил главный исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса, чьи слова приводятся в сообщении.

Ранее источник «Интерфакса» сообщал, что в конце декабря Росавиация потребовала провести проверку находящихся в эксплуатации SSJ-100 в связи с дефектом, выявленным авиакомпанией «ИрАэро». Речь шла о дефекте проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. В ГСС тогда подтвердили факт выявления дефекта, но уверяли, что он не ведет «к возникновению небезопасных ситуаций в эксплуатации».

Позднее источник «Интерфакса» сообщал, что по результатам проверки Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких SSJ-100, в том числе у «Аэрофлота» (правда, в компании с тех пор это ни разу не прокомментировали). При этом собеседник агентства уверял, что «с точки зрения регулярной эксплуатации выявленный дефект не является критическим по своим свойствам». В январе об обнаружении аналогичного дефекта на одном из своих трех лайнеров заявила и авиакомпания «Ямал». ГСС в свою очередь пообещали провести проверку и необходимые восстановительные работы всех эксплуатирующихся в мире SSJ-100 (всего 87 машин) до конца января.

Interjet является одним из крупнейших эксплуатантов SSJ-100 — парк компании включает 22 таких самолета. С начала их эксплуатации перевозчиком (2013 год) общий налет превысил 90 тыс. летных часов, Interjet выполнила на SSJ-100 более 75 тыс. рейсов.

Крупнейшими российскими эксплуатантами SSJ-100 являются авиакомпании «Аэрофлот» (30 машин), «Газпромавиа» (10), «Якутия» (4), «Ямал» (3), «ИрАэро» (4). Еще 3 лайнера есть у ирландской CityJet.

Источник: ИА «Интерфакс»

13 Янв В Таганроге МЧС России передан первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС производства ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

12 января 2017 года экипажу МЧС России передан первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Самолет, получивший собственное имя «Александр Разгонин» (бортовой номер RF-32766, серийный номер 303), успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе выполнил взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

На основе опыта эксплуатации имеющихся в МЧС России самолетов Бе-200ЧС и в соответствии с дополнительными требованиями заказчика при организации серийного производства Бе-200 в Таганроге амфибия подверглась существенной модернизации. Обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям серийного производства.

Самолет будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи экипажу МЧС Бе-200ЧС «Александр Разгонин» совершил перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Источник: ТАНТК им Г.М. Бериева

12 Янв МЧС России получит первый серийный самолет Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), будет передан заказчику — МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости. 

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», — отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. 

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по  контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику. 

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации — обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. 

«Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США», — отметили в Минпромторге.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет  совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

12 Янв Авиация Южного военного округа получит модернизированные штурмовики и бомбардировщики

Авиационные части Южного военного округа в 2017 году должны получить модернизированные штурмовики Су-25СМ и фронтовые бомбардировщики Су-24М, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и корабельные вертолеты Ка-27М, сообщает пресс-служба округа.

«В 2017 году планируется поставка около 1800 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С» и «Тунгуска-М», самолеты Су-25СМ, Су-24М, вертолеты Ми-26, Ка-27М», — говорится в сообщении, поступившем в RNS.

Кроме того, войска ПВО округа получат радиолокационные станции и комплексы «Зоопарк-1М», «Аистенок». Черноморский флот и Каспийская флотилия пополнят морской тральщик «Георгий Курбатов», морской буксир «Сергей Балк», суда и катера обеспечения.

В 2016 году войска Южного военного округа приняли на вооружение свыше 1700 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе вертолеты Ми-8АМТШ «Терминатор», Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», самолеты Су-25СМ, Су-30СМ, Су-34, фрегаты «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», патрульные катера типа «Раптор», современные танки Т-72Б3, боевые машины пехоты БМП-3 и бронетранспортеры БТР-82А.

До конца 2020 года в войсках округа планируется довести долю современных образцов всех видов вооружения и военной техники по сухопутной, морской и авиационной составляющей до 70%, а по некоторым образцам до 100%.

Источник: RNS