17 Окт Авиастар-СП планирует изготовить тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А

Авиастар-СП объявил тендер на проведение технического перевооружения и реконструкцию механообрабатывающих производств для изготовления тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Исходя из конкурсной документации, работы будут проводиться на территории города Ульяновск, на проспекте Антонова дом 1. Как сообщает RosTender.info, техническое перевооружение и реконструкция механообрабатывающих производств должны быть завершены в четвертом квартале 2017 года. На выполнение работ выделяется 749 млн рублей.

Источник: АвиаПорт.Ru, 17.10.2016

17 Окт Русский вертолет — лучший друг индийского слона

В Бангалоре начнется сборка Ка-226Т

Россия и Индия договорились создать СП, которое должно локализовать в Бангалоре производство легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т. Сначала СП, контроль в котором получит индийская Hindustan Aeronautics Limited, закупит 60 машин у «Вертолетов России», затем еще 140 Ка-226Т будет собрано в Индии по лицензии. Дели неоднократно намеревался приобрести за рубежом вертолеты такого типа, но в 2014-2015 годах остановился на российской модели. Основными покупателями Ка-226Т должны стать индийские военные, но не исключен и экспорт этих машин по согласованию сторон.

Сегодня «Вертолеты России», «Рособоронэкспорт» (входят в «Ростех») и индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) должны в рамках саммита БРИКС в Гоа подписать соглашение о создании СП Indo-Russian Helicopters Private Limited по производству в Индии вертолетов Ка-226Т. Как пояснил «Ъ» глава «Вертолетов России» Александр Михеев, договоренности «впервые предусматривают глубокую локализацию производства, включая организацию выпуска различных вертолетных узлов и агрегатов».

Ка-226Т — легкий многоцелевой вертолет, модификация разработанного ОАО «Камов» (входит в «Вертолеты России») Ка-226. Позволяет перевозить до семи человек, в транспортной версии — тонну груза. Оснащен двумя двигателями Arrius французской Safran Helicopter Engines. Способен летать днем и ночью в любых метеоусловиях. В России выпущено около 70 Ка-226Т, в основном для госструктур.

По условиям соглашения, СП будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, и организует локализацию производства или поставку 200 Ка-226Т в течение девяти лет. Первые 60 вертолетов будут произведены в России, остальные 140 — в Индии. Помимо сборки вертолетов СП предусматривает создание в течение пять лет мощностей по обслуживанию, эксплуатации, ремонту и обеспечению технического сопровождения Ка-226Т. Доля российской стороны в компании составит 49,5%, индийской — 50,5%.

Вопрос сотрудничества Москвы и Дели в сфере вертолетостроения впервые обсуждался во время визита Владимира Путина в Индию в декабре 2014 года. В мае 2015 года индийский совет по оборонным закупкам рекомендовал правительству закупить 200 Ка-226Т с последующей сборкой их по лицензии. До этого Дели проводил тендер на покупку легких вертолетов для вооруженных сил, в котором участвовал и европейский AS550 Fennec (производится Airbus Helicopters), но он был заморожен.

В декабре 2015 года правительства РФ и Индии заключили соглашение о сотрудничестве в вертолетостроении. Как пояснил «Ъ» источник, знакомый с ситуацией, распределение долей в СП установлено договоренностями сторон с учетом ограничения местного законодательствам относительно долей иностранных партнеров в СП, выпускающих продукцию военного назначения: оно не позволяет иностранцам получать контрольный пакет в такого рода СП. Собеседник «Ъ» не раскрыл размер инвестиций, заметив, что решение об увеличении уставного капитала будет принято после утверждения бизнес-плана проекта, разработанного СП. По планам сторон, собранные в Индии Ка-226Т могут продвигаться на рынки третьих стран, но только по взаимному согласию участников СП, продолжает он. Стоимость вертолета пока не обсуждалась, но планируется, что она будет на уровне цены вертолетов аналогичного класса с учетом затрат на локализацию производства.

Это не первая попытка организовать производство российских вертолетов за рубежом. В 2008 году Китай наладил производство Ми-171 в одной из провинций. В 2012 году «Вертолеты России» заключали с КНР аналогичное соглашение на сборку Ка-32, но оно так и не было реализовано. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов считает российско-индийские договоренности «прорывными». Ранее в Индии началось производство по лицензии боевых самолетов МиГ-21, МиГ-27МЛ и Су-30МКИ. Эксперт напомнил, что Дели несколько раз пытался проводить международные тендеры по выбору вертолета максимальной массой до четырех тонн, но выбор был сделан в пользу Ка-226Т, поскольку его соосная схема винтов обеспечивает лучшие характеристики при полетах на высокогорные площадки, что станет основным применением вертолета в составе ВС Индии.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ от 15.10.2016

17 Окт В России создан прототип реактивного беспилотника со скоростью до 800 км/ч

«Он схож с крылатой ракетой, но его отличие в том, что после выполнения задачи он возвращается обратно», — пояснил источник

Прототип реактивного разведывательного беспилотника, способного развивать скорость до 800 км/ч, создан в России. Об этом в субботу сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

Ранее сообщалось, что такой беспилотный летательный аппарат сможет преодолевать расстояние в несколько сотен километров.

«Прототип создан, готовим к испытаниям», — сказал собеседник агентства, отвечая на соответствующий вопрос. Он добавил, что аппарат может развивать скорость до 800 км/ч и преодолевать неровности рельефа даже на малых высотах. «В этом он схож с крылатой ракетой, но его отличие в том, что после выполнения задачи он возвращается обратно», — пояснил источник.

Собеседник также сообщил, что аппарат предназначен для разведки местности. «На нем установлено самое современное оборудование, которое позволяет фотографировать местность и передавать данные в режиме онлайн по радиоканалу, с помощью которого беспилотником управляет оператор», — сказал источник.

В декабре прошлого года сообщалось о разработке другого ударного беспилотника, способного летать со скоростью до 800 км/ч. Его полезная нагрузка составит примерно 250 кг. Как рассказал тогда источник ТАСС, его испытания «близки к завершению».

Источник: ТАСС

17 Окт «Тулпар Техник» приступил к обслуживанию SSJ 100

Провайдер услуг по ТОиР «Тулпар Техник» приступил к техобслуживанию российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Первым ВС этого типа, поступившим на  казанское предприятие, стала машина иркутского перевозчика «ИрАэро».

Как рассказал ATO.ru генеральный директор «Тулпар Техник» Вячеслав Дунин, обслуживание самолета началось на этой неделе, 11 октября. Речь идет о выполнении C-check. Отвечая на вопрос о предполагаемых сроках выполнения работ, глава предприятия рассказал: «Не все зависит от нас, потому что на самолетах старых серий есть доработки, которые выполняют ГСС. Мы работаем совместно с ГСС, и часть снимаемого оборудования отправляется на доработки. В данном случае, на этой машине, доработке подлежат элероны. Это займет примерно две недели, после чего элероны прибудут обратно и будут установлены на ВС. К этому моменту мы все работы выполним».

С «ИрАэро» заключен рамочный контракт на обслуживание ВС. Кроме того, подписаны протокол о намерениях с «Газпром авиа» и рамочный договор с «Ямалом». Ранее также сообщалось, что «Тулпар Техник» в общей сложности имеет протоколы о намерениях на техобслуживание порядка 30 SSJ 100.

О том, что «Тулпар Техник» допущен к выполнению всех видов периодических и оперативных работ на SSJ 100, стало известно в прошлом месяце. В перспективе, как ожидается, обслуживание и ремонт SSJ 100 станет одним из приоритетных направлений деятельности компании.

В настоящее время «Тулпар Техник» работает на арендованном в Казани ангаре площадью 48 х 96 м (приангарная площадь — 3000 кв. м), секция для коммерческих ВС которого способна вмещать SSJ 100, Bombardier CRJ и вертолет. В дальнейшем предприятие планирует расширять свои мощности. «У нас давно вынашивается план по строительству двух ангаров, согласованный с акционерами. Сейчас мы согласовываем участок по строительству новых ангаров; все письма у нас написаны и техзадания сформированы. В ближайшее время аэропорт нам выделит земельные участки для строительства. Как только это будет сделано, начнется дальнейший этап согласования технических возможностей. После этого — если быть скромными, но амбициозными — где-то в апреле начнется строительство. По габаритам это 60 х 120 м и 156 х 72 м», — рассказывал Дунин.

Кроме того, топ-менеджер подчеркнул, что в планах предприятия не только развитие внутренней базы, но и собственной сети ТО. В прошлом году компания открыла линейную станцию в Симферополе, а в этом году — в Брянске. Отвечая на вопрос, где еще планируется открыть линейные станции, Дунин рассказал: «Все зависит от объемов. С учетом SSJ, если дальнейшее развитие будет и если в планах наших партнеров и заказчиков будет поставлена задача открыть линейную станцию в каком-то узловом центре, то у нас есть такой опыт, и этот процесс займет немного времени — около месяца».

Сегодня ежемесячный объем работ «Тулпар-Техник» оценивается примерно в 12–15 тыс. нормо-часов. За последние три года предприятию удалось нарастить объемы работ примерно на 30%. Сейчас на предприятии работает 220 специалистов.

Источник: ATO.ru

17 Окт ЦАГИ представил Россию на Международном конгрессе ICAS 2016 в Южной Корее

В конце сентября Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») принял участие в 30-м Конгрессе Международного совета по аэронавтическим наукам ICAS 2016. ЦАГИ является официальным представителем России в этой организации. Мероприятие прошло в г. Тэджон (Южная Корея).

Ученые института представили на конгрессе более 20 докладов. Выступления были посвящены аэродинамике, новым конструкциям летательных аппаратов, силовым установкам, динамике полета, системам управления и истории аэронавтики. Специалисты российского центра авиационной науки выступили модераторами нескольких секций.

В этом году научные обсуждения состоялись по 12 направлениям, которые содержали около 120 тематик. Всего было сделано около 450 устных выступлений. В рабочие дни конгресса проводилось по десять и более параллельных заседаний, также проходили презентации стендовых докладов.

Международный совет по аэронавтическим наукам (ICAS) – неправительственное некоммерческое объединение, призванное содействовать международной кооперации, свободному обмену информацией и идеями. Это единственная независимая международная организация в области аэронавтики, объединяющая 30 стран и большинство ключевых мировых организаций и компаний отрасли. Россия (ранее – СССР) является членом ICAS с 1967 года.

Конгресс ICAS – крупнейшее научное мероприятие в авиакосмической сфере, которое объединяет ведущих ученых и специалистов со всего мира и проходит раз в два года в разных странах. В 2014 году конгресс принимала Россия, организатором выступил ЦАГИ.

Параллельно с конгрессом ICAS Южная Корея принимала 7-й Саммит Международного форума по авиационным исследованиям (IFAR). Форум объединяет ведущие научно-исследовательские организации в области аэронавтики, такие как JAXA, DLR, NASA, ONERA, NLR и пр. Россию в IFAR представляет ЦАГИ. Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» С.Л. Чернышев выступил с докладом, посвященным приоритетным направлениям исследований института, а также обсудил с коллегами вопросы сотрудничества в области безопасности полетов. В этом году по инициативе ЦАГИ впервые к работе саммита принял участие совет молодых исследователей IFAR.

Международный форум по авиационным исследованиям (IFAR) – объединение национальных авиационных научных учреждений, нацеленное на поиск главных направлений развития науки и технологий для обеспечения прогресса в области аэронавтики.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

17 Окт В Сочи прошел 15-й юбилейный семинар ЦАГИ–ONERA

В начале октября Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и французский национальный центр по аэрокосмическим исследованиям ONERA провели ежегодный научный семинар – 15th TsAGI–ONERA Seminar. Местом встречи стал г. Сочи.

Нетрадиционные компоновки летательных аппаратов, аэроакустика и шумоподавление, перспективные авиационные конструкции – вот примеры наиболее насущных современных вопросов аэронавтики, которые обсуждались участниками на прошедшем семинаре. На одной из сессий были представлены результаты исследований по созданию методов оптимизации каркасных металло-композитных конструкций, полученные молодыми учеными ЦАГИ и ONERA в рамках совместного проекта. Авторы этой работы в прошлом году стали первыми лауреатами премии имени Дени Могара, бывшего президента ONERA, одного из идеологов семинара. Награда учреждена российским и французским центрами и призвана поощрять совместные научные проекты молодых специалистов ЦАГИ и ONERA. Премия вручается раз в два года, поэтому на семинаре обсуждались детали конкурса 2017 года.

Особое внимание было уделено вопросам исследовательской кооперации. В ходе специальной сессии были подписаны соглашения о запуске новых двусторонних проектов в будущем году.

Данный семинар включен в список мероприятий, посвященных празднованию 50 лет сотрудничества между Россией и Францией в области науки и технологий. Ярким примером успешного взаимодействия служит партнерство ЦАГИ и ONERA, история которого длится с 1960-х гг. «Постоянный диалог между учеными, научные семинары, участие в проектах рамочных программ Евросоюза – у нас есть колоссальные возможности для совместных исследований в области аэронавтики. Важно отметить, что в этом году ONERA празднует свое 70-летие, и долгосрочное сотрудничество ЦАГИ с этим французским центром – эталон взаимовыгодного обмена инновационными идеями и результатами, которые сфокусированы на ключевых тенденциях отрасли», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

17 Окт Индия получит большую долю СП по производству вертолетов Ка-226Т

Индия в лице государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) получит большую часть акций совместного с Россией предприятия по производству вертолетов Ка-226Т, которое, вероятнее всего, будет зарегистрировано в Бангалоре, сообщил РИА Новости в пятницу военно-дипломатический источник.

В декабре 2015 года состоялось подписание соглашения между правительствами России и Индии о сотрудничестве в области вертолетостроения, которое предполагает совместное производство в России и Индии не менее 200 единиц Ка-226Т.

«Совместное предприятие Indo-Russian helicopters private limited будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, после получения соответствующих разрешений правительств России и Индии. 50,5% акций предприятия будет принадлежать HAL и 49,5% — «Вертолетам России» и «Рособоронэкспорту», — сказал собеседник агентства.

По его словам, соглашение о создании совместного предприятия будет подписано руководителями HAL, «Вертолетов России» и «Рособоронэкспорта» на саммите в Гоа 15-16 октября в рамках исполнения подписанного в 2015 году межправсоглашения.

«Предполагается сборка вертолетов и производство некоторых комплектующих к ним в рамках промышленной программы Индии Make in India. Кроме того, соглашение предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт, совместную модернизацию, а также продвижение вертолетов на рынках третьих стран», — добавил собеседник агентства.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов» (входит в «Вертолеты России») серийно изготавливается на Кумертауском авиационном производственном предприятии. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Может перевозить до 6 пассажиров и 1350 килограммов груза.

Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Источник: AEX.RU

14 Окт ВКС России в 2017 г. получат на вооружение истребители пятого поколения Т-50

ВКС РФ в 2017 году планирует получить первые пять истребителей пятого поколения ПАК ФА (Т-50), заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев журналистам в пятницу. Об этом сообщает Интерфакс.

«В следующем году мы завершаем его (Т-50 — ИФ) испытания. В этом контракте первые пять самолетов входят в стоимость контракта», — сказал Бондарев. «Поэтому в следующем году, я думаю, мы начнем получать эти первые пять самолетов», — подчеркнул главком ВКС РФ.

Он добавил, что далее начнется серийное производство перспективных истребителей ПАК ФА. «Мы не прекращаем получение Су-35, Ми-28, Ка-52. Кроме того, мы будем получать модернизированную технику Ту-95 и Ту-160, которые показывают прекрасные характеристики», — сказал Бондарев.

ПАК ФА — одноместный ударный самолет, в конструкции широко применяются композитные материалы. Согласно открытым данным, он будет отвечать следующим требованиям, предъявляемым ВКС для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Летно-технические характеристики самолета официально не раскрываются.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: AEX.RU

14 Окт РФПИ планирует выкупить 24% акций «Вертолетов России» до конца года

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) совместно с арабскими партнерами рассчитывает выкупить 24% акций компании «Вертолеты России» до конца 2016 года. Об этом заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев в интервью телеканалу «Россия 24».

«Мы планируем завершить сделку до конца года, то есть купить около 24% компании («Вертолеты России» — прим. ред. ТАСС)», — подчеркнул он.

По мнению Дмитриева, покупка доли компании «Вертолеты России» совместно с арабскими инвестиционными фондами является выгодным вариантом, так как в этом можно «видеть значимый эффект инвестиций именно от тех партнеров, которые также могут покупать данную продукцию».

«Мы считаем, что арабские инвесторы — очень хороший вариант для «Вертолетов России», потому что надо, чтобы их покупали не только в Индии и Китае, но и в арабских странах, где тратят большие средства на закупку вертолетов», — отметил он.

Ростех и РФПИ в июне в рамках Петербургского экономического форума подписали соглашение об основных условиях инвестирования в холдинг «Вертолеты России». По словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, стоимость сделки может составить до $600 млн.

Ранее консорциум РФПИ и ближневосточных фондов планировал выкупить пакет в 25% акций холдинга. Согласно условиям сделки, РФПИ, кроме непосредственно покупки пакета акций, подпишется на новые акции, выпущенные «Вертолетами России».

Впервые о возможности приватизации «Вертолетов России» в 2015 году заявил глава Ростеха Сергей Чемезов. Обсуждались два варианта продажи доли компании: 25% иностранному инвестору или до 49% российскому инвестору.

Источник: ИА «ТАСС», 14.10.2016

14 Окт ВАСО по итогам первого полугодия не получил выручки от продажи самолетов Ан-148

Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО) по итогам первого полугодия не получил выручки по традиционно основной статье дохода – от продажи региональных самолетов Ан-148. Об этом пишет КоммерсантЪ — Воронеж.

Как пояснили „Ъ“ на предприятии, из-за непростого взаимодействия с украинскими властями из запланированных на 2016 год пяти самолетов в нынешнем году заказчикам предполагается передать только три. Это уже второй перенос сроков поставок — два Ан-148 из плана на 2016 год изначально рассчитывали передать Минобороны РФ еще в 2015-м, но авиазавод подвели украинские поставщики.

Кризисная ситуация с поставками ВАСО Ан-148 сложилась еще в 2015 году. По итогам года авиазавод не сдал Минобороны РФ два из шести планируемых Ан-148, их передача была перенесена на 2016-й. Из-за этого в прошлом году завод недополучил более 2 млрд руб. выручки, а общий доход предприятия составил 10,33 млрд руб. при 11,24 млрд руб. годом ранее и плане в 15 млрд руб. Впрочем, даже в этих условиях большая часть выручки по-прежнему была сформирована продажами Ан-148 (4,49 млрд руб.).

Тогда вину за срыв сроков в ВАСО возложили на украинских поставщиков. «Со стороны поставщика — днепропетровского ПО “Южный машиностроительный завод” — не были поставлены два комплекта шасси. Было налажено параллельное производство шасси в нижегородском ОАО “Гидромаш”, с Минобороны РФ договорились о переносе сроков сдачи указанных машин на 2016 год», — поясняли „Ъ“ в пресс-службе авиазавода (см. «Ъ» от 7 июня).

Однако и теперь ВАСО не успевает выполнить план перед Минобороны – в 2016 году планируется поставить лишь три машины. Еще пять предполагается передать в 2017-м. Не соблюдает план ВАСО и по производству агрегатов для Ан-148/Ан-158 по заказу украинского госпредприятия «Антонов» — в 2015 году было поставлено три из пяти планируемых комплектов. Между тем в 2016 году только от поставок компонентов на ГП «Антонов» ВАСО рассчитывает получить до 400 млн руб. выручки.

Гендиректор завода Дмитрий Пришвин ранее пояснял, что значительная часть проблем связана с «правительственными структурами Украины, например, с экспортным комитетом, определяющим выпуск продукции с территории страны»: «Сложно, тяжело, но и эти вопросы решаются». По его словам, эксплуатанты машины (в частности, авиакомпания «Ангара») «в один голос заявляют, что самолет получился очень хороший». Пока дальнейших контрактов на поставку Ан-148 нет, но в обслуживании будут нуждаться около 25 машин, выпущенных на ВАСО. Господин Пришвин также отметил, что интерес к лайнеру есть со стороны Анголы, Казахстана и Кубы, а завод «готов производить до семи самолетов в год с учетом набора персонала».

Источник: AEX.RU, 14.10.2016