13 Окт Модернизированный вариант ударного вертолета Ми-28Н совершил первый полет

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сегодня посетил Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех), где начались летные испытания опытного образца модернизированного варианта боевого вертолета типа Ми-28.

В ходе визита Юрий Борисов осмотрел новый боевой вертолет, ознакомился с его конструктивными особенностями, побеседовал с летчиками-испытателями, конструкторами и руководителями МВЗ им. М.Л. Миля и холдинга «Вертолеты России». В присутствии замминистра обороны вертолет совершил первый испытательный полет (первое висение машина выполнила 9 сентября). Полет прошел успешно, по отзывам экипажа, системы вертолета функционировали штатно. Юрий Борисов одобрил ход работ по модернизации вертолета Ми-28Н и выразил уверенность в том, что модифицированная боевая машина внесет существенный вклад в повышение боевых возможностей частей и подразделений армейской авиации Минобороны России.

«Модернизированный Ми-28Н — это высокоэффективный ударный вертолет, который способен выполнять широкий спектр задач, от воздушной разведки и целеуказания до уничтожения разнородных наземных и воздушных целей. В числе основных преимуществ этой машины не только маневренность и возможность круглосуточного применения, но и повышенная огневая мощь. Этот вертолет знаменует собой новые достижения российского вертолетостроения», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

При создании модернизированного Ми-28Н конструкторами был учтен опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине нового вертолета установлен второй комплект управления. Кроме того, модернизации подверглась кабина экипажа: командир и летчик-оператор теперь будут получать внекабинную информацию об окружающей обстановке и работе всех систем машины в большем объеме и в более доступной форме, что повысит ситуационную информированность экипажа, облегчит взаимодействие и повысит быстроту принятия решений в сложной боевой обстановке. На вертолет также был установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.

Вертолет оснащен усовершенствованной надвтулочной радиолокационной станцией, обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет, применение которых позволяет значительно сократить время пребывания боевого вертолета в потенциально опасных ситуациях. Среди преимуществ вертолета — устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта вертолета сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива в баках.

Помимо прочего, машина отличается меньшей заметностью для наземных средств ПВО. Вертолет оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Применение данного комплекса с использованием цифровой картографической информации позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные пункты управления. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, бомбовое вооружение, а также подвижную пушечную установку с пушкой калибра 30 мм.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

12 Окт МЭР допускает снижение госучастия в ОПК, в том числе в «Вертолетах России»

Минэкономразвития РФ допускает возможность снижения госучастия в компаниях оборонно-промышленного комплекса, в том числе продолжение приватизации «Вертолетов России», завил глава министерства Алексей Улюкаев.

«Есть возможность снижения госучастия в других крупных наших компаниях, в том числе инфраструктурных компаниях, в компаниях, которые относятся к оборонно-промышленному комплексу. В этом году мы уже совершили сделку по приватизации части пакета «Вертолеты России», будем осуществлять эту практику и дальше. Кроме того, есть так называемся малая приватизация», — сказал Улюкаев, выступая на панельной сессии форума «Россия зовет!»

Госкорпорация «Ростех» на ПМЭФ подписала соглашение о продаже до 25% компании «Вертолеты России» Российскому фонду прямых инвестиций и ближневосточным инвестфондам; позднее сообщалось, что реализуемый пакет ориентировочно составит 21,5%. Глава Минпромторга Денис Мантуров 1 октября говорил, что реализовать оставшийся 24%-ный пакет акций компании из запланированных к продаже 49% планируется до конца 2016 года.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 12.10.2016

12 Окт Каркас хвоста Ил-112 воронежского авиазавода прошел приемку Минобороны

Каркас хвостового отсека Ф-3 первого самолета Ил-112 воронежского авиазавода прошел приемку Минобороны, сообщила пресс-служба предприятия в среду, 12 октября. Рабочие завершили герметизацию и покрасили внутреннюю поверхность отсека первой машины.

Строители продолжают работу над хвостовым отсеком второго самолета. Производство задержалось из-за отсутствия одной панели из Ульяновска, которую партнеры — АО «Авиастар-СП» — привезут до 15 октября.

Специалисты состыкуют все три отсека и подготовят фюзеляж для навески крыла до 15 декабря 2016 года, сообщил директор по производству Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Александр Ярчевский.

Работы по отсеку Ф-3 опытного экземпляра Ил-112 завершились в августе 2016 года. В сборке поучаствовал первый чемпион России в компетенции «слесарь-сборщик летательных аппаратов» по стандартам WorldSkills Вадим Голомиров.

Источник: ИА «РИА «Воронеж»», 12.10.2016

12 Окт Российский двигатель ПД-35 может быть установлен на Ил-96-400

Двигатель ПД-35 планируется устанавливать на российско-китайский широкофюзеляжный самолет и в перспективе — на модернизированный Ил-96-400, сообщил ТАСС заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

«Это (российский двигатель ПД-35 — прим. ред.) — для российско-китайского самолета и для возможной ремоторизации модернизированного Ил-96-400», — отметил он.

Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщал, что на российско-китайский самолет планируется устанавливать иностранные двигатели — британские Rolls Royce или американские General Electric.

Первые поставки этих самолетов должны начаться в 2025-2027 году. Как ранее сообщали «Известия», серийное производство ПД-35 должно быть запущено в 2026 году, первый полет самолета с таким двигателем намечен на 2020 год.

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года сразу на двух заводах — пермском «Авиадвигателе» и рыбинском «Сатурне» (оба входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК). Двигатель предназначен для широкофюзеляжных самолетов. Его тяга составит до 35 тонн — этот показатель более чем в два раза выше, чем у наиболее современного российского двигателя ПД-14 (тяга 14 тонн, также разрабатывается сейчас ОДК, его будут устанавливать на российский самолет МС-21, серийное производство начнется в 2017 году).

Проект оценивается в 180 млрд руб. Ранее стало известно, что Минфин предлагает направить на разработку этого двигателя часть средств от дивидендов «Роснефтегаза», если они превысят 36 млрд руб., а также «сверхпоступления, связанные с реализацией пакета акций «Роснефти».

Российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет планируется разработать к 2025-2027 году. Собираться он будет на мощностях китайских компаний, а разрабатываться — в подмосковном Жуковском. Пассажировместимость самолета составит от 250 до 320 человек.

Ил-96-400 — модернизированная версия Ил-96-300. Серийное производство Ил-96-400 может быть организовано в Воронеже. На данный момент российские авиакомпании не используют этот самолет для перевозки пассажиров на регулярных воздушных трассах.

Источник: AEX.RU, 12.10.2016

12 Окт «Технодинамика» рассказала о своих достижениях на крупнейшей мировой конференции по «Более электрическому самолету»

Заместитель директора центра проектирования холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех» Дмитрий Кудерко выступил с докладом на крупнейшей международной конференции «Более электрический самолет» в Гамбурге. В своем выступлении он рассказал о ключевых достижениях холдинга в этой области, в том числе — о системе наземного передвижения воздушного судна с электроприводом колеса шасси.

Заместитель директора центра проектирования холдинга «Технодинамика» по новой технике Дмитрий Кудерко выступил с докладом на крупнейшей международной конференции «Более электрический самолет». Мероприятие проходило в Гамбурге в период 5-7 октября.

На конференции обсуждались текущие проблемы электрификации воздушных судов, вопросы реализации концепции «более электрического самолета» и переходу к «полностью электрическому самолету». В числе докладчиков конференции были представители лидеров международного авиационного рынка: Airbus Group, Safran, UTC Aerospace Systems, Raytheon, US Air Force Research Laboratory, а также крупнейшие европейские научно-исследовательские центры и институты. «На прошедшей конференции собрались все мировые эксперты по теме электрического самолета. Надо сказать, что наш доклад произвел впечатление. Более того, именно наши решения в некоторых случаях делают саму концепцию электрического самолета более выгодной и жизнеспособной. Мы получили очень положительную обратную связь от экспертного сообщества и как говорится «сверили часы», обсудив направления и тенденции развития техники и технологий создания ПЭС (БЭС)», -рассказал спикер конференции, заместитель директора центра проектирования по новой технике Дмитрий Кудерко.

Сама концепция создания более или полностью электрического самолета предусматривает переход от простой интеграции систем и агрегатов к кросс-системной интеграции, предусматривающей большее взаимодействие при разработке платформы включающей такие системы как: комплексная система кондиционирования воздуха, гидравлическая, топливная, электроснабжения, ВСУ, маршевый двигатель и другие.

Сегодня холдинг работает над электрификацией ключевых систем воздушных судов в тесной координации и при помощи Минпромторга РФ, ОАК, Ростех, ЦАГИ и других интегрированных структур. В числе последних разработок- электроприводы реверса для двигателя ПД-14, электрические приводы топливной системы, электроприводы уборки-выпуска шасси, и система передвижения воздушного судна с электроприводом колеса. Также холдинг разрабатывает новейшие агрегаты для обеспечения энергией электрических систем самолета: в частности, генератор — ГСР — 90/120. Мощность генератора составляет 120 кВА, с перегрузкой до 180 кВА, что существенно увеличивает энерговооруженность летательного аппарата.

Крупнейшими потребителями энергии от двигателя на борту являются пневматическая (50%) система, гидравлическая система (30%) и система электроснабжения, чья доля составляет всего лишь 20%. Пример «виртуальной» электрификации отечественного Ту-204СМ и его зарубежных аналогов аналогичной пассажировместимости показывает, что электрические системы показывают большую эффективность практически на всех этапах полета самолета.

«Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 12.10.2016

12 Окт «Ильюшин» создаст новый борт № 1

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (входит в ОАК) обладает необходимыми компетенциями для создания борта № 1, предназначенного для перевозки первого лица государства, на базе самолета Ил-96-400, сообщает пресс-служба компании.

«Планируется, что дальнейшим развитием линейки самолетов типа Ил-96 станет широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М», — говорится в сообщении, посвященном 20-летию первого полета дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300, предназначенного для перевозки первого лица государства.

Специальные модификации Ил-96-300 и в настоящее время используются в качестве борта № 1 президента РФ. Они обеспечивают высокую безопасность полета и устроены таким образом, чтобы президент мог работать во время перелетов: связываться с министерствами и ведомствами, выполнять функции верховного главнокомандующего Вооруженными силами. Кроме того, самолет может служить местом для встреч и переговоров.

По информации разработчика, Ил-96-400М создается в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А.

Ил-96-400М сможет взять на борт до 370 пассажиров. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета будут применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации. Современные материалы, используемые в конструкции, позволят уменьшить массу самолета, обеспечив при этом необходимую прочность.

В настоящее время два самолета Ил-96-400 в специальных модификациях эксплуатируются в государственной авиации для перевозки ведомственных пассажиров.

Источник: ВПК

12 Окт Вертолет «Ансат» с медицинским модулем передан Минздраву Татарстана

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в ходе выставки «Индустрия здоровья-2016», проходящей в эти дни в Казани, передал многофункциональный вертолет Ансат с медицинским модулем Министерству здравоохранения Республики Татарстан. Вертолет поступит в распоряжение Республиканской клинической больницы в качестве средства для экстренной медицинской эвакуации и транспортировки пострадавших. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Торжественная церемония передачи вертолета состоялась при участии первого заместителя министра здравоохранения РФ Игоря Каграманяна, первого заместителя премьер-министра Республики Татарстан Алексея Песошина, министра здравоохранения РТ Аделя Вафина, а также генерального директора Казанского вертолетного завода, где был разработан и произведен вертолет, Вадима Лигай.

«Производство вертолетов для санитарной авиации является одним из приоритетных направлений деятельности холдинга «Вертолеты России». Ансат с медицинским модулем является первым российским серийным сертифицированным вертолетом, ориентированным на оказание экстренной медицинской помощи. Благодаря новейшему оборудованию и своим летным характеристикам он может использоваться для оказания помощи пострадавшим в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах со сложной транспортной доступностью», — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

О сертификации медицинского варианта вертолета Ансат было объявлено на выставке HeliRussia в 2015 году. Медицинская модификация вертолета разработки Казанского вертолетного завода была представлена в этом году на форуме «Биотехмед» и на международной выставке «Гидроавиасалон-2016» в полицейской модификации, оснащенной медицинским модулем.

Ансат может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км.  Медицинский модуль вертолета обеспечивает возможность оказания первой медицинской, врачебной и экстренной медицинской помощи пострадавшим на месте происшествия и подготовку к их транспортировке в базовые медицинские учреждения. Кроме того, модуль обеспечивает возможность проведения реанимации, интенсивной терапии и мониторинга основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время транспортировки в госпиталь.

«Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только из России, но и из зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур», — отметили в холдинге.

Источник: AEX.RU, 12.10.2016

12 Окт Авиакомпания «Якутия» взяла у ГТЛК в лизинг SSJ100

Авиакомпания «Якутия» арендует один лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) за более чем 1,7 миллиарда рублей, следует из материалов на портале госзакупок.

Отмечается, что источник финансирования заказа — собственные средства авиаперевозчика.
Срок аренды — с 6 октября 2016 года до 6 октября 2028 года.

В июне «Якутия» приобрела у ГТЛК в лизинг SSJ100 за 1,3 миллиарда рублей.

ГТЛК находится в собственности РФ под управлением Минтранса РФ. Компания специализируется на лизинге железнодорожной и авиационной техники, а также осуществляет лизинг автомобильной и дорожной техники, морских и речных судов.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 12.10.2016

12 Окт МиГи летят покорять Индию

В новом конкурсе, который объявит Нью-Дели, российские истребители вновь будут конкурировать с американскими и шведскими машинами.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» предложит минобороны Индии новейший истребитель МиГ-35 для участия в конкурсе на поставку средних истребителей, который Нью-Дели планирует объявить в ближайшее время. Ранее индийская сторона в 2015 году отвергла «тридцать пятые», отдав предпочтение французским Rafale. В этот раз ВВС Индии устраивают тендер, планируя заменить более 200 самолетов МиГ-21 и МиГ-27.

Помимо РСК «МиГ», приглашения к участию в конкурсе получат шведская корпорация SAAB с самолетом Gripen NG и американская Lockheed Martin с «индийской» версией истребителя F-16. Главное требование к участникам — максимальная локализация производства истребителей на территории Индии.

— ОАК и РСК «МиГ» примут участие в предстоящем конкурсе ВВС Индии, — сообщили «Известиям» в авиастроительной корпорации. — Осталось дождаться официального технического задания от индийского правительства и получить приглашение. После этого мы подготовим и направим в Нью-Дели пакет документов с нашими предложениями.

В «Рособоронэкспорте» от комментариев воздержались. В минобороны Индии также не смогли оперативно прояснить ситуацию.

По данным «Известий», в настоящий момент Нью-Дели завершает формирование технического задания, которое в виде запроса предложений (Request for Proposals — RFP) будет направленно выбранным фирмам-участницам. Это и станет формальным стартом нового тендера. По информации от источников в военно-дипломатических кругах, еще летом этого года индийские представители обратились к России с просьбой описать возможную комплектацию истребителей МиГ-35, которую ОАК готов будет показать на тендере. По словам источника, российская сторона направила в Индию расширенный перечень оборудования и вооружений, в который вошли станции радиоэлектронной борьбы, подвесные оптико-электронные прицельные контейнеры, широкая номенклатура авиационных средств поражения, включая ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», высокоточные авиабомбы.

Как подчеркнул собеседник газеты, во многом комплект оборудования и вооружений аналогичен тому, что будет поставляться Египту с истребителями МиГ-29М.

Все участники будущего тендера встречались в 2000–2015 годах в рамках аналогичного конкурса за право поставить 126 истребителей на сумму $10 млрд. В ходе длительного тендера МиГ-35 обошел F-16IN и Gripen NG, но проиграл французскому Rafale. Впрочем, для Дели этот выбор стал пирровой победой. Из-за высокой цены Индия смогла купить не сотню, а всего 36 истребителей. Кроме того, заказчик так и не получил обещанных в ходе проведения тендера технологий и локализации производства Rafale на своих предприятиях.

Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов рассказал «Известиям», что объявление нового тендера можно истолковать как публичное признание Индии в том, что проблема обновления стремительно стареющего парка ВВС не решена.

— Фактически сейчас происходит раздвоение тендера 2000 года, — отметил Фролов. — Rafale куплен, но первые машины будут поставлены не ранее 2019 года. Собственный индийский истребитель Tejas, видимо, также не готов. И в ситуации массового списания истребителей МиГ-21 и МиГ-27 что-то нужно делать с авиапарком в экстренном порядке.

По словам специалиста, результат нового конкурса прогнозировать сложно — как и в прошлый раз он может длиться десятилетиями. Есть сложности и с приглашенными к участию машинами. Швеция готова делиться технологиями производства истребителей Gripen, но собственно шведского в нем не так уж и много. Основные комплектующие поставляют фирмы США и Европы, с которыми в итоге придется договариваться о локализации производства в третьей стране.

Другая проблема Gripen, как недавно сообщили шведские СМИ, состоит в том, что для производства новых истребителей компания SAAB вынуждена снимать детали с самолетов, стоящих на вооружении ВВС страны. По этому поводу в Швеции недавно разгорелся скандал, сутью которого стал вопрос: имеет ли смысл «каннибализировать» имеющийся парк истребителей для производства новых машин или лучше все-таки вложить деньги в разработку и производство более продвинутой модификации истребителя. Появление новой машины от Saab намечено на 2019 год, что, как и в случае с Rafale, не решает текущих проблем индийских ВВС.

— С американским F-16 проще, — уточняет Фролов. — Линия по его производству в США закрывается в 2017 году, и Вашингтон теоретически мог бы пойти на ее передачу Индии.

Однако на практике американцы еще никому и никогда не передавали технологий производства собственных вооружений и военной техники. Тем более что в составе бортового оборудования последних версий F-16 Blok 52/57 идет радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), считающийся в конструкции современных истребителей ключевым ноу-хау.

Глава Центра стратегической конъюнктуры Иван Коновалов считает, что МиГ-35 — это единственный самолет, с которым у индийских военных не должно быть вопросов.

— Машина участвовала в прошлом тендере и показала отменные результаты, — говорит Иван Коновалов. — МиГ уступил французскому Rafale скорее по политическим, чем по техническим причинам. Формальной причиной выбора в пользу французского самолета стало то, что в рамках индийского законодательства индийские военные не могут покупать вооружения и военную технику только у одного поставщика. А на тот момент Россия уже заключила несколько крупных контрактов на поставку Индии Су-30МКИ и корабельных МиГ-29К/КУБ.

Как отмечает эксперт, Россия — единственная страна, готовая делиться с партнерами высокими технологиями.

— В свое время Советский Союз передал Индии производственную линию истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, которые Нью-Дели как раз планирует заменить, — подчеркивает Коновалов. — Эти самолеты Индия продолжала выпускать даже тогда, когда их производство прекратилось в России.

Источник: газета «Известия», 12.10.2016

Автор:Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм

12 Окт Россия и Индия подпишут документы по совместному производству Ка-226Т

Россия и Индия на саммите в Гоа 15-16 октября подпишут документы по совместному производству вертолета Ка-226Т, заявил в интервью изданию Economic Times министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишет РИА Новости.

«Проект, подразумевающий создание совместного предприятия для производства и поставки Ка-226Т, будет ключевым шагом. Все документы согласованы. Мы планируем подписать их во время индийско-российского саммита и саммита БРИКС 15-16 октября в Гоа», — заявил министр, который находится с визитом в Индии.

Кроме того, он напомнил, что холдинг «Вертолеты России» участвует в тендере на поставку Индии пассажирских вертолетов. В данном случае речь идет о продаже двух вертолетов Ми-172 (пассажирская модификация Ми-8). Такие машины уже эксплуатируются в Индии.

Многоцелевой вертолет Ка-226 может перевозить до 6 пассажиров и 1350 килограммов груза.

Источник: AEX.RU, 12.10.2016