23 Июн «Технодинамика» довела пакет акций ПАО «Электропривод» до 100%

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех завершил процедуру принудительного выкупа в отношении акций ПАО «Электропривод» (г.Киров). В результате холдинг консолидировал 100% акций завода. Финансирование процедуры было совершено за счет собственных и кредитных средств.

Сделка по покупке крупного пакета акций предприятия (59,33%) была совершена в ноябре прошлого года, в результате сделки холдинг приобрел контроль над предприятием, консолидировав 84,34% акций, после чего наращивал свою долю. Обязательство по принудительному выкупу акций наступило у холдинга по достижении пакета в 95% акций.

«Электропривод» — стратегически важный для нас актив, — отмечает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. — Уникальные компетенции предприятия и перспективы роста направления электроприводов — ключевого для системы управления полетом и создания более электрического самолета-  необходимы для реализации наших целей». По его словам, сегодня основные задачи холдинга — интеграция предприятия в «Технодинамику», развитие продуктового портфеля и продаж.

Завод планируется загрузить проектами для ОАК по новым воздушным судам с выручкой свыше 1 млрд руб. к 2020 г. Для увеличения мощностей предприятия необходимо завершение программы техперевооружения в размере 80 млн руб., что даст ожидаемый рост выручки в 30%. Кроме того, для освоения производства комплектующих двигателя ПД-14 подготовлен инвестпроект на 250 млн. руб.

В холдинге рассчитывают, что до 2020 года стоимость актива вырастет более чем на 80%. Повысить стоимость актива планируется, в том числе, благодаря повышению эффективности управления и производства. В холдинге уже разработан комплекс мероприятий по увеличению производительности труда и сокращению накладных расходов на предприятии.

ПАО «Электропривод» является единственным в России разработчиком и производителем системы управления механизацией крыла и исполнительных механизмов с электрическими приводами для большинства отечественных самолетов и вертолетов военной, гражданской и транспортной авиации (включая Ту-214, Ту-204СМ, Ил-76МД-90А, МиГ-29К, Су-27, вертолеты семейства «Камов» и другие), а также разработчиком электростартеров газотурбинных двигателей для газовой отрасли и сервоприводов для электродвигателей, регулирующих положение графитовых стержней в атомных реакторах типа РБМК. Кроме того, завод является разработчиком электромеханических агрегатов для перспективных двигателей семейства ПД-14 для МС-21 и двигателей Перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Выручка предприятия в 2014 году составила 505 млн рублей, чистая прибыль — 22 млн рублей.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

22 Июн Госдума приняла закон об отмене обязательной регистрации беспилотников массой до 30 кг

Госдума приняла во вторник во втором и третьем, окончательном, чтении правительственный законопроект, отменяющий обязательную сертификацию беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 30 кг. Об этом пишет ТАСС.

В соответствии с принятыми изменениями в Воздушный кодекс РФ «не подлежат обязательной сертификации беспилотные авиационные системы и их элементы, включающие беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 кг и менее». Такие суда освобождаются от госрегистрации, для их допуска к эксплуатации не требуются наличие сертификата летной годности и свидетельства авиационного персонала гражданской авиации.

Что касается беспилотников массой более 30 кг, то, в соответствии с новым законом, они должны проходить сертификацию согласно федеральным авиационным правилам.

Минтранс по новому закону будет устанавливать форму и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и операторов требованиям федеральных авиационных правил.

Источник: AEX.RU

21 Июн Денис Мантуров: Участие России в авиасалоне «Фарнборо» будет «дежурным»

Участие российской делегации в международном авиасалоне, который пройдет в июле в Фарнборо (Великобритания), будет «дежурным». Об этом ТАСС заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«По «Фарнборо» (планируется — прим. ред.) достаточно дежурное участие. Надо сказать, что за последние годы потеряли наши производители к этому мероприятию большой интерес. В каком-то объеме (российские компании — прим. ред.) будут принимать участие, чтобы помнили и знали, что мы есть», — сказал министр.

Мантуров также добавил, что лично посещать авиасалон не собирается. По его словам, подписание значимых для российской стороны контрактов стоит привязывать к внутрироссийским крупным мероприятиям.

Ранее стало известно, что участие в авиасалоне планирует принять Ростех, если не будет препятствий для российской делегации.

В 2014 году более половины участников делегации РФ из- за геополитической ситуации на Украине не смогли получить британские визы.

После того, как Великобритания в 2015 году не допустила делегацию Роскосмоса на местную оборонную выставку, Роскосмос отказался от участия в «Фарнборо — 2016».

«Фарнборо»- один из крупнейших авиасалонов мира. Проходит в Великобритании раз в два года, на аэродроме, расположенном рядом с одноименным городом в графстве Хэмпшир. В этом году авиасалон будет проводиться уже в 50-й раз.

Источник: AEX.RU

21 Июн Авиадвигатель пермского производства наработал рекордное количество часов

Авиационный двигатель ПС-90А-76 производства АО «ОДК-Пермские моторы» в составе самолета Ил-76ТД-90 азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines наработал 14 тысяч часов без отправки в капитальный ремонт.

За девять лет эксплуатации специалистами «Пермских моторов» были выполнены всего два локальных ремонта этого двигателя: заменены модули турбины высокого давления (ТВД). Пока это единственный мотор, который достиг такой наработки без возврата на завод. В среднем двигатель семейства ПС-90А нарабатывает без ремонта от 6 до 7,5 тыс. часов.

По словам начальника Управления поддержки заказчика «АО «ОДК-Пермские моторы» Михаила Кедало, такой результат достигнут, прежде всего, за счет качественного изготовления и сборки двигателя на «Пермских моторах», проведения своевременных локальных ремонтов в эксплуатации, а также высоким уровнем обслуживания специалистами авиакомпании и завода-изготовителя.

Достигнутая наработка для двигателей данного класса сопоставима с ведущими зарубежными аналогами.

Еще один авиационный двигатель пермского производства, эксплуатировавшийся в авиакомпании «Владивосток-Авиа», наработал без локальных ремонтов 11 000 часов.

Справочно:

В авиакомпании Silk Way (Азербайджан) эксплуатируются два самолёта Ил-76, на которых установлены 8 двигателей ПС-90 (плюс один в резерве). «Пермские моторы» работают с этой авиакомпанией с 2007 года.

АО «ОДК-Пермские моторы» – серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — 100-% специализированной дочерней компании ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ» по управлению двигателестроительными активами.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд. рублей.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн. рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд. рублей.

Источник: АО «ОДК-Пермские моторы»

21 Июн Дмитрий Рогозин: Россия сообщила КНР о начале разработки двигателя для совместного широкофюзеляжного самолета

Россия проинформировала Китай о начале разработки авиационного двигателя с тягой до 35 тонн для российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Как пояснил журналистам по итогам встречи Российско-Китайской межправительственной комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, это ключевой пункт проекта по разработке совместного лайнера.  Об этом пишет ТАСС.

Кроме того, мы проинформировали китайскую сторону о начале работ над тяжелым российским авиационным двигателем в сегменте до 35 тонн, решение по созданию которого совсем недавно в мае было принято президентом России, были выделены соответствующие средства», — рассказал он. «Это практически решает вопрос, связанный с созданием дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, потому что самолет невозможен без двигателя», — продолжил Рогозин.

«Двигателя должно быть два, а не четыре, как сейчас. До сих пор, пока ни в Советском Союзе, в ни в РФ не было такого рода производства, такого мощного двигателя. Их выпускают лишь только General Electric и Rolls-Royce», — отметил вице-премьер. «Сейчас такого рода двигатель появится и для этого совместно российско-китайского совместно проекта», — указал замглавы правительства РФ.

По его словам, стороны договорились о том, что авиационные компании России и Китая определят ресурс  тех самолетов, которые уже сейчас эксплуатируются на ведущих линиях, прежде всего. «Почему необходимо определить ресурс? С тем, что мы должны понять этапность появления ниши, когда выходят уже из эксплуатации западные самолеты, и когда появляется потребность в появлении собственного нового борта. И такая работа будет проведена в ближайшие несколько месяцев», — резюмировал вице-премьер РФ.

Меморандум о создании нового воздушного судна был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года. На тот момент сообщалось, что новая программа станет одним из самых крупномасштабных проектов международного сотрудничества в области авиастроения и в сфере высоких технологий обеих стран.

Источник: AEX.RU

21 Июн Субсидии на производство L-410 в Екатеринбурге могут достичь 530 млн рублей

Субсидии министерства промышленности и торговли РФ на создание производства самолетов L-410 в Екатеринбурге в 2016 году могут составить до 530 миллионов рублей, сообщило министерство в понедельник.

Ранее министерством промышленности и торговли РФ наиболее эффективным инструментом локализации на территории России производства 19-местного самолета L-410 был признан проект на базе Уральского завода гражданской авиации. Сообщалось также, что первые самолеты должны быть собраны уже в этом году.

 «Понимаю, что сроки очень сжатые. Надо посмотреть структуру мер поддержки, чтобы проект был эффективным не только на этапе производства самолетов, но и в дальнейшей эксплуатации, а главное — чтобы перелеты на L-410 были доступны для потребителей. Чтобы поддержать спрос на L-410, министерством транспорта совместно с министерством промышленности и торговли была проведена большая работа. Мы получили запрос от субъектов РФ, мы понимаем, что есть потенциальный заказ на порядка 80 самолетов», — приводятся в сообщении слова заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского.

Он поручил сформировать концепцию стыковки проекта локализации самолетов L-410 и производства самолета Ил-114 в течение двух недель.

Было отмечено, что решение земельных и имущественных вопросов по аэропорту Уктус и прилегающим участкам, необходимое для создания второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина», идет в утвержденном графике.

В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета L-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 году — на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 году — полное замещение на собственный комплекс бортового оборудования и доработка шасси, к 2020 году — ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области, уточняется в релизе.

Источник: РИА Новости

21 Июн «Салют» осваивает производство новых модификаций деталей и узлов ПД-14 для самолета МС-21

В рамках проекта ПД-14 в зоне ответственности АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» — изготовление центрального привода модульной конструкции (ЦП) и модернизированной коробки приводных агрегатов (КПА) с валопроводом для компоновки двигателя. Реализация технического задания разработчика, ОАО «Авиадвигатель», потребовала перестройки производства, изменения подходов к разработке технологий изготовления деталей и смены оснастки. В работе над изделиями для перспективного двигателя принимают участие практически все цеха и отделы предприятия.

По результатам серии испытаний двигателя ПД-14 специалистами ОАО «Авиадвигатель» было принято решение об изготовлении облегченных КПА и ЦП двигателя.

«На данный момент перед нами стоит комплекс задач для достижения цели — провести подготовку производства, отработать новые технологии и изготовить до конца года первый комплект облегченной версии ЦП, КПА и ДСЕ валопровода. Для снижения веса деталей разработан ряд мероприятий, основой которых является использование «вафельного» литья при изготовлении корпусных заготовок, изготовление облегченных редукторных шестерен и применение фланцевых подшипников. Производство отливок корпусных заготовок закреплено за нашими коллегами из ПАО «УМПО», весь остальной объем работ в сжатые сроки предстоит сделать коллективу нашего предприятия», — отметил начальник производства по литейным и заготовительным цехам «Салюта» Илья Борисович Мальков.

Источник: «ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

21 Июн Под новый МиГ-35 строят новый летно-испытательный комплекс

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) приступила к модернизации летно-испытательного комплекса «Третьяково», который выбран основной площадкой для проведения проверки собранных на производстве истребителей, а также испытаний как серийных, так и перспективных образцов авиационной техники. Как сообщили «Известиям» в компании, в этом году «МиГ» поднимет в воздух первые образцы истребителей МиГ-35, построенные в рамках опытно-конструкторской работы в интересах Воздушно-космических сил России.

— Комплексная модернизация аэродромной базы «Третьяково» позволит внедрить современные автоматизированные системы контроля и управления полетами для наземных служб, что позволит считать испытательный аэродромный комплекс одним из лучших не только в России, но и за ее пределами, — рассказала «Известиям» официальный представитель корпорации «МиГ» Анастасия Кравченко. — Будет построен новый командно-диспетчерский пункт, модульные административно-бытовые здания, а также полностью реконструирована взлетно-посадочная полоса, система радиолокационного оборудования, электроснабжения, вододренажная система аэродрома и все другие наружные инженерные сети. Все это должно повысить безопасность выполнения испытательных полетов.

Ранее директор программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов сообщал, что опытно-конструкторские работы по МиГ-35 будут завершены в 2017 году, а в 2018-м начнутся поставки машин в ВКС России. Как подчеркнул Михайлов, ОКР по МиГ-35 идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но в целом эта проблема решается. На 2017 год намечены непродолжительные по времени испытания, после чего будет принято решение о поставках истребителя ВКС. Первая партия машин может составить 37 машин.

— Прототипы МиГ-35 уже прошли большой объем испытаний, — уточнил «Известиям» эксперт в области авиации, главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин. — Машину изначально создавали под требования индийского тендера на поставку средних многоцелевых истребителей MMRCA стоимостью $10 млрд. Наш истребитель прошел несколько отборочный туров, считался одним из главных фаворитов, но в финале уступил французскому Rafale — причем скорее по политическим, чем по техническим причинам. В рамках индийского законодательства Дели не может покупать вооружения и военную технику только у одного поставщика. Ведь РСК «МиГ» заключила контракт и уже поставила ВМС Индии 45 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

Сегодня 24 новеньких истребителя МиГ-29К/КУБ поставлены на вооружении недавно созданного второго корабельного истребительного авиаполка, входящего в авиационное крыло авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». В ближайшее время корабль впервые выйдет в море с новыми истребителями, а в конце года направится на боевую службу в Средиземное море. МиГ-35 — дальнейшее развитие семейства линейки истребителей РСК. Один из самых перспективных российских истребителей, к которому вполне можно применить определение «боевой самолет нового поколения», — отметил Фомин. «Современный радиолокатор, новейшая оптико-электронная система, позволяющая видеть цели ночью как днем, многофункциональные экраны вместо стрелочных приборов — все это ставит новый МиГ в ряд самых эффективных истребителей мира», — сказал он.

— В кабине машины нет традиционных аналоговых — стрелочных приборов, — продолжил Фомин. — Везде жидкокристаллические многофункциональные индикаторы. Истребитель оснащается новыми двигателями санкт-петербургской компании «Климов» РД-33МК, тяга которых возросла по сравнению с применявшимися ранее на МиГ-29 серийными РД-33 на 8%, на них внедрена современная цифровая система управления FADEC. В будущем эти двигатели смогут оснащаться системой всеракурсного управления вектором тяги, благодаря чему самолет сможет быть маневреннее своих конкурентов и лучше управляем во всех режимах — что на скорости, что при ее полном отсутствии.

На истребителе в перспективе планируется установить новейший вариант радара «Жук» с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Угол зрения у нового радара плюс-минус 60 градусов. Дальность обнаружения целей — 140 км. Он может одновременно сопровождать 30, а обстреливать шесть целей. Причем как в воздухе, так и на земле. При этом новая антенна позволяет решать еще ряд дополнительных задач. Передавать данные о тактической обстановке на другие самолеты, вести радиолокационную борьбу, картографирование местности. Наличие нового радара вплотную приближает МиГ-35 к самолетам пятого поколения. Благодаря новой антенне, как отмечают разработчики, МиГ-35 будет способен одинаково успешно вести борьбу как с воздушными, так и с наземными и морскими целями (берет 6 т боевой нагрузки).

— Модернизация производства в Луховицах свидетельствует о том, что корпорация намерена бороться не только за внешнего, но и внутреннего заказчика, — считает профессор академии военных наук Вадим Козюлин. — Успех реализации программы создания палубного истребителя делает логичными дальнейшие планы создания в России авианосного флота. Начало испытаний МиГ-35 в рамках опытно-конструкторской работы в интересах ВКС говорит о том, что у нас будут не только «тяжелые» истребители пятого поколения Т-50, но и более легкие машины с очень высокими боевыми возможностями. Стоимость их может оказаться заметно ниже, а эффективность — сопоставимой, что позволяет рассчитывать на то, что МиГ-35 может стать довольно массовым самолетом.

 Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

21 Июн Российская сторона заверила Пекин, что способна самостоятельно разработать двигатель для совместного с КНР вертолета AHL

Российская сторона заверила Пекин в том, что абсолютно независима в технологическом плане от Украины и способна самостоятельно разработать двигатель для совместного российско-китайского тяжелого вертолета AHL.

Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

«Мы проинформировали, что в данном проекте мы абсолютно независимы от кого бы то ни было», – заявил Д.Рогозин по итогам встречи сопредседателей российско-китайской межправительственной комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств двух стран. Сопредседателем комиссии от китайской стороны является вице-премьер Госсовета КНР.

Он пояснил, что новый двигатель будет создаваться для замены двигателя, который раньше выпускался на Украине.

«Российские двигатели ПД-10 и ПД-12В, особенно ПД-12В, ориентированы как раз на замену вертолетного двигателя, который раньше выпускался на Украине, в Запорожье, на заводе «Мотор-Сич», – цитирует «РИА Новости» Д.Рогозина.

Ранее в феврале гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин сообщил, что контракт на создание российско-китайского тяжелого вертолета (AHL) планируется заключить в 2016 году. А.Щербинин также отмечал, что вопрос о двигателе для новой машины на тот момент оставался открытым.

Холдинг «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) в мае 2015 года подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту перспективного тяжелого вертолета. Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года. Взлетная масса AHL может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины – 10 тонн, на внешней подвеске – 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях, отмечает агентство.

Источник: ЦАМТО

21 Июн Директор «Авиастара»: новый самолет МС-21 сможет стать успешным на рынке

Ульяновский завод «Авиастар» является одним из крупнейших предприятий авиастроительной отрасли России. Два месяца назад на заводе сменился руководитель. Новый управляющий директор предприятия Андрей Капустин рассказал РИА Новости о перспективах и ключевых проектах предприятия.

— Вы были назначены директором предприятия два месяца назад. Каковы ваши ключевые задачи на посту руководителя завода «Авиастар»?

— Задачи были четко определены практически сразу. Это прежде всего снижение трудоемкости производства нашей продукции. Сейчас мы приобретаем новейшее оборудование, которое позволит нам снизить затраты на изготовление самолетов. Также принимается комплекс мер, направленных на сокращение до минимума того, что связано прежде всего с неритмичностью работы отдельных производств. Завод долгое время простаивал, но в последние годы его загрузили новыми программами. Система производственного планирования и управления предприятием требует модернизации для этих масштабных задач.

— На каких основных проектах предприятие сосредоточится в этом и в следующем году?

— Ключевым направлением для нас, конечно, является программа Ил-76МД-90А. Это крупнейший в истории российской авиации заказ на транспортные самолеты. Ранее, как вы знаете, эти машины производились в Ташкенте. Но в настоящее время производство налажено на «Авиастаре». Надо учесть, что это совершенно новые машины. Они кардинальным образом отличаются от тех старых Ил-76 и прошли глубокую модернизацию. У них совершенно новые характеристики — новые двигатели, новые показатели, заданные заказчиком. Программа Ил-76 дает нам примерно две трети загрузки предприятия.

Вторая по важности программа — это изготовление панелей фюзеляжа, люков и дверей для нового пассажирского самолета МС-21.

Совместно с ЗАО «Аэрокомпозит-Ульяновск» мы делаем до 60 % комплектующих для этого самолета. Выход самолета в серийное производство предполагается в 2018 году. Третье направление нашей работы — это легкий транспортный самолет Ил-112В.

— В январе текущего года на заводе должна была начаться работа по строительству сразу пяти Ил-76МД-90А. В какой стадии сейчас строительство этих самолетов? Сколько самолетов в этом году могут быть переданы заказчику?

— В этом году по производственной программе Ил-76МД-90А не планируется передавать серийные машины заказчику. Три такие машины мы передадим по плану в 2017 году. После чего предполагается существенное наращивание объемов выпуска, вплоть до 18 самолетов в год. Это очень большой объем производства, и к этому нужно серьезно подготовиться. Программа технического перевооружения и прочие организационные мероприятия должны быть к этому моменту в основном завершены.

Еще один важный проект — строительство перспективного топливозаправщика Ил-78М-90А, который также ранее производился в Ташкенте. Сейчас первый экземпляр изготавливается на нашем заводе. В дальнейшем этот самолет также должен выйти в серию. Мы надеемся, что тот предварительный заказ на 30 машин, который ранее был озвучен, будет законтрактован министерством обороны РФ. По всем транспортным самолетам серии Ил-76 сейчас идет большая работа с целью их дальнейшего продвижения на рынок для отечественных и зарубежных авиакомпаний. Это очень перспективный самолет для авиарынка. Думаю, что благодаря запуску в серию этих воздушных судов сотни миллионов долларов могут прийти в Россию.

— В какие страны может поставляться модернизированный самолет Ил-76МД-90А?

— Проведением переговоров по поставкам воздушных судов занимается ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и другие уполномоченные организации. Мы предоставляем для ОАК всю необходимую информацию о характеристиках самолета и его производстве. Далее совместно с разработчиками — АО «Ил» — определяются стоимостные показатели воздушных судов. Но мы получаем звонки и обращения по этому самолету и у себя на заводе. Это говорит о широкой географии интереса среди заказчиков. Проявляют заинтересованность страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии, страны Африки. Поэтому перспективы у этой машины очень хорошие.

— Когда будет изготовлен первый опытный топливозаправщик Ил-78М-90А?

— Этот самолет должен быть передан АО «Ил» для проведения испытаний примерно в декабре текущего года. Вопрос о запуске в серию будет решаться в 2017 году.

— На прошлой неделе в Иркутске был представлен самый современный на сегодняшний момент российский самолет МС-21. АО «Авиастар» является крупнейшим кооператором этого проекта. Как продвигается сейчас эта работа? Сколько комплектов деталей будет передано в Иркутск в этом году?

— Самолет получился красивым. Мы очень горды, что участвуем в его производстве. На «Авиастаре» произошло технологическое обновление, поставлено новейшее оборудование для производства компонентов самолета МС-21. Это совершенно новые передовые мировые технологии. Самолет должен быть конкурентоспособен на мировом рынке, и производство должно этому соответствовать.

Предполагается, что объем заказов по МС-21 будет кратно увеличиваться в ближайшие годы. В Иркутск уже отправлены комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты. Началась поставка агрегатов на третий МС-21 — в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа. В ближайшее время отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолетокомплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на четвертый самолет. Мы получили новый заказ еще на четыре машинокомплекта, отгрузку агрегатов на которые планируется начать с конца 2016 года.

— Ранее сообщалось, что есть некое отставание по программе МС-21, которое составляет около трех месяцев, и это связано с изготовлением и поставкой первого композитного крыла, которое как раз изготавливают в Ульяновске. В СМИ сообщалось, что из-за этого первый полет МС-21 будет отложен до декабря. Какая у вас последняя информация, когда может состояться полет МС-21 и как сейчас идет подготовка к нему?

— Пока первый полет МС-21 планируется на декабрь 2016 года. Я думаю, что эти сроки выполнимы, хотя более корректно адресовать вопросы по программе головной организации — корпорации «Иркут».

— Как в целом вы оцениваете перспективы проекта МС-21?

— Я считаю, что это конкурентоспособная машина на рынке. Прежде всего по экономичности перевозок. Самолет находится в самом востребованном сегменте, который составляет большую часть доли авиапарка. Возможно создание разных модификаций МС-21 с разным количеством пассажиров на борту. Мы считаем, что самолет будет успешным.

— Как сейчас идет работа по созданию элементов самолета Ил-112В? Когда будут переданы комплекты для двух первых опытных самолетов?

— Первые панели фюзеляжа, которые изготовлены на «Авиастаре», были отправлены в Воронеж в мае этого года. Агрегаты для следующего летного образца также будут изготовлены у нас в этом году. Сейчас пока собираются опытные машины. Программа производства самолета будет корректироваться и уточняться на Воронежском авиазаводе. Думаю, что легкий транспортный самолет Ил-112В также заинтересует рынок — и государственных заказчиков, и частные компании.

— Каков объем производства самолета Ту-204-300 на этот и на будущий год? Планируется ли поставлять этот самолет в другие ведомства и компании, кроме управделами президента?

— В этом году два самолета Ту-204-300 будут переданы специальному летному отряду управделами президента России. Один из них уже находится на летных испытаниях на аэродроме «Ульяновск-Восточный». Второй завод передаст на испытания через месяц. Сейчас идут переговоры о поставке еще трех машин для управделами президента на 2017-2018 годы. При этом закладка новых самолетов Ту-204-300 решением совета директоров «Авиастара» не производится. Сейчас на заводе остаются заделы на семь-восемь планеров, которые находятся в высокой степени готовности и которые мы должны реализовать.

Перспективы Ту-204-300 я оцениваю как краткосрочные, но сейчас обращения по этим машинам продолжаются. Интерес проявляет, например, такая компания, как «Почта России». Госкорпорация намерена создать свой авиапарк грузовых самолетов. Предполагается конвертировать пассажирские Ту-204-300 в грузовые воздушные суда. Сейчас мы прорабатываем этот вопрос. Ранее такой процесс конвертации на предприятии уже успешно проводился. Мы умеем и знаем, как это делать. Есть также интерес к этому самолету со стороны китайских компаний.

Похожий продукт — самолет Ту-214 — изготавливается в Казани, поэтому было принято решение проект Ту-204 в Ульяновске законсервировать.

— Как идет работа по модернизации самолетов Ан-124-100 «Руслан»? Есть ли у завода планы по созданию другого тяжелого транспортного самолета, который может прийти на смену «Руслану»?

— Мы не можем сказать, что мы отказались от этого проекта. Но перспективы возобновления производства Ан-124, конечно, туманны. Во-первых, потому что есть определенные проблемы с Украиной, а конструкторское бюро «Антонов», которое является разработчиком самолета, находится в Киеве. Кроме того, сейчас уже не производятся двигатели, которые установлены на самолетах «Руслан». В настоящее время рассматриваются разные варианты по строительству совершенно нового российского самолета. Но пока этот проект находится в стадии разработки.

Сегодня на «Авиастаре» мы выполняем работы по техобслуживанию и ремонту самолетов Ан-124, которые были выпущены на нашем заводе. В принципе, это тоже дает немалую загрузку нашему предприятию. В этом году мы должны передать один глубоко модернизированный самолет государственному заказчику — министерству обороны РФ. В 2017 году планируется передать еще два модернизированных самолета.

— Возникают ли какие-то сложности с модернизацией самолетов «Руслан» из-за ситуации на Украине?

— Украина в одностороннем порядке отказалась от военно-технического сотрудничества с Россией. Конечно, на начальном этапе проблемы были, этого нельзя отрицать. В основном они сводились к двум аспектам. Первое — это комплектация самолетов теми изделиями, которые производились на Украине. Всем известно, что для решения этой проблемы в России разработана и успешно реализуется программа импортозамещения. В ближайшее время какая-либо зависимость от Украины будет ликвидирована.

Второе — это конструкторское сопровождение модернизации и эксплуатации самолетов. На это у нас тоже нашлось свое решение. Россия обладает, пожалуй, большим, чем Украина, инженерным потенциалом в области авиации. У нас достаточно грамотных и квалифицированных авиационных инженеров, способных решить и эту проблему.

Источник: РИА Новости