Boeing 747 и A380 не выдерживают натиска «малышей»

Авиакомпании на фоне замедления темпов развития мировой экономики и падения цен на нефть меняют предпочтения. Межконтинентальные суперлайнеры, способные брать на борт до 800 человек, вытесняются менее вместительными и более дешевыми конкурентами. «Лента.ру» выяснила, какая судьба ждет A380 и Boeing 747 в недалеком будущем.

Придавило баррелем

В середине июля Bloomberg сообщил о планах европейского концерна Airbus сократить выпуск самого большого в мире пассажирского самолета А380 из-за падения спроса. С 2017 года авиастроительная корпорация начнет последовательно уменьшать число выпускаемых А380, достигнув к 2018 году объема в 12 машин в год, что более чем вдвое меньше прошлогоднего показателя (27 лайнеров).

Не первый год проблемы с заказами на сверхвместительные самолеты испытывает главный конкурент европейского концерна — корпорация Boeing. В июне сообщалось, что американская компания надеется продлить жизнь Boeing 747 за счет контракта на 4 миллиарда долларов с российской грузовой авиакомпанией «ЭйрБриджКарго» на поставку 10 воздушных судов. В корпорации Boeing «Ленте.ру» уточнили, что в портфеле на 747-й — 21 самолет, из которых 20 — твердый заказ группы «Волга-Днепр» (владеет «ЭйрБриджКарго»). С момента первой поставки в октябре 2011 года и по июнь 2016-го заказчикам было передано 104 самолета модели 747-8 с удлиненным фюзеляжем.

А380 разрабатывался европейскими авиастроителями в 1990-е с расчетом разрушить монополию Boeing 747, сохранявшуюся на протяжении почти 40 лет.

Партнер Strategy Partners Group Михаил Григорьев рассказывает, что оба самолета создавались для трансатлантических перелетов, причем А380 — с прицелом на азиатский рынок. Маркетологи Airbus рассчитывают на бурное развитие так называемых мегагородов в Азии, которые послужат основным фактором роста пассажиропотока в США и ЕС. Однако упали цены на нефть, и замедлился рост мировой экономики. При высокой цене барреля, поясняет эксперт, на топливо приходится значительная доля в структуре расходов. Соответственно, чем дешевле нефть, тем менее значимы топливная составляющая и максимальная вместимость самолета. На первый план выходят стоимость лайнера и запчастей, обслуживания в аэропортах, размер лизинговых платежей и прочее.

В этой ситуации Boeing, отмечает Григорьев, сделал ставку на экономичность и меньший риск с точки зрения загрузки рейсов, предложив рынку 330-местный Boeing 787 Dreamliner.

Как на дрожжах

Airbus прогнозирует двукратный рост мирового парка воздушных судов вместимостью более 100 кресел в ближайшие 20 лет. По оценкам корпорации, авиакомпании купят 33 тысячи самолетов на сумму 5,2 триллиона долларов. С учетом списания выработавших ресурс лайнеров авиапарк вырастет с 19,5 тысячи до 40 тысяч единиц. «Продолжающаяся урбанизация и рост благосостояния населения в развивающихся странах, особенно в Азии, станут главными драйверами развития мировой авиационной отрасли. При общей численности населения более 6 миллиардов человек экономики этих стран будут расти со среднегодовым темпом в 5,6 процента», — говорится в исследовании европейского концерна.

Согласно оценкам Airbus, к 2035 году количество авиационных мегагородов увеличится с нынешних 55 до 93, а их совокупный ВВП превысит треть общемирового. Лидером по темпу роста внутренних авиаперевозок в ближайшие 10 лет выступит Китай, полагают в Airbus. Концерн предсказывает значительное повышение спроса на самолеты большой размерности в связи с «усиливающейся перегруженностью аэропортов и ограниченным количеством слотов».

Корпорация Boeing оценивает потребность авиакомпаний на ближайшие два десятилетия в 39,6 тысячи воздушных судов, включая небольшие региональные самолеты. Но американцы, в отличие от европейских авиастроителей, наиболее устойчивым считают сегмент узкофюзеляжных воздушных судов — благодаря лоукостерам и динамично развивающимся рынкам. Это самый крупный сектор, если считать в штуках, — авиакомпаниям потребуются более 28 тысяч новых узкофюзеляжных самолетов. Boeing прогнозирует дальнейший переход от очень больших к малым и средним широкофюзеляжным лайнерам: до 2035 года потребуется всего 530 машин вместимостью более 400 кресел и 8,5 тысячи лайнеров с числом мест от 200 до 400.

Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко отмечает, что Boeing 747 — пока фактически единственный бесспорно коммерчески успешный сверхвместительный лайнер. Сейчас в мире летают всего два самолета повышенной вместимости — Boeing-747-8 (модернизированная версия с удлиненным фюзеляжем) и A380. И ни один из них, по словам Крамаренко, не продается так, как рассчитывали производители. Основная беда в том, что эти машины можно использовать лишь на очень напряженных дальнемагистральных маршрутах, а их не так много.

Сделано в СССР

Советские инженеры, как и их зарубежные коллеги, не были чужды гигантомании, но касалось это в основном военно-транспортной сферы.

В 1934 году состоялся испытательный полет первого отечественного суперсамолета АНТ-20 «Максим Горький» (высота — 11 метров, длина — 33 метра, размах крыла — 63). Однако в мае 1935 года гигант потерпел авиакатастрофу — по вине пилота истребителя сопровождения. Погибли 49 человек. В серийное производство АНТ-20 так и не пошел.

В СССР были созданы самые большие грузовые самолеты в мире — Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан». Единственный самолет «Мрия» (второй так и не был достроен), разработанный в 1980-х для транспортировки космических челноков «Буран», в настоящее время эксплуатируется украинской авиакомпанией Antonov Airlines. Этот воздушный монстр самый тяжелый грузовой самолет из когда- либо поднимавшихся в воздух.

Ан-124, сконструированный в том числе для перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, выпускался серийно в 1980-х годах. В 2000-х в России предпринимались безуспешные попытки возобновить его производство.

Самый большой советский серийный пассажирский самолет — 350-кресельный Ил-86 (позже на его базе создали Ил-96), а самый массовый из магистральных лайнеров — Ту-154. Крамаренко отмечает, что в СССР не выпускались машины, подобные Boeing 747, поскольку внутренний рынок в них не нуждался, а продавать самолеты на экспорт «тогда было сложно, впрочем, как и сейчас».

Рынок не выдержит двоих

На современном рынке А380 и Boeing 747 теснят их же менее вместительные, но более экономичные сородичи: Boeing 777 и 787 Dreamliner, Airbus A350 и А-330. Крамаренко обращает внимание, что авиакомпании предпочитают делать больше рейсов на самолетах меньшей вместимости, формируя «несколько стыковочных волн». «Вот есть хаб во Франции (крупнейший в Европе аэропорт Шарль-де-Голль — прим. «Ленты.ру»). Если отсюда выполнять рейсы в Китай с ограничением по частотам, то на маршруте в Шанхай логично поставить А380, поскольку спрос огромный. А в относительно второстепенный город — скажем, Гуаньчжоу, Далянь или Сиань — не имеет смысла гонять А380», — поясняет эксперт. Аналогичная ситуация на чартерных направлениях.

Кроме того, авиакомпании стремятся открыть все больше маршрутов между второстепенными хабами. «По старой схеме на маршруте из Берлина в Пхеньян вам пришлось бы делать две пересадки — во Франкфурте и Пекине. Теперь некоторые немецкие авиакомпании, получив А350 или Dreamliner, могут обойтись единственной пересадкой во Франкфурте с прямым рейсом оттуда в Пхеньян», — указывает Крамаренко. Использовать на менее загруженных маршрутах из Франкфурта в Пекин или из Берлина в Пхеньян сверхвместительные А380 или Boeing 747 нерентабельно.

«Двухдвигательные узкофюзеляжные самолеты действительно стали очень экономичными. Они лишают гигантов главного преимущества — низкой себестоимости пассажиро-километра», — подтверждает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. И дело не только в расходе топлива, а в том, что эксплуатация четырехдвигательных 747 и А380 обходится дороже их двухдвигательных конкурентов.

Boeing 747 можно использовать как грузовой самолет, но специализированный флот для этих целей сокращается — значительный объем перевозки грузов на дальние расстояния оттянули пассажирские самолеты. В Boeing подтвердили «Ленте.ру», что «ожидания по восстановлению грузового рынка не оправдались».

Крамаренко уверен, что снижение потребности в гигантских лайнерах сохранится в ближайшие 10 лет. Михаил Григорьев из Strategy Partners Group соглашается с коллегой: «Спрос на перевозки такими самолетами в ближайшие 5-10 лет останется невысоким. И даже при возникновении ажиотажа авиакомпании будут очень осторожны из-за высокой цены А380». Еще один фактор, способный отпугнуть перевозчиков, — отсутствие вторичного рынка для этого самолета, соответственно, и адекватной оценки его остаточной стоимости. Григорьев обращает внимание на пример успешной эксплуатации большого числа А380 перевозчиком Emirates. Впрочем, нельзя в данном случае игнорировать уникальное положение этой авиакомпании, базирующейся в Дубае, в мощнейшем международном транзитном хабе.

Рынок для этих машин был, есть и будет, но теперь очевидно, что их не нужно бесконечно много. И если рынок узкофюзеляжных самолетов с легкостью вынесет и троих производителей, то сегмент больших широкофюзеляжных лайнеров даже для двоих тесноват, резюмирует Пантелеев.

Источник: Lenta.ru, 26.07.2016

Автор: Александр Волобуев

ЦАГИ посетила делегация из китайской компании HONGDU. Визит рабочей группы прошел в рамках двустороннего сотрудничества между Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») и авиационно-промышленной корпорацией HONGDU (КНР), сообщает пресс-служба ЦАГИ.

По заказу китайской стороны ЦАГИ проводит исследования аэродинамики служебно-административного самолета. На данном этапе специалисты нашего института выполнили проектирование упругоподобной модели крыла.

«Мы провели приемку чертежей. Результат нас полностью удовлетворил. Все работы коллеги из ЦАГИ выполнили на отлично», – отметил руководитель делегации заместитель главного конструктора HONGDU Цзинчжун Ма.

Испытания упругоподобной модели крыла служебно-административного самолета начнутся в конце 2016 года в аэродинамической трубе замкнутого типа. По плану проект должен быть завершен весной следующего года.

Источник: AEX.RU, 25.06.2016

 

Советник президента Афганистана по безопасности Мохаммад Ханиф Атмар планирует в ходе визита в Москву договориться о покупке вертолетов для афганских ВВС, сообщает его пресс-служба.  Об этом пишет РИА Новости.

Визит советника начнется 25 июля. В рамках поездки планируется встреча с секретарем Совета безопасности России Николаем Патрушевым и другие переговоры.

«Одной из основных целей визита является покупка вертолетов Ми-17 и Ми-35 для афганских ВВС», — цитирует агентство Sputnik заявление пресс-службы.

Атмар также хочет обсудить возможность создания условий для последующего обслуживания и ремонта купленной техники внутри Афганистана, говорится в тексте.

Среди других тем отмечается расширение сотрудничества в политике и безопасности, а также совместная борьба с терроризмом и наркоторговлей.

Источник: AEX.RU, 25.07.2016

 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех ведет разработку электроприводов для магистрального самолета МС-21. Приводы предназначены для перестановки стабилизатора, открытия грузовой двери и створок воздухозаборника ВСУ. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех ведет разработку новейших электрических приводов для перспективного российского магистрального самолета МС-21. Работы ведутся в рамках выигранного холдингом открытого конкурса Министерства промышленности и торговли РФ на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию систем и агрегатов для отечественной авиационной техники. По контракту с Минпромторгом «Технодинамика» создаст три вида электрических приводов: для перестановки стабилизатора, открытия грузовой двери и створок воздухозаборника вспомогательной силовой установки. Эскизно-технические проекты всех трех приводов будут созданы до конца 2016 года. Все три электропривода проектируются на срок службы не менее 30 лет», — отметили в компании.

Механизм перестановки стабилизатора для МС-21 будет выполнен по принципу двухканальной электромеханической системы. Механизм работает от одного канала, второй при этом находится в «горячем резерве». Встроенная автоматизированная система контроля электропривода осуществляет непрерывную оценку работоспособности электропривода и отключает отказавший канал, перемещение производится за счет исправного. По внешним сигналам от модулей управления происходит аварийный останов электропривода при нештатных ситуациях.

Электропривод воздухозаборных створок ВСУ предназначен для их открытия или закрытия при запуске и остановке силовой установки.  Электрический привод грузовых дверей эксплуатируется в наземных условиях и осуществляет их перемещение по сигналам с панели управления и фиксацию в любом промежуточном положении, на самолет устанавливается по два комплекта изделия.

«Сегодня к воздушным судам предъявляются новые требования, они должны соответствовать новому техническому уровню, и ключевым направлением здесь становится переход к концепции сначала более, а потом полностью электрического самолёта — рассказывает директор «Технодинамики» Максим Кузюк. – Отказ от гидравлических и пневматических систем существенно повышает надежность ВС, простоту и удобство подключения приводов и снижает необходимость их обслуживания».

Источник: AEX.RU, 25.07.2016

 

ПАО «Кузнецов» может освоить значительную часть 180 млрд руб., выделенных на производство двигателя ПД-35 для проектируемого российско-китайского самолета, пишет «Самарское обозрение».

Объединенная авиастроительная корпорация и китайская корпорация Comac еще в 2014 г. подписали меморандум о создании широкофюзеляжного самолета. Стоимость проекта оценивается в сумму до $20 миллиардов. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах. По данным на июнь 2016 г., уже принято предварительное решение, что инженерный центр совместного предприятия расположится в Москве, а окончательная сборка самолета развернется в Шанхае.

Создать новый лайнер планируется к 2025-2027 годам. При этом появится не только новый самолет, но и новый двигатель для него. Его планируется выпускать на базе российского двигателя ПД-35, который создавался с использованием технологий, разработанных в ходе реализации проекта ПД-14 для самолета МС-21. «Предварительная работа по ПД-35 уже начата, на сегодня он находится в стадии научно-исследовательских работ», — сообщали прессе в начале июля в холдинге «ОДК», объединяющем крупнейшие российские двигателестроительные предприятия.

Разработчиком ПД-14 выступило пермское КБ «Авиадвигатель», которое находится на площадке Пермского моторного завода. Как заявлял в конце июня этого года генеральный конструктор КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, «проект ПД-35 будет финансироваться из президентского фонда. Его предварительная стоимость оценивается в 180 млрд руб., а срок разработки — в 10 лет».

Пока вопрос о том, на каком именно заводе планируется наладить серийное производство ПД-35, остается без ответа. По данным федеральных СМИ, борьбу за данный контракт ведут ОАО «Пермский моторный завод» и самарское ПАО «Кузнецов». Оба предприятия входят в ОДК и специализируются на авиационном и космическом двигателестроении.

Эксперты считают, что при прочих равных условиях ПМЗ имеет больше шансов на размещение заказа, так как фактически конструкторы предприятия и разрабатывают двигатель. Но на руку самарскому заводу может сыграть высокая загруженность пермского предприятия, чреватая попросту отсутствием у того свободных мощностей к моменту начала серийного производства ПД-35.

«Разговоры об этом госзаказе идут и на «Кузнецове», и в ОДК. Вопрос обсуждается на самом высоком уровне. Понятно, почему разработку отдали Перми, у них есть конструктор Иноземцев, у нас, к сожалению, такого нет. И таких разработок, соответственно, нет, — сказал на условиях конфиденциальности один из топ-менеджеров «Кузнецова». — Надо понимать, что любой большой госзаказ осуществляется в рамках кооперации, и мы надеемся на его часть».

Источник: Волга Ньюс

 

Дочерняя авиакомпания финской Finnair, Norra, взяла в лизинг авиалайнер Sukhoi SuperJet 100 на период с 15 по 31 августа для использования на маршрутах в Варшаву, Биллунд и Женеву, сообщается в релизе компании.  Об этом пишет РИА Новости.

Самолет потребовался авиакомпании их-за нехватки летных экипажей. Он взят в лизинг у ирландской авиакомпании CityJet вместе с членами экипажа.

Отмечается при этом, что к экипажу самолета будет добавлен представитель авиакомпании Norra для поддержания уровня клиентского сервиса. Концепция обслуживания на рейсах будет соответствовать стандартам Finnair.

Авиакомпания предоставляет возможность своим пассажирам бесплатно поменять дату полета из-за изменения оператора рейса. Дату полета можно перенести на период с 1 сентября по 1 октября. Кроме того, можно возвратить стоимость билета или воспользоваться возможностью бесплатно поменять билет на авиарейс одной из компаний группы oneworld.

Авиакомпания Norra (Nordic Regional Airlines) является дочерней компанией финской Finnair и базируется в Хельсинки. Компания работает на европейском направлении, а также обслуживает внутренние рейсы в Финляндии. В год Norra выполняет около 50 тысяч полетов. Авиапарк компании состоит из 24 самолетов, 12 из которых специально предназначены для полетов в северном климате.

Источник: AEX.RU

22 июля 2016 года Объединенная авиастроительная корпорация в рамках исполнения контракта передала в эксплуатацию ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации новый самолет Ил-96-300 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Воздушное судно прошло весь комплекс заводских наземных и летных испытаний.

Самолет Ил-96-300 сделан из отечественных комплектующих, новые системы и оборудование, установленные на нем, полностью российского производства. Воздушное судно построено в кооперации с рядом ведущих отечественных предприятий, которые занимались, в том числе разработкой систем связи и защиты самолета.

В торжественной церемонии передачи нового лайнера приняли участие представители Управления делами Президента РФ, руководители ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», руководители ПАО «OAK», ПАО «ВАСО», представители разработчика самолета ОАО «Ил».

В новом самолете есть существенные новшества – усовершенствованная система защиты от внешних угроз, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. При этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой «ильюшинской» конструкторской школы. На протяжении десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными.

На торжественной церемонии передачи лайнера генеральный директор ФГБУ «Специальный летный отряд «России» Ярослав Одинцев сказал: «У борта с надписью «Россия» очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда «Россия» — весь мир. Новый Ил-96 это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в Президентском авиаотряде. С особой гордостью хотел бы отметить, что это воздушное судно также будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности».

«Управление делами Президента Российской Федерации традиционно является для Объединенной авиастроительной корпорации важнейшим заказчиком. Производство борта №1 – особое задание для нас – на этом самолете осуществляет поездки по стране и государственные визиты за рубеж Президент РФ. Мы понимаем, что должны обеспечить безопасность и создать все условия для его работы, в том числе для выполнения функций Верховного Главнокомандующего, ведь самолет может непрерывно находиться в воздухе до 14 часов. Благодаря проекту Ил-96 мы сохраняем компетенции по созданию в России широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, которые есть только у трех стран в мире», сказал вице-президент по государственной авиации специального назначения ПАО «ОАК» Сергей Герасимов.

Переданный самолет – 22-й Ил-96-300, выпущенный Воронежским авиационным заводом. Это широкофюзеляжный магистральный самолет, способный преодолевать расстояния до 13 тыс. км. Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО, как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Всего на предприятии трудятся порядка 6300 работников, 80% которых занято на проекте Ил-96.

«Успешное завершение работы над очередным Ил-96-300 и его передача нашим давним и надежным заказчикам из СЛО «Россия» – важная веха для нашего завода, – отметил генеральный директор ПАО «ВАСО» Дмитрий Пришвин. – Государственные и оборонные заказы являются существенной частью нашей производственной программы, с ними во многом связаны перспективы развития ВАСО, да и всей отрасли в целом. Воронежские авиастроители всегда показывали достойные результаты работы, умение выполнять взятые на себя обязательства, и мы надеемся на продолжение и развитие наших отношений с традиционными партнерами».

В рамках торжественного мероприятия представители Управления делами Президента РФ и Специального летного отряда «Россия» вручили лучшим сотрудникам ВАСО памятные награды.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2015 году ОАК поставила заказчикам 156 самолетов, выручка Группы ОАК составила 352 млрд. рублей. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Подведены итоги VI Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего 2016», который проходил в г. Ижевске. Команда, в которую вошли молодые инженеры АО «Авиастар-СП», заняла первое место за создание лучшего проекта в деловой игре авиационного факультета форума.

По подсчетам организаторов, на площадках форума побывали свыше 1000 молодых инженеров и студентов технических вузов более чем из 300 промышленных предприятий регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Главной его целью стало повышение роли молодых специалистов в развитии промышленности, использование научного потенциала для вовлечения молодежи в процессы инновационного развития машиностроительного комплекса.

Делегацию АО «Авиастар-СП» представили руководитель проекта по созданию технопарка управления инвестиционных проектов Алексей Бойко и инженеры по организации управления производством дирекции по бережливому производству предприятия Дмитрий Саранский и Андрей Борисов. В командной деловой игре «Терминал международного аэропорта» перед ребятами была поставлена задача — в сжатые сроки спроектировать и изготовить из предоставленных материалов реальную модель грузового транспортного терминала аэропорта, который после запуска в эксплуатацию должен работать в автоматическом режиме и соответствовать предъявляемым критериям качества. Задачу успешно выполнили.

— Данный форум является уникальной площадкой для налаживания деловых отношений и обмена опытом с представителями предприятий-кооперантов, — рассказывает Дмитрий Саранский. — В нашу команду вошло около 30 человек, в том числе специалисты из «ВАСО», «Иркута», компании «Сухой», ОАО «Ил», РСК «МиГ», студенты УлГУ, Уральского федерального университета. Мы получили полезный опыт в сфере выстраивания командной работы, который пригодится при организации трудовой деятельности.

По общему рейтингу команд форума команда АО «Авиастар-СП» заняла 19-е место из 109-ти. На торжественном закрытии проекта первый вице-президент «Союза машиностроителей России» Владимир Гутенев призвал молодых инженеров действовать смелее. По его мнению, всегда нужно прислушиваться к здравым предложениям и реализовывать их.

Источник: АвиаПорт.Ru, 22.07.2016

Марокко ведёт переговоры с российскими партнёрами по закупкам гражданских самолётов, сказала в пятницу гендиректор Марокканского центра развития экспорта Захра Маафири.

Она отметила, что агропромышленность, технологии, основанные на использовании солнечной энергии, цифровые технологии, а также туризм — это те сферы, в которых РФ и Марокко могут успешно сотрудничать.

«Все эти технологии находятся на стадии развития в Марокко, некоторые сектора будут ориентированы на локальный рынок, а какие-то, наоборот, на международное развитие. Сотрудничество, которое будет заключено между РФ и Марокко будет направлено на партнёрство с РФ», — сказала она журналистам.

Она также отметила, что Марокко заинтересовано в российских инвестициях. «Мы планируем также развить авиапромышленность. Сейчас мы планируем покупать российские самолёты. Нам нужны инвестиции из РФ, чтобы поддерживать нашу индустрию», — сказала она.

«В марте мы объявили, что планируем закупать российские самолёты, пока переговоры находятся в стадии согласования и обсуждения деталей. В дальнейшем мы планируем выбрать марку гражданских самолётов, которую будем покупать», — уточнила она.

По словам гендиректора Марокканского центра развития экспорта сотрудничество РФ и Марокко в сфере строительства железных дорог также имеет большой потенциал и сможет принести выгоду обеим странам.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 22.07.2016

Приватизируемый госпакет «Вертолетов России» может быть увеличен до 49%, но пока никто из российских инвесторов не проявил интерес. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Пока на сегодняшний день не найден (инвестор). Не то, что это отложено, это в stand-by. То есть принципиальное решение у нас — до 49% — принято. Что касается сроков, мы для себя лимитов никаких не ставим», — сказал он.

Мантуров напомнил, что на Петербургском международном экономическом форуме в июне было подписано соглашение о приватизации 21% акций «Вертолетов России» с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и пулом инвесторов.

«Если будет интересант, будет желающий на увеличение пакета, то, значит, будем рассматривать», — отметил министр.

АО «Вертолеты России» (входит в Ростех) — единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году.

В составе холдинга пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России и другие государственные заказчики, а также российские и иностранные компании. Основным акционером АО «Вертолетов России» является «Оборонпром» (также входит Ростех).

Источник: АвиаПорт.Ru, 22.07.2016