22 Апр В «Сколково» подключились к производству БПЛА на электропитании

Инновационный центр «Сколково» начал работы по созданию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), оснащённых электродвигателями на топливных элементах (ТЭ) в качестве альтернативы аккумуляторным батареям, сообщили «Интерфаксу» в оборонно-промышленном комплексе в пятницу.

«Это будет многороторный беспилотник вертолетного типа большой продолжительности полёта с питанием электродвигателей от топливных элементов», — сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что на базе Сколково планируется создать БПЛА массой 10-12 кг, который сможет нести около шести кг полезной нагрузки с продолжительностью полёта примерно пять часов.

«Есть основания полагать, что опытно-конструкторские работы (ОКР) могут быть завершены досрочно в связи с имеющимся большим научно-техническим заделом. Первый экземпляр беспилотника планируется поднять в воздух на испытания уже в конце текущего года», — подчеркнул собеседник.

По его данным, «в 2017 году будет организовано мелкосерийное производство комплексов с новыми беспилотниками, в 2018-ом — развернуто и серийное производство».

Источник отметил также, что «сейчас российские военные уделяют большое внимание именно беспилотникам вертолетного типа».

Опытно-конструкторские работы по созданию нового такого беспилотника ведутся на основании трёхлетнего контракт. Аппарат будет разработан специалистами компании «Нелк», уточнил собеседник агентства.

Эксперты отмечают, что интерес к ТЭ обусловлен возможностью значительного увеличения продолжительности полета беспилотников с электродвигателями. Их отличительная особенность по сравнению с БПЛА, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания, — отсутствие шума на местности и вибрации. В ТЭ энергия вырабатывается с помощью электрохимического генератора. В качестве топлива используется сжатый водород, в качестве окислителя — кислород воздуха.

Источник: AEX.RU, 22.04.2016

22 Апр В ОАК рассказали об испытаниях нового авиадвигателя ПД-14

В Объединенной авиастроительной корпорации рассказали о первом со времен СССР испытании нового двигателя ПД-14 для гражданской авиации.

«Впервые за последние три десятка лет в подмосковном Жуковском в ЛИИ им. М. М. Громова начаты испытания нового отечественного двигателя ПД-14 для гражданской авиации. Российским авиастроителям удалось освоить не только новые технологии производства самолетов и двигателей, но и кардинально улучшить методику летных испытаний», – говорится в корпоративном блоге ОАК.

Там отметили, что двигатель ПД-14 создан пермским ОАО «Авиадвигатель», входящим в Объединенную двигателестроительную корпорацию, и предназначен в первую очередь для создаваемого корпорацией «Иркут» среднемагистрального лайнера МС-21. Для работы с ним была реконструирована летающая лаборатория Ил-76ЛЛ № 0807 с усиленным крылом. На этой летающей лаборатории можно испытывать двигатели массой до девяти тонн со взлетной тягой до 25 тыс. кгс.

В ходе начального этапа испытаний авиастроителям предстоит отлетать около 12 часов.

Самолет взлетает на трех работающих двигателях. Важно придерживаться режима, при котором машина идет строго по прямой. Пока Ил-76ЛЛ летает на небольших высотах – от 400 метров до 5,3 км.

«У нас специфика работы такая – каждый полет особенный», – рассказал заслуженный летчик-испытатель герой России Александр Крутов. В кабине пилота установлен дополнительный экран с параметрами двигателя – точно такой же стоит в отсеке инженеров. В случае возникновения непредвиденной ситуации приоритетное решение по двигателю принимает летчик. За все время испытаний ничего менять не потребовалось.

«Мы взлетаем на трех двигателях по специальной методике для того, чтобы из-за несимметричной тяги самолет не слетел с полосы, – сообщил Крутов. – На данной стадии испытаний на взлете опытный двигатель работает только на малом газе. Сначала мы прогреваем три штатных двигателя. Потом второй двигатель, симметричный опытному, убираем на малый газ и потихоньку начинаем разбег. Выводим на взлетный режим первый и четвертый штатные двигатели. Затем в процессе разбега плавно выводим третий штатный двигатель на взлетный режим. Отрываемся на трех, набираем высоту. Так удается на взлете избежать опасных разворачивающих моментов».

Некоторые технологии при создании двигателя нового поколения ПД-14 использовались впервые. Генеральный директор ЛИИ им. М. М. Громова Павел Власов существенно омолодил команду испытателей. Один из них – Вадим Изимориев. Год назад, еще будучи студентом факультета по информационным технологиям и робототехники Уфимского университета, проходил дипломную практику в ЛИИ. Через год Вадима уже позвали на новый проект.

К весне планируется завершить первый этап испытаний ПД-14 в Подмосковье. Со временем новые двигатели российского производства могут быть установлены на большинстве гражданских и транспортных самолетов ОАК.

В ноябре прошлого года газета ВЗГЛЯД сообщала, что начались летные испытания новейшего и полностью отечественного двигателя для гражданской авиации. Создание двигателя ПД-14 является одним из важнейших проектов российского авиапрома: он составит прямую конкуренцию иностранным аналогам, устанавливаемым на самолеты Boeing и Airbus.

Самолета МС-21, впрочем, пока еще нет в металле – его серийное производство запланировано на 2017 год. Первые экземпляры, однако, будут летать с канадскими двигателями, как заявлял не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов, ПД-14 начнет ставиться только с 2018 года.

Источник: РИА Новости

22 Апр Виктор Кладов: Ростех: принципиальные решения по продаже Су-35 Индонезии приняты

В столице Малайзии Куала-Лумпуре с 18 по 21 апреля проходит 15-я международная выставка вооружения и военной техники DSA-2016, на которой представлено более 300 продуктов российского оборонно-промышленного комплекса. О промежуточных итогах выставки и перспективах России на рынке вооружений Азиатско-Тихоокеанского региона корреспонденту РИА Новости Андрею Чаплыгину рассказал директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

— Виктор Константинович, сохраняется ли интерес минобороны Малайзии к зенитному ракетно-пушечному комплексу «Панцирь-С1», на который оно обратило внимание еще на предыдущей выставке DSA-2014?

— Скажем так, интерес малайзийцев преобразовался в сильный интерес. Процесс закупки здесь довольно сложный, малайзийцы присматриваются уже более десяти лет к различным системам ПВО, и среди целого ряда французских, английских, американских и китайских систем ПВО они выделяют российскую технику. Российские элементы ПВО уже стоят на вооружении малайзийских вооруженных сил, это средства ближнего боя ПЗРК «Игла», контракт на их поставку был подписан в 2001 году, а также самолеты ближнего ПВО МиГ-29 — эскадрилья из 16 самолетов базируется в Куантане. В качестве средства среднего радиуса ПВО здесь рассматривается российский ЗРК «Бук-М2», а в качестве ближнего, приближающегося к среднему — ЗРПК «Панцирь-С». Этот комплекс особо интересен, учитывая, что он на колесном ходу, как и вся техника ВС Малайзии, в этой стране система дорог довольно развита. Насчет интереса, здесь не происходит так — пришел, увидел и купил, это очень сложный, многоступенчатый процесс, он очень подвержен влиянию бюджетных и электоральных ограничений. Существуют выборные циклы, каждый раз меняются приоритеты у правительства. Естественно, военные хотят, но правительство может определить другие приоритеты. Буквально сегодня к нам приходил главком вооруженных сил, и он полушутя сказал: «Наш премьер-министр будет в Сочи 20 мая на форуме Россия-АСЕАН, пожалуйста, напомните, что нам это надо». Поэтому можно говорить о том, что у малайзийских военных имеется серьезный и предметный интерес к нашей технике. Мы готовы начать переговоры, как только будут готовы нащи партнеры.

— С учетом того, что ПЗРК «Игла» были поставлены еще в 2002 году, не планирует ли Малайзия закупить дополнительные выстрелы к ним или же приобрести комплексы нового поколения «Верба»?

— Почему бы и нет? Пока что к нам с таким запросом не обращались, но если будет интерес, мы готовы его рассмотреть.

— Министр обороны Малайзии заявил, что России и Малайзии нужно смотреть вперед, в новую эру военно-технического сотрудничества. Можно ли трактовать слова министра как намерение приобрести российские истребители нового поколения или модернизировать ранее закупленные МиГ-29 и Су-30?

— Традиционно малайзийцы ориентируются на самые высокие стандарты в авиации. В свое время, когда нынешний премьер-министр Наджиб был министром обороны и мы обсуждали поставку самолетов Су-30МКМ в Малайзию, он излагал свою концепцию. Она заключается в том, что Малайзия не может позволить себе иметь сотни самолетов и решать задачи числом. В Малайзии всего два десятка пилотов, поэтому каждый человек и каждая машина бесценны, они предпочитают иметь немного самолетов, оснащенных при этом новейшими технологиями, повышающими его живучесть. Именно поэтому в малазийской версии Су-30МКМ получился наиболее навороченным и продвинутым, с новейшими системами контроля, авионикой и электроникой. Заявляя о том, что надо смотреть вперед, малайзийские партнеры намекают, что хотели бы опять получить самую современную машину, однако международный тендер на закупку многоцелевого самолета уже несколько раз откладывался — нынешние экономические проблемы затронули и Малайзию как нефтедобывающую страну. Кроме того, вопрос от том, что это будет именно российский самолет, не решен, малайзийцы рассматривают также американский Superhornet, Eurofighter, шведский Grippen и ряд других самолетов. Мы считаем, что у российского самолета есть большие шансы и технически, и с точки зрения культуры авиации — все-таки пилоты ВВС Малайзии облетали наши Су-30 и привыкли к ним, им проще было бы переходить на следующее российское поколение.

— То есть на Су-35?

— Давайте подождем, это может быть Су-35, может быть Су-30МКМ производства Иркутского авиазавода. Здесь нужен концептуальный подход, все будет зависеть от запроса, который к нам поступит. Дело в том, что российский Су-35 это одноместный самолет, а концепция королевских малайзийских ВВС состоит в том, что в машине должно быть обязательно два человека. Они считают, что пилот должен концентрироваться на пилотировании самолета, а бортинженер — на управлении системами вооружения. Мы отмечаем, что автоматизация и компьютеризация борта позволяет пилоту, не отвлекаясь от пилотирования, осуществлять пуск оружия, но малайзийцы пока такого подхода не приемлют.

— Может быть, тогда им подойдет Су-34, ведь это многофункциональный самолет?

— Су-34 — это совсем другая история, это прежде всего тяжелый бомбардировщик. Да, он многофункционален, но это самолет с большой бомбовой нагрузкой, у него другие задачи, которые не стоят перед королевскими ВВС Малайзии. Не думаю, что они будут рассматривать такие варианты, а мы им предлагать.

— Возвращаясь к Су-35, большой интерес к этому истребителю есть у Индонезии. Удалось ли достичь соглашения о поставке?

— Принципиальные решения приняты, мы ждем начала переговоров. Ожидаем визит министра обороны Индонезии в Москву на конференцию по безопасности. На полях этой конференции будут встречи по военно-техническим вопросам, мы продвигаемся в этом направлении.

— Исходя из потребностей и финансовых возможностей Индонезии, о какой партии может идти речь?

— Я думаю, речь может идти о 12-18 машинах. Кстати, Индонезия широко представлена на DSA-2016 и крупная делегация во главе с главкомом индонезийских ВВС посетила наш стенд. Целый час велись активные переговоры, в том числе и по этой теме.

— Индонезия, как известно, заинтересована и в российской военно-морской технике, в частности в подлодках проекта 636 «Варшавянка». Ведутся ли соответствующие переговоры с индонезийской стороной?

— Предварительные консультации ведутся. У Индонезии есть большой интерес к развитию военно-технического сотрудничества с Россией, и мы уже сотрудничаем во всех трех компонентах — сухопутные войска, ВВС и военно-морские силы. Мы ведем ряд консультаций, в том числе и по этой теме.

— Продолжая военно-морскую тематику, планирует ли Россия участвовать в проекте нового индийского авианосца?

— Безусловно. В Индии сейчас строится уже второй авианосец, первый, как вы знаете, был построен в России — это переоборудованный и капитально модернизированный «Адмирал Горшков. Второй авианосец «Викрант» индийцы строят самостоятельно, но, разумеется, они нуждаются в технологическом содействии — это и технологии строительства авианесущего корабля, и многочисленное бортовое оборудование. В этой части мы готовы развивать партнерство с индийской стороной. На борт авианосца могут быть поставлены системы наведения, системы ПВО, а также различные системы бортового вооружения, в том числе противокорабельного. Авианосец — это большая платформа, и нам есть, что предложить нашим партнерам.

— А какие проекты запланированы с Индией в области вертолетостроения?

— Очень интересный проект — это совместное производство многофункциональных вертолетов Ка-226. Это мультимодульный вертолет, на нем установлена рама, на которую монтируются различные блоки — медицинско-хирургический, поисково-спасательный и прочие. Ка-226 может выступать также в качестве вертолета разведки и целеуказания. Сейчас предметно ведутся переговоры, соответствующее соглашение подписано в ходе визита премьер-министра Моди в Кремль 24 декабря прошлого года. Пока что есть только межправительственное соглашение, но до конца года мы надеемся сформировать и подписать контракт с индийской стороной. Соответственно, практическая работа на месте стартует с начала 2017 года. Сейчас обсуждается вопрос разделения работ, мы готовы все то, что Индия способна производить у себя, передать индийской стороне. Первая партия вертолетов будет произведена в России, а последующие будут собираться в Индии с глубокой степенью локализации. Программа рассчитана на не менее 200 машин.

— Есть ли с Индией подобные наработки по ударным вертолетам?

— Что касается ударных вертолетов, у индийской стороны было намерение приобрести в районе 50 вертолетов Ми-17, мы ждем. Были соответствующие планы, но они были отложены, и мы надеемся, что такая заявка нами в итоге будет получена и в дальнейшем реализована. Перспективы у такого соглашения есть.

— На стенде «Рособоронэкспорта» представлен фрегат «Гепард 3.9», эти корабли в настоящее время строятся для ВМС Вьетнама, но интерес к ним есть и у Бангладеша. Готова ли Россия удовлетворить этот запрос?

— Готова, причем серьезный интерес проявляет не только Бангладеш, но и Шри-Ланка. Наш стенд на DSA-2016 посетила делегация министерства обороны этой страны, они проявили свою заинтересованность. Это очень современный корабль, для своего класса он оснащен мощнейшим вооружением.

— Каковы перспективы учебно-боевого самолета Як-130 в Азиатско-Тихоокеанском регионе?

— Як-130 это, наверное, самый мощный, самый вооруженный в мире учебно-боевой самолет, который по своим летно-техническим характеристикам может имитировать боевые самолеты любой страны и любого класса. В зависимости от алгоритма, который заложен в бортовой компьютер, он может летать как американский F-18, как российские Су-30 и МиГ-29, может имитировать Eurofighter или Typhoon. Это такой самолет, на котором летчики могут готовиться к переходу не только на российскую боевую машину, но и самолеты других государств. Мы широко предлагаем на международных рынках Як-130, и он пользуется большим интересом и вниманием, однако не все его могут себе позволить, поскольку это учебно-боевой самолет с упором не на слово «учебный», а на слово «боевой». Он способен нести реальное ракетно-бомбовое вооружение, и в ряде стран он используется в качестве боевой машины. В частности, в африканских странах, где не нужно иметь большой авиационный флот, он может исполнять роль полноценного боевого самолета. Як-130 рассматривается на разных рынках, к нему присматривается целый ряд латиноамериканских стран, он уже поставлен в Бангладеш, большой интерес к нему испытывает Мьянма и ряд стран в Северной Африке.

Автор: Андрей Чаплыгин

Источник:  РИА Новости

22 Апр Прибыль холдинга «Вертолеты России» по результатам 2015 года достигла 42,2 млрд рублей

 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) объявляет консолидированные аудированные финансовые результаты деятельности за 2015 год по МСФО.

Так, консолидированная выручка компании за 2015 год составила 220,0 млрд руб., продемонстрировав рост на 29,5%. Выручка от продаж вертолетов за прошедший год составила 177,0 млрд руб. Выручка от услуг сервиса и послепродажного обслуживания за 2015 год составила 38,3 млрд руб. Себестоимость продукции и услуг компании за 2015 год составила 102,4 млрд руб., увеличившись на 15,2% по сравнению с 2014 годом. Операционные расходы выросли на 42,0% и по результатам 2015 года составили 58,9 млрд руб. Показатель EBITDA за отчетный период вырос на 39,5% и составил 65,6 млрд руб. При этом показатель EBITDA в сегменте продажи вертолетов составил 48,1 млрд руб., в сегменте услуг сервиса и послепродажного обслуживания – 16,1 млрд руб. Прибыль холдинга «Вертолеты России» по результатам 2015 года достигла 42,2 млрд руб., увеличившись на 103,7% по сравнению с 2014 годом. Выручка выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд руб. Показатель EBITDA увеличился на 39,5% и составил 65,6 млрд руб. Рентабельность по EBITDA составила 29,8%. Прибыль составила 42,1 млрд руб. В 2015 году поставлено 212 вертолетов. Твердый портфель заказов составил 494 вертолета (по состоянию на 31 декабря 2015 г.), рассказали в компании.

«По итогам 2015 года холдинг продемонстрировал значительный рост основных финансовых показателей. Безусловно, на достижение столь высоких результатов повлияла девальвация рубля и экспортно-ориентированный портфель заказов, номинированный в валюте. Вместе с тем, мы не отрицаем факт снижения поставок вертолетной техники. Это, в первую очередь, связано с общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию, — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Но, даже несмотря на это, холдингу удалось повысить операционную эффективность и увеличить рентабельность по EBITDA до рекордного уровня в 30%».

По словам г-на Михеева, в настоящее время мировой вертолетный рынок сужается, в том числе, в связи со снижением военных бюджетов стран – потенциальных заказчиков продукции холдинга «Вертолеты России». «Мы предполагаем, что  данный процесс будет продолжаться в долгосрочной перспективе. На этом фоне с  учетом непростой внешнеполитической  ситуации, мы достаточно консервативно оцениваем будущие объемы продаж и рассчитываем на рост реализации машин гражданского назначения. Особое внимание сегодня мы уделяем послепродажному обслуживанию вертолетной техники. Рассчитываем, что за счет этого направления компания получит внушительный дополнительный доход», — подчеркнул Александр Михеев.

Холдинг «Вертолеты России» в 2015 году поставил 212 вертолетов, что на 59 вертолетов или на 21,8% меньше показателей 2014 года. Всего в 2015 году компания поставила вертолеты в  17 стран мира. На конец 2015 года портфель твердых заказов компании составил 494 вертолета, при этом его стоимость оценивается в 396,1 млрд руб. План поставок на 2016 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

Источник: AEX.RU

21 Апр Компания «Сухой» вошла в рейтинг «50 крупнейших технологических компаний России»

Компания «Сухой» вновь вошла в рейтинг 50-ти самых крупнейших технологических компаний страны, составленный агентством Росбизнесконсалтинг (РБК), заняв четвертое место. Два первых места заняли интернет-холдинги Mail.Ru Group и «Яндекс». На третьей позиции разместился Казанский вертолетный завод, сообщает пресс-служба компании

Кроме «Сухого» в первую десятку вошли и другие авиастроительные компании — Улан-Удэнский авиационный завод (5), Корпорация «Иркут» (6 место), Уфимское моторостроительное производственное объединение (7-8) и «Роствертол» (9).

«Для рейтинга «50 крупнейших технологических компаний России» эксперты РБК ранжировали компании, учитывая как их размер, так и прибыльность бизнеса, рассчитывали их среднегодовую выручку и рентабельность за последние пять лет. Главной технологической отраслью осталась авиационная промышленность — на долю производителей этой техники приходится 28,1% совокупной выручки компаний рейтинга, отмечают составители рейтинга. В прошлогоднем рейтинге РБК компания «Сухой» заняла первое место», — отметили в компании «Сухой».

Источник: AEX.RU, 21.04.2016

21 Апр Упавший спрос подняли валютой

«Вертолеты России» продали меньше, но заработали больше

Холдинг «Вертолеты России» отчитался по финансовым показателям 2015 года. Компания продала 212 вертолетов, что на 59 единиц меньше, чем годом ранее, но из-за валютных скачков и экспортных заказов холдингу удалось увеличить выручку на 50 млрд руб., а чистую прибыль — в два раза.

Согласно данным отчетности холдинга по МСФО, в 2015 году выручка «Вертолетов России» составила почти 220 млрд руб. (против 169,9 млрд руб. в 2014 году), из которых продажи вертолетов составили 177 млрд руб., а услуги сервиса и послепродажного обслуживания — 38,3 млрд руб. Показатель EBITDA увеличился до 65,6 млрд руб. (около 47 млрд руб. годом ранее), а прибыль возросла почти на 104% — с 20,7 млрд до 42,4 млрд руб. «На достижение высоких результатов повлияла девальвация рубля и экспортно ориентированный портфель заказов, номинированный в валюте»,— заявил «Ъ» гендиректор холдинга Александр Михеев.

Всего в 2015 году «Вертолеты России» передали заказчикам 212 машин, большая часть из которых пришлась на военные заказы. По информации «Ъ», по линии военно-технического сотрудничества (ВТС) во исполнение ранее заключенных контрактов в Индию поставлялись вертолеты Ми-17В-5 (не менее 23 единиц) и осуществлялась модернизация шести Ка-31. В Индонезию, Бангладеш, Перу, Ирак, Шри-Ланку и на Кубу холдинг передал различные модификации транспортных вертолетов Ми-171. Южная Корея получила три пассажирских Ми-172, Азербайджан — шесть транспортно-боевых Ми-17В-1, Алжир — шесть тяжелых Ми-26Т2. Ирак, кроме того, получил многоцелевые Ми-35М (четыре машины) и ударные Ми-28НЭ (два вертолета). По словам источников «Ъ» в сфере ВТС, некоторое количество Ми-17 было передано Замбии, а один Ми-8АМТШ приобрела Ангола. По линии Минобороны РФ в рамках государственного оборонного заказа велись поставки ударных вертолетов Ка-52 и Ми-28Н, многоцелевых Ми-35 и Ми-8/17, легких Ka-226 и тяжелых Ми-26.

Отметим, что в 2015 году «Вертолеты России» поставили на 59 машин меньше, чем годом ранее. Господин Михеев пояснил это в первую очередь «общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию». По его словам, в настоящее время мировой вертолетный рынок сужается из-за снижения военных бюджетов потенциальных заказчиков. «Мы предполагаем, что данный процесс будет продолжаться в долгосрочной перспективе. На этом фоне с учетом непростой внешнеполитической ситуации мы достаточно консервативно оцениваем будущие объемы продаж и рассчитываем на рост реализации машин гражданского назначения»,— подчеркнул он.

Источники «Ъ» отмечают, что в 2015 году «Вертолеты России» начали активно развивать систему послепродажного обслуживания и сеть сервисных центров, открыв два центра в Египте и Иране. Аналогичные проекты уже реализуются в Китае, Перу, Индии, Казахстане, Южной Корее, Бразилии. «Эксплуатанты заинтересованы в ремонте в сертифицированных центрах устаревших вертолетов, которые еще пригодны к эксплуатации»,— говорит собеседник «Ъ» в отрасли.

По информации холдинга, на конец 2015 года портфель твердых заказов компании составил 494 вертолета, его стоимость оценивается в 396,1 млрд руб. «План поставок на 2016 год обеспечен твердыми заказами на 100%»,— подчеркнули в компании. По словам источников «Ъ» в сфере ВТС, в 2016 году запланированы поставки продукции в Китай (Ка-32А11ВС и Ми-171Е), Алжир (Ми-28НЭ), Пакистан (Ми-35М) и Сербию (Ми-17В-5). Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов считает, что встряхнуть рынок может ситуация в Сирии и Ираке, где для борьбы с террористами запрещенного в РФ «Исламского государства» используются Ми-28Н и Ка-52: «Возможно, их действия позволят продвинуть продукцию на рынки ближневосточных стран и стран СНГ».

Авторы: Иван Сафронов, Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

21 Апр «Аэрофлот» передаст авиакомпании «Россия» около 10 SSJ 100

Авиакомпания «Аэрофлот» планирует передать своему дочернему перевозчику «Россия» порядка 10 из 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), твердый контракт на которые еще не заключен (меморандум подписан в начале 2015 г.). Об этом на международном форуме Sky Service 2016 журналистам рассказал гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев..

«10 машин могут перейти в «Россию». Где они будут базироваться и летать — это вопрос отдельный. Да, такая возможность есть, и мы хотим, чтобы наши дочерние компании также эксплуатировали SSJ», — заявил глава перевозчика.

Савельев также рассказал, что твердый заказ на 20 SSJ 100 «Аэрофлот» оформит после того, как производитель — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — предоставит график и условия поставок самолетов. «Все внутренние корпоративные процедуры готовы к тому, чтобы этот контракт обсуждать. Сейчас ход за ГСС», — заявил гендиректор «Аэрофлота».

Также Савельев добавил, что в результате совместной с ГСС доводки у SSJ 100 больше нет системных проблем (речь идет о закрылках, шасси и т. п.). ГСС инвестируют в запчасти, так как из-за высокой интенсивности эксплуатации самолетов растет нужда в комплектующих.

В настоящее время «Аэрофлот» является крупнейшим российским эксплуатантом SSJ 100: в его парке числится 26 самолетов. Все они поставлены в рамках контракта на 30 бортов.

Источник: ATO.ru

21 Апр Модернизированные Су-25 поступят в войска в этом году

Усовершенствованные боевые самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем

До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России получат первые модернизированные штурмовики Су-25СМ3 «Грач», оснащенные новейшими прицельными системами и комплексами обороны, благодаря которым эти самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем.

— Комплексные испытания штурмовика Су-25СМ3 начнутся в апреле нынешнего года, — рассказал «Известиям» представитель российских Воздушно-космических сил, знакомый с ситуацией. — Также мы рассчитываем, что первые модернизированные штурмовики поступят в войска до конца нынешнего года. По словам собеседника «Известий», до конца 2020 года ВКС России планируют модернизировать на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке более 40 «Грачей».

Новейшие Су-25СМ3 специально созданы для уничтожения в любое время суток и при любой погоде на поле боя подвижных целей, таких как танки или бронемашины, защищенные от ударов с воздуха не только переносными зенитно-ракетными комплексами типа американского «Стингера» или российской «Вербы», но и дальнобойными системами, такими как «Бук», «Тор» и «Пэтриот».

Защищает новейшего «Грача» от вражеских систем противовоздушной обороны комплекс обороны «Витебск», разработанный самарским НИИ «Экран», который способен не только глушить радары противника мощной помехой, но и ослеплять вражеские ракеты с тепловыми головками самонаведения, ведущие цель по выделяемому ею теплу.

— «Витебск» не только ставит помехи, но и обнаруживает излучение вражеских радаров, в том числе и РЛС зенитных систем, классифицирует его и с высокой точностью определяет координаты источника излучения. Полученная информацию предается в прицельный комплекс Су-25СМ3, — пояснил «Известиям» специалист в области радиоэлектронной борьбы, участвующий в работах.

Используя данные о вражеских радарах, пилот штурмовика может обойти противника или уничтожить его зенитные системы, как с помощью специальных ракет Х-58, наводящихся на радиоэлектронное излучение, так и обычными ракетами или бомбами.

Также «Витебск» защищает Су-25СМ3 и от переносных зенитно-ракетных комплексов, отстреливая «тепловые ловушки», на которое вместо самолета и наводятся тепловые головки самонаведения ракет ПЗРК.

Примечательно, что новейший комплекс обнаруживает запущенные по штурмовику ракеты таким же путем, как и установленный на танк «Армата» комплекс активной защиты «Афганит», — с помощью ультрафиолетовых датчиков, реагирующих на ионизированный воздух.

По словам специалиста, участвующего в работах, Су-25СМ3 не только может «увернуться» от нескольких одновременно запущенных по нему ракет ПЗРК, но и обнаружить с помощью УФ-датчиков место запуска, а затем уничтожить расчет переносного зенитного комплекса противника.

Поражать вражеские танки, боевые машины пехоты и бронетранспортеры пилотам Су-25СМ3 помогает прицельная система СОЛТ-25, обнаруживающая противника на дальности в несколько километров днем и ночью и даже тогда, когда идет дождь или падает снег. Новейшая система видит цель как с помощью обычного телевизионного канала, так и с помощью тепловизора. А входящий в состав СОЛТ лазерный дальномер не только измеряет дальность до объекта, но и подсвечивает его для высокоточного оружия, создавая на нем яркое пятно, на которое наводятся ракеты и бомбы.

По словам независимого военного эксперта, одного из авторов книги «Танки августа» Антона Лаврова, штурмовики Су-25, принимавшие активное участие во всех войнах и локальных конфликтах начиная с войны в Афганистане и заканчивая продолжающейся операцией в Сирии, — это «рабочая лошадка российских Воздушно-космических сил»

— Главная проблема Су-25 — это ограниченная возможность применения высокоточных боеприпасов и высокая уязвимость от огня современных средств ПВО, — говорит Лавров. — Только в августовском конфликте с Грузией в 2008 году три российских «Грача» были сбиты, а еще три получили серьезные повреждения. Новый же Су-25СМ3 таких проблем не имеет. Он может не только эффективно бороться или уклоняться от зенитных средств противника, но и уничтожать цели на большой дальности высокоточным оружием.

По мнению эксперта, Су-25СМ3 для ВКС России станет достаточно дешевым в эксплуатации, но в тоже время очень эффективным авиационным комплексом.

Автор: Алексей Михайлов

Источник: газета «Известия»

21 Апр ЦАГИ и МФТИ обсудили сотрудничество в области развития инноваций

В начале апреля Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетила делегация Московского физико-технического института. Стороны обсудили взаимодействие в области научных исследований и продвижения инноваций и наметили перспективы сотрудничества на ближайшее время.

В ходе визита проректор по научной работе и стратегическому развитию МФТИ, доктор физико-математических наук, профессор Тагир Аушев посетил крупнейшие объекты экспериментальной базы ЦАГИ и пообщался с учеными, ведущими преподавательскую деятельность в Физтехе. Встреча проходила при участии декана факультета аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ МФТИ), кандидата технических наук Максима Кудрова. На ФАЛТе действуют базовые кафедры ЦАГИ, которыми заведуют ученые российского центра авиационной науки.

Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН, возглавляющий кафедру физики полета ФАЛТ МФТИ, Сергей Чернышев обсудил с коллегами из Физтеха вопросы, касающиеся инновационного сегмента и коммерциализации технологий. На переговорах обсуждалась концепция формирования международного научно-инновационного и образовательного центра в области аэронавтики на базе Физтеха и ЦАГИ. Он нацелен на подготовку специалистов-исследователей и создание отраслевой среды для проведения ориентированных на коммерческое применение актуальных исследований и разработок в области гражданской аэронавтики и их активное продвижение на рынок. Проректор МФТИ Тагир Аушев, в свою очередь, рассказал о планах по созданию университетского посевного фонда в МФТИ. Его деятельность будет направлена на финансирование технологических проектов студентов и выпускников Физтеха.

«Физтех – «поставщик» кадров высшей квалификации для ЦАГИ, и наши ученые ценят выпускника МФТИ, прежде всего, за то, что он представляет собой образец молодого исследователя, нацелен на решение задач, а не теоретические построения. Мы плотно сотрудничаем в научной, образовательной сферах и можем использовать этот опыт на благо научно-инновационного развития. Такая кооперация, полагаю, принесет мощный синергетический эффект», – отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский физико-технический институт связывает многолетнее продуктивное партнерство. ФГУП «ЦАГИ» и МФТИ имеют колоссальный опыт совместных исследований, в том числе – на международном пространстве. Примерами могут служить проекты Седьмой рамочной программы Европейского Союза – PoLaRBEAR (новые технологии производства сетчатых элементов композитного отсека фюзеляжа повышенной надежности), BUTERFLI (исследование управления бафтингом и ламинарно-турбулентным переходом пограничного слоя для улучшения аэродинамических характеристик летательных аппаратов), HEXAFLY-INT (разработка концепции высокоскоростного пассажирского самолета). Результаты последнего, в частности, обсуждались на переговорах, которые продолжилась на площадке ФАЛТ МФТИ.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Источник: ФГУП «ЦАГИ»