29 Сен Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет

29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ПАО «ОАК») состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут».

Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.

Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных  и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

В ходе состоявшегося первого полета учебно-тренировочного самолета Як-152 машину пилотировал летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Василий Севастьянов. Докладывая о результатах первого полета, Василий Севастьянов заявил: «Полетное задание выполнено полностью. Машина вела себя нормально».

Василий Николаевич Севастьянов – летчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева». Родился в 1969 г. После окончания в 1990 г. Борисоглебского ВВАУЛ им. В.П.Чкалова служил в строевых частях ВВС. Летал на самолетах МиГ-23 и МиГ-27.

С 1993 г. – на испытательной работе в ОКБ им. А.С.Яковлева. Освоил больше 20 типов самолетов. Участвовал в заводских и государственных испытаниях учебно-боевого самолета Як-130. В апреле 2005 г. поднял в небо второй самолет Як-130 в серийной конфигурации.

Участвовал в обучении летчиков ВКС России и ВВС Белоруссии, освоивших выполнение полетов на самолете Як-130. Неоднократно демонстрировал возможности самолета Як-130 на международных авиационных выставках.

В 2007 г. Василию Севастьянову присвоена квалификация «Летчик-испытатель 1-го класса». В 2010 г. за мужество и высокий профессионализм, проявленные при испытании и внедрении новой авиационной техники, награжден Орденом Мужества.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут». Первый самолет Як-152 построен на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

Машина предназначена для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных  и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Источник: ПАО «Корпорация «Иркут»

29 Сен Денис Мантуров представил новую программу поддержки экспорта на период до 2025 года

На заседании Президиума Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам на тему «Международная кооперация и экспорт в промышленности», которое прошло в Горках под председательством главы Правительства России Дмитрия Медведева, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров представил программу поддержки экспорта на период до 2025 года с учетом системы проектного управления.

«Наши цели – следующие. Во-первых, увеличить объемы несырьевого, неэнергетического экспорта. Надо выйти на темпы прироста объемов экспорта несырьевых товаров не менее 7% в год в стоимостном выражении. Во-вторых, надо создать условия для увеличения числа предприятий, которые осуществляют экспорт, включая предприятия малого и среднего бизнеса. В-третьих, крайне важно расширять линейку экспортируемых товаров, а также географию их продаж, запускать новые проекты в сфере кооперации», – подчеркнул Дмитрий Медведев, открывая заседание.

По словам главы Минпромторга России, сфокусировать усилия планируется на четырех ключевых направлениях. Это автомобилестроение, сельхозмашиностроение, железнодорожное машиностроение и гражданский сегмент авиастроения, включая самолеты и вертолеты, естественно, это не исключает возможности поддержки предприятий радиоэлектронной промышленности, нефтегазового и энергетического машиностроения, и ряд других перспективных отраслей.

«Мы сконцентрируем наибольшее внимание и ресурсы на тех четырех отраслях, которые мы выделили, для того чтобы показать максимальную эффективность и кратное увеличение объемов экспорта по этим направлениям», – отметил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга России сообщил, что в расчете на долгосрочную перспективу предлагается применение ряда стимулирующих инструментов, среди которых традиционные экспортные субсидии. По ним будут меняться правила, которые позволят иметь более длительный срок обеспечения ресурсами – на весь срок кредитных соглашений. Поскольку сегодня есть изменения в постановление Правительства, также придется корректировать бюджетное законодательство, чем сейчас активно занимается Министерство финансов РФ.

В совокупности планируется реализовать те индикаторы, которые заложены в программе. По приоритетным отраслям – это ежегодный рост до 17%, а в целом по несырьевому экспорту – 6–7%.

Намечен ряд других мер государственной поддержки, включая предэкспортное финансирование и международное страхование по экспортным кредитам.

По словам Дениса Мантурова, ожидается, что на программу поддержки экспорта за три ближайших года из федерального бюджета будет выделено около 100 млрд рублей.

Источник: Министерство промышленности и торговли РФ

29 Сен Западный военный округ получит новые вертолеты Ми-28Н и Ми-35М

Новые ударные вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» и Ми-35М поступят в авиачасти Западного военного округа до конца 2016 года. Об этом сообщил начальник пресс-службы округа Игорь Мугинов.

«По плану гособоронзаказа до конца текущего года на вооружение в авиационные части Западного военного округа, дислоцированные на территории Санкт-Петербурга и Псковской области, поступят вертолеты Ми-28Н и Ми-35М», — сказал он.

В пресс-службе ЗВО уточнили, что в округ поступит звено Ми-28Н и пара Ми-35М.

Ударно-штурмовой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» оснащен оборудованием пятого поколения и способен выполнять учебно-боевые задачи в любое время суток и в любых погодных условиях.

Ми-35М является усовершенствованной модификацией вертолета Ми-24, предназначенного для уничтожения бронетанкового вооружения и техники, десантирования и огневой поддержки подразделений сухопутных войск, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине или на внешней подвеске общей массой до 2400 кг.

Источник: ТАСС

29 Сен Авиакомпания «ИрАэро» получит четыре новых SSJ 100LR

Авиакомпания «ИрАэро» в I квартале следующего года получит четыре новых российских региональных самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Речь идет о версии ВС с увеличенной дальностью полета — SSJ 100LR. Об этом ATO.ru рассказали в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), которая осуществит поставку этих машин в рамках программы операционного лизинга.

«Договор находится в процессе согласования; при этом по основным параметрам договора понимание между сторонами достигнуто. «ИрАэро» получит новые самолеты SSJ 100. Срок поставки — I квартал 2017 г.», — сообщил представитель ГТЛК.

В авиакомпании ATO.ru подтвердили, что в настоящее время идет согласование условий договора и технических характеристик. Оператор уточнил, что предполагаемые сроки поставки — конец зимы 2016 г. — начало весны 2017 г. Машины, которые будут получены непосредственно с завода, планируется поставить на «рейсы по маршруту Иркутск—Москва, рейсы на юг России из Омска и Иркутска, юг Китая, Тайвань и, возможно, Вьетнам».

В настоящее время а парке «ИрАэро» уже есть четыре SSJ 100. Речь идет о машинах с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002, RA-89008 и RA-89010 (ранее эти ВС эксплуатировались в авиакомпаниях «Аэрофлот» и Red Wings). К самостоятельной коммерческой эксплуатации этих ВС оператор приступил 26 июля. Как сообщалось ранее, помимо полетов внутри страны самолеты также планировалось ставить на маршруты из Иркутска в Китай.

Помимо SSJ 100 в парке «ИрАэро» числится шесть региональных Bombardier CRJ200LR и 17 Ан-24/26. В январе–августе оператор (занимает 31-ю строчку по пассажиропотоку среди российских авиакомпаний) обслужил 143,2 тыс. пасс., что на 24,6% меньше, чем за аналогичный период 2015 г.

Источник: ATO.ru

29 Сен Ил-38 – 55 лет в небе

28 сентября 1961 года состоялся первый полет первого опытного дальнего противолодочного самолета Ил-38. Командовал экипажем заслуженный лётчик-испытатель СССР, дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки.

Разработка самолета началась в ответ на угрозу развертывания потенциальным противником в мировом океане атомных подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты с ядерными боезарядами.

18 июня 1960 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке самолета противолодочной обороны дальнего действия Ил-38 с радиогидроаккустической системой «Беркут» на базе самолета Ил-18.

 04 мая 1960 мая Главнокомандующим ВВС были утверждены тактико-технические требования к самолету Ил-38: тактический радиус действия – 2 200 км., продолжительность патрулирования в районе поиска на высотах от 500 до 2000 м. с нагрузкой 5 850 кг. – не менее 3 часов, минимально допустимая индикаторная скорость полета – 350 км/ч.

Первый полет первого опытного Ил-38 состоялся 28 сентября 1961 года, на полгода раньше срока, предписанного правительственным постановлением.

9 апреля 1963 года начался заводской этап государственных испытаний на базе Феодосийского филиала ГК НИИ ВВС – аэродром Кировское, ведущий летчик-испытатель Александр Михайлович Тюрюмин. Из акта по государственным испытаниям самолета Ил-38: «Разработка самолета Ил-38 с автоматизированной системой «Беркут» с применением цифровой вычислительной машины явилась первым опытом работы нашей промышленности по создания авиационных противолодочных комплексов, значительно повышающих эффективность отечественной противолодочной авиации по борьбе с подводными лодками-ракетоносцами».

В декабре 1967 года был построен первый серийный Ил-38, с марта 1968 года началось освоение машины в войсках – первые Ил-38 поступили в 24-ый отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия Северного флота (аэр. Кипелово, Вологодская область). Командир полка – подполковник Виктор Потапов, в 1988-1994 гг. – командующий авиацией ВМФ, генерал-полковник авиации. Планируется, что его именем будет назван один из модернизируемых в настоящее время Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина самолетов Ил-38Н.

17 января 1969 года Ил-38 был официально принят на вооружение авиации ВМФ.

3 ноября 1971 года состоялось присуждение званий лауреатов Государственной премии за достижения в области точной механики и оптики – за дальний противолодочный самолет Ил-38 – С.В. Ильюшину, А.И. Жуковскому, Д.И. Коклину, Я.А. Кутепову, А.В. Шапошникову.

Самолеты Ил-38 производились до 1972 года. Всего было выпущено 65 самолетов для ВМФ СССР и ВМС Индии. Первый самолет для индийских ВМС был передан 24 августа 1977 года.

В 2012-2015 гг. ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» выполнило государственный контракт на ремонт и серийную модернизацию первой партии противолодочных самолетов Ил-38 Морской авиации Военно-морского флота России до уровня Ил-38Н. Всего по условиям контракта было модернизировано пять самолетов. С Министерством обороны Российской Федерации заключен новый контракт на модернизацию очередной партии противолодочных самолетов Ил-38.

Модернизация заключается в установке на самолеты новой поисково-прицельной системы «Новелла-П-38», что значительно расширило объем решаемых самолетами задач и их боевые возможности – это весомый вклад ОАО «Ил», Объединенной авиастроительной корпорации и ОАО «ЦНПО «Ленинец» в решение задач повышения обороноспособности нашей Родины. С помощью новой поисково-прицельной системы модернизированный самолет может успешно решать задачи патрулирования, поиска и уничтожения подводных лодок (причем, с применением расширенной, по сравнению с базовым Ил-38, номенклатуры вооружений), радиоэлектронного наблюдения за надводными и воздушными целями, постановки минных заграждений, поиска и спасения людей на море, а также экологического мониторинга водной поверхности.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

29 Сен «Вертолеты России» проведут аудит более пяти сервисных центров по ремонту вертолетов в СНГ

Холдинг «Вертолеты России» проведет аудит более пяти центров по послепродажному обслуживанию и ремонту вертолетов в странах СНГ, сообщил журналистам заместитель генерального директора предприятия по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков в рамках международной выставки ADEX 2016 в Азербайджане. Об этом пишет RNS.

«Вертолеты России» намерены провести аудит более пяти центров в СНГ», — сказал Чечиков.

«Основная задача — интегрировать существующие центры в общую глобальную сервисную инфраструктуру холдинга «Вертолеты России», где необходимо дооснастить, провести аудит, обеспечить качество предоставляемых услуг и контроль за ними», — добавил он.

По его словам, в настоящее время сервисные центры в странах СНГ являются «советским наследием» и находятся на разной степени оснащенности, загрузки работой и освоения разных типов вертолетов.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

29 Сен Россия заключит контракт на поставку вертолетов Ка-226Т Индии до конца 2016 года

Холдинг «Вертолеты России» заключит контракт на поставку вооруженным силам Индии вертолетов Ка-226Т, сообщил журналистам заместитель генерального директора предприятия по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков в рамках международной выставки ADEX 2016 в Азербайджане. Об этом пишет RNS.

«Конкретная дата находится на согласовании, но подписать такое соглашение планируется в 2016 году», — сказал Чечиков.

«Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») — российский холдинг, один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году, в его состав входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Источник: AEX.RU

29 Сен Внедрение аддитивных технологий в производство газотурбинных двигателей рассмотрено на тематическом семинаре в компании

27 сентября на базе ПАО «НПО Сатурн» состоялся совместный научно-технический семинар ФГУП «ВИАМ» и НПО «Сатурн» по теме «Внедрение аддитивных технологий в производство деталей газотурбинных двигателей».

В нем приняли участие более пятидесяти специалистов от промышленных предприятий, отраслевых и авиационных вузов гг. Москвы и Рыбинска. В программу семинара вошли доклады представителей ФГУП «ВИАМ», ФГБОУВО «МАИ» и ПАО «НПО «Сатурн». Основное внимание было уделено внедрению аддитивных технологий в производство деталей ГТД, в том числе для малоразмерных двигателей, созданию металлопорошковых композиций с целью импортозамещения и их комплексному исследованию. Отдельно рассматривались вопросы по разработке технологий топологической оптимизации элементов ГТД с учетом их производства с использованием аддитивных технологий, а также автоматизации этапов технологической подготовки аддитивного производства изделий авиационной и космической техники.

По окончании семинара состоялось обсуждение направлений сотрудничества между ПАО «НПО «Сатурн» и ФГУП «ВИАМ» в части совместных работ по квалификации синтезируемых материалов, а также дальнейшего проведения серии совместных тематических совещаний, направленных на обмен опытом и отслеживание хода работ.

По словам руководителя семинара, генерального конструктора ПАО «НПО «Сатурн»  Юрия Шмотина, «главная цель этого мероприятия не только обмен опытом и знаниями, которые есть как у промышленности, так и у отраслевой науки, но и обсуждение путей сотрудничества с целью выполнения совместных работ. Это помогает сформировать общее понимание целей и задач, стоящих перед промышленностью и наукой. Считаю, что в рамках данного семинара эта цель достигнута».

Руководитель семинара со стороны ФГУП «ВИАМ», начальник НИО Ольга Оспенникова подчеркнула: «Мы часто последнее время говорим о новом технологическом укладе, НТИ, в котором далеко не последнюю роль играют аддитивные технологии. Их использование в промышленности носит ключевой характер и мы, специалисты научного института авиационных материалов, приложим максимальные усилия в процессе их развития и внедрения в России. Выражаю благодарность ПАО «НПО «Сатурн» за организацию семинара и надеюсь на дальнейшее плодотворное сотрудничество».

ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в структуру АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Госкорпорация «Ростех» — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель ГК «Ростех» входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации ГК «Ростех» расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: ПАО «НПО Сатурн»

28 Сен Вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» с новой электроникой не сбивается с курса

Модернизированный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник», благодаря новой электронике, практически невозможно будет сбить с курса, даже если полностью «погаснут» навигационные системы Глонасс/GPS, сообщил РИА Новости в среду представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК, входит в госкорпорацию «Ростех»).

По сравнению с предыдущим поколением новая бортовая аппаратура более мощная, менее тяжелая и объемная, и при этом обходится заказчику дешевле. В настоящее время она проходит испытания в составе модернизированного Ми-28Н.

«Модернизированный вертолет получил новое поколение аппаратуры, отвечающей за определение скорости, угла сноса и высоты — так называемые ДИСС. Это ключевые компоненты автономных систем навигации, которые позволяют вертолету автоматически держать курс и высоту с поправкой на ветер, ориентироваться даже в сложной обстановке, в условиях радиоэлектронного противодействия противника, при неработающих системах Глонасс/GPS. Для высокоманевренного ударного вертолета, способного действовать на предельно малых высотах, эти качества имеют важнейшее значение», — сказал представитель ОПК.

Он уточнил, что вместо нескольких устройств, которые использовались ранее для определения параметров полета, теперь используется один блок, в котором сочетаются функции доплеровского измерителя угла сноса и скорости, радиовысотомера и РЛС, что позволяет оптимизировать электронную начинку, наращивая полезное пространство и боевые возможности.

«Помимо угла сноса и скорости новый ДИСС определяет также высоту полета, делая ненужным высотомер. Ряд функций реализованы впервые — например, появилась возможность автоматически определять наклонную дальность до подстилающей поверхности и ее тип — вода, земля, лес. Ранее этого не было, из-за чего могли возникать ошибки, например, при переходе с суши на море и наоборот. Кроме того, устройство позволяет надежно фиксировать вертолет в точке висения на нулевых скоростях. В совокупности все это значительно повышает управляемость машины, точность выполнения задач и безопасность полетов», — добавил представитель корпорации.

Источник: AEX.RU

28 Сен Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации

Росавиация выдала сертификат типа на вертолёт Ми-171 и его модификации. Сертификат выдан ведомством заявителю – АО «МВЗ им. М.Л. Миля» – в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 г. № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации», в соответствие с которым Росавиации были переданы функции по сертификации авиационной техники. Об этом сообщили в пресс-слубе Федерального агентства воздушного транспорта.

Выданный сертификат удостоверяет, что вертолёт транспортной категории Ми-171 и его модификации соответствует применяемым к ним требованиям норм лётной годности. Наличие действующего сертификата типа № 90-171 позволит осуществлять поставки вертолётов Ми-171 как российским, так и зарубежным эксплуатантам.

«Причиной для выдачи настоящего сертификата явилось необоснованное аннулирование сертификата типа № 90-171 сертификационным органом МАК в 2015 г. и последующая выдача на вертолёт Ми-171 нового сертификата № СТ330-Ми-171. Основанием для аннулирования сертификата типа № 90-171 МАК назвал результаты расследования авиационного происшествия с несертифицированным вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, случившегося 22 июля 2009 г. В соответствие с «Окончательным отчётом по результатам расследования данного авиационного происшествия», негативное развитие авиационного происшествия стало следствием «скоротечного развития пожара на вертолете при его опрокидывании», а причиной — «наличие топлива во внешних дополнительных топливных баках», — говорится в сообщении.

Несмотря на тот факт, что внешние дополнительные топливные баки отсутствуют в типовой конструкции сертифицированного вертолёта Ми-171 и данные авиационное происшествие никак не могло стать основанием для какого-либо ограничения действия сертификата типа № 90-171, действие данного сертификата типа было полностью прекращено МАК и он был аннулирован. Результатом данного решения МАК явилось крайне настороженное отношение авиационных администраций иностранных государств ко вновь выданному МАК сертификату типа № СТ330-Ми-171, что существенно затруднило процесс валидации этого сертификата и, как следствие, негативно сказалось на поставках отечественных вертолётов на зарубежные рынки авиационной техники.

«Данная ситуация негативно отразилась и на позициях Российской Федерации как страны-разработчика и поставщика вертолётной техники гражданского назначения. При этом ни одного нарекания к лётной годности и безопасности полётов вертолётов Ми-171, соответствующих сертификату № 90-171, со стороны авиационных администраций иностранных государств с момента валидации ими данного сертификата не поступало», — добавили в Росавиации.

Тем не менее, несмотря на неочевидность выводов и требований МАК по доработкам, которые необходимо было выполнить на вертолётах Ми-171 в связи с лётным происшествием с вертолётом Ми-8АМТ RA-22968, все вертолёты Ми-171, эксплуатирующиеся на территории Российской Федерации, были доработаны до облика нового сертификата типа № СТ330-Ми-171.

Издание Росавиацией сертификата типа № 90-171 на вертолёт Ми-171 и его модификации является логичным шагом авиационной администрации в условиях усиливающейся конкурентной борьбы ведущих стран-поставщиков вертолётной техники, позволяющим беспрепятственно экспортировать безопасную и современную российскую вертолётную технику на мировые рынки. «Наличие сертификата № 90-171 позволит АО «Вертолеты России» в ближайшее время начать поставки вертолётов Ми-171 в Китайскую Народную Республику, в среднесрочной перспективе доведя объём поставок в эту страну до 30 машин данного типа», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU