17 Окт ЦАГИ представил Россию на Международном конгрессе ICAS 2016 в Южной Корее

В конце сентября Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») принял участие в 30-м Конгрессе Международного совета по аэронавтическим наукам ICAS 2016. ЦАГИ является официальным представителем России в этой организации. Мероприятие прошло в г. Тэджон (Южная Корея).

Ученые института представили на конгрессе более 20 докладов. Выступления были посвящены аэродинамике, новым конструкциям летательных аппаратов, силовым установкам, динамике полета, системам управления и истории аэронавтики. Специалисты российского центра авиационной науки выступили модераторами нескольких секций.

В этом году научные обсуждения состоялись по 12 направлениям, которые содержали около 120 тематик. Всего было сделано около 450 устных выступлений. В рабочие дни конгресса проводилось по десять и более параллельных заседаний, также проходили презентации стендовых докладов.

Международный совет по аэронавтическим наукам (ICAS) – неправительственное некоммерческое объединение, призванное содействовать международной кооперации, свободному обмену информацией и идеями. Это единственная независимая международная организация в области аэронавтики, объединяющая 30 стран и большинство ключевых мировых организаций и компаний отрасли. Россия (ранее – СССР) является членом ICAS с 1967 года.

Конгресс ICAS – крупнейшее научное мероприятие в авиакосмической сфере, которое объединяет ведущих ученых и специалистов со всего мира и проходит раз в два года в разных странах. В 2014 году конгресс принимала Россия, организатором выступил ЦАГИ.

Параллельно с конгрессом ICAS Южная Корея принимала 7-й Саммит Международного форума по авиационным исследованиям (IFAR). Форум объединяет ведущие научно-исследовательские организации в области аэронавтики, такие как JAXA, DLR, NASA, ONERA, NLR и пр. Россию в IFAR представляет ЦАГИ. Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» С.Л. Чернышев выступил с докладом, посвященным приоритетным направлениям исследований института, а также обсудил с коллегами вопросы сотрудничества в области безопасности полетов. В этом году по инициативе ЦАГИ впервые к работе саммита принял участие совет молодых исследователей IFAR.

Международный форум по авиационным исследованиям (IFAR) – объединение национальных авиационных научных учреждений, нацеленное на поиск главных направлений развития науки и технологий для обеспечения прогресса в области аэронавтики.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

17 Окт В Сочи прошел 15-й юбилейный семинар ЦАГИ–ONERA

В начале октября Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и французский национальный центр по аэрокосмическим исследованиям ONERA провели ежегодный научный семинар – 15th TsAGI–ONERA Seminar. Местом встречи стал г. Сочи.

Нетрадиционные компоновки летательных аппаратов, аэроакустика и шумоподавление, перспективные авиационные конструкции – вот примеры наиболее насущных современных вопросов аэронавтики, которые обсуждались участниками на прошедшем семинаре. На одной из сессий были представлены результаты исследований по созданию методов оптимизации каркасных металло-композитных конструкций, полученные молодыми учеными ЦАГИ и ONERA в рамках совместного проекта. Авторы этой работы в прошлом году стали первыми лауреатами премии имени Дени Могара, бывшего президента ONERA, одного из идеологов семинара. Награда учреждена российским и французским центрами и призвана поощрять совместные научные проекты молодых специалистов ЦАГИ и ONERA. Премия вручается раз в два года, поэтому на семинаре обсуждались детали конкурса 2017 года.

Особое внимание было уделено вопросам исследовательской кооперации. В ходе специальной сессии были подписаны соглашения о запуске новых двусторонних проектов в будущем году.

Данный семинар включен в список мероприятий, посвященных празднованию 50 лет сотрудничества между Россией и Францией в области науки и технологий. Ярким примером успешного взаимодействия служит партнерство ЦАГИ и ONERA, история которого длится с 1960-х гг. «Постоянный диалог между учеными, научные семинары, участие в проектах рамочных программ Евросоюза – у нас есть колоссальные возможности для совместных исследований в области аэронавтики. Важно отметить, что в этом году ONERA празднует свое 70-летие, и долгосрочное сотрудничество ЦАГИ с этим французским центром – эталон взаимовыгодного обмена инновационными идеями и результатами, которые сфокусированы на ключевых тенденциях отрасли», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

17 Окт Индия получит большую долю СП по производству вертолетов Ка-226Т

Индия в лице государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) получит большую часть акций совместного с Россией предприятия по производству вертолетов Ка-226Т, которое, вероятнее всего, будет зарегистрировано в Бангалоре, сообщил РИА Новости в пятницу военно-дипломатический источник.

В декабре 2015 года состоялось подписание соглашения между правительствами России и Индии о сотрудничестве в области вертолетостроения, которое предполагает совместное производство в России и Индии не менее 200 единиц Ка-226Т.

«Совместное предприятие Indo-Russian helicopters private limited будет зарегистрировано в Бангалоре, где находится штаб-квартира HAL, после получения соответствующих разрешений правительств России и Индии. 50,5% акций предприятия будет принадлежать HAL и 49,5% — «Вертолетам России» и «Рособоронэкспорту», — сказал собеседник агентства.

По его словам, соглашение о создании совместного предприятия будет подписано руководителями HAL, «Вертолетов России» и «Рособоронэкспорта» на саммите в Гоа 15-16 октября в рамках исполнения подписанного в 2015 году межправсоглашения.

«Предполагается сборка вертолетов и производство некоторых комплектующих к ним в рамках промышленной программы Индии Make in India. Кроме того, соглашение предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт, совместную модернизацию, а также продвижение вертолетов на рынках третьих стран», — добавил собеседник агентства.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов» (входит в «Вертолеты России») серийно изготавливается на Кумертауском авиационном производственном предприятии. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Может перевозить до 6 пассажиров и 1350 килограммов груза.

Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Источник: AEX.RU

14 Окт ВКС России в 2017 г. получат на вооружение истребители пятого поколения Т-50

ВКС РФ в 2017 году планирует получить первые пять истребителей пятого поколения ПАК ФА (Т-50), заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев журналистам в пятницу. Об этом сообщает Интерфакс.

«В следующем году мы завершаем его (Т-50 — ИФ) испытания. В этом контракте первые пять самолетов входят в стоимость контракта», — сказал Бондарев. «Поэтому в следующем году, я думаю, мы начнем получать эти первые пять самолетов», — подчеркнул главком ВКС РФ.

Он добавил, что далее начнется серийное производство перспективных истребителей ПАК ФА. «Мы не прекращаем получение Су-35, Ми-28, Ка-52. Кроме того, мы будем получать модернизированную технику Ту-95 и Ту-160, которые показывают прекрасные характеристики», — сказал Бондарев.

ПАК ФА — одноместный ударный самолет, в конструкции широко применяются композитные материалы. Согласно открытым данным, он будет отвечать следующим требованиям, предъявляемым ВКС для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку. Летно-технические характеристики самолета официально не раскрываются.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

Источник: AEX.RU

14 Окт РФПИ планирует выкупить 24% акций «Вертолетов России» до конца года

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) совместно с арабскими партнерами рассчитывает выкупить 24% акций компании «Вертолеты России» до конца 2016 года. Об этом заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев в интервью телеканалу «Россия 24».

«Мы планируем завершить сделку до конца года, то есть купить около 24% компании («Вертолеты России» — прим. ред. ТАСС)», — подчеркнул он.

По мнению Дмитриева, покупка доли компании «Вертолеты России» совместно с арабскими инвестиционными фондами является выгодным вариантом, так как в этом можно «видеть значимый эффект инвестиций именно от тех партнеров, которые также могут покупать данную продукцию».

«Мы считаем, что арабские инвесторы — очень хороший вариант для «Вертолетов России», потому что надо, чтобы их покупали не только в Индии и Китае, но и в арабских странах, где тратят большие средства на закупку вертолетов», — отметил он.

Ростех и РФПИ в июне в рамках Петербургского экономического форума подписали соглашение об основных условиях инвестирования в холдинг «Вертолеты России». По словам гендиректора Ростеха Сергея Чемезова, стоимость сделки может составить до $600 млн.

Ранее консорциум РФПИ и ближневосточных фондов планировал выкупить пакет в 25% акций холдинга. Согласно условиям сделки, РФПИ, кроме непосредственно покупки пакета акций, подпишется на новые акции, выпущенные «Вертолетами России».

Впервые о возможности приватизации «Вертолетов России» в 2015 году заявил глава Ростеха Сергей Чемезов. Обсуждались два варианта продажи доли компании: 25% иностранному инвестору или до 49% российскому инвестору.

Источник: ИА «ТАСС», 14.10.2016

14 Окт ВАСО по итогам первого полугодия не получил выручки от продажи самолетов Ан-148

Воронежский авиазавод (ПАО «ВАСО) по итогам первого полугодия не получил выручки по традиционно основной статье дохода – от продажи региональных самолетов Ан-148. Об этом пишет КоммерсантЪ — Воронеж.

Как пояснили „Ъ“ на предприятии, из-за непростого взаимодействия с украинскими властями из запланированных на 2016 год пяти самолетов в нынешнем году заказчикам предполагается передать только три. Это уже второй перенос сроков поставок — два Ан-148 из плана на 2016 год изначально рассчитывали передать Минобороны РФ еще в 2015-м, но авиазавод подвели украинские поставщики.

Кризисная ситуация с поставками ВАСО Ан-148 сложилась еще в 2015 году. По итогам года авиазавод не сдал Минобороны РФ два из шести планируемых Ан-148, их передача была перенесена на 2016-й. Из-за этого в прошлом году завод недополучил более 2 млрд руб. выручки, а общий доход предприятия составил 10,33 млрд руб. при 11,24 млрд руб. годом ранее и плане в 15 млрд руб. Впрочем, даже в этих условиях большая часть выручки по-прежнему была сформирована продажами Ан-148 (4,49 млрд руб.).

Тогда вину за срыв сроков в ВАСО возложили на украинских поставщиков. «Со стороны поставщика — днепропетровского ПО “Южный машиностроительный завод” — не были поставлены два комплекта шасси. Было налажено параллельное производство шасси в нижегородском ОАО “Гидромаш”, с Минобороны РФ договорились о переносе сроков сдачи указанных машин на 2016 год», — поясняли „Ъ“ в пресс-службе авиазавода (см. «Ъ» от 7 июня).

Однако и теперь ВАСО не успевает выполнить план перед Минобороны – в 2016 году планируется поставить лишь три машины. Еще пять предполагается передать в 2017-м. Не соблюдает план ВАСО и по производству агрегатов для Ан-148/Ан-158 по заказу украинского госпредприятия «Антонов» — в 2015 году было поставлено три из пяти планируемых комплектов. Между тем в 2016 году только от поставок компонентов на ГП «Антонов» ВАСО рассчитывает получить до 400 млн руб. выручки.

Гендиректор завода Дмитрий Пришвин ранее пояснял, что значительная часть проблем связана с «правительственными структурами Украины, например, с экспортным комитетом, определяющим выпуск продукции с территории страны»: «Сложно, тяжело, но и эти вопросы решаются». По его словам, эксплуатанты машины (в частности, авиакомпания «Ангара») «в один голос заявляют, что самолет получился очень хороший». Пока дальнейших контрактов на поставку Ан-148 нет, но в обслуживании будут нуждаться около 25 машин, выпущенных на ВАСО. Господин Пришвин также отметил, что интерес к лайнеру есть со стороны Анголы, Казахстана и Кубы, а завод «готов производить до семи самолетов в год с учетом набора персонала».

Источник: AEX.RU, 14.10.2016

14 Окт Авиапрому не хватает важного органа

Государство создает новую отраслевую коллегию

В Минпромторге прорабатывают идею создания коллегии, курирующей вопросы авиапрома. Новый орган планируется создавать по аналогии с Морской коллегией, которая координирует государственную морскую политику в РФ. Это уже вторая попытка правительства создать координирующий орган для гражданского авиапрома, пока результатов эти усилия не принесли.

Минпромторг предложил создать коллегию по вопросам развития авиапрома при правительстве, соответствующий проект размещен на портале нормативных правовых актов. В пояснительной записке говорится, что орган будет определять приоритетные направления авиационной деятельности. Так, среди основных задач коллегии указывается «повышение конкурентоспособности отечественного авиапрома», а также «создание благоприятных условий для развития пассажирских и грузовых перевозок, особенно в труднодоступные районы страны». Членам коллегии также предлагается усовершенствовать нормативную базу для разработки эффективных мер поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов российской авиатехники. По идее Минпромторга, руководителя коллегии назначит правительство, а ее членами могут быть в том числе представители федеральных и региональных органов власти, научных и других организаций.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, рассказал, что поручение о создании коллегии дал вице-премьер Дмитрий Рогозин, уже руководящий Морской коллегией, по аналогии с которой будет формироваться новый орган. В ее состав должны войти представители Минтранса, КБ, производственных холдингов, им уже направлены запросы с просьбой сформулировать основной функционал коллегии, а также представить потенциальные кандидатуры членов нового органа. Идею, по словам собеседника «Ъ», активно поддерживает Союз авиапроизводителей, который еще в марте предлагал создать общественный совет авиапрома.

Это уже не первая подобная попытка российских властей. Так, в 2013 году Дмитрий Рогозин создал рабочую группу, которая должна была согласовать программу действий для повышения спроса российских авиакомпаний на отечественные самолеты. Группу тогда возглавил гендиректор лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов, который должен был наладить диалог между перевозчиками, банкирами и авиапромом. Но с тех пор о каких-то явных результатах работы этой группы ничего не известно. Сейчас в эксплуатации находятся 73 самолета SSJ 100, из которых 30 — в парке «Аэрофлота», 22 — у мексиканской Interjet.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что результативность коллегии зависит от того, будет она только совещательным органом или получит реальные полномочия. «Безусловно, отрасли нужна площадка, на которой будут обсуждаться и определяться направления развития авиапрома, формироваться правила взаимодействия бизнеса и власти»,- отметил он. Но также важно, чтобы в этой коллегии право голоса имел бизнес, критичен и подбор персонального состава, считает эксперт. Коллегия должна генерировать идеи, а не единогласно одобрять «курс партии и правительства», подчеркнул господин Пантелеев.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ

14 Окт «ВЭБ-лизинг» планирует купить 30 самолетов МС-21

«ВЭБ-лизинг» намерен приобрести 30 российских самолетов МС-21 после начала их серийного производства, сообщил гендиректор лизинговой компании Александр Дымов в Twitter. Об этом сообщает РИА Новости.

«ВЭБ-лизинг» планирует приобрести 30 судов МС-21 после того, как они пойдут в производство», — говорится в сообщении.

Основной акционер «ВЭБ-лизинга» — Внешэкономбанк. Основными направлениями деятельности компании являются лизинг высокотехнологического оборудования, подвижного состава, авиационной техники и агрегатов, морских и речных судов, автомобилей и спецтехники.

МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. В настоящее время корпорация «Иркут» (производитель лайнера) сформировала стартовый портфель заказов на 175 самолетов МС-21. По твердым контрактам получены авансы. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот». Первая поставка заказчику самолетов МС-21 запланирована на конец 2018 года.

Источник: AEX.RU

14 Окт Из авиапроекта следствие вычло 21 миллион

Бывших топ-менеджеров Воронежского авиазавода заподозрили в мошенничестве

В Воронеже сотрудники регионального ГУ МВД задержали бывших гендиректора авиазавода Виталия Зубарева, его заместителя Александра Ткачева и советника Александра Лисицына. Они подозреваются в мошенническом хищении более 21 млн руб. в ходе проектирования системы серийного производства пассажирского ближнемагистрального самолета Ан-148. Суд поместил господина Лисицына под домашний арест, двух других фигурантов отпустили под подписку о невыезде. В окружении господина Зубарева говорят, что следователи «не понимают сути научных исследований». Виталию Зубареву, Александру Ткачеву и Александру Лисицыну инкриминируется особо крупное мошенничество (ч. 4 ст. 159 УК РФ) со средствами, выделенными из федерального бюджета на научные исследования, конечной целью которых должно было стать создание «гибкого серийного производства» самолета Ан-148. Это ближнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер, который долгое время был флагманским проектом ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, управляет воронежским авиазаводом). В 2010 году ВАСО выиграло конкурс Минобрнауки и за три года получило разными траншами 298 млн руб. на создание системы серийного выпуска самолетов. Партнером завода в рамках соглашения стал Воронежский политехнический университет.

Полицейские заинтересовались расходованием средств Минобрнауки больше года назад. В июле 2015 года областное ГУ МВД попросило местное управление Росфиннадзора провести проверку финансирования проекта. Ревизия, занявшая несколько месяцев, выявила ряд нарушений, в частности несоблюдение порядка финансирования со стороны ВАСО. Но главное — проверяющие зафиксировали отсутствие фактических результатов. Как следует из итогового документа проверки, участники проекта по итогам его реализации должны были получить девять патентов, однако было подано всего две заявки на патентование, а ВАСО при этом не получило ни одного патента. Кроме того, представители Росфиннадзора не обнаружили следов применения разработок при производстве Ан-148.

ВАСО подало иск в арбитраж с требованием признать проверку незаконной как противоречащую Бюджетному кодексу РФ. Иск был удовлетворен, но результатами проверки заинтересовались полицейские. Они заподозрили мошенничество в одном из контрактов, заключенном в рамках проекта. Договор был заключен между ВАСО и ЗАО «Воронежский сервисный центр станкостроения», основным владельцем которого является Александр Лисицын. По версии следствия, ВАСО перечислило этому ЗАО 21 млн руб. за фиктивные работы, которые на деле выполняли сотрудники самого авиазавода. «Деньги были обналичены и присвоены злоумышленниками»,- уточнили в полиции.

Виталий Зубарев покинул ВАСО в начале июня 2015 года, ныне он возглавляет дирекцию индустриального парка «Масловский» — крупной воронежской промзоны с облегченными условиями налогообложения. Александр Ткачев работает его заместителем, а Александр Лисицын, до недавнего времени советник гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации, владельца ВАСО, сейчас управляет Воронежским сервисным центром станкостроения.

Между тем с прошлого года ВАСО задерживает поставки ближнемагистральных Ан-148 для Минобороны. В 2015 году вместо запланированных шести самолетов было поставлено четыре, в 2016-м вместо пяти предполагается передать три. В результате только в 2015 году авиазавод потерял более 2 млрд руб. выручки. На предприятии связывали задержки со срывом поставок комплектующих украинскими поставщиками.

«Расходование этих субсидий Минобрнауки на ВАСО исследовали больше года. Силовики приходили и спрашивали у Зубарева: а тут точно все нормально и все потрачено ровно так, как надо? Он отвечал утвердительно, объяснял, и эти ответы всех устраивали. А теперь вдруг полицейские решили, что он и его помощники — преступники»,- сказал источник «Ъ» в окружении Виталия Зубарева. По его словам, «из материалов дела видно, что полицейские просто не понимают суть научных исследований». Сами фигуранты были недоступны для комментариев. Их представители также не стали говорить с «Ъ», сославшись на то, что «еще не выработали позицию» относительно дела.

Источник: газета «Коммерсантъ», 14.10.2016

Автор: Всеволод Инютин