Омское моторостроительное объединение имени П.И.Баранова (ОМО, филиал АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»), принимающее участие в реализации ряда стратегических проектов ОДК, в настоящее время активно обновляет производственную базу и планирует увеличить объемы и номенклатуру выпускаемой продукции, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»).

Как отмечается в сообщении, модернизация производства, увеличение объемов и номенклатуры выпускаемой продукции предусмотрены долгосрочной программой развития «ОМО имени П.И.Баранова».

«Сегодня Омское моторостроительное объединение — это предприятие, на которое делается серьезная ставка в производстве авиадвигателей», — сказал замгендиректора — управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков, слова которого приводятся в поступившем в RNS сообщении по случаю 100-летия ОМО имени Баранова.

Омские моторостроители в настоящее время участвуют в программах производства модернизированного двигателя НК-32 для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, двигателя РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29, двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130, силовой установки ТВ7-117СТ — для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также вертолетного двигателя ВК-2500. Также предприятие продолжает производство силовой установки ВСУ-10 для самолетов Ил-96.

Кроме того, ОМО ремонтирует двигатели АЛ-21Ф для фронтового бомбардировщика Су-24, двигателя РД-33 для истребителей МиГ-29.

Источник: AEX.RU

В этом году академия также получит семь отремонтированных самолетов Ту-134, четыре Ан-26, два Ан-72, а также 30 модернизированных учебных самолетов Л-39

Несколько десятков новой и модернизированной авиатехники, включая вертолеты «Ансат» и учебно-боевые Як-130, получит Академия ВВС в этом году. Об этом журналистам рассказал в субботу начальник расположенной в Воронеже Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина генерал-лейтенант Геннадий Зибров.

«В этом году мы получим 12 новых учебных вертолетов «Ансат» и два вертолета Ка-226. Кроме того, 38 вертолетов мы получим с авиаремонтных заводов, они полностью модернизированы, сроки их эксплуатации увеличены. Это Ми-24 и Ми-8 различных модификаций», — сказал он.

В этом году Академия также получит семь отремонтированных самолетов Ту-134, четыре Ан-26, два Ан-72, восемь новых Як-130, а также 30 модернизированных учебных самолетов Л-39.

«Для летного состава вполне хватает этой техники, чтобы обеспечить налет курсантов», — подчеркнул Зибров.

Источник: ТАСС

Государственный контракт с министерством обороны России на поставку фронтовых бомбардировщиков Су-34 в Воздушно-космические силы (ВКС) до 2020 года обеспечивает стабильную загрузку Новосибирского филиала компании «Сухой», заявляют в холдинге.  Об этом пишет Интерфакс.

«Новосибирский авиационный завод (НАЗ) сегодня работает с максимальной загрузкой», — сказано в сообщении пресс-службы компании «Сухой», которое поступило в «Интерфакс» в пятницу.

Отмечается, что контракт с военным ведомством «определяет перспективы долгосрочного развития НАЗ».

Сообщалось, что в общей сложности ВКС России планируют закупить порядка 200 самолетов Су-34. На сегодняшний день было подписано два контракта. Первый — на 32 машины, второй — на 92.

В пятницу НАЗ имени Чкалова исполнилось 85лет. За это время со взлетной полосы предприятия в небо поднялось около 20 тыс. самолетов и их модификаций (И-16, ЛаГГ-3, Як-7, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-28, Су-9, Су-11, Су-15, Ан-38, Су-24, Су-34).

Минобороны России регулярно сообщает о боевой работе Су-34, экипажи которых наносят ракетно-бомбовые удары по объектам террористической группировки ИГИЛ (запрещена в РФ) на территории Сирии.

Источник: AEX.RU, 19.08.2016

 

Сегодня исполняется 85 лет Новосибирскому филиалу компании «Сухой» — НАЗ им В.П. Чкалова. Его история началась в 1931 году, когда был заложен первый камень в строительство завода горного оборудования, сообщает пресс-служба компании «Сухой».

Спустя пять лет предприятие было перепрофилировано в самолетостроительный завод. На протяжении десятилетий Новосибирский авиационный завод успешно выпускал и выпускает военные и гражданские самолеты, созданные корифеями научно-технической мысли П.О. Сухим, А.С. Яковлевым, А.И. Микояном. За это время с взлетной полосы предприятия поднялось в небо около 20 тысяч самолетов и их модификаций (И-16, ЛаГГ-3, Як-7, Як-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Як-28, Су-9, Су-11, Су-15, Ан-38, Су-24, Су-34).

19 августа, помимо 85-летия завода, авиастроители отмечают  профессиональный праздник – День Воздушного флота России, а также выпуск сотой машины Су-34 – основной продукции предприятия сегодня. По традиции сегодня состоялось торжественное награждение наиболее отличившихся сотрудников, прошли концертная программа и демонстрационные полеты. 

Заводчане, члены их семей и приглашенные гости смогли увидеть результаты труда семитысячного коллектива, ощутить гордость за отечественную боевую авиацию. 

На заводе продолжается глубокая реконструкция и глобальное техническое перевооружение, в цехах установлены высокопроизводительные станки и обрабатывающие центры, используются технологии «бережливого производства». Особое внимание уделяется кадровому составу предприятия. Сотрудники периодически проходят обучение и повышение квалификации; для привлечения на завод молодых кадров создан общеобразовательный консорциум. 

Новосибирский авиационный завод сегодня работает с максимальной загрузкой. Государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 в Воздушно-космические силы до 2020 года обеспечивает стабильную загрузку предприятия на ближайшие годы и определяет перспективы его долгосрочного развития. Самолеты Су-34 успешно используются в ВКС и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.

Источник: AEX.RU, 19.08.2016

 

В августе в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») по заказу ООО «ОКБ «Авиарешения»» прошел первый этап испытаний беспилотного летательного аппарата FLYP (FLYing Platform). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

«Исследования были нацелены на определение работоспособности и живучести конструкции, а также измерение аэродинамических характеристик беспилотного летательного аппарата, его силовой установки с системой подъемных и маршевых винтовых движителей. Работы были выполнены в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ на скоростях до 20 м/с.», — отметили в институте FLYP представляет собой воздушное судно вертикального взлета и посадки с двумя подъемными винтами. Предполагается, что аппарат будет использоваться для обработки сельскохозяйственных полей химикатами, перевозки грузов, а также поисковых и спасательных работ. Разработчики рассчитывают, что грузоподъемность FLYP составит 50–200 кг, крейсерская скорость – 40–70 км/ч. Управление полетом беспилотника будет осуществляться по заданной траектории в системе спутниковой навигации.

Источник: AEX.RU, 19.08.2016

Новосибирский авиационный завод выпустил 100-й фронтовой бомбардировщик Су-34, с чем предприятие на своей странице в Facebook поздравил в пятницу вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Об этом пишет РИА Новости.

ВКС России активно применяют Су-34 в Сирии против боевиков запрещенных террористических организаций «Исламское государство» и «Джебхат ан-Нусра».

«Поздравляю трудовой коллектив и ветеранов Новосибирского авиазавода имени Чкалова с юбилеем и выпуском 100-го Су-34», — говорится в поздравлении.

В декабре 2013 года завод выполнил контракт от 2008 года на поставку ВКС 32 бомбардировщиков Су-34. В 2012 году был заключен контракт на поставку до 2020 года 92 самолетов этого типа. После завершения контракта в составе ВКС России будут 124 самолета Су-34. А всего в составе ВКС в перспективе планируется иметь 150-200 машина этого типа.

Источник: AEX.RU

На омском филиале НПЦ газотурбостроения «Салют» изготавливают детали двигателей для самолетов стратегической военной авиации Ту-160 «Белый Лебедь».

18 августа, в канун 100-летнего юбилея Омского моторостроительного объединения имени П.И.Баранова, входящего в объединенную двигателестроительную корпорацию (АО «ОДК») и структуру АО «НПЦ Газотурбостроения «Салют» (г. Москва), руководство сообщило о перспективах развития филиала на Омской земле.

Технический директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Сергей Ляшенко сообщил, что за последние пять лет проведена масштабная модернизация предприятия, связанная с техническим перевооружением цехов, использованием заводских площадей, подготовкой кадров. На предприятии введен в эксплуатацию уникальный роботизированный комплекс на участке глубинного шлифования рабочих и сопловых лопаток, появились станки, которые позволяют обрабатывать детали одновременно в нескольких плоскостях, используют лазерные технологии, снабжены новейшими системами числового программного управления.

В Омске размещены участки механической и гальванической обработки, во вновь возводимом корпусе будет налажено производство цветного литья, для которого используются новейшие технологии. По-своему уникально производство жаропрочного фасонного литья (таких в стране всего 6), а штамповочное производство, оснащенное оборудованием машиностроительной компании Rolls-Royce, является лучшим в корпорации.

«В модернизацию омского филиала головным предприятием вложено 5 млрд. рублей. Такой объем инвестиций экономически оправдан: усовершенствованы все технологические процессы, необходимые для производства, обслуживания и капитального ремонта авиационных двигателей, сохранены рабочие места, проводится обучение высококлассных специалистов»,- считает Сергей Ляшенко. Омские моторостроители в сжатые сроки довели объем выпуска импортозамещающей продукции с 20 до 60%, за 2-3 года совершили колоссальный скачок в производстве деталей первой категории, изготовили за 7 месяцев 5 мотокомплектов.

В целях эффективной логистики и снижения расходов при обслуживании территории основное производство переместилось на площадку бывшего Завода коробок передач по ул. Лизы Чайкиной. Здесь обустроены цехи горячей обработки, штамповки, сборки. В стадии строительства и реконструкции — производство цветного литья, очистные сооружения, необходимые для гальванической обработки. Руководство НПЦ газотурбостроения «Салют» обсуждает с Правительством Омской области возможность размещения на этой площадке технопарка где будут аккумулированы процессы разработки новых технологий.

Руководство делает серьезную ставку на «ОМО им. П. И. Баранова». Омский филиал ведет освоение деталей модификации двигателя ТВ7-117 для Ил-112, модификаций двигателя РД-33 для семейства самолетов МиГ-29. В кооперации с другими предприятиями ОДК завод изготавливает детали модернизированного двигателя НК-32 для самолета стратегической военной авиации Ту-160 «Белый Лебедь», филиал задействован в работе по вертолетному двигателю ВК-2500.Эти проекты должны быть реализованы по концепции развития предприятия в ближайшие годы.В будущем на омское предприятие планируется передать производство всех типов авиационных двигателей, выпускаемых НПЦ «Салют». Испытания будут проводиться на специализированном стенде Крутогорского производственного комплекса.

Источник: АвиаПорт.Ru, 19.08.2016

Первые серийные учебно-тренировочные самолеты (УТС) СР-10 российского производства будут оснащены украинскими двигателями АИ-25ТЛ, впоследствии их заменят отечественными АЛ-55, сообщили «Интерфаксу» в оборонно-промышленном комплексе.

«Не только опытные самолеты, предназначенные для государственных испытаний, но и первые серийные СР-10 также будут полностью обеспечены двигателями АИ-25ТЛ», — сказал собеседник агентства.

При этом он отметил, что «по согласованию с Минобороны России в ходе серийного производства СР-10 планируется заменить двигатели украинского производства на отечественные АЛ-55».

СР-10 — двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт. Предназначен для подготовки военных летчиков, пилотов-спортсменов и любителей, осваивающих легкие реактивные самолеты. Спроектирован в КБ «Современные авиационные технологии» (САТ). СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный с обратной стреловидностью в 10 градусов».

Ранее сообщалось, что Минобороны РФ планирует использовать легкий одномоторный двухместный СР-10 в качестве промежуточной машины между УТС Як-152 и учебно-боевым самолетом Як-130.

Собеседник агентства отметил, что двигателями АИ-25ТЛ «оснащен целый ряд самолетов, в частности, Як-40 и L-39, как эксплуатирующихся в России, так и выведенных из эксплуатации».

«Большой парк АИ-25ТЛ может быть использован в качестве силовой установки СР-10 после проведения капитально-восстановительного ремонта авиадвигателей, полностью освоенного в России авиационно-ремонтными заводами как гражданскими, так и принадлежащими военному ведомству», — сказал собеседник агентства.

Говоря о постепенной замене украинских АИ-25ТЛ тягой 1750 кгс конструкции Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» на отечественные АЛ-55, он уточнил, что САТ «ведет переговоры с рыбинским «Сатурном» по адаптации АИ-55И, созданного под требования Индии, к самолету СР-10″.

АЛ-55И — двухконтурный турбореактивный двигатель, головной образец в новом семействе двигателей АЛ-55 для учебно-боевых и легких боевых самолетов. Тяга на взлётном режиме — 1760 кгс и массой 315 кг. Удельный расход топлива на максимальном режиме 0,69 кг/кгс ч. Создан для УТС HJT-36 разработки корпорации Hindustan Aeronautics (Индия). В Индии организуется лицензионное производство АЛ-55И, до начала которого небольшие партии двигателей для HJT-36 закупаются у НПО «Сатурн» (Рыбинск, Ярославская область). Двигатель создавался при финансировании Индии.

Источник: AEX.RU, 19.08.2016

 

В России продолжаются работы по воздушно-космическим системам

После долгой паузы в России возобновляется разработка воздушных стартов космических аппаратов. Перспективный проект «Вьюга» имеет шансы оказаться дешевле своих предшественников, поскольку в роли самолета-носителя космического аппарата выступает Ил-76. Основная задача проекта — проведение технологических и общебиологических исследований на коммерческой основе, а также получение новых материалов в условиях космического полета. Кроме того, система может применяться для запуска спутников массой до полтонны.

Идея космического старта давно привлекает внимание ученых и инженеров. Ее суть состоит в том, что объект, который необходимо вывести в космос, например, спутник, вместе с ракетой-носителем стартует не с земли, а уже с высоты 10-15 километров со специального самолета. Такой способ, по идее, может иметь ряд преимуществ. Ракетный двигатель лучше работает в вакууме, поскольку энергетические потери от давления воздуха исчезают. Хоть двигатель будет запускаться и не в безвоздушном пространстве, тем не менее, даже в разряженной атмосфере потери мощности будут намного меньше. Одна из ступеней двигателя ракеты-носителя может использовать воздушно-реактивный двигатель, где в роли окислителя выступает воздух, следовательно, масса и габариты его будут достаточными, чтобы такую конструкцию смог поднять грузовой самолет. Воздушный старт можно осуществить из наиболее выгодной географической точки — близко к земному экватору, что значительно снизит расход топлива. Наконец, для такого способа выхода в космос нет необходимости строить новые наземные космодромы или платформы для морского старта — достаточно уже существующих аэродромов.

Первые эксперименты с воздушным стартом начали проводить в США. Инженерами была предложена конструкция Х-15, которая представляла собой подобие самолета с ракетным двигателем, который запускался со стратегического бомбардировщика В-52. Одним из пилотов Х-15 был Нил Армстронг — первый человек, ступивший на Луну. Правда, после удачных пусков ракет «Сатурн», работы по воздушному старту были заморожены.

В СССР также существовала своя программа под названием «Спираль», в рамках которой был предложен проект многоразового космического самолета. Этот аппарат должен был запускаться с гиперзвукового носителя и, используя первоначальное ускорение, выходить в космос уже на своих двигателях. Программа сначала вызвала интерес у военных, ведь, по сути, речь шла о перспективном орбитальном бомбардировщике, который мог достигать территории вероятного противника на огромной скорости и высоте, что практически полностью исключало риск перехвата. Однако, и отечественная программа была вскоре свернута, хотя отдельные ее наработки в последствии использовались при создании «Бурана».

Несмотря на заманчивость, идея воздушного старта содержит ряд «подводных камней». Самый главный из них — ограниченная грузоподъемность современных самолетов. Для перевозки «Бурана» использовался Ан-225 «Мрия», способный поднимать до 250 тонн, однако этот уникальный аппарат был построен только в одном экземпляре. Конечно, грузы такой массы — редкое исключение. В основном с помощью космического старта предполагается выводить на орбиту легкие спутники, весящие в разы меньше. Однако тут есть технический нюанс. Дело в том, что для выведения объекта массой 400 или 500 килограммов на орбиту, вполне хватит ракеты-носителя, весом в 20-30 тонн, что составляет стандартную нагрузку большинства современных грузовых самолетов или бомбардировщиков. А вот если требуется доставить в космос объект весом в тонну или полторы, масса ракетоносителя возрастает непропорционально и составляет уже около сотни и более тонн. Это не единственное препятствие. Так, многие спутники специально сконструированы так, чтобы переносить только осевые нагрузки, которые возникают при старте ракеты с космодрома, т.е. их оборудование легко выдерживает большие перегрузки. А вот боковые нагрузки не переносят совершенно. Это значит, что еще до того, как самолет-носитель займет необходимую для пуска высоту, оборудование может быть повреждено — опасность таят незаметные воздушные ямы, переход между воздушными слоями разной плотности и температуры и прочие факторы, уберечься от воздействия которых при горизонтальном полете самолет практически нельзя. Самолет может тряхнуть, как грузовик на грунтовой дороге.

Наконец, есть проблемы с созданием гиперзвукового носителя, которого пока нет даже в виде полноразмерного макета.

Можно, конечно, обойтись и при помощи уже существующих «воздушных извозчиков», как это и было предложено в проекте «Вьюга», который предусматривает для передачи нагрузок на самолет-носитель специальную внутреннюю ферму, габариты которой позволяют разместить ее в грузовом отсеке Ил-76. Система, которая выводится в космос, состоит из двух ступеней — разгонной (первой) и орбитальной (второй). После взлета самолета-носителя на высоте 10 километров происходит отделение космического аппарата, и включаются двигатели первой ступени. После подъема на высоту 96 километров включаются двигатели орбитального модуля, который несет полезную нагрузку. Первая и вторая ступени — возвращаемые. После использования они на парашютах опускаются на землю. В качестве носителя военных грузов или оружия такая система вряд ли может быть использована, поскольку полезная нагрузка явно недостаточна, но как коммерческий космический аппарат «Вьюга» вполне сгодится.

Пока это лишь один из многих проектов воздушно-космических, возвращаемых аппаратов. Работы по данной теме продолжаются как у нас, так и за океаном наравне с направлением «Морской старт». В виду усиления орбитальной группировки России, не исключено, что в ближайшее время какой-то из прототипов «космических» самолетов будет реализован.

Источник: сайт «Утро.Ру», 19.08.2016

Автор: Геннадий ОКОРОКОВ

«РТ-Развитие бизнеса» и Федеральный центр проектного финансирования заключили соглашение о сотрудничестве

Инвестиционный холдинг Ростеха «РТ-Развитие бизнеса» и Федеральный центр проектного финансирования (Группа ВЭБ) заключили соглашение о сотрудничестве, предполагающее совместное участие в инфраструктурных проектах на российском и зарубежном рынках.

Cоответствующий документ 18 августа подписали генеральный директор «РТ-Развитие бизнеса» Андрей Коробов и генеральный директор ФЦПФ Александр Баженов.

Стороны считают, что соглашение о сотрудничестве даст импульс развитию наиболее перспективных проектов, прежде всего высокотехнологичным проектам в сфере общественной инфраструктуры.

Финансирование ранних стадий проектов будет осуществляться ФЦПФ за счет собственных средств. Также в рамках партнерства ФЦПФ обеспечит формирование коммерчески эффективных проектов, включая проведение всех необходимых технических, экономических и юридических исследований и формирование предложений в формате частной инициативы.

В рамках реализации стратегии развития фонда прямых инвестиций подписание документа даст холдингу «РТ-Развитие бизнеса» возможность по вхождению в инфраструктурные проекты на ранней стадии. Как ожидается, это обеспечит поддержку их коммерческого внедрения и развитие инфраструктурных активов компании.

 «Подписание соглашения является важным шагом для компании в области финансирования инфраструктурных проектов и открывает перед нами новые сферы сотрудничества с обновленной группой ВЭБ. Серьезные возможности роста инфраструктурных проектов в совокупности с серьезным потенциалом новых финансовых инструментов, которыми обладают наши партнеры из ФЦПФ, придаст импульс развития существующим проектам в текущих непростых экономических условиях», – заявил генеральный директор «РТ-Развитие бизнеса» Андрей Коробов.

Согласно условиям соглашения, «РТ-Развитие бизнеса» будет осуществлять взаимодействие с органами власти и уполномоченными государственными структурами, заинтересованными в реализации соответствующих проектов в целях создания благоприятного экономического, правового и налогового режима. В частности, окажет поддержку в получении разрешений и согласований, решении земельно-имущественных вопросов.

Привлечение инвесторов и долгосрочного финансирования стороны будут обеспечивать совместно. Одними из первых будут рассмотрены проекты, в которых инвестиции на стадии реализации могут быть сформированы за счет услуг и продукции, предоставляемых компаниями и холдингами, входящими в состав Ростеха.

Федеральный центр проектного финансирования» (ФЦПФ) – стопроцентно дочерняя компания Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)». ФЦПФ в составе Группы ВЭБ осуществляет финансовую и экспертную поддержку подготовки проектов регионального и городского развития, реализация которых планируется с привлечением внебюджетных инвестиций, в том числе на условиях государственно-частного партнерства.

«РТ-Развитие бизнеса» является стопроцентно дочерним обществом Ростеха. Компания занимается профессиональным управлением активами и реализацией финансово-промышленных проектов. В рамках реализации стратегии «РТ-Развитие бизнеса» перейдет к 2017–2018 годам к модели работы фонда прямых инвестиций. Стратегическими целями работы компании являются увеличение капитализации находящихся в управлении активов и реализация масштабных финансово-промышленных проектов в различных секторах экономики.

Источник: Ростех