25 Авг «Гидроавиасалон-2016» даст ответ на вопрос применения экранопланов для развития Арктики

Многие страны мира уделяют значительное внимание развитию экранопланной тематики как в гражданских, так и в военных целях. На сегодняшний день в России отсутствует государственная программа экранопланостроения и развития экранопланного транспорта, который имеет потенциал значительно улучшить транспортное обеспечение труднодоступных регионов и территорий со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, в частности Арктики и приарктических регионов.

Решение проблемы транспортной обеспеченности этих территорий с помощью экранопланов позволит решить целый ряд политических, военных и экономических вопросов. Этой теме будет посвящен круглый стол «Перспективы применения экранопланов в Арктике», который пройдет в рамках международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016». На круглом столе, который состоится 22 сентября, будут рассмотрены различные аспекты применения высокоскоростных амфибийных транспортных средств.

Тема применения экранопланов для развития Арктики и приарктических регионов обсуждается уже несколько лет, и по отзывам специалистов, имеет большие перспективы. Экранопланный транспорт и экранопланостроение в России фактически уже существуют и готовы развиваться.

Экраноплан – это скоростное судно на динамической воздушной подушке, которое движется в пределах действия аэродинамического экрана на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. Экранопланы являются транспортными судами на стыке морских и воздушных технологий. Развитие экранопланов привело к возникновению нового особого класса транспортных средств – высокоскоростных амфибий (ВСА).

К преимуществам экранопланов относится всесезонность и универсальность применения, высокая скорость по сравнению с морскими судами, а по сравнению с самолетами – большая экономичность. В условиях Арктики и приарктических регионов использование экранопланов представляется наиболее выгодным, так как в отдельных случаях для исследований, доставки грузов и пассажиров можно отказаться от ледоколов, самолетов и вертолетов. Применение ВСА возможно без дорогостоящей береговой инфраструктуры.

«Гидроавиасалон-2016» состоится с 22 по 25 сентября на территориях Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева и аэропорта города Геленджик. Мероприятие проходит каждые два года по распоряжению Правительства России, его организатором выступает Минпромторг РФ, а конгрессную программу организует компания «Русские Выставочные Системы». Круглый стол «Перспективы применения экранопланов в Арктике» организуют компания «НЕБО МОРЕ» и «Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей экранопланов».

С тематическим наполнением конгрессной программы можно ознакомиться на сайте «Гидроавиасалона-2016.

Источник: Русские Вертолетные Системы (РВС)

24 Авг «Вертолеты России» проводят авторизацию сервисного центра в Иране

Специалисты холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) провели техническую экспертизу иранской государственной компании Iranian Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC). По итогам аудита был выдан сертификат на временную авторизацию компании в качестве единственного  авиаремонтного предприятия вертолетов марки «Ми» и их компонентов на территории республики Иран. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Российские специалисты проводили техническую экспертизу иранского предприятия в течение июля 2016 года. В ходе переговоров представителей делегации холдинга «Вертолеты России» с иранскими коллегами был также выработан план мероприятий по дооснащению авиаремонтного предприятия IHSRC и его последующей авторизации в качестве полноценного единственного центра технического обслуживания и капитального ремонта вертолетов типа Ми-17/171 гражданского назначения в Иране. 

«Иран является одним из наших важнейших партнеров на Ближнем Востоке. Авторизация ремонтного предприятия IHSRC предоставит возможность эксплуатантам российской техники  выполнять ремонтные работы в своем регионе, что позволит им своевременно обеспечивать исправность техники. Развитие комплексной системы послепродажного обслуживания является одной из наших главных задач», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков. 

Завод IHSRC по своим производственным возможностям входит в число крупнейших центров технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов в Ближневосточном регионе. По инициативе компании с 23 по 25 августа в Тегеране был организован семинар для  иранских эксплуатантов и заказчиков российской вертолетной техники, в котором приняли участие специалисты предприятий – разработчиков, производителей, а также организаций, осуществляющих сервисное обслуживание, холдинга «Вертолеты России». В рамках мероприятия участники семинара посетили ремонтное предприятие IHSRC и ознакомилась с его мощностями.

Парк вертолетов советского и российского производства в странах Ближнего и Среднего Востока насчитывает сегодня более 500 гражданских и военных вертолетов. В зависимости от модификации вертолета регламентные работы необходимо проводить каждые 100, 200, 300 и 500 часов, а капитальный ремонт − каждые 1500 и 2000 часов. Капитальный ремонт машин следует проводить на предприятиях, прошедших процедуры авторизации и сертификации с участием представителей предприятия-разработчика и завода-изготовителя вертолетов.

Источник: AEX.RU, 24.08.2016

24 Авг ОДК проводит испытания насоса-регулятора для перспективных вертолетных двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха проводит испытания нового насоса-регулятора НР-3 ОК для перспективных вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Агрегат обладает повышенной надежностью, его межремонтный ресурс будет увеличен с 2 000 до 6 000 часов, назначенный ресурс – с 6 000 до 18 000 часов. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Турбовальные двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500, разработанные АО «Климов» (входит в ОДК), устанавливаются на большинство вертолетов типа «Ми» и «Ка». ОДК продолжает развитие семейства ТВ3-117/ВК-2500, создавая новые двигатели, отвечающие современным и перспективным требованиям по надежности, безопасности и ресурсным показателям. В АО «Климов» в настоящее время проходит испытания разработанная  пермским предприятием АО «ОДК-СТАР» усовершенствованная модификация насоса-регулятора НР-3ВМА-Т, получившая  наименование НР-3 ОК. 

«Внедряемые конструктивные решения не только позволят увеличить межремонтный и назначенный ресурсы, но и повысят надежность агрегата при эксплуатации в условиях влажного и жаркого тропического климата, улучшат эксплуатационную пригодность к топливу с низкими смазывающими свойствами. При этом обеспечивается полная взаимозаменяемость с серийным агрегатом НР-3ВМ-Т, при установке не требуется доработка двигателя, линий связи, трубопроводов, механизмов управления», — уточнили в ОДК.

«Мы внимательно следим за испытаниями НР-3 ОК в Санкт-Петербурге. — говорит управляющий директор — главный конструктор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко. – Благодаря новым техническим решениям, примененным в НР-3 ОК, повысится надежность и эксплуатационная пригодность топливного насоса-регулятора и двигателя в целом».

Насос-регулятор – один из ключевых агрегатов газотурбинного двигателя, обеспечивающий и регулирующий величину расхода топлива в камере сгорания.  

Источник: AEX.RU, 24.08.2016

24 Авг Высотный самолет ОАК М55 «Геофизика» отправился в экспедицию по изучению глобального климата

Сегодня высотный самолет М55 «Геофизика» приземлился на Юге Греции для проведения метеорологических исследований верхних слоев атмосферы в интересах Европейского союза в рамках международного проекта StratoClim.

На днях летно-технический состав ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) закончил серию летных испытаний высотного самолета М55 «Геофизика» в подмосковном Жуковском.

Как сообщил главный конструктор самолета М55 «Геофизики» Геннадий Беляев, «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» готовилось к международным полетам два года. В августе в Жуковском выполнили пять полетов, в том числе два ночных. В Каламате на самолет М55 «Геофизика» будет установлено 29 наименований различных приборов общим весом 2 400 кгс, предоставленных 26 научно-исследовательскими центрами Европы и США.

«Нам предстоит провести изучение воздействия на глобальный климат Азиатского муссона (Asian Musson), который простирается от Филиппин над Индией и арабским регионом и выходит за границы Испании», — отметил Беляев.

В Греции высотный самолет совершит пять полетов на высотах 17 000 – 20 000 м.

Фред Стро (Fred Stroh), руководитель научно-исследовательской программы StratoClim, ведущий специалист научно-исследовательского центра в г. Юлиш (Германия), сообщил, что испытания продлятся до конца первой декады сентября.

Международная экспедиция StratoClim разбита на два этапа. В ходе первого этапа «Геофизика» планирует выполнить полеты на высоте около 20 тысяч метров из греческой Каламаты. В будущем году планируется продолжить исследования в Индии.

Контракт на участие в европейском научно-исследовательском проекте StratoClim «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и немецкий институт Альфреда Вегенера (Alfred Wegener Institute) (Потсдам, Германия) подписали в 2014 году.

Ранее М55 «Геофизика» выполнял полеты над Арктикой, Антарктидой, континентальной частью Бразилии (район Арасатуба), Австралией и Африкой. Пилоты и ученые сделали ряд важных открытий, например, над Индийским океаном зафиксировали рекордно низкую для атмосферы Земли температуру в минус 91,8°C.

Источник: ОАК

24 Авг Ту-22М3 оснастят новейшими сверхзвуковыми ракетами

Дальние бомбардировщики завершают испытания стратосферного оружия, способного поражать цели на расстоянии до 1 тыс. км

Арсенал российских дальних бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла Ту-22М3 (по обозначению НАТО — «Бэкфайр») в ближайшее время пополнится новейшими крылатыми ракетами (КР) Х-32, практически неуязвимыми для вражеских средств противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков. После пуска с самолета-носителя изделие, разработанное в МКБ «Радуга», набирает высоту до 40 км, выходя в стратосферу, после чего под крутым углом пикирует на цель.

Как подтвердил газете «Известия» источник в российском военно-промышленном комплексе, испытания ракет Х-32 близятся к завершению, а само изделие находится в высокой степени технической готовности. В Корпорации тактического ракетного вооружения, в состав которого и входит машиностроительное конструкторское бюро «Радуга», подтвердили, что работы по новейшему изделию ведутся, но их ход комментировать отказались.

По словам главного редактора портала MilitaryRussia Дмитрия Корнева, новейшая крылатая ракета в первую очередь предназначена для уничтожения вражеских кораблей, радиолокационных станций и так называемых радиоконтрастных объектов, дающих большую засветку на радарах бомбардировщика, то есть мостов, военных баз, электростанций.

— После пуска с Ту-22М3 ракета набирает высоту до 40 км, переходит в горизонтальный полет, приближается к цели, после чего пикирует на нее сверху. Так как Х-32 оснащена инерциальной системой навигации и головкой самонаведения с радиолокационной станцией, точность ее наведения очень высока и не зависит от данных GPS/ГЛОНАСС, — пояснил Дмитрий Корнев. — Предположительно ракета может поражать цель на дальности до 1 тыс. км. При этом скорость Х-32 не менее 5 тыс. км/ч. Заложенное сочетание скорости и траектории полета делает ее практически неуязвимой для зенитных ракет и истребителей противника.

Новая крылатая ракета является развитием семейства Х-22, являвшихся до недавнего времени главным калибром как сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3, так и более старых, снятых в настоящее время с вооружения Ту-22М2.

— Только в советском Военно-морском флоте было более 10 полков «Бэкфайров», сведенных в пять дивизий. Примерно столько же машин было и в Военно-воздушных силах. В каждом авиационном полку было по 20 Ту-22М, которые в зависимости от дальности полета до цели могли нанести удар 40 или 60 ракетами Х-22, — рассказал «Известиям» историк Военно-морского флота Дмитрий Болтенков. — Одной из главных целей «Бэкфайров» были американские авианосно-ударные группы, причем ракетный залп авиационного полка этих бомбардировщиков гарантированно уничтожал не только сам авианосец, но и все сопровождающие его крейсера, эсминцы и фрегаты.

Работы по созданию Х-32 начались в начале 1990-х годов, а первые пуски предположительно были выполнены в середине 2000-х годов. Летом 2013 года появились фотографии, сделанные на аэродроме Летно-исследовательского института в подмосковном Жуковском, запечатлевшие Ту-22М3, выполнявший экспериментальные полеты с подвешенными макетами ракет Х-32.

Автор: Алексей Рамм, Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

24 Авг Россия начнет поставки боевых вертолетов в Нигерию

«Вертолеты России» поставят в Нигерию вертолеты Ми-35М и Ми-171Ш. Первые вертолеты Ми-35М поставят заказчику в ноябре 2016 года, сообщает издание Punch. Вертолеты будут защищать нефтедобывающие объекты в дельте Нигера

«Вертолеты России» поставят в Нигерию 15 вертолетов Ми-35М и Ми-171Ш. Об этом сообщил российский Центр анализа мировой торговли оружием со ссылкой на нигерийское издание Punch. По данным газеты, Нигерия в течение несколько лет закажет 15 ударных вертолетов для защиты объектов нефтедобычи и нефтепереработки в дельте Нигера.

Punch отмечает, что три Ми-35М транспортируют в ноябре 2016 года, однако изданию не известно, какое количество Ми-171Ш будет поставлено в Нигерию российской стороной. Специалисты из Центра анализа мировой торговли оружием считают, что Россия поставит 12 ударных Ми-35М и три военно-транспортных Ми-171Ш.

Ранее, 18 августа, командующий ВВС Нигерии маршал авиации Саддик Абубакар сообщил в ходе интервью нигерийскому телеканалу NTA, что ВВС Нигерии должны в ближайшее время получить из России 12 новых ударных вертолетов Ми-35. Абубакар уточнил, что боевые машины будут «оснащены современными системами наведения управляемых ракет». О количестве Ми-171Ш нигерийский военный также не сообщал.

В пресс-службе «Вертолетов России» отказались комментировать поставку боевых машин для Нигерии, сославшись на то, что данная сфера деятельности относится к «Рособоронэкспорту». Руководитель пресс-службы РОЭ Вячеслав Давиденко также от комментариев отказался «из соображений конфиденциальности», которые были частью договоренностей между Нигерией и Россией.

Информация о купленных Нигерией вертолетах появлялась в годовом отчете АО «Росвертол» за 2014 год. В документе говорится о контракте на поставку шести вертолетов Ми-35М, заключенном в августе 2014 года. В том же году заместитель руководителя международного управления «Ростеха» Сергей Гореславский в ходе выставки ADEX-2014 подтвердил наличие договоренности с Нигерией о поставках боевых вертолетов. О заказе тех же Ми-171Ш в докладе Military Balance 2016 сообщал Международный институт стратегических исследований (IISS). Эксперты института сообщили о шести боевых машинах, а не о трех.

Модернизация вертолетного парка, как рассчитал РБК исходя из сумм предыдущих сделок с другими странами, обойдется Нигерии приблизительно в 200 млн долларов. Похожую сделку в 2008 году Россия заключила с Бразилией. За поставку 12 ударных вертолетов Ми-35М Бразилия заплатила около 150 млн долларов. В июле 2015 года вертолеты Ми-35 для государственных нужд закупала ФСБ России. Согласно документации начальная (максимальная) цена госконтракта на поставку пяти вертолетов составила 2,83 миллиарда рублей. Таким образом, один вертолет данной модификации обошелся российскому бюджету в 556,6 миллиона рублей (около 8.5 млн долларов). В 2013 году Перу купили 24 вертолета Ми-171Ш за 16,9 млн долларов каждый.

Поставка вертолетов для Нигерии может стать хорошим шансом для «Вертолетов России», считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. «Корпорация разогнала производственные мощности на максимум в последние годы. Учитывая, что Минобороны в ближайшие годы заканчивает закупки по гособоронзаказу, нигерийские поставки помогут компании не простаивать», — объясняет Пухов. По словам эксперта, речь о поставках в Нигерию вертолетов шла с 2000-х годов. «Разговоры всегда шли о 3-4 вертолетах для нигерийской армии. Поэтому такой крупный заказ — однозначная победа», — считает Пухов.

По данным издания Punch, ВС Нигерии также закажут для охраны нефтедобывающих объектов в дельте Нигера беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в Объединенных Арабских Эмиратах. Поставит технику компания ADCOM Systems. Точное количество заказанных БПЛА неизвестно. Новая техника должна заменить китайские беспилотники CH-3A.

Вертолет Ми-35М — экспортная модификация ударного вертолета Ми-24ВМ. Машина оснащена всепогодным бортовым радиоэлектронным оборудованием, подвижной установка У-23 с пушкой ГШ-23Л и усовершенствованным комплексом для наведения противотанковых управляемых ракет. Вертолет может нести до 2,4 тонн различных вооружений на расстояния до 450 км. Принят на вооружение ВС России в 2011 году. Ми-171Ш — экспортное наименование военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ. Машина может перенести до 16 десантников, до 4 тонн груза на внешней подвеске, а также обеспечить огневую поддержку находящимся на земле силам. Вертолет принят на вооружение в 2009 году.

Правительство Нигерии с помощью беспилотников и ударных вертолетов собирается защищать дельту Нигера, где в 1990-х годах были обнаружены нефтяные месторождения. Правительственные войска и охранные компании нефтяных корпораций, разрабатывающих месторождения, противостоят этническим группировкам огони, игбо и иджо. Повстанцы практикуют нападения на буровые платформы и взятие заложников.

Автор: Антон Баев

Источник: информационное агентство «РБК»

24 Авг Россия обсудит варианты сотрудничества с Индией по проекту МС-21

Россия заинтересована в кооперации с Индией в рамках проекта лайнера МС-21, намерена проработать возможные варианты сотрудничества, заявил российским журналистам замминистра промышленности и торговли РФ Александр Потапов. Об этом сообщает РИА Новости.

Ранее министерство торговли и промышленности Индии по итогам заседания индийско-российской рабочей группы по модернизации и промышленному сотрудничеству сообщило, что российская сторона заявила о готовности РФ участвовать в программе «Делай в Индии» в сфере гражданской авиации. Российскую делегацию возглавлял Потапов.

«В настоящее время вопрос о локализации в Индии для этой машины не ставился», — заявил Потапов, отвечая на вопрос, шла ли на заседании речь о возможной локализации производства компонентов лайнера в Индии. «Вместе с тем мы заинтересованы в этом сотрудничестве и будем дальше прорабатывать с индийскими коллегами это направление», — добавил он.

Он также заявил, что когда будут заключены первые контракты и будет ясен объем индийского рынка для нового лайнера, тогда будут также обсуждаться контракты на послепродажное обслуживание либо с имеющимися индийскими сертифицированными центрами, либо будут создаваться новые на территории страны.

«Работа в этом сегменте, безусловно, ведется, направлена на конструктивное взаимодействие и расширение сотрудничества, но о конкретике можно будет говорить, рассматривая вопросы кооперации с имеющимися компаниями», — пояснил он.

Источник: AEX.RU

24 Авг Россия направила Индии предложения по производству Ил-114-300

Россия направила Индии предложения по организации на мощностях индийской компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) производства пассажирских самолетов Ил-114-300, заявил российским журналистам замминистра промышленности и торговли Александр Потапов. Об этом пишет РИА Новости.

Ранее министерство торговли и промышленности Индии по итогам заседания индийско-российской рабочей группы по модернизации и промышленному сотрудничеству сообщило, что российская сторона заявила о готовности участвовать в программе «Делай в Индии» в сфере гражданской авиации. Российскую делегацию возглавлял Потапов.

«Мы всегда говорили о целесообразности и готовности к расширению нашего сотрудничества. Это касается и гражданского авиастроения. Одним из таких проектов могло бы стать создание индийского регионального самолёта. В соответствии с запросом индийской стороны мы направили свои предложения по организации на мощностях корпорации «ХАЛ» производства самолётов Ил-114-300 силами совместного предприятия», — заявил он, отвечая на вопрос, какие проекты рассчитывает в рамках программ «Делай в Индии» осуществлять Россия.

Также он отметил, что в рамках той же программы российское АО «РТ-Химкомпозит» сейчас прорабатывает проекты по производству изделий специального авиационного гетерогенного остекления и производству изделий из полимерных композиционных материалов для гражданской авиации.

Региональный самолет Ил-114-300 является модернизированной версией турбовинтового самолета Ил-114. Самолет планируется производить в четырех вариантах. Базовым станет пассажирский, первые поставки которого планируется начать к 2019 году. На базе пассажирского самолета будут созданы грузовой и арктический варианты, а также патрульный самолет, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015».

Источник: AEX.RU

23 Авг ОДК поставит оборудование для ремонта Ми-35М в Бразилии

Предприятие «Климов» заключило контракт с Новосибирским авиаремонтным заводом на поставку документации и оборудования для ремонта российских транспортно-боевых вертолетов Ми-35М в Бразилии, сообщили РИА Новости во вторник в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«На территории Бразилии планируется организовать ремонт двигателей ВК-2500, которыми оснащены Ми-35М. В целях реализации этого проекта между АО «Климов» и Новосибирским авиаремонтным заводом заключены контракты на поставку документации и имущества для ремонта», — сообщил представитель пресс-службы.

Планируется обучение бразильских специалистов, а также продолжаются переговоры по дооснащению сервисного центра в Бразилии. Это позволит ремонтировать двигатели не только военных, но и коммерческих машин.

Ми-35М производится в Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол» с 2010 года. Вертолет предназначен для уничтожения техники противника, десантирования, огневой поддержки сухопутных войск, эвакуации раненых и перевозки грузов. В Бразилии эксплуатируются 12 транспортно-боевых Ми-35М, которые Россия поставила в 2010-2014 годах.

Источник: AEX.RU, 23.08.2016

23 Авг «Вертолеты России» представят свою продукцию иранским заказчикам

Холдинг проведет в Тегеране специальный ознакомительный семинар

Холдинг «Вертолеты России» впервые проведет семинар для иранских операторов и потенциальных заказчиков российских вертолетов. Мероприятие пройдет в Тегеране с 23 по 25 августа. Российские специалисты представят современные модели гражданских вертолетов и расскажут о планах по организации в Иране комплексной системы послепродажного обслуживания. Организатором семинара выступает иранская государственная компания Iranian Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC).

Специалисты холдинга «Вертолеты России» представят широкую линейку гражданской многоцелевой техники. Это вертолеты Ка-32А11ВС для тушения пожаров, новейшие Ми-171А2 для поисково-спасательных и офшорных операций, а также тяжелые вертолеты Ми-26Т и Ми-26Т2, предназначенные для ликвидации последствий стихийных бедствий, доставки гуманитарной помощи и перевозки людей.

«Холдинг «Вертолеты России» ведет переговоры о поставках легких вертолетов Ансат и Ка-226Т в интересах Министерства здравоохранения и медицинского образования Ирана. Машины предназначены для создания службы авиационной скорой помощи. Помимо поставки вертолетов прорабатывается вопрос организации их сборки в Иране. По нашим оценкам, потребность Ирана в российских вертолетах легкого класса составляет порядка 60 машин», – заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.

Парк вертолетов российского производства в Иране увеличивается. Поэтому холдинг «Вертолеты России» активно прорабатывает вопрос создания авторизованного центра технического обслуживания и ремонта российских вертолетов с иранской компанией IHSRC. Основная цель создания ремонтного центра – повышение безопасности полетов, обеспечение качественного технического обслуживания и ремонта, а также улучшение эксплуатационных характеристик имеющегося парка российских вертолетов. Результатом проводимой работы должна стать выстроенная, с учетом потребностей эксплуатантов, система послепродажного обслуживания российской вертолетной техники.

В настоящее время в Иране зарегистрировано более 50 вертолетов российского производства. Самым востребованным вертолетом остается Ми-17. В стране эксплуатируется почти вся линейка вертолетов данного типа: Ми-17, Ми-171, Ми-171Е, Ми-8МТВ, Ми-17В-5. Одним из основных эксплуатантов вертолетов российского производства в Иране является «Организация Красного Полумесяца и Красного Креста», а сами машины прекрасно зарекомендовали себя в условиях жаркого климата и высокогорной местности этой ближневосточной страны.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: Ростех