Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) совместно с арабскими партнерами рассчитывает выкупить 24% акций компании «Вертолеты России» до конца 2016 года. Об этом заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев в интервью телеканалу «Россия 24».

«Мы планируем завершить сделку до конца года, то есть купить около 24% компании («Вертолеты России» — прим. ред. ТАСС)», — подчеркнул он.

По мнению Дмитриева, покупка доли компании «Вертолеты России» совместно с арабскими инвестиционными фондами является выгодным вариантом, так как в этом можно «видеть значимый эффект инвестиций именно от тех партнеров, которые также могут покупать данную продукцию».

«Мы считаем, что арабские инвесторы — очень хороший вариант для «Вертолетов России», потому что надо, чтобы их покупали не только в Индии и Китае, но и в арабских странах, где тратят большие средства на закупку вертолетов», — отметил он.

Ростех и РФПИ в июне в рамках Петербургского экономического форума подписали соглашение об основных условиях инвестирования в холдинг «Вертолеты России». По словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, стоимость сделки может составить до $600 млн.

Ранее консорциум РФПИ и ближневосточных фондов планировал выкупить пакет в 25% акций холдинга. Согласно условиям сделки, РФПИ, кроме непосредственно покупки пакета акций, подпишется на новые акции, выпущенные «Вертолетами России».

Впервые о возможности приватизации «Вертолетов России» в 2015 году заявил глава Ростеха Сергей Чемезов. Обсуждались два варианта продажи доли компании: 25% иностранному инвестору или до 49% российскому инвестору.

Источник: ИА «ТАСС», 14.10.2016

 

Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО) по итогам первого полугодия не получил выручки по традиционно основной статье дохода – от продажи региональных самолетов Ан-148. Об этом пишет КоммерсантЪ — Воронеж.

Как пояснили „Ъ“ на предприятии, из-за непростого взаимодействия с украинскими властями из запланированных на 2016 год пяти самолетов в нынешнем году заказчикам предполагается передать только три. Это уже второй перенос сроков поставок — два Ан-148 из плана на 2016 год изначально рассчитывали передать Минобороны РФ еще в 2015-м, но авиазавод подвели украинские поставщики.

Кризисная ситуация с поставками ВАСО Ан-148 сложилась еще в 2015 году. По итогам года авиазавод не сдал Минобороны РФ два из шести планируемых Ан-148, их передача была перенесена на 2016-й. Из-за этого в прошлом году завод недополучил более 2 млрд руб. выручки, а общий доход предприятия составил 10,33 млрд руб. при 11,24 млрд руб. годом ранее и плане в 15 млрд руб. Впрочем, даже в этих условиях большая часть выручки по-прежнему была сформирована продажами Ан-148 (4,49 млрд руб.).

Тогда вину за срыв сроков в ВАСО возложили на украинских поставщиков. «Со стороны поставщика — днепропетровского ПО “Южный машиностроительный завод” — не были поставлены два комплекта шасси. Было налажено параллельное производство шасси в нижегородском ОАО “Гидромаш”, с Минобороны РФ договорились о переносе сроков сдачи указанных машин на 2016 год», — поясняли „Ъ“ в пресс-службе авиазавода (см. «Ъ» от 7 июня).

Однако и теперь ВАСО не успевает выполнить план перед Минобороны – в 2016 году планируется поставить лишь три машины. Еще пять предполагается передать в 2017-м. Не соблюдает план ВАСО и по производству агрегатов для Ан-148/Ан-158 по заказу украинского госпредприятия «Антонов» — в 2015 году было поставлено три из пяти планируемых комплектов. Между тем в 2016 году только от поставок компонентов на ГП «Антонов» ВАСО рассчитывает получить до 400 млн руб. выручки.

Гендиректор завода Дмитрий Пришвин ранее пояснял, что значительная часть проблем связана с «правительственными структурами Украины, например, с экспортным комитетом, определяющим выпуск продукции с территории страны»: «Сложно, тяжело, но и эти вопросы решаются». По его словам, эксплуатанты машины (в частности, авиакомпания «Ангара») «в один голос заявляют, что самолет получился очень хороший». Пока дальнейших контрактов на поставку Ан-148 нет, но в обслуживании будут нуждаться около 25 машин, выпущенных на ВАСО. Господин Пришвин также отметил, что интерес к лайнеру есть со стороны Анголы, Казахстана и Кубы, а завод «готов производить до семи самолетов в год с учетом набора персонала».

Источник: AEX.RU, 14.10.2016

 

В 2016–2035 гг. в странах СНГ потребуется 440 новых реактивных и турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 70–130 кресел, говорится в прогнозе Embraer. По сравнению с прошлогодним исследованием ожидаемый спрос снизился на 20 ВС. Тем не менее в Embraer уверены, что в ближайшиее время экономика СНГ окрепнет и будет восстанавливаться.

С момента публикации предыдущего прогноза производитель оставил на прежнем уровне оценочный спрос на реактивные региональные самолеты — 380 бортов. Тем не менее внутри этого сегмента потребности должны измениться в сторону менее вместительных машин. Так, в 2016–2035 гг. спрос на самолеты емкостью 70–90 кресел должен составить 90 ВС, на машины вместимостью 90–130 кресел — 290. В прошлогоднем прогнозе потребности в этих классах оценивались в 80 и 300 ВС соответственно.

За год Embraer изменил оценку и в отношении сегмента турбовинтовых самолетов вместимостью от 70 кресел. В ближайшие 20 лет в СНГ потребуется 60 самолетов такого класса. Год назад спрос на них оценивался в 80 бортов.

В своем прогнозе Embraer делает упор на необходимости обновления парка в регионе. По данным производителя, в СНГ эксплуатируются одни из самых возрастных самолетов в мире. Так, средний возраст реактивных самолетов вместимостью до 130 кресел в регионе оценивается более чем в 16 лет.

По мнению бразильского производителя, перспективность рынка СНГ кроется в больших расстояниях, разделяющих города и регионы. Тем не менее его потенциал раскрыт еще не полностью. Для повышения спроса местные власти должны взять курс на развитие внутренних и межрегиональных авиаперевозок, уверены в Embraer.

Положительно на поставках новых самолетов в регион скажется отмена ввозных пошлин на ВС вместимостью 50–110 кресел, уверены в Embraer. Режим действует до 2023 г. В эту категорию, в частности, попадают самолеты Embraer E170/175, на которые на днях был выдан российский сертификат. Ожидается, что, попав на российский рынок, эти ВС будут конкурировать с самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).

Источник: ATO.ru, 13.10.2016

Государство создает новую отраслевую коллегию

В Минпромторге прорабатывают идею создания коллегии, курирующей вопросы авиапрома. Новый орган планируется создавать по аналогии с Морской коллегией, которая координирует государственную морскую политику в РФ. Это уже вторая попытка правительства создать координирующий орган для гражданского авиапрома, пока результатов эти усилия не принесли.

Минпромторг предложил создать коллегию по вопросам развития авиапрома при правительстве, соответствующий проект размещен на портале нормативных правовых актов. В пояснительной записке говорится, что орган будет определять приоритетные направления авиационной деятельности. Так, среди основных задач коллегии указывается «повышение конкурентоспособности отечественного авиапрома», а также «создание благоприятных условий для развития пассажирских и грузовых перевозок, особенно в труднодоступные районы страны». Членам коллегии также предлагается усовершенствовать нормативную базу для разработки эффективных мер поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов российской авиатехники. По идее Минпромторга, руководителя коллегии назначит правительство, а ее членами могут быть в том числе представители федеральных и региональных органов власти, научных и других организаций.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, рассказал, что поручение о создании коллегии дал вице-премьер Дмитрий Рогозин, уже руководящий Морской коллегией, по аналогии с которой будет формироваться новый орган. В ее состав должны войти представители Минтранса, КБ, производственных холдингов, им уже направлены запросы с просьбой сформулировать основной функционал коллегии, а также представить потенциальные кандидатуры членов нового органа. Идею, по словам собеседника «Ъ», активно поддерживает Союз авиапроизводителей, который еще в марте предлагал создать общественный совет авиапрома.

Это уже не первая подобная попытка российских властей. Так, в 2013 году Дмитрий Рогозин создал рабочую группу, которая должна была согласовать программу действий для повышения спроса российских авиакомпаний на отечественные самолеты. Группу тогда возглавил гендиректор лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов, который должен был наладить диалог между перевозчиками, банкирами и авиапромом. Но с тех пор о каких-то явных результатах работы этой группы ничего не известно. Сейчас в эксплуатации находятся 73 самолета SSJ 100, из которых 30 — в парке «Аэрофлота», 22 — у мексиканской Interjet.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что результативность коллегии зависит от того, будет она только совещательным органом или получит реальные полномочия. «Безусловно, отрасли нужна площадка, на которой будут обсуждаться и определяться направления развития авиапрома, формироваться правила взаимодействия бизнеса и власти»,- отметил он. Но также важно, чтобы в этой коллегии право голоса имел бизнес, критичен и подбор персонального состава, считает эксперт. Коллегия должна генерировать идеи, а не единогласно одобрять «курс партии и правительства», подчеркнул господин Пантелеев.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ

 

«ВЭБ-лизинг» намерен приобрести 30 российских самолетов МС-21 после начала их серийного производства, сообщил гендиректор лизинговой компании Александр Дымов в Twitter. Об этом сообщает РИА Новости.

«ВЭБ-лизинг» планирует приобрести 30 судов МС-21 после того, как они пойдут в производство», — говорится в сообщении.

Основной акционер «ВЭБ-лизинга» — Внешэкономбанк. Основными направлениями деятельности компании являются лизинг высокотехнологического оборудования, подвижного состава, авиационной техники и агрегатов, морских и речных судов, автомобилей и спецтехники.

МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. В настоящее время корпорация «Иркут» (производитель лайнера) сформировала стартовый портфель заказов на 175 самолетов МС-21. По твердым контрактам получены авансы. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот». Первая поставка заказчику самолетов МС-21 запланирована на конец 2018 года.

Источник: AEX.RU

Бывших топ-менеджеров Воронежского авиазавода заподозрили в мошенничестве

В Воронеже сотрудники регионального ГУ МВД задержали бывших гендиректора авиазавода Виталия Зубарева, его заместителя Александра Ткачева и советника Александра Лисицына. Они подозреваются в мошенническом хищении более 21 млн руб. в ходе проектирования системы серийного производства пассажирского ближнемагистрального самолета Ан-148. Суд поместил господина Лисицына под домашний арест, двух других фигурантов отпустили под подписку о невыезде. В окружении господина Зубарева говорят, что следователи «не понимают сути научных исследований». Виталию Зубареву, Александру Ткачеву и Александру Лисицыну инкриминируется особо крупное мошенничество (ч. 4 ст. 159 УК РФ) со средствами, выделенными из федерального бюджета на научные исследования, конечной целью которых должно было стать создание «гибкого серийного производства» самолета Ан-148. Это ближнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер, который долгое время был флагманским проектом ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, управляет воронежским авиазаводом). В 2010 году ВАСО выиграло конкурс Минобрнауки и за три года получило разными траншами 298 млн руб. на создание системы серийного выпуска самолетов. Партнером завода в рамках соглашения стал Воронежский политехнический университет.

Полицейские заинтересовались расходованием средств Минобрнауки больше года назад. В июле 2015 года областное ГУ МВД попросило местное управление Росфиннадзора провести проверку финансирования проекта. Ревизия, занявшая несколько месяцев, выявила ряд нарушений, в частности несоблюдение порядка финансирования со стороны ВАСО. Но главное — проверяющие зафиксировали отсутствие фактических результатов. Как следует из итогового документа проверки, участники проекта по итогам его реализации должны были получить девять патентов, однако было подано всего две заявки на патентование, а ВАСО при этом не получило ни одного патента. Кроме того, представители Росфиннадзора не обнаружили следов применения разработок при производстве Ан-148.

ВАСО подало иск в арбитраж с требованием признать проверку незаконной как противоречащую Бюджетному кодексу РФ. Иск был удовлетворен, но результатами проверки заинтересовались полицейские. Они заподозрили мошенничество в одном из контрактов, заключенном в рамках проекта. Договор был заключен между ВАСО и ЗАО «Воронежский сервисный центр станкостроения», основным владельцем которого является Александр Лисицын. По версии следствия, ВАСО перечислило этому ЗАО 21 млн руб. за фиктивные работы, которые на деле выполняли сотрудники самого авиазавода. «Деньги были обналичены и присвоены злоумышленниками»,- уточнили в полиции.

Виталий Зубарев покинул ВАСО в начале июня 2015 года, ныне он возглавляет дирекцию индустриального парка «Масловский» — крупной воронежской промзоны с облегченными условиями налогообложения. Александр Ткачев работает его заместителем, а Александр Лисицын, до недавнего времени советник гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации, владельца ВАСО, сейчас управляет Воронежским сервисным центром станкостроения.

Между тем с прошлого года ВАСО задерживает поставки ближнемагистральных Ан-148 для Минобороны. В 2015 году вместо запланированных шести самолетов было поставлено четыре, в 2016-м вместо пяти предполагается передать три. В результате только в 2015 году авиазавод потерял более 2 млрд руб. выручки. На предприятии связывали задержки со срывом поставок комплектующих украинскими поставщиками.

«Расходование этих субсидий Минобрнауки на ВАСО исследовали больше года. Силовики приходили и спрашивали у Зубарева: а тут точно все нормально и все потрачено ровно так, как надо? Он отвечал утвердительно, объяснял, и эти ответы всех устраивали. А теперь вдруг полицейские решили, что он и его помощники — преступники»,- сказал источник «Ъ» в окружении Виталия Зубарева. По его словам, «из материалов дела видно, что полицейские просто не понимают суть научных исследований». Сами фигуранты были недоступны для комментариев. Их представители также не стали говорить с «Ъ», сославшись на то, что «еще не выработали позицию» относительно дела.

Источник: газета «Коммерсантъ», 14.10.2016

Автор: Всеволод Инютин

Производство ряда элементов стратегического бомбардировщика Ту-160М2 уже началось, сообщил журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов. «Процесс изготовления уже запущен, элементы самолета, центроплан, в частности, уже в стадии изготовления», — сказал он. Об этом сообщает  ТАСС.

Замминистра отметил, что оцифровка конструкторской документации должна завершиться в 2016 году. «Свыше 82% оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку», — сказал Борисов. Серийное производство Ту-160М2 может начаться в 2020 или 2021 году, сообщил замминистра. «Я бы пока не предвосхищал события, но мы серьезно ориентируемся на срок серийного производства — 2020 или 2021 год», — сказал он.

Отвечая на вопрос о предполагаемых объемах выпуска бомбардировщика, Борисов сообщил, что пока планируется произвести 50 таких самолетов. «Пока базовая цифра остается, она может быть скорректирована, так как мы также не бросаем работы над перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). Пока базовая цифра по Ту-160М2 — 50 самолетов», — сказал он.

В 2015 году стало известно о решении возобновить производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и отложить завершение разработки ПАК ДА. Главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев заявлял, что первый полет Ту-160М2 состоится в конце 2018 года, а в 2021-м состоится «подъем первого серийного (самолета)».

Источник: AEX.RU, 13.10.2016

Новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В должен подняться в небо не позднее 1 июля 2017 года, сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов. Об этом сообщает РИА Новости.

«Первый полет — июль следующего года, вся операционная цепочка выстроена так, чтобы самолет не позднее 1 июля 2017 года поднялся в небо», — сказал Борисов по итогам совещания на нижегородском «НПП Полет». Он отметил, что работа над проектом идет успешно.

«Мы даже обсуждаем сегодня вопрос установочной партии и серийного контракта, что редко делается до завершения ОКРа. Сегодня даны указания военным представительствам начать работу над рассмотрением расчетно-калькуляционных материалов, которые будут положены в основу цены», — сказал Борисов. Он отметил, что в настоящее время заканчивается агрегатная сборка основных фюзеляжей, не позднее конца февраля 2017 года состоится стыковка самого планера.

Источник: AEX.RU, 13.10 2016

 

Каталожная стоимость модернизированного турбовинтового пассажирского самолета Ил-114, производство которого планируется начать в следующем году, составит от 16 до 20 миллионов долларов, рассказал журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, передает агентство Прайм.

Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил в интервью изданию Economic Times, что Россия готова участвовать в проекте по созданию индийского гражданского самолета. По его словам, индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ранее в этом году направила России запрос на изучение возможности производства индийского гражданского самолета. Он также напомнил, что Россия предложила организовать совместное предприятие для производства региональных пассажирских самолетов Ил-114-300.

«У нас есть взаимодействие с HAL, в соответствии с которым они с разной степенью локализации осуществляют сборку военных машин. В принципе, на этой же базе можно сделать кооперацию по гражданским проектам, включая турбовинтовой самолет, он хорошо вписывается в географию Индии», — сказал Слюсарь.

«Дели такой самолет нужен. От 16 до 20 миллионов долларов каталожная цена, планируем вписаться», — добавил глава ОАК.

Источник: AEX.RU, 13.10.2016

 

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в первой международной выставке вооружений и оборонных технологий «ArmHiTech-2016», которая пройдет с 13 по 15 октября в выставочном комплексе «ЕреванЭКСПО» (Ереван, Армения). Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В ходе предстоящей выставки ArmHiTec-2016 специалисты холдинга «Вертолеты России» совместно с коллегами из «Рособоронэкспорта» расскажут о возможностях российского военно-транспортного вертолета Ми-17В-5. Кроме того, представители холдинга «Вертолеты России» примут участие в обширной деловой программе мероприятия. Делегация компании встретится с партнерами из стран ОДКБ в рамках форумов и  круглых столов.

«Закавказье — это важный регион для продвижения нашей продукции как военного, так и гражданского назначения. Вертолеты российского производства отлично подходят для применения в горной и лесистой местности, способны выполнять широкий спектр задач и не раз доказывали свою эффективность в разных точках земного шара», — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

Вертолеты Ми-8/17 известны во всем мире и пользуются стабильным спросом. Они применяются в медико-санитарных и поисково-спасательных миссиях, выполняют грузопассажирские перевозки, задействованы в работе по охране лесов и рыбных промыслов. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов серии Ми-8/17, которые поставлены в 100 стран мира. 

Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании делают вертолеты российского производства одним из лучших предложений для рынка стран Закавказья.

Источник: AEX.RU, 13.10.2016