27 Июн Визит Владимира Путина в Пекин завершился подписанием более 30 соглашений

Президент Путин и председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин подписали три совместных документа, в том числе совместное заявление об укреплении глобальной стратегической стабильности

Деловые итоги

Приоритетное внимание на переговорах было уделено укреплению сотрудничества в экономической сфере, рассказал о содержании переговоров Владимир Путин. Он отметил, что товарооборот снизился и с председателем КНР они договорились его наращивать. Президент сообщил, что в последнее время почти вдвое выросли продажи в Китай машин и оборудования из России. «Мы очень благодарны китайским друзьям, так как структура нашего товарооборота всегда находилась в нашем внимании», — сказал Путин. На 30% возросли аграрные поставки на китайский рынок. До встречи лидеров состоялось заседание совместной комиссии по инвестиционном сотрудничеству. На комиссии отобрали 58 инициатив на $50 млрд, из которых 12 в стадии реализации, сказал Путин.

На брифинге перед визитом помощник президента Юрий Ушаков анонсировал подписание более 50 соглашений, но предупреждал, что число может измениться, так как согласование шло до последнего момента.

В присутствии лидеров были подписано соглашение о сотрудничестве по совместной разработке широкофюзеляжного магистрального самолета и гражданского перспективного тяжелого вертолета.

Президент РЖД Олег Белозеров подписал соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве между РЖД и Китайской железной дорогой. Также им было подписано рамочное соглашение о локализации производства высокоскоростного подвижного состава в России.

Соглашение по финансированию высокоскоростной магистрали Москва — Казань подписано не было. Как ранее писал РБК, одним из спорных вопросов остаются госгарантии по кредиту со стороны России, на которые изначально рассчитывал China Development Bank. В начале июня первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявил, что таких гарантий не будет. Вместо этого стороны договорились о субсидии, которую СПК получит из бюджета, в случае если пассажиропоток окажется меньше прогноза и проект не выйдет на самоокупаемость.

Белозеров сказал РБК, что в ходе переговоров было подтверждено, что проект является частью коридора Москва — Пекин. «По финансированию мы должны прийти к какому-то решению до конца года. Мы договорились, что проект может быть реализован в рамках законодательства о концессионных соглашениях, соответственно все, что положено, гарантии или еще что-то, мы будет дальше прописывать».

Энергетическое сотрудничество

Председатель правления НОВАТЭК Леонид Михельсон подписал соглашение о начале выборки ОАО «Ямал СПГ» кредитных средств Банка развития Китая и Экспортно- импортного банка Китая.

Председатель правления Газпром Алексей Миллер подписал меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в сфере ПХГ и проектов газовой генерации на территории Китая в форме совместных предприятий.

Президент «Роснефти» Игорь Сечин с Sinopec подписал рамочное соглашение о подготовке совместного предварительного ТЭО проекта строительства владения и эксплуатации комплекса по подготовке и разделению жирного природного газа в Восточной Сибири. По словам Сечина, соглашение предусматривает выбор технологии переработки сырого природного газа из его компонентов в полимеры. В дальнейшем предполагается создать совместное предприятие «Роснефти» и Sinopec.

Также «Роснефть» подписала с ChemChina контракт на поставки нефти ВСТО на период с 1 августа 2016 года по 3 июля 2017 года.

Ударники совместных встреч

Основные мероприятия официального визита Владимира Путина в Китай проходили в Доме народных собраний на площади Тяньанмэнь в Пекине. Начался день с беседы Путина с председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чжан Дэцзяном, после чего последовала встреча с премьером Госсовета Ли Кецяном.

Затем председатель Китайской Народной Республики Си Цззиньпин торжественно встретил российского президента. В церемонии встречи участвовали почетный караул, оркестр, исполнивший гимны, и несколько десятков детей дошкольного возраста с искусственными цветами в руках.

Чжан Дэцзян на встрече с Путины привел статистику: китайский председатель Си Цзиньпин встречается с Путиным чаще, чем с другими мировыми лидерами, а всего Путин совершил 15 визитов в Китай. В прошлом году Путин и Си встречались пять раз, последний раз в ноябре прошлого года в Париже. В этом году они до этой недели не встречались. Однако в последние три дня они практически не расставались. В Ташкенте, где оба участвовали в саммите Шанхайской организации сотрудничества, они сначала провели встречу втроем с президентом Монголии Цахиагийном Элбегдоржем, а потом обсудили работу в ШОС вдвоем. Это помимо участия в рабочих и торжественных мероприятиях саммита.

Российская делегация на переговорах в расширенном составе по численности превосходила делегацию хозяев и, в отличие от делегации КНР, в российской были представители крупного бизнеса. С российской стороны в переговорах принимали участие 23 человека, с китайской — 18. Москву представляли руководитель администрации президента Сергей Иванов, министр иностранных дел Сергей Лавров, первый вице-премьер Игорь Шувалов, три вице-премьера: Ольга Голодец, Дмитрий Рогозин, Юрий Трутнев. Из министров в Пекин с президентом прилетели министр промышленности Денис Мантуров, министр энергетики Александр Новак, министр сельского хозяйства Александр Ткачев, министр экономического развития Алексей Улюкаев.

Бизнес на переговорах представляли гендиректор Российкого фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер, президент «Роснефти» Игорь Сечин, Геннадий Тимченко присутствовал в качестве председателя Российско-китайского делового совета, Борис Титов — как председатель Российского-китайского комитета дружбы, бывший генсек ШОС Дмитрий Мезенцев также участвовал в переговорах как председатель Общества российско-китайской дружбы.

Автор:Полина Химшиашвили

Источник: РБК

27 Июн Владислав Масалов избран председателем Совета директоров ВАСО

 Совет директоров ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) на заседании 23 июня избрал председателем совета директоров Владислава Масалова, сообщается в материалах компании.  Об этом пишет Интерфакс.

В.Масалов занимает должность вице-президента по гражданской и транспортной авиации ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), головной структуры ВАСО. До этого возглавлявший совет директоров ВАСО Сергей Юрасов избран заместителем председателя совета директоров ПАО ВАСО.

Источник: AEX.RU

27 Июн Ил-76МД-М выполнил десять испытательных полетов

Успешно продолжаются заводские летные испытания первого модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-М. В данный момент проходит доводка вновь установленных на самолет систем и оборудования для предъявления его на государственные совместные испытания.

Согласно плану испытаний самолёт выполнил десять испытательных полётов. Продолжительность десятого полёта составила 7 часов 19 минут, все системы отработали в штатном режиме. Пилотировал самолёт совместный экипаж ОАО «Ил» и ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова под командованием шеф-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя Российской Федерации заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Николая Куимова и летчика-испытателя ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова Евгения Шкунова.

Ил-76МД-М — проект модернизации самолетов типа Ил-76МД, разработанный ОАО «Ил», согласно тактико-технического заданию, утвержденному Военно-воздушными силами РФ в целях модернизации парка имеющихся на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД, а также самолетов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М.

По проекту модернизации на самолете был установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, заменено светотехническое, десантно-транспортное, и бытовое оборудование, а также средства обороны и связи. В носовой части установлена оптико-электронная визирная система, которая работает как в инфракрасном диапазоне, так и в оптическом. При модернизации частично применялись взаимозаменяемые с перспективными военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А и топливозаправщиком Ил-78М-90А, детали. Срок службы самолета продлен до 40 лет.

ОАО «Ил» также разработан аналогичный проект модернизации самолётов-топливозаправщиков Ил-78 и Ил-78М, которые после модернизации получат названия Ил-78-2 и Ил-78М-2, соответственно. Первый топливозаправщик Ил-78 уже прибыл на производственную базу ОАО «Ил» в г. Жуковском для проведения модернизации.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

27 Июн Россия и Китай подписали ряд документов о создании нового широкофюзеляжного самолета

25 июня 2016 в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай был подписан ряд документов по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.

В частности, было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве по совместной реализации Программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Также в ходе визита были подписаны документы о создании совместного предприятия, необходимого для реализации программы. От лица Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) договор подписал президент Юрий Слюсарь, от лица Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) председатель совета директоров Цзинь Цзанлун. Совместное предприятие будет зарегистрировано в Китайской Народной Республике на паритетных началах.

Сфера деятельности совместного предприятия по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета (ШФДМС) включает, в том числе, разработку, продажи, послепродажное обслуживание и консультирование; инвестиционную и финансовую деятельность по проекту.

Реализуемый Россией и Китаем проект предполагает создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с возможностью создания семейства на его основе.

«Подписание данных документов свидетельствует о дальнейшем развитии и укреплении отношений между авиастроителями России и Китая. Данное событие свидетельствует о новых возможностях, которые открываются в создании конкурентоспособного и коммерчески успешного на глобальном рынке широкофюзеляжного самолета», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.

Источник: ОАК

24 Июн «Технодинамика» рассказала о привлекательности российских поставщиков на конференции Airbus

Глава холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Максим Кузюк выступил с докладом на конференции компании Airbus. В своей презентации он рассказал о привлекательности российских производителей авиакомпонентов и систем для мирового рынка. Глава холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех Максим Кузюк выступил с докладом на конференции компании Airbus, одного из крупнейших мировых производителей воздушных судов. В своей презентации он рассказал о привлекательности «Технодинамики», как партнера для мировых авиапроизводителей.

«Российская авиационная отрасль обладает многолетней историей и существенными научно-техническими компетенциями, при этом Россия обладает одной из крупнейших научно-производственных баз в авиастроении и значительными ресурсами в разработке и производстве авиационной техники, — сказал Максим Кузюк. — При этом сегодня Россия отличается низкими затратами в разработке и производстве за счет девальвации рубля, что снизило как стоимость рабочей силы, так и стоимость электроэнергии и коммунальных услуг». По его словам, сегодня средняя номинальная заработная плата в России включая налоги составляет 849 евро в месяц, что ниже, чем в Китае, где этот показатель находится на уровне 1080 евро. По стоимости электроэнергии Россия также обходит Китай и Европу: в нашей стране затраты на кВт составляют 0,07 евро, в Китае и Европе 0,08 и 0,13 евро соответственно. При этом, как отметил Максим Кузюк, уже сегодня российские производители авиационных систем и компонентов готовы работать на международном рынке. В 2015 году холдинг «Технодинамика» прошел сертификацию Системы менеджмента качества по международному стандарту AS/EN 9100, что является необходимым условием для сотрудничества с иностранными заказчиками и включения предприятий холдинга в международную кооперацию. Объем инвестиций холдинга в НИОКР, модернизацию производства и оптимизацию деятельности запланирован на уровне 1 млрд евро.

При этом холдинг «Технодинамика» развивает компетенции через совместные проекты с международными поставщиками. В числе ключевых — локализация производства шасси для SSJ-100 в России совместно с Messier-Bugatti-Dowty (группа Safran) и разработка системы пожарной защиты для SSJ-100 и МС-21 с Curtiss Wright. По первому проекту за два года холдинг доказал соответствие требованиям к поставщикам по результатам комплексного аудита MBD, получил сертификацию специальных процессов по NADCAP и запустил серийное производство подкосов шасси. Сейчас в холдинге идет подготовка к производству цилиндров и подкосов шасси. Разработка же системы пожарной защиты подтвердила конструкторский потенциал холдинга: прототип системы успешно прошел испытания и подтвердил заявленные характеристики.

«Внедрение лучших мировых практик в производстве и эффективное взаимодействие участников проекта позволило нам в короткое сроки стать поставщиком SSJ-100, — сказал Максим Кузюк. — Сегодня мы готовы оперативно привести наши возможности в производстве компонентов в соответствие с мировыми стандартами, и стать надежными партнерами для крупнейших мировых авиапроизводителей».

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: компания «Технодинамика» от 24.06.2016г.

24 Июн КРЭТ начал разработку системы радиоэлектронной борьбы для боевого самолета 6-го поколения

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») ведет научно-исследовательские работы по созданию авионики для боевого самолета 6-го поколения, сообщает RNS со ссылкой на КРЭТ.

«Системы и средства радиоэлектронной борьбы самолета 6-го поколения будут предназначены для решения задач индивидуальной защиты и ориентированы на противодействие источникам угроз», — говорится в сообщении.

По информации концерна, российский боевой самолет 6-го поколения будет гиперзвуковым. Самолет будет одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным, выполненным из композитных материалов. Самолет можно будет использовать как в пилотируемом, так и беспилотном вариантах. Опытный образец самолета совершит свой первый полет в период до 2025 года.

КРЭТ создаст специальную систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В новой системе будет достигнута практически полная автоматизация всего процесса работы бортового комплекса обороны, при интеграции антенных систем и приборных блоков с основным бортовым радиоэлектронным оборудованием летательного аппарата.

Это касается как бортовых РЛС различных радиочастотных диапазонов, так и систем связи, передачи данных, государственного опознавания, навигации, центральных и периферийных компьютеров и специальных вычислителей. Этот интеграционный принцип является одним из основополагающих подходов к разработке и построению перспективных авиационных средств РЭБ.

«Современные и перспективные авиационные, полностью интегрированные с основным бортовым радиоэлектронным оборудованием, системы РЭБ оснащаются широкополосными приемниками, охватывающими весь используемый радиочастотный спектр, применяют цифровую обработку сигналов, которая обеспечивает автоматическое программное формирование баз данных для классифицирования и идентификации источников излучения и в конечном итоге для принятия решения на радиоэлектронную защиту и радиоэлектронное подавление», — заявил советник первого замгендиректора КРЭТ Владимир Михеев.

Кроме того, по его словам, «наиболее совершенные системы при пеленгации источников излучения обеспечивают и их высокоточную геолокацию, достаточную для применения управляемого оружия».

Источник: AEX.RU от 23.06.2016г.

23 Июн Вертолетную систему минирования для Ми-8 и Ми-17 модернизируют

Предприятия концерна «Техмаш» ведут модернизацию вертолетной системы минирования для Ми-8 и Ми-17, сообщил РИА Новости в четверг генеральный директор концерна Сергей Русаков.

В четверг в Научно-исследовательском инженерном институте состоялось торжественное открытие новых производственных мощностей, введенных в эксплуатацию в рамках реализации федеральной целевой программы по развитию ОПК на период до 2020 года.

«В настоящее время ведется модернизация штатной вертолетной системы минирования для вертолетов Ми-8 и Ми-17», — сказал Русаков.

Он добавил, что в проектах разрабатываемых программ предусматривается также создание новых вертолетных систем минирования с кассетными минами для других типов вертолетов.

Источник: AEX.RU

23 Июн Ми-14 получит противолодочную бомбу «Загон-2»

Научно-исследовательский инженерный институт (НИИИ) ведет работу по приспособлению авиационной противолодочной бомбы «Загон-2» для использования на вертолетах Ми-14, сообщил РИА Новости в четверг гендиректор концерна «Техмаш» Сергей Русаков.

Как сообщалось, Минобороны РФ рассматривает возможность возобновления производства противолодочных вертолетов Ми-14, получивших прозвище «убийца подлодок».

«Институтом разработана корректируемая противолодочная авиационная бомба «Загон-2». Бомба предназначена для применения с вертолетов типа Ка-27 и освоена в серийном производстве. В настоящее время ведутся работы в части использования этих бомб на других вертолетах. В их числе и Ми-14″, — сказал Русаков.

Разработанный в 1960-е годы вертолет-амфибия типа Ми-14 мог нести ядерную бомбу, способную уничтожить подводные лодки практически в радиусе километра. В последние годы холодной войны Ми-14 «прославился» после того, как успешно поразил западную подлодку (вероятно, американскую) в советских территориальных водах.

В 1980-х производство вертолета было остановлено, а в 1996 году Россия сняла с вооружения все противолодочные Ми-14 – предположительно, под давлением США.

Если производство вертолета возобновится, новый Ми-14 будет выпускаться на Казанском вертолетном заводе. Модернизированная версия будет оснащена новыми двигателями, современным электронным оборудованием и улучшенной системой наведения. Вертолет сможет дольше оставаться в воздухе и лучше держаться на воде.

Источник: AEX.RU