02 Авг Сергей Чемезов: МС-21 могут запустить в серийное производство в 2018 году

Испытания новейшего российского гражданского лайнера МС-21 будут завершены в 2016-2017 годах, в 2018-м году он может быть запущен в серийное производство, сообщил на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов.  Об этом пишет РИА Новости.

Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 ранее был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Генконструктор ОАК Сергей Коротков говорил в июле, что первый полет лайнера ожидается в конце года в Иркутске. «Сейчас идет, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 году мы завершим все испытания и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал Чемезов.

Путин уточнил: «Это МС-21?»

«Да, МС-21», — подтвердил глава Ростеха.

Одним из наиболее значимых событий в инновационной сфере он назвал успешное завершение государственных испытаний инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы, а также проведение сертификационных испытаний вертолета среднего класса Ми-38.

Источник: AEX.RU, 02.08.2016

02 Авг «Вертолеты России» в 2015 г. снизили поставки вертолетов заказчикам на 21%

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК «Ростех») в 2015 г. поставил заказчикам 212 вертолетов, портфель заказов компании на конец 2015 г. составил 494 машины. Об этом сообщается в годовом отчете Ростеха, копия которого имеется в распоряжении ТАСС.

Согласно данным холдинга, в 2014 г. «Вертолеты России» поставили заказчикам 271 вертолет. Таким образом, в 2015 г. компания снизила поставки машин на 21%.

«В 2015 г. холдинг «Вертолеты России» поставил на рынок 212 вертолетов. Твердый портфель заказов компании на декабрь 2015 г. составил 494 вертолета», — говорится в отчете.

В отчете Ростеха отмечается, что консолидированная выручка «Вертолетов России» по итогам 2015 г. составила 197,7 млрд руб. По сравнению с показателем за 2014 г. (165,3 млрд руб.) рост выручки составил почти 20%.

Чистая прибыль холдинга достигла 29,2 млрд руб., увеличившись более чем на 42% по сравнению с показателем за 2014 г., когда он составил 20,5 млрд руб.

Доля «Вертолетов России» на мировом рынке гражданских и военных вертолетов составляет 14%. Продукция холдинга занимает 35% мирового парка боевых и 50% средних военно-транспортных вертолетов.

АО «Вертолеты России» (входит в Ростех) — единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 г.

В составе холдинга пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России и другие государственные заказчики, а также российские и иностранные компании.
Основным акционером АО «Вертолетов России» является «Оборонпром» (также входит Ростех).

Источник: AEX.RU, 02.08.2016

02 Авг Авиахолдинги Ростеха пройдут технический и производственный аудит

Входящие в авиационный кластер госкоропорации «Ростех» холдинги будут подвергнуты аудиторской проверке, заявил индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации, экс-министр обороны РФ Анатолий Сердюков.  Об этом пишет RNS.

«Параллельно с внедрением бережливого производства будет проведен технологический аудит и аудит производственной эффективности», — говорится в интервью, размещенном в итоговом отчете «Ростеха» за 2015 год.

По словам Сердюкова, данные меры «позволят выявить основные области для совершенствования по всем элементам производственной системы кластера: управление мощностью, загрузкой, логистикой, закупками, качеством, ремонтами, а также сделать акцент на планировании производства и закупок».

«По результатам аудита будут разработаны мероприятия по повышению эффективности в наиболее приоритетных областях на пилотных предприятиях, после чего лучшие практики будут применены во всех предприятиях кластера», — сказал Сердюков.

В авиационный кластер «Ростеха» входят «Вертолеты России», «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), Корпорация «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), «Технодинамика». Консолидированная выручка кластера по итогам 2015 года — 528,3 млрд рублей. Консолидированная чистая прибыль — 34,6 млрд рублей.

Источник: AEX.RU, 02.08.2016

02 Авг ОАК разместит окончательную сборку самолета Ил-114 на авиазаводе «Сокол»

2 августа 2016 года на производственной площадке НАЗ «Сокол» — филиал РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, состоялось совещание по реализации программы Ил-114 с участием Президента ОАК Юрия Слюсаря, Полномочного представителя Президента РФ в ПФО Михаила Бабича, заместителя Министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского, губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

«Решение об организации серийного производства самолетов Ил-114 было принято в мае 2016 года для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами в классе пассажирских самолетов с количеством мест до 52-64.  В качестве предприятия-финалиста по реализации проекта Ил-114 выступит «РСК «МиГ», в состав которой вошел авиазавод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке», — отметили в ОАК.  Подводя итоги совещания полпред Президента РФ в ПФО Михаил Бабич сказал: «В рамках поручений Главы государства, Правительства России Объединенной авиастроительной корпорацией совместно с Минпромторгом изучен вопрос целесообразности и возможности создания и производства такого самолета. По итогам приняты все необходимые решения, что такому самолету быть – сегодня он нужен отечественной региональной и специальной авиации». По оценкам, стоимость программы Ил-114 может составить порядка 55 млрд. рублей. При этом, при наличии спроса, возможности производства позволят строить до 12 самолетов в год.  Президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил о текущем статусе проекта Ил-114: «Мы находимся в графике, который был представлен Президенту России. Работа по подготовке серийного производства развернута, идет процесс оцифровки проектной документации, просчитываются варианты использования задела, сделанного на Ташкентском заводе. Это позволит приблизить срок первого вылета самолета. В целом по проекту, с учетом кооперации, более 40%, по нашим расчетам, может быть локализовано в Нижнем Новгороде и на предприятиях ПФО. Это такие предприятия, как «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник». Финальная сборка самолета будет осуществляться на заводе «Сокол».

Минпромторг России совместно с Минфином России проработал вопрос финансирования проекта Ил-114. В 2016 году программой предусмотрено выделение 2,3 млрд рублей финансирования, — сообщил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский. Указанные средства будут использоваться на финансирование ОКРа, в том числе и по двигателю для указанного типа воздушного судна, техническое перевооружение производства завода-изготовителя и заводов производственной кооперации, а также развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания.  В программе принимает участие ряд предприятий ОАК – «МиГ», «Ил», «Авиастар-СП», «ВАСО». Ил-114 будет строиться в широкой производственной кооперации, при участии заводов в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Воронеже. Оптимальная схема кооперации, с опорой на созданные в ОАК центры компетенций, просчитывается.

В свою очередь, губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев подтвердил, что региональное правительство готово поддержать проект производства Ил-114 на нижегородской площадке и предоставить заводу ряд преференций, в частности налоговые льготы и субсидирование процентной ставки.

Ил-114 – региональный турбовинтовой самолет. Обеспечивает возможность создания на базе пассажирского Ил-114 семейства самолетов различного применения – грузового, комбинированного грузопассажирского, самолетов специальной авиации (патрульного, медицинского, воздушного командного пункта, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси.

Источник: AEX.RU, 02.08.1016

02 Авг Финансирование проекта создания самолета Ил-114 начнут в конце 2016 года

Финансирование проекта серийного производства обновленного самолета Ил-114 из федерального бюджета начнется в четвертом квартале этого года, сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский журналистам во вторник в Нижнем Новгороде.  Об этом пишет Интерфакс.

«Финансирование проекта из федерального бюджета начнется в IV квартале текущего года. Соответственное решение принято. Заявка в корректировку бюджета со стороны министерства промышленности и торговли направлена. Финансовые параметры уточнены — порядка 55 миллиардов рублей», — сказал Богинский, отметив, что на 2016 год предусмотрено финансирование в объеме более двух млрд рублей.

По его словам, уже организованы работы в «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) по оцифровке проекта и опытно-конструкторская работа. Также идет подготовка техперевооружения нижегородского авиазавода «Сокол» в дополнение к тому, что уже реализуется на заводе.

В свою очередь, президент ОАК Юрий Слюсарь подтвердил, что финальная сборка самолета Ил-114 будет производиться на авиазаводе «Сокол», и работы по проекту ведутся в соответствии с графиком, который был представлен президенту РФ.

«Мы в том числе анализируем возможность использования того задела, который был сделан в советский и постсоветский период, включая возможности фюзеляжа, изготовленного на «Ташкентском производственном предприятии имени Чкалова», что позволит приблизить сроки первого вылета. И мы надеемся, что он (первый вылет — ИФ) будет в 2019 году. Серийные поставки по-прежнему ожидаем с 2021 года», — сказал он.

Слюсарь добавил, что ОАК находится в процессе переговоров с ташкентским предприятием о поставке изготовленных там частей самолета. Он также сказал, что в проекте будут задействованы все предприятия ОАК, планируется, что Ил-114 будет строиться в кооперации заводов в Нижнем Новгороде, Ульяновске и Воронеже.

В материалах ОАК отмечается, что в целом по проекту с учетом кооперации более 40% может быть локализовано в Нижнем Новгороде и на предприятиях Приволжского федерального округа.

Также в материалах ОАК говорится, что при наличии спроса, предполагается производство до 12 самолетов Ил-114 в год.

Как сообщалось, в середине мая глава Минпромторга представил президенту страны четыре возможных варианта создания регионального российского самолета. Один из них предполагает запуск производства модификации лайнера Ил-114, который раньше производился в Ташкенте (Узбекистан). По расчетам ОАК, это может занять несколько лет с выходом в 2022 году на полномасштабную серию в 12 машин в год. Второй рассматривавшийся вариант — это развитие действующего производства (в небольшом количестве, в основном под нужды Минобороны) лайнера Ан-140. В качестве третьего варианта предлагался российско-китайский проект турбовинтового самолета МА700. Четвертый (запасной) вариант — самолет с реактивным двигателем Ту-324, который, как объяснял Мантуров, ранее «был в наработках», но не запускался в дальнейшую работу из-за внимания к МС-21.

Ранее, до 2012 года, серийное производство самолетов Ил-114 было развернуто и велось на авиационном заводе в Ташкенте, потом завод переориентировался на другую продукцию, выпустив всего 17 машин. Семь самолетов до сих пор эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan airways.

Турбовинтовой самолет Ил-114 рассчитан на перевозку до 64 пассажиров. Крейсерская скорость — 500 км/ч, крейсерская высота полета — 7600 м. Дальность полета с 64 пассажирами — 1 тыс. км.

Источник: AEX.RU от 02.08.2016г.

02 Авг ОДК успешно испытала малоэмиссионную камеру сгорания в составе промышленного двигателя НК-36СТ

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила эксплуатационные испытания снижающей выбросы вредных веществ в окружающую среду малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) в составе промышленного газотурбинного двигателя НК-36СТ.

Самарским предприятием «Кузнецов» (входит в ОДК) была разработана и успешно испытана МЭКС в составе газотурбинного двигателя НК-36СТ. Испытания проводились в период с сентября 2015 года по июль 2016 года в рамках согласованной с ПАО «Газпром» программы по улучшению экологических характеристик промышленных двигателей серии «НК» в составе одного из газоперекачивающих агрегатов (ГПА) на компрессорной станции ООО «Газпром трансгаз Самара». Наработка двигателя за указанный период превысила 1100 часов. Измерения загрязняющих выбросов в выхлопных газах ГПА проводились в течение 1000 часов наработки с периодичностью 100±30 часов.

«ОДК придает большое значение разработке малоэмиссионных камер сгорания для промышленных газотурбинных двигателей, так как от этого в значительной степени зависит увеличение объемов поставки «наземной» продукции производства корпорации на отечественном и зарубежном рынках, — говорит заместитель генерального директора — руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов. — Работа по созданию МЭКС выделена в отдельный проект корпорации и ведется в широкой производственной кооперации предприятий ОДК».

Согласно протоколу эксплуатационных испытаний получены следующие результаты. Концентрация оксида углерода СО составляет 39 мг/нм3, что обеспечивает перспективные нормы ПАО «Газпром» и требования ГОСТ 28775-90. Концентрация оксида азота NOx ГТД — 14 мг/нм3, что также отвечает перспективным требованиям ПАО «Газпром» и ГОСТ 28775-90.

Система автоматического управления и регулирования, а также топливная система НК-36СТ отработали в штатном режиме. Параметры ГТД были в допустимых техническими условиями пределах. По завершении эксплуатационных испытаний специалистами был проведен осмотр двигателя. К состоянию малоэмиссионной камеры сгорания замечаний не было.

В связи с положительными результатами эксплуатационных испытаний прошедшая испытания МЭКС рекомендована к внедрению в серийное производство.

НК-36СТ — промышленный газотурбинный двигатель авиационного типа. Широко применяется для транспортировки газа на магистральном газопроводе Бованенково — Ухта — Торжок (ПАО «Газпром»). КПД НК-36СТ — 34,5%. Назначенный ресурс — 100 тыс. часов. В эксплуатации находятся 55 единиц. Суммарная наработка парка НК-36СТ превышает 500 тыс. часов.

Источник: Минпромторг

02 Авг Минобороны России приняло спецборт Ил-96-400

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) сообщило о передаче в эксплуатацию широкофюзеляжного самолета Ил-96-400. Воздушное судно, выполненное в специальной VVIP-комплектации, предназначено для нужд Министерства обороны РФ.

Машина представляет собой конвертированную версию грузового самолета Ил-96-400Т. По данным из открытых источников, сегодня она окрашена в ливрею специального летного отряда (СЛО) «Россия». Как сообщалось ранее, речь идет о воздушном судне с бортовым номером RA-96102 (серийный номер 01002). О том, что этот борт будет переоборудован до версии VVIP, стало известно осенью 2014 г.

На сегодня в общей сложности существует четыре Ил-96-400Т, три из которых эксплуатировались в авиакомпании «Полет». Все четыре ВС было решено конвертировать в другие версии, т. к. они не нашли применения в грузоперевозках. Переделкой самолетов занимается ВАСО. В частности, предполагается, что еще две машины с бортовыми номерами RA-96101 (01001) и RA-96103 (01003) по заказу Министерства обороны РФ будут переоборудованы в топливозаправщики Ил-96-400ТЗ. В дальнейшем ведомство может заказать дополнительные ВС этого типа.

Четвертая машина была передана заказчику еще в ноябре 2015 г. Она представляет собой воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ и эксплуатируется в интересах ФСБ. Речь идет о самолете с регистрационным номером RA-96104 (01004).

Источник: АТО.ру

02 Авг Россия модернизирует 10 противолодочных вертолетов Ка-28 ВМС Индии

Министерство обороны Индии и «Рособоронэкспорт» 29 июля подписали контракт на ремонт и модернизацию 10 противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС.

Как отмечает «Индиа тудэй», договор подписан после восьми лет переговоров, которые периодически то возобновлялись, то вновь прекращались. Как сейчас стало известно, итоговый договор был подписан после личного вмешательства министра обороны Индии Манохара Паррикара.

Как уже сообщал ЦАМТО, проект ремонта и модернизации 10 противолодочных вертолетов Ка-28 был одобрен на заседании Совета по оборонным закупкам Индии (Defence Acquisitions Council – DAC) под председательством министра обороны Манохара Паррикара еще 28 марта 2015 года. Тем не менее, уже после этого одобрения прошло более года и теперь для подписания контракта потребовалось вмешательство руководства МО Индии.

Ранее проект предусматривал модернизацию в середине срока эксплуатации шести Ка-28, а также капремонт и установку нового оборудования. Планировалось, что дополнительный капитальный ремонт двигателей пройдут еще четыре машины. Стоимость программы оценивалась в 20 млрд. рупий (320 млн. долл.).

Согласно информации «Индиа тудэй», заключенный 29 июля контракт предусматривает модернизацию всех 10 вертолетов Ка-28. Точная стоимость нового договора пока неизвестна. Реализация проекта модернизации займет 5 лет, поставки вертолетов будут выполняться через равные промежутки времени. Большая часть нового оборудования будет приобретена у западных производителей.

Реализация проекта начнется на ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП), где машины пройдут ремонт и техническое обслуживание. После этого вертолеты будут переправлены на аэродром «Дега» в Вишакхапатнаме, принадлежащий Восточному военно-морскому командованию ВМС Индии, где они будут дооборудованы и пройдут окончательную сборку с участием специалистов АО «Вертолеты России». Такое решение принято в связи с европейскими санкциями на экспорт в Россию некоторых типов оборудования западного производства.

На текущий момент из десяти Ка-28, которые были приобретены в СССР в середине 1980-х гг., в состоянии летной годности находится только несколько машин. Остальные были законсервированы.

Решение о проведении модернизации в середине срока эксплуатации (MLU) парка Ка-28 было принято еще в 2008 году. Соответствующий тендер был приостановлен в 2012 году ввиду скандала с итальянской компанией «Финмекканика» (Finmeccanica), обвиненной в коррупции в деле о поставке VVIP вертолетов.

Источник: ЦАМТО