18 Авг Гибрид дирижабля и самолета совершил демонстрационный полет в Великобритании

Самый длинный в мире летательный аппарат Airlander 10, представляющий собой гибрид самолета и дирижабля, поднялся в воздух с аэродрома Кардингтон в английском графстве Бедфордшир, сообщает ВВС. Длина аппарата стоимостью 25 млн фунтов составляет 92 м., что почти на 15 м. больше самого длинного пассажирского самолета Ан-224.

Airlander 10 весит 20 тонн, он, по словам разработчиков, сможет подняться на высоту в шесть километров, разогнаться до 148 километров в час. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 тонн и садиться на воду. Первый полет был запланирован на 14 августа, но тогда не состоялся по техническим причинам.

Изначально Airlander разрабатывался как разведывательный летательный аппарат для правительства США, но из-за сокращения оборонных расходов проект был заморожен и возобновлен уже частной британской фирмой Hybrid Air Vehicles. Разработчики указывают, что новый аппарат является многоцелевым транспортом, который можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи, а также для пассажирских перевозок.

До сих пор использование дирижаблей в коммерческих целях не имеет удачных примеров.

Источник: Ведомости

18 Авг Военным нужны истребители шестого поколения

У конструкторов много идей, но самолет появится нескоро

Весной этого года военные и чиновники начали сообщать о создании 6-го поколения боевого самолета. Первым отметился главком ВКС Виктор Бондарев, заявив в марте, что «ведется разработка шестого поколения, и, наверное, седьмого поколения».  В июне эстафету подхватил представитель авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов, пообещав, что боевой  самолет 6-го поколения поднимется в воздух через шесть лет в 2023 году.  Затем все лето эту тему развивали другие корпорации ОПК. Так, в июле советник заместителя генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев заявил, что самолеты 6-го поколения будут «космическими» и беспилотными. То есть смогут выходить в ближний космос, а управление будет опциональным  — можно взять пилота на борт, а можно лететь без него.

В 2015 году Минобороны начало формировать техзадание для перспективного самолета. У военных экспертов столь скоротечные заявления вызывают недоумение. До сих пор не получается сдать Минобороне на вооружение новейший Т-50 пятого поколения, а уже обещают обогнать США в создании самолетов шестого поколения. Да и сами военные мечтают получить сразу 6-е и 7-е поколение, судя по заявлению Бондарева. Чем не «холодная война» в самом разгаре. К слову, Франция и Германия даже не заявляли о начале разработок следующего поколения, а в США новый концепт под грифом F/A — XX разрабатывает Boeing, обещая показать прототип только к 2030-м годам.

Некоторые военные эксперты считают заявления российских промышленников преждевременными, поскольку Т-50 вобрал в себя все новейшие технологии на ближайшие десятилетия. Другие авиационные аналитики скромно отмечают о необходимости сконцентрироваться на доработке 5-го поколения, а потом браться за создание следующего поколения.  Но все солидарны в одном — продумывать концепцию шестого поколения нужно сейчас, закладывая в самолет комплекс преимуществ: сверхманевренность, невидимость, автономность управления и электронное вооружение. «При  разработке 6-го поколения необходимо превзойти не уровень 5-го поколения собственного производства, а боевые самолеты лидеров мирового вооружения. Это значит, что следующее поколение должно быть на голову выше 5-го поколения F-22  и F-35 (США), а также иметь преимущества перед 6-м поколением самолета США», — считает авиационный эксперт Владимир Карнозов.  Для понимания отечественной концепции шестого поколения, необходимо вспомнить конкурентные преимущества американских и советских самолетов.

Доктрины развития новых поколений ударных самолетов у США и России кардинально различались всегда. Советско-российская школа авиастроения всегда делала ставку на сверхманевренность, опираясь на опыт Великой Отечественной войны. Это позволяет самолету сохранять баланс при самых сложных углах атаки, и наводить бортовое оружие против движения. Советская проектная школа фронтовых самолетов всегда брала за основу при разработке маневренности самолета классический боевой прием — «заход в заднюю полусферу противника». Американские конструкторы опираются на общую динамику скорости и «невидимость». По мнению экспертов, российский истребитель Т-50 остался «заметным пятном» на радарах. «Проблема многоцелевого пятого поколения в отсутствии экранированности, которая есть у его противников F-22 и F-35, — говорит Владимир Карнозов, — Этот недостаток сейчас пытаются убрать, сменив двигатель, который за счет конструктивной интеграции «светился» на радарах». Изначально на Т-50 был установлен двигатель от Су-35, который не позволял машине полноправно стать 5-м поколением.

В 2015 году глава двигателестроительной корпорации (ОДК) Виктор Белоусов сообщил, что  переоснащение истребителей новым двигателем произойдет к 2018 году. Вероятно, этим можно объяснить активную закупку ВКС РФ самолетов семейства Су-30-35. Беря во внимание заявления о срочной разработке 6-го поколения, возникает опасения, что Т-50 может стать промежуточным поколением. Но если сегодня разработан новейший двигатель, позволяющий держать сверхзвуковую скорость без форсажа, имеющий цифровую систему управления, то какой двигатель разрабатывают для 6-го поколения?

Вероятно, учитываются разработки американских конструкторов, стремящихся сделать двигатель следующего поколения из композитных и керамических элементов на 70-80%. Высокая прочность при малых массах позволит машине стать гиперзвуковой. Например, американские производители вели разработку беспилотного SR72, оснащенного гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем, дающим 6 Махов или 6-7 тыс км/ч. К слову, Т-50 развивает скорость 2500 км/ч. «Думаю, стоит ориентироваться на разработку беспилотного прототипа 6-го поколения  — X-47 и 47B. Этот ударный истребитель самостоятельно взлетает и садится на палубу авианосца», — отмечает Владимир Карнозов. Несмотря на то, что Правительство заморозило финансирование SR72 и X-47, компании самостоятельно продолжают их развитие.

В России прорывным решением может стать переход на электромагнитные двигатели типа Биффельда-Брауна. Благо, у советской научной школы по изучению электромагнитных полей и СВЧ-волн есть большой задел. Сегодня уже внедряется электромагнитное вооружение для бронетехники и авиации. Электромагнитный двигатель имеет неограниченный потенциал мощности в следующих поколениях. Сегодняшняя модель Т-50 тоже максимально напичкана электроникой до уровня автопилота. «Электронный пилот» за счет массы внешних датчиков анализирует ситуацию и предлагает живому летчику варианты действий. Истребитель может совершать автономный полет, огибая рельефы местности, а при потере сознания пилота автоматически катапультировать его.

По мнению генерального конструктора «Раменского приборостроительного конструкторского бюро» Гиви Джанджгавы, это элементы 6-го поколения роботизированных беспилотников. Роботы смогут исключить человеческий фактор и сохранить жизнь. Но смогут ли они заменить человеческую смекалку в незапланированных боевых ситуациях? Военные летчики в это не верят. Поэтому  российские разработчики решили найти «золотую середину» для следующего поколения. «Ключевой принцип стратегии самолетов шестого поколения — работа стаей, коллективное решение любой задачи, — делится концепцией представитель КРЭТ Михеев, — В группе самолетов будут 1-2 пилотируемых машины, а остальные беспилотники. Все машины смогут работать в автоматическом режиме от взлета до посадки, но истребители с летчиками будут иметь урезанные характеристики. Например, гиперзвуковую скорость в 5 — 6 тыс км/ч смогут развивать только беспилотники. Как отмечают конструкторы, создающие беспилотники, главный недостаток дронов — неспособность менять летно-боевую программу при изменении ситуации. Поэтому создателям придется активно работать над элементами искусственного интеллекта (ИИ). Так, прицельно-навигационный комплекс должен иметь ИИ: ранжировать цели по приоритетам и давать летчику задачи, отображать данные на экране или куполе самолета. Интеллект должен самообучаться на симуляторах и менять установки в зависимости от ситуации. Таким образом, стая ударных самолетов сможет ограничиться одним «пастухом» на расстоянии.

В любом случае, при разработке шестого поколения придется учитывать концепции не только американских вероятных «партнеров», но и китайские разработки. Сейчас на испытаниях Китая находится самолет 5-го поколения J-31, а продажа Су-35 дала возможность нашим друзьям лучше изучить русскую конструкторскую мысль. Учитывая, что Т-50 является развитием поколения Су, а Индия начинает совместное с Россией производство ПАК ФА, то уход в совершенно новую конструкторскую концепцию 6-го поколения, может разорвать дистанцию и сохранить лидирующие позиции наравне с США. Впрочем, удивить с новым двигателем может всех и Т-50. Осталось дождаться испытаний.

Автор: Денис КУНГУРОВ

Источник: Утро.ру

18 Авг Набсовет ФРП Минпромторга России утвердил 900 млн рублей в виде займов на импортозамещающие проекты

Набсовет ФРП Минпромторга России утвердил 900 млн рублей в виде займов на импортозамещающие проекты

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности Минпромторга России утвердил предоставление трех займов общим объемом 900 млн рублей на реализацию крупных импортозамещающих проектов в трех регионах России. Согласно правилам фонда, при сумме займа свыше 250 млн рублей проекты выносятся на обсуждение и утверждение Наблюдательным советом ФРП Минпромторга России – высшим руководящим органом фонда.

«Общая стоимость этих шести проектов превышает 5,5 млрд рублей. Объем прямых инвестиций, которые уже вложены и будут привлечены в реальный сектор экономики за счет их реализации, более 4,6 млрд рублей. В ходе реализации проектов будет создано 374 рабочих места», – сообщил Министр промышленности и торговли РФ, председатель Наблюдательного совета ФРП Денис Мантуров.

Московский центр «Генетико» откроет лабораторию, которая станет одним из лучших в Европе по уровню оснащения и уникальности применяемых технологий центров генетической диагностики. Это даст России возможность экспортировать услуги генетической диагностики в страны ближнего зарубежья и Европы. Стоимость проекта – 600 млн рублей, заем ФРП может составить половину.

Компания «Технодинамика» создает вспомогательную силовую установку (газотурбинный двигатель) для пассажирских самолетов, которая не имеет аналогов среди отечественных разработок и превосходит зарубежные аналоги, присутствующие на российском рынке, по стоимости и эксплуатационным характеристикам. Производство разместится в Башкортостане. Стоимость проекта 1,1 млрд рублей, сумма займа ФРП может составить 300 млн рублей.

Проект компании «Хевел» предполагает освоение более совершенной технологии производства солнечных модулей в Чувашской Республике. Обновленные мощности позволят производить солнечные модули с КПД более 20% вместо 9% у применяемой сегодня технологии. Степень локализации продукта составит 70%, в планах предприятия экспортировать до трети продукции. Стоимость проекта 3,8 млрд рублей, при этом заем Фонда развития промышленности может составить 300 млн рублей.

Ранее эти проекты были одобрены Экспертным советом ФРП. Прежде чем фонд выделит средства под 5% годовых, с каждой компанией должен быть подписан договор займа, фиксирующий обязательства сторон.

Источник: Минпромторг

18 Авг ГСС увеличили поставки SSJ 100 в первом полугодии

В первой половине 2016 г. производитель «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) увеличил поставки региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Если за аналогичный период прошлого года компания передала заказчикам семь машин, то в этом году она поставила девять бортов. Такие данные содержатся в финансовом отчете ГСС по РСБУ за апрель–июнь 2016 г.

По всей видимости, речь идет только о самолетах, получателями которых за указанный период стали авиакомпании «Аэрофлот», «Ямал» и CityJet, а также ВВС Таиланда.

Одновременно у ГСС выросла выручка от реализации ВС, которая составила 14,437 млн руб. против 9,484 млн руб. годом ранее (+52%). Столь высокий прирост в компании объяснили усилением курса доллара (в этой валюте номинирована основная часть доходных контрактов компании).

Что касается других финансовых результатов ГСС, то чистая прибыль производителя сократилась до 0,781 млн руб. против 1,256 млн руб. (–38%). Себестоимость продаж увеличилась почти в два раза, с 7,799 млн до 13,340 млн руб.; валовая прибыль уменьшилась с 1,685 млн до 1,096 млн руб. (–35%).

В общей сложности, по данным на 30 июня 2016 г., ГСС передали заказчикам 94 машины. В компании подчеркивают, что если сравнивать поставки SSJ 100 с наиболее близкими по пассажировместимости моделями самолетов конкурентов (Bombardier CRJ900/1000 и Embraer E190/E195), то доля SSJ 100 увеличилась с 19% в 2013 г. до 25% в 2014–2015 гг. В дальнейшем она может составить порядка 15–20% (речь идет о новых региональных реактивных самолетах). Возможность нарастить этот показатель компания видит в выпуске модификации SSJ 100 увеличенной размерности (SSJ 100SV, рассчитанный на перевозку 120 чел.; планируют вывести на рынок в 2020 г.).

В отчете ГСС напоминают, что в 2016, 2017 и 2018 гг. производитель намерен продать 27, 34 и 38 самолетов SSJ 100 соответственно.

Согласно годовому отчету компании за 2015 г. в прошлом году в общей сложности клиентам было поставлено 25 машин (20 новых и 5 с вторичного рынка). Как сообщалось ранее, в текущем году ГСС намерены выпустить 20 новых самолетов против 17 в 2015 г.

Ранее по итогам всего года в ГСС рассчитывали получить операционную прибыль и выйти почти в ноль по чистой прибыли. В 2017 г. последний показатель прогнозируется на уровне 6,9 млрд руб.

Источник: АТО.ру

18 Авг Египет финансирует модернизацию МиГ-29

Египет получит истребители МиГ-29, оснащенных современной ОЭЛС (ИК станцией переднего обзора в носовой части) и системой РЭБ, сообщает «Военный Паритет».

Кроме этого оборудования самолеты будут оснащаться подвесным прицельным контейнером (ППК) с тепловизионной/ТВ станцией и лазерным дальномером, позволяющим применять высокоточное оружие с ТВ и лазерной ГСН, также эта система повысит точность сброса неуправляемых бомб с промахом всего лишь в десятки сантиметров (‘dumb’ munitions with a circular error probable (CEP) of tens of centimeters). Еще одной новинкой станет оснащение египетских самолетов малоразмерной станцией РЭБ МСП (контейнерная малогабаритная станция помех МСП-418К — прим. Военный Паритет), которая способна дезориентировать наведение ракет воздушного боя противника, таких как AIM-120 AMRAAM, AIM-7 Sparrow и MICA-EM.

Истребители ВВС России также оснащаются ОЭЛС, но они в основном используются для ведения воздушных боев.

Эксперты отмечают, что египетский контракт напоминает индийские, когда Индия финансировала проведение модернизации истребителей Су-30МКИ и МиГ-29UPG с оснащением современным оборудованием под свои требования. По такой же аналогии усовершенствования, проведенные в египетской версии МиГ-29, со временем могут быть внедрены в самолетах, состоящих на вооружении ВВС РФ.

По сообщению российского информагентства TASS-Defense, Египет подписал контракт на поставку, по меньшей мере, 50 истребителей на сумму более 2 млрд дол США. Отмечается, что до конца этого года Россия поставит первые два самолета, завершение поставок запланировано до конца 2020 года.

Источник: Военный паритет

18 Авг «Сухие» над Гангом

Россия и Индия развивают военно-техническое сотрудничество в авиационной сфере

Москва и Дели работают над соглашением о модернизации истребителей Су-30МКИ, находящихся на вооружении ВВС Индии. Модернизация позволит самолётам получить новую авионику и РЛС, более современное вооружение, а также уменьшить радиолокационную заметность.

О возможности заключения сделки заговорили после визита российской делегации в Дели, когда стороны достигли значительного прогресса в переговорах. Планируется, что модернизация самолётов пройдёт в Индии на заводах государственной авиастроительной компании HAL. По предварительным оценкам, общая стоимость соглашения на модернизацию более 200 Су-30МКИ может составить 7-8 млрд долларов.

«В прошлом месяце были проведены консультации, обсудили широкий круг вопросов. Мы надеемся вскоре заключить сделку», — заявил изданию Hindu. высокопоставленный индийский госслужащий, пожелавший сохранить анонимность. Ранее, в июле, издание Economic Times сообщало, что технические требования по контракту о модернизации истребителей будут окончательно определены к концу года, а сам контракт будет подписан в следующем году.

В то же время, как отмечает РИА Новости, в переговорах по соглашению об опытно-конструкторских разработках по совместному проекту истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) пока существенного продвижения нет. Нерешёнными остаются вопросы распределения работ и инвестиций.

Что касается оснащения индийских истребителей Су-30МКИ сверхзвуковыми крылатыми ракетами «БраМос», то работы вышли на финишную прямую. Ожидается, что к концу августа они будут завершены на 99 процентов. По словам главы российско-индийского предприятия BrahMos Aerospace Судхира Кумара Мишра, «решающее испытание состоится 26-27 августа». «Это очень важный и ответственный этап — пуск ракеты с борта Су-30МКИ на армейском полигоне Чандан в штате Раджастхан на северо-западе Индии, и её отделение должно быть чистым и точным», — заявил он.

По его словам, «следующий раунд испытаний, запланированный на октябрь, будет сосредоточен на отработке передачи команд коррекции с борта истребителя на ракету и обратно, чтобы избежать промахов при ведении стрельб». «Уже к середине 2017 года планируется оснастить авиационными крылатыми ракетами по меньшей мере две эскадрильи ВВС Индии», — отметил он.

По оценке экспертов, ракета «БраМос» воздушного базирования отличается от других модификаций этих ракет меньшим весом (легче почти на 500 кг) и имеет меньшие размеры. Кроме того, у неё несколько изменённая форма носового обтекателя, чтобы максимально снизить сопротивление воздуха.

Жители и гости Дели могли увидеть эту технику на военном параде, который состоялся в понедельник в честь одного из главных национальных праздников Индии — Дня независимости. Кстати, выступая в российских СМИ по случаю этого праздника, посол Индии в России Панкадж Саран подчеркнул, что со дня получения независимости его страна стремилась к сотрудничеству с нашей страной. За прошедшие десятилетия накоплен широкомасштабный опыт партнёрства в сфере обороны.

По словам посла, Индия высоко ценит сотрудничество с Россией в военно-технической сфере, которое является взаимовыгодным. Сегодня Дели старается делать всё возможное, чтобы определить новые сферы для технического сотрудничества. «Мы хотим перейти от отношений «покупатель — продавец» к более сложным отношениям, которые включают совместное производство продукции непосредственно у нас, в Индии, и создание совместных предприятий», — заявил Панкадж Саран.

Наша справка. «БраМос» — это двухступенчатая крылатая ракета с твёрдотопливной первой ступенью, которая разгоняет её до сверхзвуковой скорости, после чего отделяется. Ракета имеет дальность полёта до 290 км и в течение всего полёта сохраняет сверхзвуковую скорость. Высота полёта может достигать 15 км, а максимально низкая высота — до 10 метров. Ракета оснащена боезарядом с обычным ВВ массой от 200 до 300 кг. Имеет одинаковую конфигурацию для наземных, надводных и подводных пусковых установок (носителей). Ракета производится созданным в 1998 году совместным российско-индийским предприятием BrahMos Aerospace, названным в честь рек Брахмапутра (приток Ганга) и Москва.

Военное командование Индии придаёт ракетам этого типа особое значение. Недавно стало известно, что комиссия по вопросам безопасности правительства под председательством премьер-министра Нарендры Моди одобрила закупку около 100 ракет общей стоимостью почти 650 млн долларов США. Это будет четвёртый полк ракет «БраМос», который примет на вооружение армия Индии. Помимо самих ракет, будут закуплены пять автономных мобильных пусковых установок и мобильный командный пункт.

Автор: Анна Полякова

Источник: газета «Красная звезда»                              

18 Авг Оружие для ПАК ФА проходит наземные и летные испытания

Создаваемые для истребителя 5-го поколения Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) авиационные средства поражения проходят цикл наземных и летных испытаний, сказал в интервью RNS генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.

«Работа идет интенсивно. Мы раз в две недели собираемся с представителями «Сухого». Обсуждаем текущие планы. По существу, на всех изделиях ведутся либо наземные, либо летные испытания», — сказал Обносов.

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) разрабатывается конструкторским бюро «Сухой». По данным открытой печати, Т-50 — российский многоцелевой истребитель 5-го поколения, разрабатываемый «ОКБ Сухого».  Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Серийные поставки ПАК ФА в войска, как ожидается, начнутся в 2018 году.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) успешно работает над созданием нового авиационного двигателя для истребителя ПАК ФА, который обеспечит крейсерский полет на сверхзвуке, сообщил в апреле 2016 года RNS заместитель гендиректора ОПК «Оборонпром» (входит в «Ростех») Василий Лапотько.

Источник: AEX.RU

17 Авг «Аэрофлот» взял в лизинг 10 новых SSJ100

«Аэрофлот» и АО «Сбербанк Лизинг» заключили договор финансовой аренды (лизинга) 10 новых реактивных воздушных судов регионального класса Sukhoi SuperJet 100, следует из материалов на портале госзакупок.

Каждый самолет передается в лизинг на срок 144 месяца. Сумма лизинговых платежей не уточняется.

По состоянию на 31 июля 2016 года в «Аэрофлоте» эксплуатируется 172 самолета, большую часть составляют лайнеры семейства Airbus А320, Airbus А330 и Sukhoi SuperJet 100. С июня 2011 года авиакомпания получает российские региональные самолеты нового поколения Sukhoi SuperJet 100 (в рамках твердого заказа на 30 самолетов Sukhoi SuperJet 100).

В январе 2015 года «Аэрофлот» и Гражданские самолеты Сухого (ГСС) пришли к соглашению о поставке крупной партии новейших российских самолетов Sukhoi SuperJet100. Аэрофлоту будет поставлено 20 воздушных судов этого типа в дополнение к заказу на 30 самолетов, который уже реализуется, следует из материалов авиакомпании.

Источник: РИА Новости

17 Авг «Белый лебедь» прорывает ПРО: Ту-160 наносит удар из космоса

Первые четыре двигателя марки НК-32-02 для оснащения новых бомбардировщиков Ту-160М2 будут сданы Министерству обороны России уже до конца этого года. Информация об этом прозвучала во время недавнего посещения заместителем главы военного ведомства Юрием Борисовым (отвечает в Минобороны за поставки вооружения и военной техники) предприятия-изготовителя двигателей для стратегических ракетоносцев — ПАО «Кузнецов». Здесь же прошло и очередное заседание межведомственной рабочей группы по вопросам производства Ту-160М2.

Замминистра обороны заслушал доклады руководителей интегрированных структур о состоянии дел по разработке электронной документации и проведению опытно-конструкторских работ. Как было отмечено на совещании, по состояние на сегодняшний день заключено два контракта на разработку цифровой документации и производство самолета. Рабочая конструкторская документация оцифрована уже более чем на 60 процентов.

Без ограничений по модернизации

Первый полет модернизированного ракетоносца Ту-160М2 должен состояться в 2018 году. Об этом, во время международных соревнований «Авиадартс-2016», заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. По его словам, испытания первого серийного ракетоносца должны завершиться в 2021 году, после чего будет запущено серийное производство. Всего, по имеющейся информации, российское военное ведомство разместит на Казанском авиационном заводе заказ на 50 ракетоносцев. Для сравнения: за все время производства Ту-160, с 1984 года, их было построено 27 единиц в серийном варианте и 8 прототипов.

Новый самолет должен быть не менее чем в два раза эффективнее по своим боевым возможностям, чем его предшественник, заявляют в Минобороны России. Шутка ли — уже появилась информация, что по своим высотным характеристикам Ту-160М2 может превысить нынешний практический потолок в 22 километра, практически приблизившись к границам «нижнего космоса». Подобные качества обеспечат самолету те самые обновленные силовые агрегаты производства самарских двигателестроителей. Значительные преимущества даст машине и установка на ее борту современной бесплатформенной инерциальной навигационной системы, а также нового комплекса радиоэлектронной борьбы, топливомерно-расходомерных систем и систем управления вооружением.

По словам представителя концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимира Михеева, в новой модификации ракетоносца будет использован принцип интегрально-модульной авионики, позволяющий компонентам бортовой электроники заменять и дополнять друг друга. Как отмечают в военном ведомстве, порог эксплуатации Ту-160М2 пока определен на уровне трех десятков лет. Однако параметры модернизации у него, как и у другой основной машины российской дальней стратегической авиации — Ту-95, не имеют границ, считают специалисты.

К слову, такие же широкие модернизационные возможности имеет и упомянутый двигатель НК-32. Этот 7,5-метровый исполин выпускался на самарском предприятии с 1980-х голов. Нынешние параметры обновления затронут, в числе прочего, его электронные системы. Как считает замминистра промышленности и торговли России, в свое время возглавлявший Департамент авиационной промышленности ведомства, Андрей Богинский, «НК-32 — это двигатель, на базе которого можно развивать компетенции по созданию двигателя и большего размера, и большей тяги». Недосягаем для ПРО

Новый Ту-160 в варианте М2 должен получить новые характеристики и в плане снижения заметности в радиолокационном поле. Конечно, полностью «спрятать» такую махину с экранов радаров невозможно, говорят военные летчики, однако радиолокационная заметность самолета в свое время удалось снизить за счет нанесения на носовую часть специальной краски на органической основе, графитовой радиопоглощающей пленки (на воздухозаборники и воздушные каналы). С этой же целью экранируются некоторые узлы двигателей, а на остекление кабины монтируются сетчатые противорадиолокационные фильтры.

Бывший командующий Дальней авиацией генерал Анатолий Жихарев в свое время отмечал, что на новом российском стратегическом бомбардировщике может быть внедрена технология «Стэлс». В частности, для обеспечения малозаметности предполагается задействовать новые материалы, благодаря которым снижается коэффициент эффективной отражающей поверхности. Кстати, бывший командующий подчеркивал, что технологии снижения заметности реализованы и на «строевом» самолете Ту-160.

В частности, в конструкции машины использованы композиционные материалы с учетом углов преломления и отражения лучей средств радиолокации. Правда, по словам Жихарева, многие концепции в этом направлении в свое время не удалось реализовать в связи с тем, что самолет проектировался в 1970-е годы, и отечественная промышленность не была готова к воплощению идей на практике.

Ту-160М2 должен получить и новые возможности по преодолению сил и средств ПВО противника. Главным образом это будет достигаться в сверхзвуковом высотном полете или на крейсерской скорости у земли. Сейчас вражеские РЛС обнаруживает и классифицирует бортовой комплекс обороны «Байкал», а тепловые цели определяет теплопеленгатор «Огонек» (он расположен в задней части фюзеляжа). Значительные возможности получит обновленный «Белый лебедь» и по преодолению средств противоракетной обороны.

Если, как сообщается, благодаря применению новых двигателей НК-32-02, самолет сможет достигать высот более 22 км, то это нивелирует возможности входящей в американскую систему ПРО зенитного ракетного комплекса Patriot. Дело в том, что даже новейшая модернизация этого ЗРК, носящая обозначение PAC-3, принятая на вооружение в 2001 году, обеспечивает поражение воздушных баллистических объектов на высоте максимум в 20 км.

Испытание небом

Работа в рамках воссоздания Ту-160 идет по плану, намеченные сроки сохраняются. Такова оценка ситуации со стороны заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова. Правда, зимой этого года он упоминал об имеющихся «определенных претензиях» к промышленности. Например, не была должным образом отлажена кооперации, не все заказчики заключили контракты с головным исполнителем — ПАО «Туполев». Пришлось устраивать контроль в режиме реального времени: на предприятиях были установлены видеокамеры, а производственные вопросы решались в режиме видеоконференции.

Заслуженный военный летчик РФ, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Минобороны России генерал-майор запаса Владимир Попов отмечает, что модернизированная версия Ту-160М2 ожидаема для Воздушно-космических сил страны. «Это — настоящая машина будущего, — считает генерал. — Самолет имеет огромный потенциал, и он до сих пор не полностью востребован». В числе преимуществ обновленной машины Владимир Попов называет как раз ее закрытость от обнаружения радиоэлектронными средствами противника. В частности, отражать радиоэлектронный сигнал, посланный для обнаружения самолета, позволяет плоский фюзеляж. Он же дает и хорошую аэродинамику.

Опорой российского парка стратегических бомбардировщиков называет модернизированный Ту-160М2 популярный американский журнал The National Interest. Военный обозреватель издания Дэйв Маджумдар также подчеркивает: несмотря на схожесть с оригинальной моделью новый Blackjack (так Ту-160 кодифицируют в НАТО) внутри представляет собой совершенно новую машину. Западные журналисты обращают внимание и на обновленную линейку вооружения российских «стратегов». В их числе — уже испытанные в Сирии крылатые ракеты Х-101, а также Х-102, комплектуемые ядерным боезарядом. Обе ракеты разработаны с применением стелс-технологий и позволяют бомбардировщику, не входя в защищенное воздушное пространство противника, наносить удары издалека.

В то же время, нельзя не признать, что и нынешнее поколение «Белых лебедей» не собирается сдавать позиций. По информации главного штаба ВКС России, в текущем году экипажи дальней авиации практически ежемесячно выполняли полеты по плану воздушного патрулирования в различных регионах земного шара, включая акватории Тихого, Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Летчики дальней авиации приняли участие во всех крупных учениях, внезапных проверках боеготовности военных округов, выполнили задачи пусков крылатых ракет и бомбометания, а также осуществили полеты в качестве контрольных целей для проверки системы ПВО. Задачи по нанесению ракетно-бомбовых ударов по объектам инфраструктуры ИГИЛ (организация запрещена в РФ) в Сирии были выполнены безукоризненно. Как подчеркнул, побывавший на прошлой неделе на российской авиабазе Хмеймим главком ВКС генерал Виктор Бондарев, «работать авиационной технике здесь доводится в жесточайших условиях».

«Но люди выдержали, выдержала и техника. Не было ни единого случая, чтобы пилот вернулся на аэродром, не выполнив поставленную боевую задачу, хотя и личный состав, и техника нередко работают на пределе своих сил и возможностей, — заметил главком. — Хочу еще раз сказать: честь и хвала конструкторам, которые создали нашу боевую технику, инженерам и другим специалистам, которые любовно изготовили ее на заводах. Как и тем, кто, подчас рискуя собой, испытал и поставил ее в строй», — заявил Виктор Бондарев.

 Источник: АвиаПорт.Ru, 17.08.2016

17 Авг Быстрее и легче. Детали для самолетов в Казани напечатают на принтере

Первый российский двигатель, собранный из «выращенных» на 3D принтере деталей, стал одним из хитов 8-й международной выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование 2016», прошедшей в Казани.

В Казани прошла 8-я международная выставка авиакосмических технологий. О том, какие уникальные разработки ведут российские и татарстанские ученые, рассказывает «АиФ-Казань». Технологии послойного синтеза деталей из металла или термопластика считаются сегодня главным приоритетом в машиностроении. Они позволяют в 10-30 раз повысить производительность изготовления деталей, в 10 раз снизить время их изготовления и, конечно же, намного уменьшить вес. К примеру, толщина стенки камеры сгорания представленного в Казани двигателя — всего 3 мм.

Чудо-«движок» уже доказал свою работоспособность на деле — прошел «горячие» испытания. Раньше подобный эксперимент — запуск напечатанного на 3D принтере двигателя проводила только компания «Дженерал Электрик». Для России это первый опыт. Внедряться он будет в Татарстане. Создатель чудо-двигателя — ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» (ВИАМ) и казанское ОКБ им. Симонова начинают совместную работу над малоразмерными газотурбинными двигателями для беспилотников.

«Успешные испытания двигателя с тягой 12 кг позволили поставить новую задачу — по разработке уже крупногабаритного малоразмерного двигателя — с тягой 150 килограммов для беспилотников, — сказал Святослав Неруш, начальник лаборатории по аддитивным технологиям. — Эта работа начнется в сентябре. Она завершится созданием образца двигателя, который мы испытаем на летных испытаниях в составе беспилотника, который производит ОКБ им. Симонова. Полет намечен на февраль 2019 года. За это время будет изготовлено порядка 10 комплектов двигателей: пять — двигателей с тягой 150 килограммов и пять двигателей с тягой 20 килограммов. Эта работа будет финансироваться из Фонда перспективных исследований». Создатели аддитивных технологий (послойного синтеза) описывают их механизм так. Вначале конструкторы моделируют электронный облик детали. Потом его готовят к производству — с помощью специального программного обеспечения строят специальные поддерживающие элементы, ориентируют в камере построения. После этого электронный облик модели разбивается на слои с определенным шагом. Этот шаг равен слою металлопорошка — 30 микрон. Затем принтер получает задачу, слои экспортируются на установку селективного лазерного сплавления, и происходит сплавление металлической композиции.

Где толковые программисты?

Одними двигателями аддитивные технологии не ограничиваются. Компания из Чистополя представила на выставке напечатанные на 3D принтере детали из термопластика.

«Этот материал очень легкий и по прочности не уступает металлу, — говорит Владимир Зотеев, представитель компании. —  Из него уже печатают лопасти вертолетов. Они более легкие, чем стальные. Соответственно, двигатели получаются более мощные. «Боинг» уже начал печатать из углепластовых композиций отдельные фюзеляжи самолетов».

И в России технологии могли бы развиваться быстрее, но отечественных 3D принтеров на рынке пока нет. Они пока в стадии разработки. Пока что используются принтеры зарубежного производства. «Самое главное, что нужно для их создания, — это программное обеспечение, — говорит Святослав Неруш. — Нужны очень толковые программисты, готовые не то что свой новый алгоритм написать, но хотя бы повторить зарубежный».

Источник: газета «Аргументы и факты», 17.08.2016

Автор: Ольга Любимова