04 Авг «Авиакор» не согласился с претензиями украинского ГП «Антонов» по выплате долга

Судебные разбирательства между самарским авиазаводом «Авиакор» и украинским ГП «Антонов» получили продолжение. Как пишет в четверг Интерфакс, российская компания обжаловала в апелляции решение суда, признавшего правоту украинцев, требовавших выплатить $2,9 млн долга по роялти за выпуск и продажу самолета Ан-140. Кроме того, «Авиакор» настаивает на удовлетворении своего встречного иска на сумму более 170 млн рублей, заявляя, что «Антонов» не обеспечил непрерывное действие сертификата типа самолета.

«Авиакор» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски) обжаловал в Одиннадцатом арбитражном апелляционном суде решение первой инстанции по делу о взыскании роялти в пользу украинского ГП «Антонов» (входит в ГК «Укроборонпром»). Об этом рассказали изданию в компании. В частности, на предприятии заявили, что не согласны с решением Арбитражного суда Самарской области, который взыскал с российского завода $2,9 млн роялти в пользу его бывшего украинского партнера за использование товарного знака при производстве и поставках самолетов Ан-140, заявили в компании.

В июле 2015 года руководство «Авиакора» сообщило о приостановке реализуемой в РФ с 2003 года программы выпуска Ан-140 в связи со сложностями в кооперации с украинскими партнерами по проекту, а также отсутствием возможности обеспечить оперативное импортозамещение. Также сообщалось, что «Авиакор» не выполнил свои обязательства по госконтракту с Минобороны РФ по производству самолета Ан-140 из-за нарушения сроков поставщиками. В августе 2015 года «Антонов» подал в самарский арбитраж иск к «Авиакору» о взыскании $5,35 млн роялти за использование товарного знака при производстве и реализации самолетов Ан-140 (ГП «Антонов» является разработчиком самолета Ан-140, «Авиакор» вел его производство в РФ).

Ан-140 на 52 пассажироместа предназначен для региональных пассажирских и грузовых перевозок на расстояние до 3,7 тыс. км (до 2,5 тыс. с пассажирами), разрабатывался как замена Ан-24 и Ан-26. Его могут выпускать харьковское ХГАПП, «Авиакор» и иранская HESA (по лицензии «Антонова»). С 1997 года выпущено 33 машины, на Украине их эксплуатирует «Мотор Сич», а в РФ до недавнего времени авиакомпания «Якутия».

«Авиакор» — единственный авиастроительный актив холдинга «Русские машины» (входит в группу «Базовый элемент»), специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154 и Ан-140.

ГП «Антонов» — ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, сотрудничает с 76 странами мира. С апреля 2015 года по решению правительства входит в состав госконцерна «Укроборонпром».

Источник: AEX.RU от 04.08.2016г.

04 Авг Российский стратегический разведчик сдал экзамен в Сирии

Новый Ту-214Р успешно выполнил в сирийском небе все поставленные задачи

Российское военное ведомство признало эффективным боевое применение новейшего стратегического самолета-разведчика Ту-214Р во время операции Воздушно-космических сил в Сирии. Способный обнаруживать вражеские позиции, боевую технику, штабы и узлы связи с помощью оптико-электронных систем и станций радиотехнической разведки, «летающий шпион» до недавнего времени был одним из самых проблемных проектов в российской авиационной отрасли. В частности, сроки передачи Ту-214Р Воздушно-космическим силам России несколько раз откладывались, а в 2012 году Минобороны России даже обратилось в арбитражный суд с иском на 1,2 млрд рублей к Казанскому авиационному заводу за срыв поставки «самолета специального назначения».

— В настоящее время Министерство обороны подготовило доклад по результатам работы Ту-214Р. Самолет показал себя только с лучшей стороны. Все поставленные командованием задачи были выполнены в полном объеме, а оборудование работало без серьезных отказов. По итогам операции машина признана полностью боеготовой, — рассказал «Известиям» представитель военного ведомства, знакомый с ситуацией.

Также собеседник отметил, что впервые новейший разведчик действовал не с аэродрома Казанского авиационного завода, где самолет постоянно базируется и обслуживается специалистами, а совершил перелет на авиабазу Хмеймим.

— Бортовое оборудование и системы разведки Ту-214Р требуют тщательного обслуживания специалистами и специальной инфраструктуры. Но если в Казани всё необходимое есть, то в Хмеймим самолет обслуживался самостоятельно экипажем и специалистами предприятий. Но никаких происшествий не было, — пояснил «Известиям» специалист по радиоэлектронным системам, участвовавший в работах.

По данным ресурса Flightradar24, самолет-разведчик с бортовым номером RF-64514 (второй самолет в серии из трех машин, заказанных Минобороны) прибыл на авиабазу Хмеймим 15 февраля нынешнего года и до начала марта выполнял различные задачи в сирийском небе.

По итогам операции в Сирии руководство ПАО «Туполев» в конце июля направило обращение руководству Казанского авиационного завода, концерна «Вега» и ряда других предприятий с просьбой поощрить сотрудников, обеспечивающих работу Ту-214Р в Сирии. Факт получения документа «Известиям» подтвердили в нескольких организациях. В то же время пресс-служба ПАО «Туполев» от комментариев отказалась.

Ту-214Р является совместной разработкой ПАО «Туполев» и концерна радиостроения «Вега», также в работе принимают участие ряд других предприятий, входящих в Объединенную приборостроительную корпорацию, «Роскосмос» и концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей». Переоборудование самолетов-разведчиков из обычных пассажирских Ту-214, в ходе которого устанавливаются комплекс радиотехнической разведки «Фракция», оптико-электронные системы и другое бортовое оборудование, осуществляется на Казанском авиазаводе.

Как следует из постановления Арбитражного суда Республики Татарстан от 24 июля 2012 года по делу А65-20621/2011, первый серийный Ту-214Р должен был быть передан Минобороны не позднее 30 декабря 2008 года, но из-за трудностей с организацией летных испытаний и проблем с бортовым оборудованием установленные сроки были сорваны. В своем иске к казанскому заводу и ПАО «Туполев» войсковая часть 45807, выступившая заказчиком изделия, потребовала взыскать 1,2 млрд рублей.

В конце этого же года российское оборонное ведомство решило отказаться от закупки второго и третьего серийного Ту-214Р, так как в ходе испытаний было выявлено, что машины не отвечают требованиям военных по продолжительности полета и времени барражирования.

Правда, по словам представителя авиастроительной отрасли, знакомого с ситуацией, в настоящее время благодаря проведенной работе в основном все проблемы решены. В частности, проведены дополнительные летные исследования, позволившие устранить проблемы с летными характеристиками Ту-214Р, а также доработаны комплексы разведки и другое бортовое оборудование.

— Полеты проводились совместно летчиками-испытателями казанского авиазавода, ЛИИ имени Громова, а также Государственного летно-исследовательского центра (ГЛИЦ). Работа была достаточно сложной. Также потребовалось внести изменение в конструкцию бортовых радио-технических средств и ряда других систем, — пояснил собеседник «Известий».

29 июля нынешнего года Ту-214Р во второй раз совершил перелет на авиабазу Хмеймим для выполнения специальных задач в рамках продолжающейся операции Воздушно-космических сил России в Сирии.

Автор: Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

04 Авг Индия хочет купить российский самолет-заправщик «Ил» вместо Airbus

После отказа от закупки Airbus-330 MRTT Нью-Дели присматривается к российским Ил-78МД-90А

Индия ведет переговоры с РФ о закупке партии самолетов-топливозаправщиков для своих ВВС. Помимо ранее уже поставленных Ил-78МКИ, российская сторона впервые предложила Нью-Дели Ил-78МД-90А, являющийся модификацией новейшего военно-транспортного Ил-76МД-90А, также известного под обозначением Ил-476, сообщил «Известиям» источник в оборонно-промышленном комплексе. Общая стоимость контракта может достигнуть $2 млрд.

Ранее Индия уже отказалась от закупки европейских Airbus-330 MRTT, сославшись на их слишком высокую стоимость (Airbus выиграла право поставки на тендере в 2015 году). Если российско-индийские переговоры увенчаются успехом, то это будет первый экспортный контракт на поставку Ил-78МД-90А.

Как сообщил «Известиям» осведомленный источник в авиастроительной отрасли, контракт на поставку Индии шести самолетов-топливозаправщиков действительно обсуждается. Примечательно, что консультации о возможной покупке Нью-Дели российских «воздушных танкеров» шли даже тогда, когда формальным победителем в тендере была объявлена Airbus. Но пока о конкретных сроках  окончания переговоров говорить рано. Более того, в Нью-Дели еще размышляют, приобрести ли старый, но проверенный Ил-78МКИ или вложить деньги в перспективный Ил-78МД-90А, который, правда, еще не поднялся в воздух.

Ил-78МД-90 является глубокой модернизацией ставшего легендарным транспортника Ил-76, самолет отличается модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, имеет большую грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива. А благодаря тому, что система топливозаправки в воздухе сделана модульной, в случае необходимости новейший «воздушный танкер» легко превращается в обычный транспортный самолет.

— Летного образца топливозаправщика на базе транспортного Ил-76МД-90А еще нет. Он должен подняться в воздух только в следующем году. И его еще надо облетать, зарубежным заказчикам сырой самолет не отдадут, — пояснил «Известиям» представитель авиастроительной отрасли.

Однако с Ил-78МКИ тоже не всё гладко. После распада СССР завод, на котором они производились, остался в Ташкенте, так что новых бортов нет. Единственный вариант —взять машины из парка российских ВКС и переоборудовать их под нужды индийских ВВС. Поэтому, как отметил собеседник «Известий», Ил-78МД-90А в российских-индийских переговорах выглядит более перспективным.

В Объединенной авиастроительной корпорации не смогли прокомментировать ход переговоров с Индией, сославшись на коммерческую тайну.

— Индия всегда требует от поставщиков наиболее современную военную технику. Поэтому Россия традиционно, как это было с Су-30МКИ и Миг-29К/КУБ, готова поставлять новейшие машины, даже если они еще не стоят на вооружении российских Вооруженных сил. В свою очередь, если в Нью-Дели видят перспективность предложенных изделий, то готовы частично финансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, — пояснил «Известиям» главный редактор журнала «Экспорт Вооружения» Андрей Фролов.

В настоящее время Индия эксплуатирует шесть топливозаправщиков Ил-78МКИ, поставленных в 2000-х годах. Они базируются в Агре и предназначены для обеспечения возможных операций против Пакистана. Новые машины будут базироваться в Панагаре (Западный Бенгал) и предназначаться на случай операций на восточном театре. Дозаправка в воздухе позволяет увеличить боевую нагрузку или дальность действия истребителей и ударных самолетов. Это особенно важно после принятия на вооружение истребителей TEJAS индийской разработки, которые имеют относительно малый радиус действия.

Примечательно, что тендеры на поставку топливозаправщиков объявлялись индийским правительством уже дважды — в 2006 и 2010 годах. В последнем, общая стоимость которого около $2 млрд (включая обслуживание в течение 25–30 лет), победил Airbus-330 MRTT, однако на минувшей неделе Дели аннулировал результаты тендера.

— Airbus отпали потому, что уже после тендера цена поменялась и вышло очень дорого для индийцев, — пояснил «Известиям» старший научный сотрудник Центра международной безопасности ИМЭМО РАН Петр Топычканов.

По сведениям индийской печати, снижение цен на топливо сделало российские самолеты более доступными.

Автор: Николай Сурков

Источник: газета «Известия»

03 Авг ФАС одобрила присоединение авиапредприятия «Мотор» к УМПО

Федеральная антимонопольная служба России приняла решение об удовлетворении ходатайства ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) о присоединении к нему АО «Научно-производственное предприятие «Мотор», говорится в сообщении ФАС. Сделка не приведет к ограничению конкуренции, отмечается в решении.  Об этом пишет КоммерсантЪ. Согласно сообщению УМПО, совет директоров ПАО предложил акционерам на внеочередном собрании 30 августа принять решение о реорганизации УМПО в форме присоединения к нему «Мотора». Оба предприятия входят в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в «Ростех»).

ПАО «УМПО» — один из крупнейших производителей авиационных двигателей в РФ, является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. ОДК принадлежит 47,33% акций, ОПК «Оборонпром» — 16,33%, ЗАО «Мотор-Авиа» — 10,34%, Башкирии принадлежит бессрочное право «золотой акции».

«НПП «Мотор», созданное в 1955 году, осуществляет разработку, производство, ремонт, испытание, сертификацию, модернизацию, продление ресурсов и сроков службы, утилизацию авиационной техники. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», ОДК принадлежит 55,23% в уставном капитале предприятия, «Оборонпрому» — 44,77%.

Источник: AEX.RU  от 03.08.2016г.

03 Авг Правительство России выделит 55 млрд руб. на строительство самолета Ил-114 в Нижнем Новгороде

Правительство РФ выделит 55 млрд руб. на финансирование проекта по созданию самолета Ил-114 в Нижнем Новгороде. Финансирование начнется в четвертом квартале 2016 года, сообщил по итогам совещания на нижегородском заводе «Сокол» замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.  Об этом пишет ТАСС.

«Финансирование проекта начнется в четвертом квартале текущего года. Решение принято, заявка в бюджет страны министерством промышленности направлена. Финансовые параметры проекта — порядка 55 млрд руб.», — сказал он.

По словам Богинского, на этот год предусмотрено более 2 млрд руб. «Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сегодня уже организует работу с точки зрения оцифровки проекта, опытно-конструкторской работы. Кроме всего прочего, в дополнение идет проект перевооружения завода», — уточнил замминистра.

Полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе (ПФО) Михаил Бабич отметил, что головным предприятием по реализации проекта определен нижегородский завод «Сокол».

«Мы обсудили последние детали, которые позволили нам окончательно прийти к выводу, что финальная сборка самолета Ил-114 будет осуществляться нижегородским заводом «Сокол», что даст возможность в оптимальные сроки за оптимальные деньги построить этот самолет и в дальнейшем развивать это предприятие», — сказал он.

Бабич добавил, что начало серийного производства самолета намечено на 2020-2021 годы.

По словам президента ОАК Юрия Слюсаря, «статус проекта сейчас уже достаточно высокий», поэтому первый вылет Ил-114 может состояться в 2019 году. На территории Поволжского федерального округа будет производиться порядка 40% агрегатов для самолета, пояснил он.

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев отметил, что на «Соколе» работает 5 тыс. человек, планируется расширить сеть ресурсных центров и центров подготовки кадров на предприятии, чтобы «обеспечить высокий уровень компетенции сотрудников и высокое качество продукции».

«Самолет должен быть надежным, качественным. Мы должны свою марку завода «Сокол», Нижнего Новгорода, Нижегородской области держать, и мы это будем делать», — заявил глава региона.

Ил-114 — семейство самолетов, разработанное в 1980-х годах ОКБ им. Ильюшина. По указанию президента РФ от 14 октября 2014 года, планируется организация серийного производства модернизированной версии таких самолетов для нужд Минобороны и гражданской авиации. 

Источник: AEX.RU, 03.08.2016

03 Авг ЦИАМ представит на АКТО-2016 технологии будущего

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») готовится принять участие в 8-й международной специализированной выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование», которая пройдет в Казани с 10 по 12 августа 2016 г.

На экспозиционном пространстве выставки более сотни российских и зарубежных предприятий продемонстрируют новейшие технологии в авиационной и космической отраслях, информационные системы управления созданием, производством авиационных изделий и их послепродажным обслуживанием, новинки в области применения оптических, металлооптических и электронно-оптических изделий в системах управления и навигации, высокоточное цифровое технологическое оборудование и многое другое.

Экспозиция ЦИАМ на АКТО-2016 будет представлена образцами деталей авиационных двигателей, созданных на основе композиционных материалов, а также работами специалистов Института в области применения аддитивных технологий. Среди экспонатов — поршень и цилиндр поршневого двигателя внутреннего сгорания, изготовленные методом аддитивных технологий из керамического композиционного материала, биметаллические блиски турбин для газотурбинных двигателей, детали газотурбинного двигателя из композиционных материалов, жаровая труба и горелка малоэмиссионной камеры сгорания для стационарных ГТУ и другие экспонаты.

Специалисты ЦИАМ также примут участие в деловой программе мероприятия, в которой предусмотрено проведение конференций, круглых столов, секционных заседаний. В рамках пленарного заседания Институт представит доклад по перспективным направлениям развития авиадвигателестроения. Приглашаем специалистов отрасли, представителей СМИ и гостей 8-й международной специализированной выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» посетить стенд ЦИАМ (номер стенда 2.402, павильон № 2).

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: AviaPort.ru, 03.08.2016

03 Авг Воронежский авиазавод в рамках программы Ил-114 рассчитывает поставлять комплектующие

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) в рамках проекта организации производства пассажирских самолетов Ил-114 надеется выполнять роль поставщика комплектующих в кооперации с нижегородским заводом «Сокол» (филиал самолетостроительной корпорации «МиГ»). Как рассказали вчера «Ъ» в пресс-службе ВАСО, завод намерен производить крылья и хвостовое оперение (киль, стабилизатор, мотогондолы) самолета, сборка которого будет производиться на «Соколе». Вчера же замглавы Минпромторга Андрей Богинский сообщил журналистам в Нижнем Новгороде, что финансирование серийного производства самолета начнется в четвертом квартале этого года. «Заявка в корректировку бюджета со стороны министерства промышленности и торговли направлена. Финансовые параметры уточнены — порядка 55 млрд руб.», — сказал господин Богинский, отметив, что на 2016 год предусмотрено финансирование в объеме более 2 млрд руб. Также, по его словам, уже началась подготовка техперевооружения авиазавода «Сокол» для сборки Ил-114. «Объемы финансирования еще не определены, потому что решение о кооперации сформировалось буквально на днях», — добавили вчера «Ъ» в ВАСО.

Напомним, в конце мая глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что на «оцифровку, разработку, запуск производства» Ил-114 до 2025 года планируется направить 50 млрд руб. В ВАСО тогда не исключали возможности получить право сборки. «Мы рассматриваем несколько вариантов участия ВАСО в проекте Ил-114: в худшем для нас случае это будет поставка комплектующих, в лучшем — сборка самолетов. Сборка у нас выглядела бы логичной на фоне многолетней кооперации с ОАО «Ил» и наработок по легкому военно-транспортному самолету Ил-112. К примеру, стапели для его сборки в ВАСО подходят и для сборки Ил-114″, — говорили тогда на воронежском предприятии.

Ил-114 на 64 пассажира с дальностью полета 1,5 тыс. км разработан в 1980-х годах, выпускался в Ташкенте, первый полет совершил в 1990 году. До 2012 года построено 17 машин, большинство не эксплуатируется. Реанимация проекта на нижегородском «Соколе» обсуждается с 2014 года. На новом Ил-114 планируется установить двигатель ТВ7-117СМ (выпускается петербургским АО «Климов»), затем ТВ7-117СТ (в разработке).

Источник: газета «Коммерсантъ — Воронеж», 03.08.2016

Автор: Сергей Калашников