29 Ноя В 2017 году авиазавод в Комсомольск-на-Амуре более чем вдвое увеличит выпуск пассажирских самолетов SSJ100

Как сообщил заместитель председателя правительства Хабаровского края – министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин, в 2016 году Комсомольским филиалом АО «Гражданские самолеты Сухого» произведено 17 самолетов Sukhoi SuperJet (SSJ100), а в следующем объемы вырастут более чем в два раза – до 39 лайнеров. Об этом пишет РЖД-Партнер.

При этом 35 будущих воздушных судов уже законтрактованы, в том числе зарубежными компаниями. В связи с ростом производства планируется увеличить численность персонала на авиасборочном предприятии.

К сведению, на конце 2016 года по всему миру эксплуатировалось 85 самолетов SSJ100. Эти воздушные суда входят в парк 12 авиакомпаний из России, стран Центральной Европы, Северной Америки и Юго-Восточной Азии. Они выполняют рейсы по 150 направлениям.

Источник: AEX.RU

28 Ноя РТ-Химкомпозит представил опыт разработки изделий из композиционных материалов на X Международной конференции «Композитные материалы: производство, применение, тенденции рынка»

24 ноября 2016 года делегация холдинга «РТ-Химкомпозит» приняла участие в X Международной конференции «Композитные материалы: производство, применение, тенденции рынка», которая проходила под эгидой Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Союза производителей композитов в рамках реализации государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

«Специалисты говорят о наступлении «карбонового века», и его влияние уже очевидно. Эффективность внедрения и применения изделий из композитов в приоритетных отраслях экономики во многом определяет конкурентоспособность отечественной экономики», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

На конференции был представлен обобщенный опыт специалистов РТ-Химкомпозит в области разработки и серийного выпуска изделий из полимерных композитных материалов. В активе холдинга — участие в реализации знаковых для России проектов, таких как создание авиационного двигателя ПД-14, пассажирского самолета МС-21, ракеты-носителя «Ангара», что делает этот опыт достаточно разносторонним. А благодаря оперативной трансляции аэрокосмических технологий в другие отрасли, предприятие неуклонно наращивает долю гражданской продукции для судостроения и железнодорожного транспорта, имея возможность на практике наблюдать расширение областей применения углепластика в высокотехнологичных изделиях.

Участники конференции, наряду с определением тенденций развития композитной отрасли в России, обсудили и существующие проблемы. К их числу отнесли подготовку профессиональных кадров, эффективное использование имеющегося научно-технического и производственного потенциала, а также необходимость более интенсивного продвижения российской продукции из композитов на зарубежных рынках.

Источник: АО «РТ-Химкомпозит»

28 Ноя ЦАГИ предложил концепцию нового пассажирского самолета на криогенном водородном топливе

Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского предложил концепцию нового пассажирского самолета на криогенном водородном топливе. Как пишет N+1 со ссылкой на Aviation Week, концепция предусматривает разработку широкофюзеляжного лайнера с верхней установкой топливных баков внутри корпуса. Лайнер, если разработка будет завершена, сможет перевозить от 200 до 230 пассажиров.

Использование водородного топлива в модифицированных турбореактивных двухконтурных двигателях потенциально может дать существенную экономию топлива. Кроме того, такие силовые установки отличаются от обычных керосиновых двигателей экологичностью — продуктом сжигания водородного топлива является вода.

Проекты перевода самолетов на водородное топливо разрабатывались и раньше, однако до конца не были доведены. Дело в том, что для сохранения дальности полета самолета необходимо больше водородного топлива, для которого нужны топливные баки большего объема. Такие баки можно установить внутри фюзеляжа для сохранения аэродинамики самолета, но в ущерб числу посадочных мест для пассажиров.

Без сокращения числа мест для пассажиров топливный бак большого объема можно разместить на внешней подвеске или внутри увеличенного фюзеляжа. Это приводит к увеличению максимальной взлетной массы и лобового сопротивления самолета, что полностью нивелирует выгоду от использования криогенного водородного топлива.

Концепция, предложенная ЦАГИ, предполагает создание пассажирского самолета с двухэтажным фюзеляжем, внутри которого на первом этаже будут установлены кресла для пассажиров, а на втором — топливные баки с жидким водородом. Лайнер планируется оснастить Т-образным хвостовым оперением, которое не будет затеняться набегающим потоком воздуха от «горба» на фюзеляже.

Для того, чтобы убрать негативное влияние увеличенного лобового сопротивления, ЦАГИ совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения имени Баранова предложил установить в хвостовой части турбовентиляторные двигатели с ультравысокой степенью двухконтурности, вентиляторы которых вращаются в противоположные стороны.

Эти хвостовые двигатели будут захватывать медленный пограничный слой, текущий по поверхности фюзеляжа. Предполагается, что это будет приводить к образованию зон турбулентности и ускорению течения пограничного слоя в передней части фюзеляжа, а значит снижать лобовое сопротивление.

На водородный самолет планируется установить электрические турбовентиляторные двигатели, за питание которых будет отвечать водородная топливная ячейка в хвостовой части.

Первый пассажирский самолет на криогенном водородном топливе разрабатывался в СССР в первой половине 1980-х годов на базе обычного пассажирского лайнера Ту-154. Разработчики модифицировали этот трехдвигательный самолет, смонтировав на него вместо одной обычной силовой установки новую водородную.

Модифицированный самолет получил обозначение Ту-155. На него был установлен турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный на базе обычного серийного НК-8-2. Для работы силовой установки необходим был жидкий водород, охлажденный до температуры в минус 253 градуса Цельсия.

Ту-155 выполнил около ста испытательных полетов, включая два продолжительных международных перелета. Из ста полетов пять были осуществлены полностью на водородном топливе. В 1989 году Ту-155 оснастили модифицированным двигателем НК-88 — НК-89. Эта силовая установка могла работать на сжиженном природном газе. В начале 1990-х годов проект Ту-155 закрыли.

Источник: AEX.RU

28 Ноя «Вертолеты России» передали Белоруссии шесть модернизированных Ми-8

Торжественная церемония передачи шести машин производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) состоялась сегодня на аэродроме Мачулищи (Минск, Республика Беларусь) при участии министра обороны, командующего ВВС и ПВО Республики, а также руководства российского холдинга. Об этом в понедельник сообщает пресс-служба холдинга.

Военно-транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5 поступили в распоряжение Министерства обороны Республики Беларусь (РБ) еще в начале октября этого года. Сегодня в ходе торжественной церемонии техника была передана личному составу 50-й смешанной авиационной базы ВВС РБ. Во время мероприятия военные летчики продемонстрировали летные возможности российских вертолетов. Таким образом, холдинг «Вертолеты России» завершил исполнение первой части контракта на поставку двенадцати военных вертолетов Ми-8МТВ-5, который был подписан в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2015».

«Мы поддерживаем постоянные деловые контакты с силовыми и гражданскими ведомствами Республики Беларусь. Поставленные белорусской стороне вертолеты не раз демонстрировали свои высокие летно-технические характеристики, обладают самым современным оборудованием и позволяют решать широкий круг задач. Рассчитываем, что передача следующей партии из шести машин состоится в 2017 году», — заявил в ходе церемонии генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Многоцелевой транспортный вертолет Ми-8МТВ-5 относится к семейству Ми-8/17. Представители данной серии вертолетов применяются в медико-санитарных и поисково-спасательных миссиях, выполняют грузопассажирские перевозки. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов серии Ми-8/17, которые поставлены в 100 стран мира. За многолетнюю эксплуатацию вертолеты типа Ми-8/17 производства КВЗ и Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) доказали, что успешно справляются с задачами в любых климатических условиях и по праву являются самым массовым и одними из лучших в мире в своем классе», -уточнили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU

28 Ноя Двигатели для SSJ 100 наработали более полумиллиона часов

Суммарная наработка турбовентиляторных двигателей PowerJet SaM146, которые устанавливают на российские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), по данным на 24 ноября текущего года, составила 500,793 тыс. ч (336,027 тыс. циклов). Об этом сообщают в научно-производственном объединении (НПО) «Сатурн», которое выпускает силовые установки совместно с Safran Aircraft Engines (бывшая Snecma) в рамках СП PowerJet.

Максимальная наработка в часах по-прежнему фиксируется у двигателей, которые эксплуатируются в сложных климатических условиях. Наибольший показатель — 7,828 тыс. ч — набрал SaM146 № 146140 авиакомпании «Якутия» (летает при крайне низких температурах). Максимальная наработка в циклах — 5,792 тыс. — зафиксирована у двигателя № 146137, установленного на ВС мексиканской авиакомпании Interjet (эксплуатирует ВС в условиях высокогорья и высокой влажности).

В НПО «Сатурн» отмечают, что надежность вылета SaM146 составляет 99,92%.

Коммерческая эксплуатация SSJ 100, на которых с самого начала используются двигатели SaM146, стартовала в апреле 2011 г. По данным на середину ноября 2016 г., по всему миру летало 85 SSJ 100, которые эксплуатировали 12 авиакомпаний и структур из России, Центральной Европы (CityJet), Центральной Америки (Interjet) и Юго-Восточной Азии (ВВС Таиланда). В общей сложности SSJ 100 обслуживают более 130 направлений по всему миру.

Как ранее сообщали в НПО «Сатурн», в 2016 г. число двигателей SaM146, поставленных производителю SSJ 100 — компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), составит 50 ед. В 2017 г. ожидается увеличение объемов поставок: ГСС должны получить в общей сложности 72 силовые установки (включая запасные). Предполагается, что этот объем производства сохранится в ближайшие несколько лет.

Двухвальный двухконтурный турбореактивный двигатель PowerJet SaM146, разработанный совместно НПО «Сатурн» и Snecma, выполнен по конструктивной схеме с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой турбиной низкого давления.

К сегодняшнему дню создано и сертифицировано по российским и европейским нормам четыре модификации SaM146: 1S17 и 1S18 для самолетов SSJ 100 и SSJ 100LR (увеличенной дальности) соответственно, а также 1S17С и 1S18С для корпоративных, правительственных и VIP-версий SSJ 100.

Источник: ATO.ru

28 Ноя «Аллигатор» вошел в тройку самых скоростных вертолетов мира

В топ-10 оказались еще три российские машины – Ми-26, Ми-28 «Ночной охотник» и Ми-35

Шведское издание Expressen составило рейтинг самых быстрых вертолетов в мире. В топ-10 вошли четыре российские винтокрылые машины. Разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор» занял третью строчку.

Среди десяти самых быстрых вертолетов – четыре машины, стоящие на вооружении Воздушно-космических сил России: тяжелый многоцелевой транспортник Ми-26, ударный Ми-28 «Ночной охотник», транспортно-боевой Ми-35, а также разведывательно-ударный вертолет нового поколения Ка-52 «Аллигатор», который занял третью строчку в рейтинге.

Ка-52 свой первый полет совершил в 1997 году. Серийно производится с 2008 года. Экипаж состоит из двух человек. Это единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом.

Ка-52 – это машина с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. «Аллигатор» снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и оснащен мощным наступательным вооружением. При этом он развивает максимальную скорость до 350 км/ч.

По этому показателю его опережают экспериментальный вертолет Eurocopter X3 с максимальной скоростью 472 км/ч, который занял первое место в рейтинге шведского издания, и американский AH-64D Apache со скоростью 365 км/ч и второй позицией в списке.

Источник: Ростех

28 Ноя Арсеньевский авиазавод готов к серийному производству вертолета Ка-62

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» (входит в «Вертолеты России») готова начать серийное производство нового гражданского вертолета Ка-62, сообщил журналистам в пятницу замгендиректора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов на 9-м Вертолетном форуме, проходящем в Москве.

«Серийное производство (Ка-62. — RNS) на Арсеньевском заводе практически готово. Нам потребуется отшлифовать производство отдельных узлов и агрегатов, чтобы сделать его более эффективным с точки зрения трудоемкости, сроков, стоимости, а также внести изменения по итогам испытаний», — сказал Шибитов, отвечая на вопрос RNS.

Он напомнил, что недавно Ка-62 выполнил «первый полет». «На этом этапе получена информация к размышлению. Есть необходимость кое-что подкорректировать в программе испытаний, подрегулировать отдельные агрегаты», — сказал Шибитов.

Он сообщил, что пока твердых заказов на Ка-62 нет, но машина имеет хорошие перспективы. Шибитов напомнил, что в свое время намерение приобрести эти вертолеты высказывала Бразилия.

«Это говорит о том, что интерес к этой машине есть», — сказал Шибитов.

Ка-62 — многоцелевой вертолет, который разрабатывает конструкторское бюро «Камов» на основе Ка-60. Вертолет обладает большой надежностью и возможностью круглосуточной работы в разных климатических поясах, в сложных погодных условиях и в условиях обледенения.

Вертолет Ка-62 проектировался для выполнения широкого круга задач. Он может применяться для транспортировки пассажиров, спасательных операций, а также работ в нефтегазовой области. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морской акваторией.

Источник: RNS

28 Ноя Ростех может перенести в Уфу часть заказа для Индии по вертолету Ка-226

Государственная корпорация «Ростех» рассматривает возможность частичного переноса с завода «Климов» в Санкт-Петербурге на предприятия в Уфу производства двигателей для предназначенных Индии вертолетов Ка-226, сообщает пресс-служба главы Башкирии.

Такое решение озвучил в пятницу генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов на встрече с главой республики Рустэмом Хамитовым. Стороны обсудили перспективы взаимодействия региона с компанией и вопросы развития республиканских предприятий, входящих в структуру Ростеха.

«Недавно подписан контракт по вертолетам Ка-226 на создание совместного производства с Индией. Контракт даст возможность производить в России комплекты для этих вертолетов. У нас предусмотрено построить им 200 вертолетов, из этого количества около 40 машин Россия отдаст в готовом виде, а остальные — комплектами, и потом уже, на последней стадии, — мелкими сборками с максимальной локализацией в Индии», — сказал Чемезов, слова которого приводит пресс-служба.

Он добавил, что входящий в состав Ростеха завод «Климов» в Петербурге может не справиться с тем объемом производства, который необходим.

«Не исключаю, что здесь у вас тоже начнем производить вертолетные двигатели. Завод «Климов» вряд ли сможет справиться с тем объемом, который нам нужен. Поэтому думаю, что часть мы сюда перенесем», — отметил Чемезов.

Источник: РИА Новости

28 Ноя Создаваемый привязной беспилотник будет работать с разной бронетехникой

Привязной беспилотный летательный аппарат (БПЛА), разработанный Московским авиационным институтом (МАИ), предназначен для различных видов бронетехники, но говорить о его установке на танк «Армата» преждевременно, сообщил РИА Новости в пятницу руководитель лаборатории кафедры «Информационно-управляющие комплексы» МАИ профессор Николай Ким.

Ранее газета «Известия» сообщила, что в МАИ разработан беспилотный летательный аппарат для установки на танк «Армата», с которым он будет связан гибким кабелем.

«Наша лаборатория совместно с коллегами из НИИ Специального машиностроения МГТУ имени Баумана, действительно, разработала выносной пункт наблюдения, который может работать с различной бронетехникой. Проведенные в МАИ лабораторные и полевые испытания разработанного привязного БПЛА доказали работоспособность и эффективность данного подхода, однако говорить об установке этого комплекса на танк «Армата» пока преждевременно», — сказал Ким.

По его словам, управляемый БПЛА будет подниматься над машиной на 20-30 метров, передавая на борт видеоинформацию, которая существенно расширит область обзора оператора-водителя. Кроме того, при помощи такого дрона можно обнаруживать цели и наводить на них оружие.

Профессор подтвердил, что беспилотник будет соединен с носителем специальным кабелем, обеспечивающем скрытный информационный обмен и подачу энергии, однако отметил, что перед практической реализацией проекта ученым еще необходимо провести большой объем работ, «связанных с дополнением программно-аппаратных средств наземной техники и самого аппарата».

Источник: РИА Новости

28 Ноя Стратегию развития российского авиапрома обновят в 2017 году

Новую стратегию развития авиационной промышленности РФ, рассчитанную на период до 2030 г., планируется утвердить в 2017 г. Об этом на открытии IX Вертолетного форума рассказал представитель Минпромторга.

Сейчас текст стратегии находится на согласовании в органах власти. «В начале 2017 г. будет выпущен финальный документ, который задаст вектор развития промышленности до 2030 г.», — сказал чиновник.

Впервые содержание стратегии до 2030 г. представили весной текущего года. Тогда в Минпромторге рассказывали, что документ должен ответить на ряд ключевых вопросов, в том числе как выстраивать новые международные альянсы в новых политических условиях.

Одной из ключевых целей стратегии называлось возвращение России на мировой рынок «в качестве третьего производителя по объему гражданской продукции». В материалах Минпромторга, посвященных документу, также говорилось о неэффективности текущей модели отрасли, в основе которой лежит вертикальная интеграция.

Среди более конкретных задач упоминались необходимость сузить компетенции авиапроизводителей, сократить их избыточные мощности и приступить к системному развитию поставщиков второго–четвертого уровней. Перед государством планировалось поставить задачи по ориентации продукции на экспорт и приведению сертификационных требований к иностранным стандартам.

Существующая стратегия рассчитана на период до 2025 г.

Источник: ATO.ru