28 Окт ТАНТК им.Бериева намерен выпускать по 8 самолетов-амфибий Бе-200 ежегодно

 ТАНТК им.Бериева (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» — ОАК) готовится передать первый серийный самолет-амфибия Бе-200 таганрогской сборки заказчику — МЧС Российской Федерации — 15 ноября, сообщает пресс-служба администрации Таганрога со ссылкой на генерального конструктора предприятия Юрия Грудинина.

Он также сообщил, что завод переходит на полноценный выпуск самолета Бе-200: в следующем году будет выпущено 4 серийных самолета, а далее ТАНТК им.Бериева будет выпускать по 8 амфибий ежегодно.

Бе-200ЧС — российский самолет-амфибия (летающая лодка) производился на Иркутском авиационном заводе. В 2008г. его производство было перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Бе-200 таганрогской сборки представляет собой более усовершенствованную конструкцию, чем ранее выпущенные самолеты. Самолет способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Ранее сообщалось, что объем инвестиций в модернизацию ТАНТК им. Бериева для производства Бе-200 составил более 2 млрд руб.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» основано в 1934 г., специализируется на конструировании и производстве летательных аппаратов различных модификаций. Входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (государству принадлежит 85% акций холдинга).

Источник: РБК

28 Окт Россия поможет Ханою модернизировать «кукурузники»

Вьетнамские ВВС договариваются с РФ о масштабной программе превращения советских Ан-2 в транспортно-боевые самолеты

Вьетнам ведет переговоры с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА) о модернизации парка транспортных самолетов Ан-2, поставлявшихся в эту страну еще во времена СССР. Самолеты получат новые двигатели, обшивку и авионику, что позволит превратить ветеранов вьетнамской войны во вполне современные машины.

Как сообщили «Известиям» в СибНИА, точные сроки начала работ по модернизации вьетнамских «Анов» пока неизвестны, поскольку переговоры с Ханоем еще не завершены, однако речь идет о весьма крупной партии из нескольких десятков машин.

— Вьетнамские представители, приехавшие на 75-летие института, выразили заинтересованность в сотрудничестве по модернизации состоящих на вооружении их национальных ВВС самолетов Ан-2, парк которых достигает 40 машин, — рассказал «Известиям» финансовый директор СибНИА Игорь Шубин. — После этого они направили нам соответствующее деловое предложение. Сейчас рассматривается возможность модернизировать часть самолетов на российских мощностях, параллельно обучить технический персонал заказчика, а потом поставлять наборы агрегатов во Вьетнам.

По словам представителя СибНИА, самолет будет модернизироваться в том числе за счет замены части алюминиевой обшивки на более легкую композитную, а также установки вместо старого поршневого двигателя более мощного и компактного турбовинтового. Миниатюрность нового мотора позволила конструкторам спрятать его в более обтекаемую носовую часть, что улучшило аэродинамику самолета.

После всех улучшений самолет сможет пролетать в два раза большее расстояние, чем старый Ан-2, — до 3000 км на одном баке, а также развивать большую скорость и взлетать с укороченной взлетной полосы. При этом легендарный «кукурузник» станет еще более неприхотливым и дешевым в эксплуатации.

Поставлявшиеся из СССР в 1950-1960-е годы «кукурузники» были «рабочими лошадками» вьетнамской войны. Они не только перевозили грузы для партизан и регулярных войск Северного Вьетнама, но и подобно своим предшественникам времен Великой Отечественной войны выступали в роли ночных штурмовиков. «Аны» несли по 2-4 пусковые установки с реактивными снарядами и стали настолько серьезной головной болью для противника, что из США были переброшены ночные перехватчики F-106, которые так и не справились с тихоходными и малозаметными самолетиками. За «кукурузниками» даже пытались охотиться с вертолетов (описывающая такой бой картина висит в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли), но безуспешно.

Игорь Шубин добавил, что в последнее время наблюдается значительный интерес к модернизации Ан-2 со стороны других стран Азии — Китая, Монголии и Индонезии, поскольку там они тоже составляют значительную часть местного авиапарка.

Независимый военный эксперт Антон Лавров рассказал «Известиям», что неказистые «кукурузники» вполне заслуженно пользуются любовью вьетнамских военных и их модернизация — логичный шаг.

— Ан-2 — это уникальный самолет по сочетанию скорости, маневренности и посадочных характеристик, он незаменим в условиях нехватки полноценных аэродромов, в том числе в джунглях и горной местности, — пояснил эксперт. — В результате модернизации вьетнамцы фактически получат новую машину, которая будет иметь уникальные свойства Ан-2 и очень большой ресурс.

По словам Антона Лаврова, в мире сейчас наблюдается тенденция создания легких штурмовиков на базе гражданских самолетов.

— Легкие турбовинтовые машины зачастую лучше подходят для действий в условиях конфликтов малой интенсивности, чем современные реактивные самолеты, да и стоимость их эксплуатации на порядок ниже, — пояснил специалист. — Так что вьетнамские военные, можно сказать, в тренде. Последний пример подобного рода — превращение «летающего трактора» AT-802 из сельскохозяйственной машины в ударную и принятие его на вооружение ВВС ОАЭ, Йемена и Колумбии.

Эксперт Центра стратегических разработок Антон Цветов пояснил, что Россия остается ключевым партнером Вьетнама в сфере ВТС.

— Новые российские вооружения и военная техника имеют принципиальное значение для Вьетнама и его обороноспособности, но не менее важна модернизация ранее поставленных образцов, — отметил эксперт. — Естественно, что в результате долгой истории союзных отношений большинство техники Вьетнамской народной армии — советские образцы, которые можно довести до современных стандартов.

Как отметил Антон Цветов, в плане модернизации промышленных мощностей и техники Россия исторически имеет очень сильные позиции во Вьетнаме.

— Вьетнамская сторона всегда интересовалась возможностями производства техники на своей территории и передачи технологий, — рассказал он. — В этом плане РФ всегда делает своим партнерам очень выгодные предложения. Не стал исключением и Вьетнам. Например, на вьетнамской верфи прошли лицензионную сборку два ракетных катера «Молния».

Автор: Алексей Моисеев, Николай Сурков, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

28 Окт Более 50 новых вертолетов поступили на вооружение армейской авиации ВКС в 2016 году

Более 50 новых вертолетов, включая Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-35, Ми-8АМТШ «Терминатор», Ми-26, Ансат-У, поступили с заводов-изготовителей в части армейской авиации за первые три квартала текущего года. Об этом сообщили в Департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ в связи с исполняющимся в пятницу 68-летием образования армейской авиации Воздушно-космических сил. Здесь отметили, что еще более 10 единиц техники будет поставлено до конца года.

«Все запланированные на год мероприятия, включая учения подразделений армейской авиации различного уровня, авиационное обеспечение межвидовых учений, участие в международных учениях и армейских играх, освоение поступающих новейших образцов авиационной техники, совершенствование летного мастерства личным составом, подготовку молодых летчиков, были выполнены и с очень хорошими результатами» — заявил начальник отдела боевой подготовки армейской авиации Воздушно-космических сил генерал-майор Олег Чесноков.

«Ночные охотники» с двойным управлением

Олег Чесноков также сообщил, что в 2017 году в войска начнет поступать новая модификация вертолетов Ми-28-УБ «Ночной охотник».

«В настоящее время опытные образцы вертолета с двойным управлением Ми-28УБ с положительными результатами прошли государственные испытания, и начиная с 2017 года запланирована их поставка в части армейской авиации», — сказал Чесноков.

По его словам, первые Ми-28УБ поступят в 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. «Летчики и преподаватели Торжокского центра уже прошли переучивание на данную модификацию», — добавил генерал.

Ми-28УБ — промежуточный вариант между стоящим на вооружении Ми-28Н «Ночной охотник» и новейшей модификацией, известной как Ми-28НМ. Двойное управление позволяет не только летчику, но и штурману пилотировать вертолет.

Вертолеты Ми-28Н и Ми-35 станут быстрее

«Вертолеты России» создали летающую лабораторию — демонстратор перспективного скоростного вертолета. Главным в конструкции летающей лаборатории ПСВ являются лопасти несущего винта. Новые конструктивные решения при их создании позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, на вертолетах типа Ми-35 — на 30%», — сказал он.

На сегодняшний день в ходе испытаний уже достигнута скорость горизонтального полета 360 км/ч при низком уровне вибрации и нагрузок на конструкцию летающей лаборатории. «Скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в 1,5 раза до 400-500 км/ч», — напомнил Чесноков.

Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 составляет около 300 км/ч.

Также на разрабатываемой машине планируется использовать бортовое радиоэлектронное оборудование нового типа. Связь, управление и навигацию будут осуществлять не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему. Это позволит снизить общий вес оборудования и кабельной сети, добавил представитель ВКС.

Сызранское летное училище станет самостоятельным

Филиал Военно-воздушной академии в Сызрани, в котором готовят военных вертолетчиков, в ближайшие годы получит самостоятельность, заявил генерал-майор Олег Чесноков.

«Вопрос формирования Сызранского филиала как самостоятельного учебного заведения в настоящее время прорабатывается в Минобороны России, но окончательного решения по срокам на сегодняшний день нет. Однако в ближайшие годы мы сформируем Сызранское летное училище — положительное решение начальника Генштаба ВС РФ по этому вопросу уже есть», — сказал он.

В 2015 году самостоятельность получил Краснодарский филиал академии, став высшим военным авиационным училищем летчиков имени Героя Советского Союза А. Серова.

Военно-воздушная академия базируется в Воронеже с 2012 года. В нее входят три филиала: в Краснодаре, где осуществляется подготовка летчиков истребительной, фронтовой бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной и дальней авиации; в Сызрани, где готовят вертолетчиков, и в Челябинске, где идет подготовка штурманов и офицеров боевого управления. Также действуют 12 учебных авиационных баз на территории трех военных округов.

Обучение курсантов

Начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ также рассказал об основным учебном вертолете для курсантов — «Ансат-У».

«По отзывам летчиков-инструкторов, вертолет очень устойчив, легок в управлении и имеет великолепный обзор, все эти качества очень важны при обучении. Простота и надежность его конструкции позволяют с высоким качеством обслуживать вертолет при интенсивных полетах с курсантами. Вертолет экономичен в работе и имеет минимальную стоимость серийного производства», — перечислил он.

«Ансат-У» — легкий вертолет, предназначенный для обучения курсантов летных училищ на этапе первоначальной подготовки, а также подготовки летно-инструкторского состава. Машина разработана конструкторским бюро Казанского вертолетного завода по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и двумя газотурбинными двигателями.

C 2009 года вертолет производится серийно и поставляется для Минобороны РФ. В перспективе он полностью заменит вертолеты Ми-2, которые сегодня используются для обучения пилотированию.

28 октября исполняется 68 лет со дня образования армейской авиации Воздушно-космических сил. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами, которая выполняла вспомогательные задачи, включая воздушную разведку, перевозку грузов, корректировку огня. В дальнейшем армейская авиация стала самостоятельным родом авиации, выполняющим широкий спектр задач, в том числе огневую поддержку войск с воздуха, поиск и эвакуацию пострадавших, десантирование спецподразделений, а также различные специальные задачи.

В настоящие время армейская авиация включает в себя бригады, авиационные базы и отдельные вертолетные полки, на вооружении которых стоят современные и перспективные образцы учебных, транспортно-боевых и ударных вертолетов.

Источник: ТАСС

28 Окт Армавирская авиабаза получила звено учебно-боевых самолетов Як-130

Четыре новых учебно-боевых самолета Як-130 поступили на Армавирскую учебную авиационную базу, сообщили в четверг журналистам в Минобороны России. Об этом пишет ТАСС.

«До конца года в авиационные части Воздушно-космических сил поступят еще шесть самолетов данного типа. В ближайшее время Як-130 будут задействованы в плановых учебно-тренировочных полетах летчиков-инструкторов. Курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков приступят к полетам на самолетах Як-130 весной 2017 года», — уточнили в ведомстве.

На данный момент учебные авиабазы ВКС России получили уже более 70 самолетов Як-130, отметили в Минобороны.

Як-130 предназначен для обучения и боевой подготовки летчиков, может быть использован против воздушных и наземных целей. Он позволяет готовить пилотов боевых самолетов поколений «4+» и «5». Впервые Як-130 поднялся в воздух в 1996 году, а в 2002-м его выбрали основным самолетом для обучения российских военных летчиков.

Источник: AEX.RU

28 Окт ОАК увеличит закупки у отечественных поставщиков

Руководители Министерства промышленности и торговли РФ и Объединенной авиастроительной корпорации обсудили взаимодействие отечественного авиастроения с поставщиками на конференции «Развитие системы аутсорсинга в рамках новой индустриальной модели ОАК».

Конференция в московском технопарке Сколково собрала более 100 участников – руководителей компаний и представителей региональных властей.

Среди стратегических приоритетов холдинга президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь выделил развитие собственных центров специализации и компетенций, увеличение межзаводской кооперации и доли использования в российских самолетах комплектующих от поставщиков ОАК.

«Одна из стратегических задач нашей корпорации – существенное улучшение межзаводской кооперации, создание новых специализированных производств, обеспечение развитой индустриальной базы. По ряду направлений, в особенности, низким переделам – готовы сотрудничать с компаниями Госкорпорации Ростех, частными предприятиями, по развитию этих производств за периметром нашего холдинга», — сказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Внедренная еще в советское время модель производства, когда в контуре одного предприятия сосредоточены все технологические переделы, исчерпала возможности экстенсивного роста и повышения эффективности. Для снижения себестоимости продукции, увеличения производительности труда, гибкости и скорости реакции предприятий требуется новая система взаимодействия с поставщиками и индустриальная модель», — отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Новая Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года, которая сейчас проходит этап согласования, предполагает расширение аутсорсинга во всех ключевых отраслях отрасли, в том числе, двигателестроении, разработке новых вертолетов и самолетов.

О приоритетных направлениях развития технологий внутри предприятий ОАК и возможностях поставок продукции для авиастроения также рассказали вице-президент по производству и техническому развитию ОАК Сергей Юрасов, директор по производству Объединенная двигателестроительная корпорация Валерий Теплов, представители крупнейших предприятий ОАК («Иркут», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и «Авиастар-СП»).

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

28 Окт ОАК разработает боевых дронов

ОАК разрабатывает беспилотные летательные аппараты, способные нести заряд, сообщили RNS в компании. Готовые боевые дроны могут появиться в течение 3-5 лет, прогнозируют эксперты.

Специалисты «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) ведут работу по созданию беспилотного летательного аппарата, способного нести боезаряд. Об этом RNS сообщил директор департамента перспективных исследований ОАК Владимир Каргопольцев в кулуарах форума «Открытые инновации» в Сколково.

«Мы занимаемся этими работами», — сказал Каргопольцев. При этом он отказался рассказать подробности, сославшись на секретность соответствующей информации. «Информация, конечно, не совсем открытая», — отметил он.

Российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, комментируя RNS слова Каргопольцева, предположил, что ОАК ведет разработку тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата для Министерства обороны РФ в рамках проекта «Охотник-У». Основную роль в проекте играет компания «Сухой» при возможном участии компании «МиГ» в качестве одного из соисполнителей.

«Можно предположить, что речь здесь идет о создании БЛА близкого по размерности с американским БЛА X -47B. Думается, что внешний облик создаваемого российского БЛА также будет близок к американскому аналогу. При этом вероятно, будет иметь некая унификация по ряду систем с самолетом Т-50», — сказал в разговоре с RNS Федутинов.

По словам эксперта, о сроках реализации проекта в силу секретности пока ничего неизвестно. «Оценивать сроки и даже саму возможность появления серийного образца этого БЛА еще просто невозможно, в силу ряда обстоятельств. Проект, вероятно, находится еще на одном из начальных этапов — скорее всего, на настоящий момент не создан даже летающий прототип БЛА», — сказал Федутинов.

Он отметил, что для создания беспилотника потребуются существенные временные и финансовые ресурсы, «выделение которых не очевидно в существующей экономической ситуации».

Гораздо ближе к реализации находятся два других проекта тяжелых беспилотников, над которыми работают компании «Кронштадт» и ОКБ им. Симонова, отметил эксперт. Речь идет о создании аппаратов с взлетной массой порядка одной тонны и пяти тонн, соответственно, то есть о некотором роде аналогах американских беспилотных систем Predator и Reaper. «Однако, и здесь до завершения проектов, полагаю, еще потребуется не менее 3-5 лет», — сказал Федутинов.

Дроны появятся через 3-5 лет

Директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев в интервью RNS прогнозировал, что российские ударные беспилотные летательные аппараты могут быть разработаны в течение трех-пяти лет. По его словам, в настоящее время целый ряд отечественных предприятий и институтов занят разработкой математических алгоритмов в области технического зрения и систем управления беспилотных летательных аппаратов.

«Могу предположить, что при нынешних темпах работ новейшие отечественные ударные дроны могут быть созданы уже в ближайшие три-пять лет», — заявил Григорьев.

По его словам, существует множество модификаций боевых ударных дронов: от крупных, размером с самолет, до самых маленьких. Он отметил, что работа по созданию автономных беспилотных летательных аппаратов и их отдельных элементов ведется в рамках проектов Фонда перспективных исследований. «Эти задачи носят комплексный характер: необходима разработка самого носителя, его бортовой аппаратуры, программного обеспечения и так далее», — сказал Григорьев.

Кроме того, Фонд перспективных исследований сейчас ведет работу над проектами средств защиты от беспилотных аппаратов. «Уже сейчас появляются отдельные заявки на проекты по данной тематике, среди них есть действительно интересные. Я бы сказал так: мы ищем подходы и пути к эффективному решению задач противодействия боевым беспилотным летательным аппаратам», — сказал глава Фонда.

По его словам, средства противодействия различным типам беспилотников должны отличаться, над этой задачей сейчас и работает фонд. «К примеру, нет никакого смысла сбивать крошечный беспилотник мощной ракетой — это и бессмысленно, и слишком дорого. Мы нацелены на поиск оптимальных решений», — сказал Григорьев.

«Беспилотников все равно нет»

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в марте на заседании президиума государственной комиссии по вопросам развития Арктики заявил, что хороших разработок в сфере беспилотных летательных аппаратов не хватает. «Что ни фирма, то специализируется на беспилотниках, а беспилотников все равно нет», — сказал Рогозин.

Тем не менее в декабре 2015 года на расширенной коллегии российского военного ведомства министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что на вооружении российской армии находится 1720 беспилотных летательных аппаратов. В 2011 году на вооружении России было только 180 систем, сообщил министр.

Также в России в настоящее время разрабатывается многоцелевой беспилотный вертолет массой более тонны, который сможет нести оружие. Об этом RNS сообщил источник в вертолетостроительной отрасли. «Беспилотник в зависимости от комплектации сможет решать широкий круг задач разведки, наблюдения, целеуказания, либо нести различное оружие, в том числе ракеты, либо будет способен доставлять к месту назначения или эвакуировать из опасной зоны одного-двух человек», — сообщил собеседник RNS.

По его словам, предполагается, что масса полезной нагрузки беспилотного вертолета будет порядка 200-400 кг. Несущая система вертолета строится по соосной схеме, то есть пара несущих винтов расположены один над другим. «Рассматривается также вариант создания корабельной версии беспилотного вертолета в интересах ВМФ», — сообщил источник RNS.

Источник: сайт «Рамблер новости»

27 Окт ВСМПО-Ависма начнет выпускать штамповки для авиации в «Титановой долине» в 2018 году

Производственный комплекс «ВСМПО-Новые технологии», расположенный в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина» (Свердловская область), начнет выпускать продукцию в первом квартале 2018 года. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ПАО «Корпорация ВСМПО-Ависма» Михаил Воеводин.

«Выпуск первой партии продукции запланирован на первый квартал 2018 года. Общий объем инвестиций в проект планируется около 1,7-1,8 млрд рублей. Из них на данный момент освоено около 700 млн рублей, еще 200 млн рублей освоим до конца года. Всю оставшуюся сумму — на следующий год», — сказал он.

Ход строительства в ОЭЗ

Строительство производственного комплекса «ВСМПО-Новые технологии» ведется со второй половины 2014 года на территории ОЭЗ. Здесь будет осуществляться финальная механическая обработка титановых штамповок для авиации. К настоящему времени строительство вышло на финальную стадию. В цехе ведутся внутренние работы: заливка фундамента под станки и монтаж внутреннего оборудования. Окончание строительных работ запланировано на последний квартал 2017 года.

По словам Воеводина, станки для производственного комплекса уже законтрактованы и по большинству из них аванс уже заплачен. «Первые станки начнут приходить осенью 2017 года», — уточнил он.

ВСМПО и кооперация

В настоящее время по просьбе ВСМПО-Ависма на территории ОЭЗ забронировано два участка. «Нами прорабатывается идея совместного предприятия (СП) с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) по расположению всей механообработке титановых изделий. С другой стороны, мы попросили зарезервировать этот участок, потому что даже если этого СП или резиденства ОАК на этом месте не будет, то скорее всего ВСМПО придется построить дополнительные мощности, чтобы механообрабатывать детали для ОАК. Я думаю, что решение будет принято после появления экономической модели», — пояснил Воеводин, уточнив, что сейчас ведутся переговоры по данному вопросу с ОАК и Минпромторгом РФ.

Второе место зарезервировано для Figeac Aero — французской компании, специализирующейся на производстве деталей для самолетов. «С ними подписан меморандум о совместном предприятии, и эта компания может стать еще одним резидентом ОЭЗ. Там ситуация практически такая же как и с ОАК — идет проработка экономической составляющей производственной площадки. Как только найдем экономическую составляющую, этот вопрос будет решен», — пояснил Воеводин.

В июле 2014 года был подписан трехсторонний меморандум о взаимодействии между Figeac Aero, корпорацией ВСМПО- Ависма и уральской ОЭЗ на Международном авиакосмическом салоне в Фарнборо, а в 2015 году он был продлен еще на один год.

Источник: ТАСС

27 Окт Выдающемуся авиаконструктору Генриху Васильевичу Новожилову исполнился 91 год

27 октября 2016 года исполнился 91 год выдающемуся отечественному авиаконструктору, академику Российской академии наук, лауреату Ленинской премии, дважды Герою Социалистического Труда Генриху Васильевичу Новожилову.

Генрих Васильевич пришел в ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1948 году, на преддипломную практику. После окончания Московского Авиационного Института начал работать на предприятии. Он участвовал в создании огромного количества самолетов марки “Ил“ — Ил-14, Ил-18, Ил-40, Ил-46, Ил-54. Прошел путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора предприятия.

Отвечал за проведение летных испытаний, запуск в серийное производство и эксплуатацию дальнемагистрального реактивного самолета Ил-62, который долгое время был флагманом “Аэрофлота“.

В июле 1970 года Новожилова Г.В., по представлению Сергея Владимировича Ильюшина, назначают генеральным конструктором и ответственным руководителем предприятия.

Под его руководством были спроектированы, построены, прошли летные испытания и запущены в серийное производство самолеты нового поколения, имеющие важное значение в развитии и укреплении экономики и обороноспособности нашей страны — линейки самолетов Ил-76, Ил-86, Ил-96, легкий многоцелевой самолет Ил-103, пассажирский самолет для региональных трасс Ил-114.

В своей многолетней плодотворной деятельности Генрих Васильевич Новожилов проявляет высокий уровень творчества ученого-конструктора, разрабатывая простые, надежные и эффективные конструкции самолетов, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета, большой ресурс, производственную и эксплуатационную технологичность.

Генрих Васильевич внес неоценимый вклад в развитие мирового самолетостроения. В настоящее время Генрих Васильевич является главным советником генерального директора по науке.

Он дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии и премии Правительства РФ, академик Российской академии наук, удостоен звания “Заслуженный конструктор РФ“, награжден тремя орденами Ленина, орденами “Октябрьской революции“, “Трудового Красного Знамени“, “Знак Почета“, “Дружбы народов“, “За заслуги перед Отечеством I, II и III степени“, орденами Польши, Чехословакии, Республики Узбекистан, многими медалями, в том числе Золотой медалью имени А.Н. Туполева за выдающиеся работы в области авиационной науки и техники.

Руководство и коллектив Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина сердечно поздравляет именинника, желают ему крепкого здоровья, долголетия и новых творческих успехов!

Источник: ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

27 Окт Коллектив ТАНТК им. Г.М. Бериева отметил 100-летие авиастроения в Таганроге

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Георгия Михайловича Бериева, входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации, отметил 100-летие авиастроения в Таганроге сразу двумя мероприятиями: 25 октября в актовом зале ОКБ состоялось торжественное собрание, а 26 октября в театре имени А.П. Чехова — праздничный концерт.

В актовом зале ОКБ специалистам ТАНТК были вручены награды, в том числе знаки «Почетный авиастроитель», почетные грамоты и благодарности Минпромторга РФ; корпоративные награды ОАО «Авиапрома»; награды Губернатора Ростовской области; награды Министерства промышленности и энергетики Ростовской области. Концертная программа состояла из номеров, исполненных сотрудниками предприятия. Также демонстрировался фильм об истории таганрогского авиастроения.

В торжествах приняли участие представители Объединенной авиастроительной корпорации, Правительства Ростовской области, Администрации и Городской Думы города Таганрога, руководители предприятий, а также другие почетные гости.

Завершился праздник 26 октября в Таганрогском театре имени А.П. Чехова концертной программой «Таланты Юга России» и праздничным фейерверком на Пушкинской набережной.

ПАО «Таганрогский авиационный научно технический комплекс им. Г. М. Бериева» (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева») создан 1 октября 1934 года как Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения. С 2006 года входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В апреле 2011 года осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» в форме присоединения к нему серийного авиационного завода ОАО «ТАВИА», основанного в 1916 году.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. В 2015 году ОАК поставила заказчикам 156 самолетов, выручка Группы ОАК составила 352 млрд. рублей. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: компания «ТАНТК им. Бериева»

27 Окт Смоленский авиазавод в январе-сентябре увеличил чистую прибыль в 2,5 раза

ОАО «Смоленский авиационный завод» в январе-сентябре 2016 года получило чистую прибыль в размере 1,2 млрд рублей, что в 2,5 раза превышает аналогичный прошлогодний показатель, следует из квартального отчета компании.

Выручка от реализации продукции за отчетный период текущего года составила 7 млрд 97 млн рублей (рост в 2 раза).

В квартальном отчете не анализируются причины положительных перемен в финансовом состоянии предприятия.

 Источник: ИА «Интерфакс»