22 Ноя Полнопилотажный тренажер МС-21-300 подготовили к установке органов управления

На полнопилотажный (комплексный) тренажер для перспективного российского самолета МС-21-300, находящийся в учебно-тренажерном центре авиакомпании «Аэрофлот», в скором времени начнут устанавливать настоящие органы управления. Об этом рассказал начальник отделения разработки систем обучения корпорации «Иркут» Владимир Алымов.

По словам Алымова, сейчас подготовка пилотов на тренажере не осуществляется, идет только ознакомление с техникой.  Обучение экипажей начнется за шесть месяцев до ввода воздушного судна в эксплуатацию. «Первых пилотов будет обучать изготовитель», — добавил он. «Аэрофлот» является стартовым и крупейшим заказчиком на магистральные самолеты МС-21.

Установленный в центре обучения «Аэрофлота» аппарат — первый тренажер МС-21, построенный на математических моделях, имитирующих поведение самолета. «Это позволяет быстро его дорабатывать по ходу проектирования воздушного судна», — пояснил представитель «Иркута». Он добавил, что алгоритм работы тренажера будет дорабатываться и по мере продвижения программы летных испытаний МС-21-300.

Комплексный тренажер является элементом системы подготовки персонала по программе МС-21. Разработку комплекса технических средств обучения (ТСО) по заказу «Иркута» ведет компания «НПФ Системы комплексных тренажеров».

Алымов пояснил, что «Аэрофлот» сформулировал требования, согласно которым будет проходить поставка стартового комплекта ТСО. Эта линейка утверждена в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; материнская структура «Иркута»). К настоящему моменту кроме комплексного тренажера поставлены процедурный и выставочный тренажеры, а также инженерный стенд.

В состав комплекса ТСО также входят учебные классы для подготовки всех категорий авиационного персонала и интерактивные действующие учебные стенды самолета. Всего в линейке ТСО 13 наименований.  Все они сейчас находятся на разных стадиях готовности.

Для подготовки бортпроводников создается специализированная линейка ТСО, которая включает в себя тренажер аварийно-спасательных процедур, бортовое аварийно-спасательное оборудование, тренажер пожаротушения, тренажер дверей и тренажер сервиса на борту самолета МС-21.

«Для инженерно-технического персонала создается тренажер инженерно-технического обслуживания для отработки задач по устранению неисправностей, наземных и перронных процедур», — добавил Алымов. Все учебные средства по программе МС-21 будут размещены в учебно-тренажерном центре подготовки авиационного персонала «Аэрофлот».

Процедурный тренажер был создан в ноябре 2012 г., менее чем через год он уже был продемонстрирован в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2013. Сразу после выставки его перевезли в учебный центр «Аэрофлота». Как пояснил Алымов, процедурный тренажер помогает разгрузить работу комплексного — на нем можно отрабатывать до 40% задач летной подготовки, в частности решать учебные задачи по изучению системы самолетовождения и навигации. «Стоимость учебного летного часа на полнопилотажном тренажере составляет 600–700 евро, а на процедурном — 120–150 евро», — добавил Алымов.

Летные испытания МС-21-300 начнутся в I квартале 2017 г. На сегодняшний день корпорация «Иркут» подписала твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21. «Аэрофлот» выступает стартовым заказчиком.

Автор: Екатерина Сороковая

Источник: АТО.ру

22 Ноя АО «Авиастар-СП» отправило в Иркутск подкилевой отсек для третьего самолёта МС-21

Ульяновское самолетостроительное предприятие продолжает поставлять на Иркутский авиационный завод агрегаты для нового пассажирского лайнера МС-21. Специалисты АО «Авиастар-СП» изготовили и отправили заказчику подкилевой отсек для третьего самолетокомплекта. До конца года собранный агрегат будет состыкован с фюзеляжем летного образца нового воздушного судна. Остальные агрегаты для этой машины отправят в Иркутск в декабре.

— Помимо подкилевого отсека мы отгружаем в ИАЗ отсек вспомогательной силовой установки и хвостовое оперение — это киль и стабилизатор, — поясняет директор программы МС-21 АО «Авиастар-СП» Виталий Игнатьев. — Они также находятся в стадии сборки.

Параллельно на заводе ведутся работы по строительству агрегатов на четвертый самолетокомплект. В следующем году предприятие планирует приступить к сборке агрегатов для первого серийного самолета. «Для подготовки к их серийному производству у нас полностью смонтированы три линии сборки. Это панели, отсек ВСУ, подкилевой отсек, ведется монтаж линии сборки хвостового оперения», — рассказывает Виталий Игнатьев.

АО «Авиастар-СП» — крупнейший поставщик агрегатов по программе МС-21. Предприятие изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Источник: компания «АО «Авиастар-СП»»

22 Ноя МАКС остается в Жуковском

«Победила авиация!». Такой вывод сделал еженедельник «Аргументы недели» по поводу ответа Минпромторга об окончательном решении, где будет проходить МАКС-2017. Около трех месяцев назад главное военное ведомство России (Минобороны) публично высказало мнение о целесообразности перевода МАКСа из Жуковского в Кубинку, что большинством экспертов было воспринято как согласованное с высшим руководством страны решение. И действительно, 30 августа в адрес официального устроителя МАКСа — ОАО «Авиасалон» поступило письмо, подписанное Главнокомандующим воздушно-космическими силами РФ Бондаревым: «В целях качественной подготовки к проведению Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 на базе аэродрома Кубинка прошу ваших указаний о направлении в Главное командование Воздушно-космических сил сведения по расчетным площадей…»

Первым тревогу забил Герой России Магомед Толбоев, который направил обращение к главе государства с просьбой не допустить перевода авиасалона из Жуковского в Кубинку. Обращение подписали и многие другие авиационные специалисты, в том числе заслуженные летчики-испытатели, Герои России.

В результате по поручению администрации президента РФ из Минпромторга России пришел ответ в адрес Магомеда Толбоева, в котором сообщается об однозначном решении оставить площадку на аэродроме ЛИИ в Жуковском, как единственное место проведения МАКСа. А это значит, что главный международный авиационный форум страны откроется в нашем городе 15 августа 2017 года.

«Я очень рад, что здравый смысл восторжествовал, — заявил ЖВ Толбоев. — Это важная история и для города, и для отечественной авиации. Мы создавали МАКС и много сил приложили к тому, чтобы он получил тот авторитет в мире, который заслуживает наша авиация. Нет никакой необходимости лишать город Жуковский его главного праздника, который стал своего рода национальной идеей для всех жуковчан и национальной гордостью для авиаторов страны».

Источник: газета «Жуковские Вести»

22 Ноя Филиал «ОМО им. П.И. Баранова» АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» стал номинантом ежегодной национальной премии в области импортозамещения «Приоритет-2016»

Из 425 заявленных участников конкурса номинантами и лауреатами стало 144 участника, включая омский филиал.

Премия «Приоритет» — это ежегодный конкурс, организованный для поддержки и поощрения производителей, достигших наибольших успехов в области импортозамещения. Конкурс проходит при поддержке Минпромторга России, Минсельхоза России, Минкомсвязи России, ТПП РФ, РСПП, «Деловая Россия», ФАС России, а также других профильных и отраслевых организаций.

Торжественная церемония награждения лауреатов и номинантов премии состоялась 10 ноября в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Как представителю филиала диплом номинанта в области импортозамещения в номинации «Приоритет-Инновация» за многослойное наноструктурированное покрытие на накатках К6421-0230 был вручен заместителю главного технолога по реконструкции и перевооружению Виктору Николаевичу Кочетову.

В ассортимент импортозамещающей продукции филиала входит собственное изготовление режущего инструмента. Накатка К6421-0230 применяемая в качестве основного режущего инструмента в цехе метизов, деталей трубопроводов и коллекторов №12 при изготовлении гаек самоконтрящихся, которые применяются в корпусе камеры сгорания одного из серийных изделий филиала. «Идея нанесения многослойного наноструктурированного покрытия на накатки для увеличения их стойкости и была предложена мной, — рассказывает заместитель главного технолога В.Н. Кочетов, — а ОАО «Омский научно-исследовательский институт двигателестроения» под руководством генерального директора П.Б. Гринберга было разработано и предложено три вида износостойкого покрытия применительно к режущему инструменту. После проведения экспериментально-исследовательских работ по нанесению покрытия было сделано положительное заключение о применении покрытия оксинитрида хрома, увеличивающего стойкость инструмента на 100%».

В настоящее время этот режущий инструмент изготавливается в одном из инструментальных цехов филиала, а нанесение многослойного наноструктурированного покрытия по кооперации выполняет ОАО «Омский НИИД».

Источник: «ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»»

21 Ноя Обновленные самолеты Ил-38Н получили облегченные электроагрегаты от «Технодинамики»

Модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н получили новые агрегаты системы электроснабжения производства холдинга «Технодинамика» (входит в ГК «Ростех»). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании.

«Холдинг поставил фирме Ильюшина три комплекта модулей трехфазного питания МТП-5000 для усовершенствованного противолодочного самолета Ил-38Н. Поставка модулей осуществлялась по контракту с Министерством обороны РФ», — сообщили в пресс-службе «Технодинамики».

Новые агрегаты является важной частью системы электроснабжения, в частности служат аварийным источником питания для воздушного судна, пояснили в холдинге. «Инициативная разработка модуля была завершена в 2010 году. В отличие от используемого ранее в Ил-38 электромеханического преобразователя, он в два раза легче (порядка 45 кг), практически не требует технического обслуживания и имеет неограниченный срок эксплуатации. Опытный образец используется на самолете штурмовой авиации Су-25СМТ», — сообщили в «Технодинамике».

В 2014 году производство составных элементов модуля было перенесено на Уфимскую площадку холдинга, где за два года освоено его серийное производство.

В октябре на летно-испытательной и доводочной базе компании «Ильюшин» начались наземные и летные испытания перед сдачей заказчику седьмого усовершенствованного противолодочного самолета Ил-38Н. Модернизированный Ил-38Н оснащен навигационным поисково-прицельным комплексом «Новелла», который способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные — до 320 км. При этом система одновременно сопровождает 32 цели как над водой, так и под водой. Помимо решения противолодочных задач, Ил-38Н способен выполнять задачи патрульного самолета радиоэлектронной разведки.

Как сообщалось ранее, фирма Ильюшина поставила флоту первые пять самолетов Ил-38Н после модернизации. В 2017 году планируется поставить еще два.

Источник: AEX.RU, 21.11.2016

21 Ноя Холдинг «Ростеха» в ближайшее время передаст Китаю партию вертолетов Ми-171

Холдинг «Вертолеты России» готовится к передаче Китаю партии многоцелевых вертолетов Ми-171, сообщает в понедельник пресс-служба компании. В настоящее время холдинг завершил полный цикл испытаний и готовится к доставке машин на базу компании China General Aviation Service.

«Холдинг «Вертолеты России» изготовил для представителей Китайской Народной Республики партию многоцелевых сертифицированных вертолетов Ми-171», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что контракт между сторонами на поставку двух вертолетов был заключен в 2015 году.

 «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех». — RNS) — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Выручка «Вертолетов России» за 2015 год увеличилась на 29,5% по сравнению с 2014 годом и составила 220 млрд руб. Чистая прибыль превысила 42,2 млрд руб., что в два раза превышает показатель 2014 года. Показатель EBITDA в 2015 году продемонстрировал рост на 39,5% и составил 65,6 млрд руб., рентабельность EBITDA составила 29,8%.

Источник: RNS

21 Ноя Застряли за границей

Почему «Суперджет» и МС-21 никогда не станут российскими

Разрекламированное чиновниками импортозамещение все больше проникает в разные сферы промышленного производства. Написаны отраслевые программы, выделены деньги. Кое-что перепадает заводам, работающим на благо авиапредприятий. Однако ключевые проекты отечественной гражданской авиации — «Суперджет» и МС-21 — останутся плодом совместных усилий российских и иностранных рабочих. «Лента.ру» выяснила, почему собирать полностью отечественные воздушные суда невыгодно.

Попросили на импортозамещение

Подмосковное предприятие «Рубин» обратилось в Торгово-промышленную палату России в поисках финансирования строительства нового цеха, где планирует выпускать агрегаты для «Суперджета», МС-21 и Ту-214, рассказали «Ленте.ру» в ТПП. На создание нового производства по выпуску гидроприводов и насосов для отечественной авиатехники, которые смогут заменить изделия американской Eaton и украинской «ФЭД», требуется два миллиарда рублей. За пять лет «Рубин» рассчитывает с использованием новых мощностей изготовить продукции на 20,4 миллиарда рублей, сообщается в справке к проекту. Сейчас бывший завод №279 Минпромышленности СССР выпускает гидроприводы, насосы, гидромоторы и другую продукцию для авиапрома. Фонд развития промышленности (ФРП) уже одобрил кредит на 300 миллионов рублей по льготной 5-процентной ставке под строительство нового цеха на «Рубине».

В ФРП «Ленте.ру» сообщили, что с учетом заявки «Рубина» готовы софинансировать шесть импортозамещающих проектов в авиастроении общей стоимостью более 5,9 миллиарда рублей, из них средства фонда — 1,49 миллиарда. В частности, компания «Технодинамика» освоит производство вспомогательной силовой установки ТД-901 для замены американского аналога, а Энгельсское опытно-конструкторское бюро «Сигнал» имени Глухарева наладит выпуск разнообразных датчиков для самолетов и вертолетов (МС-21, SSJ-100, Ту-214, Ту-204СМ, Бе-200, Ми-171А2, Ми-34, «Ансат»).

Четыре компании — «Эпсилон», «Вириал», УК «РП-Групп», «Фотоэлектронные приборы» — уже получили кредиты от ФРП для реализации импортозамещающих проектов в авиапроме стоимостью более 5 миллиардов рублей.

Полет нормальный?

Доля импортных комплектующих в «Суперджете» составляет 72 процента, в МС-21 — около 40, если оборудовать его разрабатываемым ОДК двигателем ПД-14 (с американским Pratt&Whitney процент отечественных агрегатов будет меньше), сообщили «Ленте.ру» производители этих лайнеров.

В Гражданских самолетах сухого (ГСС — производитель «Суперджета») пояснили, что из 72 процентов примерно половина приходится на поставку двигателя, собирающегося на российско-французском предприятии в Рыбинске. «Вклад российской промышленности в создание самолета, учитывая СП, составляет не менее 50 процентов. В настоящее время ГСС также анализируют возможности импортозамещения ряда систем SSJ-100», — сказал представитель компании.

Отраслевой план Минпромторга, утвержденный в 2015 году, предполагает замену в течение пяти лет 10 из 22 наименований комплектующих «Суперджета» отечественными аналогами, по остальным допускается импорт от 30 до 80 процентов. По МС-21, первый испытательный полет которого состоится весной 2017 года, лишь восемь из 35 видов комплектующих должны быть полностью российскими. В программах импортозамещения участвуют в том числе холдинги «Ростеха»: «Вертолеты России», ОДК, «Технодинамика», КРЭТ. В 2015 году на авиационный кластер «Ростеха» пришлось около 350 миллиардов рублей выручки — больше трети всего заработка. В этом году будет примерно так же — около 30 процентов, сообщили в корпорации.

По словам партнера Strategy Partners Group Артема Малкова, вопрос импортозамещения в авиапроме не так прост, как может показаться на первый взгляд. «Для старых самолетов, таких как Ил-76 или Ил-96, мы можем делать все. Это работоспособные машины, которые прекрасно летают. Но тот же Ил-96 для коммерческих перевозок в гражданской авиации уже не годится — слишком затратный», — объясняет он. Для новых самолетов нужно новое оборудование, сертифицировать которое по западным стандартам наши производители пока не научились. «Этим пытается заниматься, например, холдинг «Технодинамика», но он только в начале пути», — говорит эксперт.

Второе препятствие — отсутствие глобальной сервисной сети, без которой невозможно продвигать изделия на мировой рынок. Сертификаты и сервис важны не меньше, чем хорошие технологии: от этого зависит, поставят ли на борт агрегат или узел ведущие авиаконцерны, включая российские, говорит Малков.

В то же время высокая доля иностранных комплектующих — дверь на европейские рынки. Так, кооперация с Thales  и итальянской Alenia при производстве «Суперджета» упростила его сертификацию в Европе. Когда воздушное судно производится в рамках СП с заграничными партнерами, у европейцев появляется стимул и желание помогать и ускорять сертификацию судна, резюмирует эксперт. В противном случае она может длиться годами.

Сменили пламенный мотор

Ухудшение отношений Москвы и Киева после политического кризиса 2014 года на Украине заставило спешно искать замену продукции запорожского «Мотор Сич» — его двигателями ТВ3-117 оснащались вертолеты разработки КБ «Миля» и «Камова».

В течение 2015 года в Россию было экспортировано 540 украинских двигателей мощностью более 1100 киловатт на общую сумму 327,5 миллиона долларов и 18 турбореактивных Д-436-148 стоимостью 24 миллиона, сообщало РИА Новости со ссылкой на данные Госкомитета по статистике Украины. Поставка в Россию силовых установок в прошлом году обеспечила запорожскому предприятию более половины годовой выручки, в 2014-м украинский завод заработал за счет этого 450 миллионов долларов, в 2013-м — более 500 миллионов.

В прошлом году компания «Климов» (входит в ОДК) начала серийное производство новой модификации двигателей ТВ3-117 — ВК-2500 полностью из российских комплектующих. Объемы выпуска в корпорации не раскрыли, сказав только, что потребности в рамках гособоронзаказа полностью удовлетворяются за счет отечественных изделий. По словам источника в отрасли, счет отечественных ВК-2500 пока идет на десятки.

Программа ВК-2500 не только снимает зависимость от поставки украинских двигателей для вертолетов, выпускаемых для отечественных силовых структур, но и является экономически оправданной для ОДК, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Пока потребности «Вертолетов России» в поставках ВК-2500 несколько превосходят возможности «Климова», но решение этой проблемы — вопрос ближайшего будущего, уверен он.

Стать своим среди чужих

Стопроцентная локализация позволяет России нивелировать негативный эффект от всякого рода санкций и ограничений, но делает невозможным выход на международный уровень. По словам Малкова, ситуация с продажей за рубеж гражданских вертолетов сходна с продвижением пассажирских лайнеров: около 70 процентов покупателей в разных странах требуют сертификаты Европейского агентства летной безопасности (EASA) либо Федерального управления гражданской авиации США (FAA), то есть большая часть этого рынка для российских вертолетов пока закрыта — из-за отсутствия сертификатов. Нельзя сбрасывать со счетов и то, что рынок поставщиков первого уровня (выпускающих готовые агрегаты — например, двигатели) очень консолидирован: каждый сегмент делят три-четыре крупные компании.

Масштабы и необходимость импортозамещения зависят от ориентации российской авиастроительной стратегии — экспорт или эксплуатация в России. «Выпуск продуктов только для внутреннего рынка — дело заведомо убыточное из-за его небольших размеров, а выход за рубеж неизбежно потребует сертификации», — подчеркивает Малков. В частности, первый и единственный постсоветский пассажирский лайнер «Суперджет», по его мнению, не имеет значительных перспектив импортозамещения в связи с небольшой серийностью программы, но если МС-21 станет более массовым, возможности для локализации вырастут.

Российским поставщикам изделий для авиапрома тоже придется встраиваться в международную систему кооперации и становиться поставщиками для глобальных холдингов, таких как Boeing, Airbus, Bombardier, Sikorsky. В противном случае, по мнению Малкова, государству придется дотировать их бесконечно.

Олег Пантелеев согласен: только российские проекты «Суперджет» и МС-21 не обеспечат нужного масштаба для окупаемости производителей комплектующих. Им необходимо выходить на другие платформы, такие как российско-китайский самолет, проводить международную сертификацию и входить в международную базу поставщиков OASIS. Пантелеев добавляет, что для гражданского сектора важна господдержка производителей, развивающих собственные технологии для выхода на глобальный рынок в качестве поставщиков второго-четвертого уровней. По его словам, это не столько импортозамещение в интересах установки собственной продукции на отечественную технику, сколько развитие новых сегментов бизнеса.

Источник: сайт Lenta.ru, 21.11.2016

21 Ноя «Вертолеты России» изготовили для НК «Роснефть» два Ми-8АМТ с уникальным пилотажно-навигационным комплексом и повышенным уровнем безопасности

Холдинг «Вертолеты России» (Госкорпорации Ростех) изготовил для НК «Роснефть» два вертолета Ми-8АМТ с новым пилотажно-навигационным комплексом. Вертолеты будут переданы авиационному подразделению ПАО «НК «Роснефть» — ООО «РН-Аэрокрафт».

Вертолеты изготовлены на АО «Улан-Удэнский авиационный завод». Особенностью машин стал комплекс современного оборудования, позволяющий повысить эффективность применения вертолетов для выполнения широкого круга задач и повышенную безопасность выполнения полетов. Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ НК «Роснефть» предназначены как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров.

«Холдинг «Вертолеты России» при изготовлении техники в интересах НК «Роснефть» учел все пожелания заказчика, — сообщил советник генерального директора холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Сергеев. — Мы значительно расширили состав систем и оборудования, обеспечивающих безопасность полетов. Впервые на вертолеты Ми-8АМТ установлен цифровой автопилот. Это значительно разгрузит экипаж и облегчит управление вертолетом».

По словам Дмитрия Сергеева, в состав цифровой автопилот ПКВ-8 позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости полета, выполняет ряд новых функций, в том числе заход на посадку и висение вертолета в автоматическом режиме. Комплекс ПКВ-8 существенно способствует повышению безопасности вертолета.

Наряду с пилотажным комплексом ПКВ-8 машина оснащена дублированной многофукнциональной системой навигации БМС, работающей со спутниками как GPS, так и ГЛОНАСС, а также цифровой навигационной системой ЦНС-02 со встроенным генератором карт. На вертолете установлен метеорадиолокатор А-813М-380-20, выдающий метеообстановку не только в горизонтальной, но в вертикальной развертке. Допплеровская система СМА-2012 обеспечивает более точное висение вертолета, в том числе над водной поверхностью. Пилотажно-навигационная информация выводится на многофункциональные жидко-кристаллические индикаторы, сообщил Дмитрий Сергеев.

На Ми-8АМТ НК «Роснефть» установлены система раннего предупреждения близости земли и система предупреждения столкновения с воздушными судами в воздухе МСНВО-2010. Установленная на вертолетах вспомогательная силовая установка ТА-14 обеспечивает большую высотность запуска двигателей, увеличенную мощность и время работы в генераторном режиме.

Возможность проведения поисково-спасательных операций обеспечивается за счет установки лебедки грузоподъемностью до 300 кг, внешних громкоговорителей, радиопеленгатора РПА-500 и поискового прожектора.

Вертолеты Ми-8АМТ НК «Роснефть» в ноябре 2016 года успешно прошли оценку научных институтов Росавиации (ГОСНИИ ГА и ГОСНИИ АН) на соответствие авиационным правилам и требованиям безопасности.

Также в рамках контракта Улан-Удэнским авиационным заводом для ООО «РН-Аэрокрафт» изготовлены два сертифицированных пассажирских вертолета Ми-171, оборудованных креслами для перевозки 26 пассажиров, гардеробом и улучшенной теплозвукоизоляцией.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания АО «Вертолеты России»

21 Ноя Представители авиачасти ВВО начали приемку Су-34 на Новосибирском заводе

По завершении процедур приемки, оформления документации и выполнения проверочных полетов новые самолеты поступят в авиачасть ВВО в Хабаровском крае

Представители авиационной части Восточного военного округа (ВВО) на Новосибирском авиазаводе начали приемку многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщил в понедельник ТАСС начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

«На предприятии-изготовителе — Новосибирском авиационном заводе — представители авиационной части Восточного военного округа начали приемку нескольких многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34. По завершении процедур приемки, оформления документации и выполнения проверочных полетов новые самолеты поступят в авиачасть ВВО в Хабаровском крае», — сообщил Гордеев.

Самолет Су-34 создали для поражения как наземных, так и водных объектов противника. Кроме того, он способен поражать движущиеся цели, в том числе малого размера. Его применение по воздушным целям возможно в любое время и при любых метеорологических условиях.

Автор: корр. ТАСС Наталья Никулина

Источник: ТАСС

21 Ноя «Гражданские Самолеты Сухого» вернулись на рынок техобслуживания SSJ 100

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) получили сертификат ФАП-285. Таким образом, компания вернулась на рынок техобслуживания производимых ею самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).

ГСС получили сертификат соответствия требованиям Федеральных авиационных правил, утвержденных приказом Минтранса России № 285 от 25 сентября 2015 г. (ФАП-285). Это произошло еще в сентябре 2016 г., сообщил представитель «Газпром авиа» в четверг, 17 ноября, в Якутске на летно-технической конференции по эксплуатации самолетов SSJ 100 в авиапредприятиях России. Он выразил надежду, что ГСС будут принимать участие в тендерах «Газпромавиа» на выполнение ТО SSJ 100. По его словам, именно специалисты производителя выполнили первые формы C-check на машинах «Газпром авиа».

Наличие сертификата ФАП-285 позволяет ГСС на своей базе в Жуковском заниматься любыми видами линейного и периодического обслуживания SSJ 100.

Напомним, что специалисты ГСС около пяти месяцев не имели права выполнять ТО самолетов SSJ 100, после того как весной 2016 г. сертификат ФАП-145 производителя был аннулирован. Сейчас Федеральные авиационные правила «Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (ФАП-145)» не применяются. С конца 2015 г. организации, собирающиеся заниматься ТОиР авиатехники, должны получать сертификат ФАП-285.

В беседе с ATO.ru старший вице-президент ГСС по качеству и сертификации Игорь Виноградов подтвердил факт получения сертификата ФАП-285: «У нас было одобрение по ФАП-145, потом ввели новые правила, потом у нас была некая коллизия… Потом мы упорно доказывали, что мы полностью соответствуем требованиям ФАП-285. Нам все говорили, что мы этот сертификат никогда не получим, что новые правила очень сложные. Но, тем не менее, мы получили».

По его словам, наличие у ГСС такого сертификата позволит производителю «в некотором смысле снять некие спекуляции вокруг этого». «Если кто-то из эксплуатантов мечется между провайдерами этих услуг и не может найти подходящего, то мы ему готовы оказать эту услугу. У нас наиболее квалифицированные кадры и наиболее обеспеченная база», — сказал Виноградов.

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО.ру