12 Авг Сергей Емельянов: «Ансат» будут продвигать по модели Sukhoi Superjet 100

Глава департамента авиационной промышленности минпромторга РФ рассказал «Реальному времени» о предстоящих переменах в отрасли

К 2016 году отечественный авиапром, ставший за последние годы почти «сакральной святыней», окончательно исчерпал оставшиеся ресурсы и будет трансформироваться в индустриальную кооперацию, как и принято в европейских авиастроительных компаниях. Министерство промышленности и торговли РФ считает, что необходимо уходить от советского принципа, когда каждый завод выпускает отдельный вид самолета, и готовит предприятия к участию в широкой кооперации вокруг регионального самолета Sukhoi Superjet 100 и среднемагистрального МС-21. На международной специализированной выставке АКТО-2016 в Казани директор департамента авиационной промышленности минпромторга РФ Сергей Емельянов рассказал «Реальному времени», зачем нужно ввести запрет на беспошлинный ввоз подержанных иностранных самолетов, какими способами российские власти будут продвигать татарский легкий вертолет «Ансат» и что сейчас важнее для Казанского авиазавода им. С.П. Горбунова.

Беспошлинный ввоз восьмилеток запретят ради Sukhoi Superjet 100 и МС-21 

— Сергей Владимирович, минпромторг РФ выступил с инициативой поддержать российский авиапром за счет запрета на беспошлинный ввоз в РФ самолетов старше 8 лет, что вызвало неоднозначную реакцию. Почему ограничения вводятся на «восьмилетнюю» авиатехнику?

— Окончательно этот вопрос будет обсуждаться 25 августа на рабочем заседании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, в адрес которого мы направили подробные обоснования нашей инициативы (мера вводится в рамках продления до 2023—2029 годов действия документа Таможенного союза о временном ввозе без пошлин и налогов среднемагистральных Airbus 319/320/321 и Boeing 737 на 170—219 кресел и турбовинтовых самолетов, — прим. ред.). Ограничения коснутся техники именно 8–летнего возраста потому, что на горизонте 2019—2020 годов выходит новый широкофюзеляжный самолет МС-21. Мы сейчас создаем все условия для того, чтобы потом не придумывать какие-то механизмы для конкурентоспособности лайнера по сравнению с подержанными Boeing на рынке операционного лизинга. В этом заключается логика наших действий. Эта проблема обсуждалась коллегиально со специалистами министерства транспорта РФ, и в течение нескольких рабочих совещаний мы выработали единую позицию по этому вопросу. Но в правительстве необходимо провести дополнительные консультации и объяснения, почему 8 лет и 12 лет.

 — Для продвижения отечественных региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 федеральное правительство в прошлом году приняло решение увеличить уставный капитал ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Планируется докапитализировать лизинговую компанию в этом году?

— Пока в рамках антикризисного плана предусмотрена докапитализация на 30 млрд рублей. Это стоит в плане. Оказалось, что это более эффективная мера. В прошлом году она позволила законтрактовать 32 борта Sukhoi Superjet 100 именно для региональных перевозок. Речь идет не об экспорте, а именно о региональной авиации. Основная идея в данной работе — сделать лизинговый платеж Sukhoi Superjet 100 сопоставимым с размером лизингового платежа на подержанные как раз 8-летние Boeing и Airbus. Благодаря этому ГТЛК заключила лизинговые контракты на 32 борта Sukhoi Superjet 100 для региональных авиакомпаний «Ямал», «Оренбургские авиалинии». В этом году ожидается подписание контрактов еще на 32 единицы авиатехники. При этом финансирование предполагается и как взнос в уставный капитал, и как привлечение кредитных средств самой ГТЛК. За счет этих двух источников лизинговая процентная ставка оказывается ниже, что позволяет ГТЛК, исходя из своих показателей, делать лизинг конкурентоспособным.

 «Ансат» будут двигать по сбытовым лекалам Sukhoi Superjet 100

 — В этом году была зарегистрирована дополнительная эмиссия акций «Казанского вертолетного завода» на 24,8 млрд рублей. Кто будет выкупать?

— Прежде всего, Казанский вертолетный завод участвует во многих федеральных целевых программах. А финансирование ФЦП, как правило, предполагает госинвестиции в обмен на акции. Это одна часть. Вторая часть будет реализована в рамках корпоративных процедур «Ростеха»…

 — В какие проекты КВЗ собирается инвестировать государство?

— Прежде всего, это реконструкция и перевооружение самого предприятия, продолжение финансирования строительства тяжелого вертолета Ми-38. Но наиболее остро сейчас стоит вопрос вывода на рынок легкого вертолета «Ансат» и реализации всего рыночного потенциала.

 — В какой форме может быть оказана господдержка «Ансату»?

— В вертолетной отрасли мы планируем внедрить такие же механизмы поддержки, как и в самолетостроении. Сейчас все начинают понимать, что сама по себе авиатехника «не продается» — это должен быть комплексный продукт, который включает и финансовую поддержку, и гарантийное сервисное обслуживание. В рамках построения системы сбыта Sukhoi Superjet 100 был наработан первый опыт — это субсидирование процентной ставки на первоначальные склады, на подготовку персонала и на закупку тренажеров. Но это было только для самолетного дивизиона. А для вертолетного, учитывая высокую конъюнктуру на внешнем рынке и внутреннем, до сих пор такой потребности не было. Но сейчас вертолетчики понимают, что необходимо осваивать гражданский сектор сбыта. Поэтому скоро начнется конкретная работа по расширению этих мер господдержки и на вертолетостроение.

— Когда они могут заработать?

— Я думаю, что часть заработает в этом году, часть — в следующем.

 — Поддержка будет касаться исключительно «Ансата» или в целом отрасли?

— В целом отрасли.

Главная задача для КАЗ — восстановление производства Ту-160

 — Какая роль отводится Казанскому авиационному заводу им С.П. Горбунова?

— Самая главная задача для КАПО — восстановление производства Ту-160. Следующий большой проект — создание перспективного комплекса дальней авиации. Поэтому я думаю, что вот как раз КАПО будет загружено более чем на 100%. При этом сохраняется серийное производство — Ту-214.

 — В области гражданского авиастроения базовыми моделями являются МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Как быть остальным авиазаводам?

— На самом деле, мы не стремимся замораживать все подряд, а ориентируемся на конъюнктуру рынка. Sukhoi Superjet 100 — это была просто проба пера, потому что региональные самолеты во всем мире выпускаются в ограниченном объеме. МС-21 — это уже большая и серьезная конкуренция с мировыми авиапроизводителями Boeing и Airbus. Широкофюзеляжный среднемагистральный самолет — это уже мы охватываем всю линейку. При этом ОАК переходит на новую индустриальную модель, которая предполагает широкую кооперацию всех производителей. Мы хотим уйти от модели, когда каждый завод выпускает отдельный вид самолета. Каждый завод имеет отдельный аэродром. Мы хотим выстроить глобальную кооперацию в рамках одного проекта. Здесь нужно понимать, что МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ту-214 выпускает ОАК и все предприятия найдут в них нишу.

Например, авиационный двигатель изготавливаться будет на Пермском заводе, но часть кооперации будет находится и в Рыбинске, и в Самаре. По этому принципу будет строиться работа по широкофюзеляжному самолету. Да, сейчас на ульяновском заводе «Авиастар-СП» консервируется производство Ту-204. Хотя пока решение не принято, но планируется. Но на самом деле все зависит от спроса авиакомпаний, перевозчиков рыночных. Мы не ставим цели перезагрузить одно предприятие за счет других. В прошлом году ОАК выпустило 159 самолетов, из них только 22 гражданских.

 — Какие компетенции будет развивать казанский авиазавод, если он сосредоточен на дальней авиации?

— Пока Ту-214 выпускается в спецверсии, поэтому, скорее, на ближайшие 5—6 лет предприятие будет загружено. Но основная задача — все-таки восстановление Ту-160.

Луиза Игнатьева,

Источник : Реальное время

12 Авг ВКС получили более 30 новых самолетов и вертолетов

Более трех десятков новейших самолетов и вертолетов получили Воздушно-космические силы (ВКС) в 2016 году, сообщили «Интерфаксу» в Управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ.

«Более 30 новейших самолетов и вертолетов поступили в авиационные части ВКС. В авиационные полки и базы с заводов-изготовителей перебазированы новейшие истребители Су-35С, Су-30СМ, многофункциональные авиационные комплексы Су-34, вертолеты Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-52, также поставлено свыше 30 тысяч единиц авиационных средств поражения», — сказали в военном ведомстве.

     12 августа в России отмечается День Воздушно-космических сил.

     «Более 300 единиц вооружения, военной и специальной техники войск противовоздушной обороны поставлено в соединения и части ВКС с начала года. В части зенитных ракетных войск поступили новые управляемые ракеты для комплексов С-300 и С-400», — сообщили в Минобороны РФ.

      По данным оборонного ведомства, всего в рамках государственного оборонного заказа в текущем году в войска ВКС запланирована поставка около 40 тыс. образцов различного вооружения. В частности, подразделения радиотехнических войск пополнили современные радиолокационные станции, способные обнаруживать воздушные цели на высотах от нескольких метров до десятков километров.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

12 Авг В правительственном авиаотряде появится новый флагман

Ил-96-400 пополнит состав Специального летного отряда «Россия» после 2020 года

Новый широкофюзеляжный самолет Ил-96-400 появится в распоряжении Специального летного отряда «Россия». По информации «Известий», речь идет пока об одном борте. Поставка может состояться не ранее 2020 года. После осуществления контракта самым большим самолетом в авиаотряде станет именно Ил-96-400. Сейчас самый большой самолет в отряде — президентский борт Ил-96-300ПУ. В экспертной среде отмечают, что новый борт явно готовят для главы государства.

Ил-96-400 — это глубокая модернизация Ил-96-300. В пассажирском варианте новый борт может вместить 435 человек, а его предшественник — только 300. У нового самолета мощнее двигатели, на 20 т выше максимальная взлетная масса, которая составляет 270 т.

— Это, скорее всего, будет новый борт президента. При его поставке произойдет корректировка и флагманом авиаотряда станет именно Ил-96-400, — отметил заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик Владимир Попов. — Новый самолет вместительнее, в нем можно сделать больше зону для отдыха и более вместительный кабинет для совещаний, можно также увеличить число мест для сопровождающих лиц, а современные средства связи и защита от внешних угроз сейчас не занимают много места.

Есть несколько вариантов компоновки нового самолета. Дальнемагистральный Ил-96-400 можно переделать в пункт управления (ПУ) с кабинетом и оборудованием для связи в полете. В таком случае в перспективе он может заменить Ил-96-300ПУ, который сейчас является бортом номер один. Другой вариант — оборудование Ил-96-400 для выполнения функций ретранслятора. Кроме того, новый самолет может стать стандартным бортом Специального летного отряда, на котором перевозятся правительственные делегации, протокол и пресс-служба президента и премьер-министра, журналисты, сотрудники Федеральной службы охраны.

В Управлении делами президента России на вопрос «Известий» о решении по комплектации нового борта заявили, что комментарии о поставке в авиапарк ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» данного типа воздушного судна будут актуальны не ранее 2020 года. В Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) воздержались от комментариев, сославшись на закрытость информации о государственных заказах. В июле этого года ВАСО уже передало СЛО «Россия» очередной Ил-96-300, которым может пользоваться президент и глава правительства. На этом борту усовершенствованная система защиты от внешних угроз и пилотажно-навигационный комплекс.

Новинкой российского авиапрома заинтересовались и другие ведомства. Так, Ил-96-400 станет основным бортом министра обороны Сергея Шойгу. Федеральная служба безопасности также получила подобный самолет, в прошлом году в Объединенный авиационный отряд специального назначения ФСБ был передан Ил-96-400 в комплектации воздушного пункта управления.

В авиапарке СЛО разнообразные типы воздушных судов. Президент чаще всего пользуется Ил-96 и Ту-214. В составе отряда есть также Ту-204, Ан-148, иногда для посадки в аэропортах с короткими взлетно-посадочными полосами расконсервируются Як-40 и Ту-134. Проходят облет RRJ-95B (Sukhoi Superjet). Используются и борты иностранного производства — Airbus A319 в бизнес-комплектации.

Специальный летный отряд «Россия» обслуживает президента, председателя правительства, председателей Государственной думы и Совета Федерации, глав Конституционного суда, Верховного суда, генерального прокурора, председателя Следственного комитета РФ, руководителя администрации президента и министра иностранных дел. Дважды Ил-96 стандартной комплектации предоставлялся предстоятелю Русской православной церкви патриарху Кириллу для его поездок в Китай и на Кубу.

Автор: Егор Созаев-Гурьев

Источник: газета «Известия»

12 Авг Глава госкорпорации «Ростех» посетил Казанский вертолетный завод

На базе Казанского вертолетного завода (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) прошло выездное совещание руководства ГК «Ростех» и АО «Вертолеты России» с участием Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

В мероприятии приняли участие генеральный директор ГК «Ростех» Сергей Чемезов, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, а также генеральный директор КВЗ Вадим Лигай. Сергей Чемезов посетил Казанский вертолетный завод в качестве главы «Ростеха» и высоко оценил продукцию завода.

На совещании обсуждались такие вопросы, как загрузка, финансовое состояние КВЗ и других заводов холдинга «Вертолеты России», а также инвестиционные проекты, направленные на повышение эффективности производства путем модернизации и технического перевооружения Казанского вертолетного завода, которая началась в 2008 году.

«Сегодня комплексная инвестиционная программа КВЗ, распланированная до 2018 года, состоит из ряда инвестиционных проектов, направленных на реконструкцию производства и развитие модельного ряда. Предполагается, что после завершения модернизации и окончания программы инвестиционного развития завод сможет сконцентрировать все производственные мощности на одной площадке, а также завершить разработку и приступить к серийному производству новой техники в планируемых объемах», — заявил генеральный директор Казанского вертолетного завода Вадим Лигай.

Кроме того, делегация в сопровождении гендиректора КВЗ осмотрела корпус гальванического производства завода, который предназначен для нанесения покрытий на гальванохимические и лакокрасочные детали, а также клеесварки панелей. После завершения строительства данного корпуса будут внедрены автоматизированные процессы нанесения покрытий, сокращающий влияние человеческого фактора, что обеспечит его качество и долговечность в выпускаемых изделиях.

Вадим Лигай также ознакомил гостей с корпусами композитного производства. После завершения реконструкции, композитное производство будет представлять единый производственный комплекс, позволяющий обеспечить серийный выпуск комплектов лопастей и деталей из композитных материалов для вертолетов Ансат, Ми-38 и Ми-171-А2.

В ходе посещения агрегатно-сборочного производства делегации были показаны участки стапельной и верстачной сборки агрегатов и фюзеляжей для вертолетов Ми-8/17, Ансат и Ми-38. Также участники делегации посетили  участок большой серии в цехе окончательной сборки, где представлены вертолеты Ми-8МТВ-1, Ми-17В-5, и участок малой серии, где собираются вертолеты Ансат.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АО «Вертолеты России»

12 Авг В ресурсном зале ЦАГИ готовят к испытаниям кессон стабилизатора МС-21-300

1 августа в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») для проведения ресурсных испытаний доставлен кессон стабилизатора самолета МС-21-300.

Детали кессона из полимерных композиционных материалов изготовлены на АО «ОНПП «Технология». Изделие собрано на АО «Авиастар-СП». Ресурсные испытания кессона стабилизатора начнутся в конце августа.

Перед началом испытаний конструкция кессона стабилизатора пройдет ультразвуковой контроль. После чего на изделие нанесут необнаруживаемые визуально ударные повреждения и подвергнут циклическим нагрузкам в объеме, значительно превышающем проектный ресурс.

На следующем этапе на кессон стабилизатора нанесут трудно обнаруживаемые и обнаруживаемые типовые повреждения, на части которых произведут предполагаемые типовые ремонты. Далее конструкцию подвергнут циклическим нагрузкам, эквивалентным 60 000 полетов, после чего проверят необходимый уровень остаточной прочности конструкции. На заключительном этапе испытаний к кессону с повреждениями и типовыми ремонтами приложат максимальные нагрузки вплоть до полного разрушения.

Цель исследований – подтверждение проектного ресурса кессона стабилизатора в 60000 полетов.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») в основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

11 Авг «Вертолеты России» заключили с Перу контракт на поставку оборудования для Ми-35

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) заключил контракты на поставку авиационно-технического имущества для вертолетов типа Ми-35, стоящих на вооружении ВВС Республики Перу. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Контракты были заключены в начале июля этого года по итогам тендеров, выигранных холдингом «Вертолеты России». В соответствии с условиями договора российский холдинг должен завершить поставки авиационно-технического имущества для вертолетов до конца 2016 года. 

«Это первые твердые контракты на проведение послепродажного обслуживания, подписанные между российским холдингом и министерством обороны Перу. «Вертолеты России» рассчитывают на поэтапное увеличение объемов поставок», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по послепродажному обслуживанию (ППО) Игорь Чечиков. 

Вооруженные силы Перу активно применяют российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35 в самых сложных и труднодоступных районах страны. Техника производства холдинга «Вертолеты России» принимает участие в специальных операциях перуанских вооруженных сил по борьбе с наркотрафиком и незаконными вооруженными формированиями. 

Источник: AEX.RU, 11.08.2016

11 Авг Судебные приставы арестовали 10 млн акций НПО «Сатурн», принадлежавшие бывшему мэру Рыбинска

Судебные приставы в Ярославской области наложили арест на более чем 10 млн акций ПАО «Научно-производственного объединения Сатурн», принадлежавшие бывшему директору предприятия и осужденному за взятку экс-мэру Рыбинска Юрию Ласточкину. Об этом в четверг ТАСС сообщили в УФССП России по Ярославской области.

«Стоимость 10 млн 12 тысяч 500 штук акций НПО «Сатурн» будет оценена специалистами, и они будут переданы на реализацию в региональное управление Росимущества. Деньги, вырученные от реализации акций, пойдут на погашение штрафа назначенного судом», — сказала помощник руководителя регионального УФССП Екатерина Пиунова.

22 сентября 2015 года Рыбинский городской суд приговорил Ласточкина к 8,5 года колонии строгого режима, сложив наказание за получение взятки (ч. 6 ст. 290 УК РФ) и присвоение и растрату (ч. 4 ст. 160 УК РФ). На бывшего мэра и руководителя НПО «Сатурн» также был наложен штраф в размере 140 млн рублей, его имущество арестовано.

Своей вины Ласточкин на суде не признал.

Двигателестроительная компания «Научно-производственное объединение «Сатурн» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей Военно-морского флота, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. Двигатели «Сатурна» работают на самолетах практически всех отечественных авиаконструкторских бюро, по итогам 2015 года НПО выпустило более 180 двигателей SaM146 (совместно с французской Snecma) для самолета Sukhoi SuperJet 100.

Источник: AEX.RU, 11.08.2016

11 Авг «Казанский Гипронииавиапром» создал СП с китайской Suprass

заключает контракты на поставку климатических камер с крупнейшими мировыми производителями оборудования. Среди возможных претендентов на создание СП были японская Espec и французская Climats. Однако китайцы выбрали «Гипронииавиапром», с которым сотрудничают около 6 лет.

Один из ведущих проектных институтов в области авиастроения АО «Казанский Гипронииавиапром» на выставке АКТО—2016 подписал соглашение о сотрудничестве с государственной компанией при правительстве Китая Suprass. Об этом сообщает портал Реальное время.

В рамках договора стороны создадут совместное предприятие по локализации производства климатических камер, вибростендов и гальванических линий для испытаний и имитации в работе авиационных технологических изделий в работе. Стоимость инвестиций в проект не разглашается, однако эксперты оценивают их в $5—10 млн.

«СП открыты на производственной территории ОАО «КНИАТ», который является основным акционером АО «Казанский Гипронииавиапром», — уточнил генеральный директор проектного института Борис Тихомиров.

Пока СП приобрело первые камеры китайского производства. В дальнейшем запустится их промышленная сборка сначала из китайских, а затем из российских комплектующих. «Мы идем по пути не продавцов, а как технари, знаем какое оборудование, накладываем свою спецификацию и поэтому организовали производство у себя. Пока мы оборудование покупаем, а дальше договариваемся, что будем локализовывать», — сказал Тихомиров.

Suprass — один из лидеров по выпуску технологического оборудования. Компания

Источник: AEX.RU

11 Авг ГТЛК планирует поставить в регионы России более 20 самолетов SSJ 100

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и компания «Гражданские самолеты Сухого» планируют подготовить более 20 самолетов Sukhoi SuperJet 100 для передачи по операционному лизингу региональным авиакомпаниям. Об этом сообщил журналистам директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов на выставке «АКТО-2016» в Казани, передает ТАСС.

«В рамках антикризисного плана планируется докапитализация лизинговой программы в пределах тех же 30 млрд руб., как и в прошлом году. Если в этом году будет такая докапитализация, то планируется еще порядка 22 бортов законтрактовать», — сказал Емельянов.

По его словам, лизинговая программа оказалась «наиболее эффективной мерой помощи». «Она позволила в 2015 году законтрактовать 32 борта самолетов Sukhoi SuperJet 100», — отметил он.

«Основная идея данной работы сделать лизинг-платеж Sukhoi SuperJet 100 сопоставимым по лизинговому платежу с б/у 8-летними Airbus и Boeing», — сказал Емельянов.

Источник: AEX.RU