11 мая Автономный гидропривод НПО «Родина» увеличит полезную нагрузку самолетов

НПО «Родина» завершило конструкторскую разработку автономного гидропривода и приступает к производству опытного образца для проведения стендовых испытаний. Изделие объединяет в себе электрическую и гидравлическую составляющие и имеет возможность функционировать в режиме электронного управления.

Автономный электрогидромеханический привод разработки НПО «Родина» соответствует концепции «более электрического самолета»*, обладая большой энергетической эффективностью наряду с высокими динамическими характеристиками. На сегодняшний день конструкторская разработка привода, объединившего в себе электрическую (электродвигатель + электронный блок управления) и автономную (внутреннюю) гидравлическую составляющие, успешно завершена.

Теперь НПО «Родина» приступит к стендовым испытаниям нового привода, взяв за основу электрическую составляющую (электродвигатель + электронный блок управления) собственной разработки, которая имеет ряд преимуществ по мощности, габаритам и ресурсным показателям.

Новый привод не входит в состав общей гидросистемы самолета. Таким образом, отпадает необходимость во внешней насосной станции и обширной системе трубопровода. К автономному гидроприводу подается только электричество, так как он работает на собственной гидросистеме.

Как следствие, снижается полная взлетная масса самолета, уменьшается потребление топлива и упрощается техническое обслуживание. Одновременно с этим увеличивается полезная нагрузка летательного аппарата.

Более того, надежность автономного гидропривода значительно повышается благодаря электрической составляющей, которая сможет обеспечить его работу даже в случае сбоя гидросистемы. Это даст возможность осуществить безопасную посадку самолета при возникновении нештатной ситуации.

Автономный гидропривод может использоваться в конструкции как гражданских, так и военных летательных аппаратов. НПО «Родина» планирует предложить свою разработку ведущим авиационным конструкторским бюро в случае успешных испытаний продукции, которые запланированы на 2016 год.

*Высокие требования к перспективным пассажирским и транспортным самолетам, с точки зрения эксплуатационных показателей, экологичности и топливной эффективности, ставит перед авиационными специалистами ряд задач, требующих поиска новых подходов к построению энергетической системы самолета. В связи с этим особую актуальность приобретает концепция «более электрического самолета» Для систем управления данная концепция подразумевает использование электрической энергии в качестве основной энергии, питающей рулевые приводы.

Компания занимается разработкой и производством высокоточных авиационных систем управления для гражданской и военной промышленности. Научно-производственное объединение «Родина» было основано в 1936 году. Производственные мощности расположены в г. Старица Тверской области, где действует градообразующее предприятие — Старицкий механический завод. За 80 лет на предприятии разработано более 500 систем, приводов, агрегатов и электронных блоков более чем для ста наименований летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, беспилотной техники). В НПО «Родина» работает более 650 сотрудников. Основные заказчики: МЧС России, «Компания Сухой», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Антонов», Специальный Летный Отряд «Россия» и многие другие.

Источник: компания «НПО «Родина»» от 11.05.2016г.

10 мая В Коми планируется создать предприятие по сборке самолетов Ан-2

В Коми планируется создать предприятие по сборке самолетов Ан-2. Об этом заявил врио главы Коми Сергей Гапликов во время передачи «Открытый разговор» на телеканале Юрган, передает ИА «Комиинформ».

Находившийся в студии руководитель администрации Авиасоюза Алексей Новиков, отвечая на вопрос ведущего Геннадия Левицкого о реализации совместных проектов, отметил, что намечена большая работа в части развития воздушного транспорта на территории Коми.

«Речь идет в первую очередь о развитии малой авиации в регионе. В этом направлении у Авиасоюза есть достаточно серьезные результаты. Мы смогли ремоторизировать старенький Ан-2, на него была поставлена новая силовая установка, авионика, в итоге получился совершенно другой самолет. В этом году самолет-труженик получил аттестат летной годности и право коммерческой эксплуатации по перевозке пассажиров и грузов», — сказал А.Новиков.

«У нас есть далеко идущие планы, — продолжил врио главы Коми Сергей Гапликов. — Может быть, я слишком рано раскрываю секрет, но вообще с помощью Авиасоюза мы хотели бы не только эксплуатировать эту машину, но и заниматься сборкой самолетов в Сыктывкаре».

Источник: AEX.RU

10 мая Андрей Богинский рассказал о новой стратегии развития авиационной промышленности и роли в ней поставщиков комплектующих

В рамках заседания комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский рассказал о разрабатываемой Минпромторгом стратегии долгосрочного развития авиационной промышленности России, сделав основной акцент на необходимости развития поставщиков.

«Изменение модели отрасли – важная, если не центральная часть новой стратегии авиапрома, к которой мы приступили в прошлом году, – отметил Андрей Богинский. – До сих пор большая часть российских предприятий – это предприятия полного цикла, что накладывает дополнительную нагрузку на себестоимость выпускаемой продукции».

В мировой практике поставщики комплектующих являются ключевым элементом конкурентоспособности авиационной отрасли. «Зарубежные поставщики работают на огромный гражданский рынок, на котором мы практически отсутствуем. Они диверсифицированы по рынкам и по заказчикам и не привязаны к одному производителю или одной авиационной платформе, – заявил заместитель министра. – Готовых отечественных поставщиков мирового уровня у нас сейчас нет, и российским корпорациям по примеру гигантов Boeing и Airbus придется «выращивать» поставщиков под себя из тех, которые сейчас находятся в их контуре или в соседних интегрированных структурах, доводить поставщиков до уровня, достаточного для работы в конкурентных рыночных условиях».

В свою очередь государство готово поддержать российских поставщиков, которые стремятся выйти на уровень конкурентоспособности, сравнимый с международными игроками. Положения разрабатываемой стратегии предусматривают большой набор целей и приоритетов, связанных с поддержанием спроса на продукцию отечественных поставщиков, на развитие производства.

В частности, посредством Российского экспортного центра, созданного при Внешэкономбанке, планируется сформировать комплексную поддержку экспорта авиационной продукции: от поиска зарубежного партнера и информационной поддержки по работе на зарубежных рынках до финансовой, страховой и гарантийной поддержки экспортеров. Для развития производства и повышения конкурентоспособности отечественной продукции в новой стратегии предусмотрены меры по улучшению условий ведения бизнеса, привлечению инвестиционного капитала в отрасль и совершенствованию регулирования.

В целевом состоянии должна быть сформирована развитая система поставщиков всех уровней как в военном, так и гражданском сегментах, а организации авиационной промышленности должны быть финансово устойчивыми и должны обходиться без постоянной поддержки операционной деятельности со стороны государства.

В середине мая текст проекта стратегии долгосрочного развития авиационной промышленности России будет размещен на портале проектов нормативных правовых актов (regulation.gov.ru), чтобы каждый мог с ним ознакомиться.

Источник: Минпромторг

10 мая Депутат: главы РФ и КНР могут обсудить проект дальнемагистрального самолета

Создание совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета могут обсудить лидеры РФ и КНР в ходе визита Владимира Путина в Пекин, сообщил журналистам глава парламентской группы дружбы с Китаем Сергей Гаврилов после встреч с китайским руководством.

Делегация российских парламентариев во главе со спикером Госдумы Сергеем Нарышкиным находится с визитом в Китае. В четверг депутаты встретились с председателем КНР Си Цзиньпином, а также с председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чжан Дэцзяном.

В четверг помощник президента РФ Юрий Ушаков сообщил журналистам, что в мае-июне у Владимира Путина запланирован ряд встреч с иностранными лидерами. В частности, в графике российского лидера есть визит в Китай.

«Мы готовимся к визиту президента России в Китай, который состоится через месяц. В ходе визита главы двух государств должны обсудить наиболее значимый проект в области гражданской авиации и гражданского сотрудничества — разработку и создание нового гражданского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета на основе совместных технологий», — сказал Гаврилов.

Россия в июне 2014 года достигла договоренностей с Китаем по совместному созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В начале 2015 года стало известно, что стороны могут вложить в проект 13 миллиардов долларов. Ожидается, что совместный российско-китайский самолет появится в 2021 году. Его сертификация запланирована на 2022-2023 годы, выход в серию — на 2025 год.

По словам Гаврилова, в настоящее время выполняется второй этап подготовки этой программы.

«Учитывая, что такие лидеры авиастроения России, как воронежский авиазавод ВАСО и Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина, располагают производственной базой, трудовым коллективом инженеров, конструкторов, технологов, которые имеют огромный конструкторский опыт и опыт сборки широкофюзеляжных самолетов Ил-96, мы надеемся, что именно эти предприятия станут одной из основных площадок для реализации этого российско-китайского инновационного проекта», — сказал Гаврилов.

Он добавил, что у Китая очень большие амбиции в области авиастроения, а компетенции по производству широкофюзеляжных пассажирских самолетов пока есть только у США, Европы и России на базе ВАСО.

По мнению Гаврилова, принципиально новая модель российско-китайского самолета сможет конкурировать с лучшими западными образцами. «Это отвечает экономическим интересам России и позволит исключить зависимость от европейских и американских авиапроизводителей в условиях санкций», — отметил он.

Гаврилов добавил, что также на встречах были затронуты вопросы продвижения самолетов Sukhoi Superjet 100 на китайский рынок и российско-китайского сотрудничества в космической сфере.

«Мы намерены продолжать развивать их по трем основным направлениям: сотрудничество в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях; сотрудничество в области глобальных навигационных спутниковых систем (речь идет о взаимной эксплуатации спутниковых навигационных систем «ГЛОНАСС» и «Бэйдоу») и сотрудничество в области пилотируемой космонавтики», — сказал он.

Источник: РИА Новости

10 мая В США сертифицировали двигатель для МС-21

Федеральная авиационная администрация США сертифицировала турбовентиляторный редукторный двигатель PW1400G, разработанный для российского перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Об этом 9 мая сообщает производитель Pratt & Whitney.

Когда именно был выдан сертификат, не уточняется. Ранее президент P&W Роберт Ледюк сообщал изданию Aviation Week, что это произойдет до конца апреля.

Информации о российской валидации американского сертификата пока не поступало.

PW1400G станет первым двигателем, с которым полетит МС-21. Предполагается, что версию МС-21-300, которая готовится к выкатке и летным испытаниям, оснастят моделью PW1431G взлетной тягой 14,1 т. По словам Ледюка, серийное производство моторов серии PW1400G запустят к апрелю 2017 г.

Вторая силовая установка для МС-21, российский двигатель ПД-14, пока проходит сертификационные испытания.

Источник: ATO.ru

10 мая Стратегические «Медведи» получили новейшие крылатые ракеты

На параде Победы было продемонстрировано оборудование для оснащения Ту-95МС ракетами большой дальности Х-101

Воздушно-космические силы впервые продемонстрировали на параде Победы тройку модернизированных дальних бомбардировщиков Ту-95МС (по кодификации НАТО — «Медведь»). Как сообщил «Известиям» бывший главком ВВС, Герой России Петр Дейнекин, показ новой техники в рамках праздничных мероприятий стал своеобразным «приветом» западным военачальникам.

— Иностранные военные атташе, — уточнил генерал армии Дейнекин, — конечно же не могли не заметить появившиеся под крыльями машин балки под крепление новейших стратегических крылатых ракет большой дальности Х-101. Ту-95 изначально проектировались под применение 16 дальнобойных крылатых ракет, однако в рамках российско-американских соглашений внешние балки под их размещение были демонтированы: с самолетов сняли оборудование запуска и кабель-трассы к внешним пусковым устройствам. Сегодня у нас есть возможность вернуться к прежнему варианту оснащения бомбардировщика (российско-американский договор СНВ-3 не регламентирует количество ракет на носителях, регулируя только общее количество боеголовок и самих носителей. — «Известия»). Причем на принципиально новом качественном уровне.

По данным командующего Дальней авиацией Анатолия Жихарева, с 2015 года модернизацию пройдут 43 Ту-95. Процесс призван продлить срок эксплуатации выпускавшихся с 1957 года машин как минимум до 2025 года. Омоложение «ветерана» касается замены радиолокационной станции «Обзор-МС» новой «Новелла-НВ», установки новой системы отображения информации «СОИ-021», модернизированного бортового комплекса обороны «Метеор-НМ2», замены турбовинтовых двигателей НК-12MПM и установки новых воздушных винтов АВ-60Т. Кроме того, будет заменен прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты. Специально под них на Ту-95МС увеличен бомбовый отсек, а также установлено восемь наружных балок, на которых можно закрепить 16 крылатых ракет Х-101. От предшественниц — Х-55 — они отличаются повышенной дальностью полета и неядерным оснащением.

— Получив новое вооружение бомбардировщика, Ту-95МС потерял в дальности применения. Впрочем, теперь это непринципиально, — сообщил Петр Дейнекин. — Самолету не обязательно покидать воздушное пространство России, не надо прорывать систему ПВО — пуск ракет можно произвести с нашей территории. Берем циркуль и отмеряем круг в 5 тыс. км, например от Смоленска или Петропавловска-Камчатского, и получаем зону поражения.

Применение крылатых ракет Х-101 Минобороны впервые показало в ходе антитеррористической операции в Сирии. На выложенных на сайте военного ведомства кадрах видно, как открываются створки бомболюка и начинается сброс с пусковой установки револьверного типа ранее неизвестных крылатых ракет. Эксперты быстро опознали по внешним признакам новую Х-101. Ракету выдали новые хвостовые рули и нехарактерное для предшественниц сечение фюзеляжа — в отличие от Х-55 не сигарообразной формы, а как бы сплющенное с боков в треугольник.

По экспертным оценкам, Х-101 по сравнению с предыдущими ракетами крупнее и тяжелее. Стартовая масса новой ракеты оценивается в 2,4 тыс. кг, 400 кг из которых приходится на боевую часть. Длина ракеты — около 7,5 м, размах раскладываемого крыла не превышает 4-5 м. Ракета использует инерциальную систему наведения, а также аппаратуру для радиолокационной или телевизионной коррекции на конечном участке полета. Крейсерская скорость находится на уровне от 700 до 1 тыс. км в час. Круговое вероятное отклонение Х-101 от цели военное информационное агентство Jane’s оценивает в пределах 6-10 м. Как отмечает издание этого агентства, это делает Х-101 наиболее опасной, неядерной, высокоточной системой вооружения российских ВКС.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

10 мая В Иордании открывается выставка вооружений SOFEX-2016

Выставка вооружений и техники для подразделений сил специальных операций SOFEX-2016 начинает свою работу в столице Иордании Аммане, передает во вторник с места событий корреспондент РИА Новости.

В салоне, проходящем с 1996 года под патронажем короля Иордании Абдаллы II Бен Аль Хусейна и принца Фейсала Бен Аль Хусейна, примут участие представители почти 40 государств, в том числе и России. Мероприятие продлится в период с 10 по 12 мая.

Делегация «Рособоронэкспорта», возглавляемая начальником департамента безопасности организации Валерием Варламовым, на полях SOFEX-2016 проведет ряд встреч с ближневосточными партнерами, в ходе которых предложит передовые средства борьбы с террористическими формированиями, а также обсудит ряд совместных проектов.

Среди новинок российской экспозиции — новейший робототехнический комплекс разминирования «Уран-6», испытанный, в том числе при разминировании территории Сирии, а также 82-миллиметровый бесшумный миномет 2Б25.

Перспективы контрактов

Несмотря на то, что традиционной темой иорданской выставки является оружие и снаряжение для спецназа, в этом году Россия также намерена обсудить поставки и других видов вооружений и военной техники.

В частности, ожидается повышенный интерес иностранных заказчиков к истребителю-бомбардировщику Су-32 (экспортная версия Су-34), самоходному автоматизированному артиллерийскому комплексу «Вена», танку Т-90МС, бронетранспортеру БТР-82А, боевой машине пехоты БМП-3, автоматам «Калашникова» сотой серии.

Ранее в ряде СМИ сообщалось, что именно Иордания хочет закупить у России небольшую партию Су-32, а также военно-транспортных вертолетов Ми-26 и Ка-226Т.

Кроме того, российский ВПК в Аммане представит ведущий отечественный производитель боеприпасов – концерн «Техмаш», участвующий в совместном с иорданскими военно-промышленными компаниями производстве гранатомета «Нашшаб», а также крупный разработчик авиационных и стрелковых тренажеров – группа «Кронштадт».

Справочная информация

SOFEX 2016 – 11-я международная выставка и конференция сил специального назначения

SOFEX (СОФЭКС) представляет собой выставку и конференцию по вопросам безопасности и обороны для стран Ближнего востока. Выставка организована, как для гражданских, так и военных специалистов.

SOFEX проводится под патронажем короля Абдаллы II при поддержке командования вооруженных сил Иордании и традиционно привлекает внимание ведущих производителей и заказчиков спецоружия и специальных технических средств.

В SOFEX 2008 приняли участие 319 компаний из 72 стран, 34 страны были представлены национальными павильонами. На выставку прибыла 101 иностранная делегация и в общей сложности свыше 12000 специалистов, в том числе из России. Россия является традиционным участником выставки.

9-я Международная выставка вооружений сил специального назначения SOFEX-2012 прошла 8-10 мая на военном аэродроме в восточном пригороде Аммана с участием 321 производителя вооружений из 33 стран.

В церемонии открытия выставки принял участие король Иордании Абдалла II и находящиеся в Иордании дипломаты и военные специалисты других стран, которые совместно посмотрели проведенное спецназом Иордании шоу военных вертолетов, парашютистов-десантников, а также антитеррористические учения по освобождению заложников.

Основные тематические разделы выставки — средства связи, оборудование для антитеррористических операций, средства для разминирования, оборудование и техника сил быстрого реагирования, транспортные средства для передислокации личного состава, оборудование для военно-полевой медицины, наземные навигационные системы.

Общая площадь выставочной экспозиции в павильонах и на открытой площадке — 75000 кв. м. Участвует более 350 компаний из 33 государств. Российская Федерация принимает участие с 2002 года. В 2014 году Россию представляют «Рособоронэкспорт» и «Швабе — Оборона и Защита» из Новосибирска. Всего 121 экспонат продукции военного назначения.

Основной упор на SOFEX делается на представление сил специального назначения, их специализированного оборудования и оснащения, методов обучения и доставки, включая огневую поддержку и систему тылового обеспечения. Специальная секция отведена полевой медицине. В ходе выставки будут проводиться широкомасштабные показы, тактические стрельбы и передвижения техники.

 Источник: РИА Новости

Автор: Станислав Закарян

06 мая Ульяновский «Авиастар» объединят с московским «Ильюшин» и «ОАК-Транспортные самолеты»

После слияния «Авиастар» потеряет финансовую и юридическую самостоятельность.

Таков план правительства РФ, по которому «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и действует. Созданная в 2006 году по указу президента Владимира Путина, госкорпорация («ОАК-Транспортные самолеты» в ее составе) ничего не производит. Занимается проектами и их продвижением. «Ильюшин», как известно, специализируется на производстве самолетов «ИЛ».

Принципиальное решение об объединении российских авиазаводов было принято в 2014 году. Их объединяют по структурам — боевая, гражданская, транспортная и спецавиация.

На днях ОАК распространила информацию о том, что Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (в конце апреля его ликвидировали как юрлицо) присоединили к РСК «МиГ». Следующий на очереди ульяновский «Авиастар», который объединят с «Ильюшин», «ОАК-Транспортные самолеты».

Вот что ответил гендиректор ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» Вильдан Зиннуров, бывший председателя правительства Ульяновской области, по поводу будущего «Авиастара»:

— Объединение предприятий — это лишь реализация стратегии ОАК. Интеграция произойдет в части администрирования. Основные функции по управлению заводами будут переданы напрямую в центральное управление корпорации. На производственном процессе каждой из «дочек» ОАК этот процесс не отразится. Ничего плохого в происходящем я не вижу. Сейчас, имея финансовую самостоятельность, каждый из заводов идет своей дорогой. И результаты их работы, скажем честно, не радуют. Поэтому новость об объединении предприятий и потере ими части своей самостоятельности я воспринимаю спокойно.

В декабре 2012 года Зиннуров, занимавший тогда кресло главы региональной госкорпорации «Ульяновский авиационный кластер» имел противоположное мнение:

— «Авиастар» частично потеряет свою производственную самостоятельность, которую во многом уже утратил со входом в ОАК. «Вопросы сбыта, а также закупки комплектующих из его компетенции выведены, этим занимается ОАК-ТС». И дополнительная надстройка любого холдинга ведет к задержке согласований и решений…При нынешней ситуации невозможно все решать из центра и надо идти в локализацию, давая больше полномочий производственным площадкам.

Напомним, как уже сообщал наш портал, в конце прошлого года на ульяновский авиазавод пришел новый управляющий Андрей Капустин, представляющий ОАК. После чего появилась информация о том, что «Авиастар» ждут очередные трудные времена: оптимизация производства и финансирования, включая распродажу имущества (детский лагерь, квартиры, учебный центр и т.д.). В прошлом месяце стало известно, что «Авиастар» прекращает выпуск «Русланов» и «Ту».

Источник: сайт «Сайт города Ульяновска», 06.05.2016г

06 мая ЛИИ Громова проведет испытания гиперзвукового аппарата

Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском начал подготовку к летным испытаниям гиперзвукового летательного аппарата. Об этом пишут Известия.

Как сообщил Анатолий Квочур, главный конструктор ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (структура Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского, ЦАГИ), летающая лаборатория позволит создать экспериментальную базу для проведения летных исследований демонстрационного высокоскоростного, прямоточного воздушно-реактивного двигателя. «Превысить скорость звука в 6–10 раз — одна из глобальных задач развития современного авиа- и ракетостроения, — заявил Анатолий Квочур. — Сначала это будут ракеты, а лет через десять — боевые и пассажирские самолеты».

По словам специалиста, летающая лаборатория позволит создать экспериментальную базу для проведения летных исследований. В Ил-76МД, как отметил Анатолий Квочур, можно разместить большое количество научно-исследовательской аппаратуры, взять в полет непосредственных разработчиков изделия.

Как объяснил Квочур, прежде подобные эксперименты проводились на сверхзвуковых истребителях.     По данным «Известий», на летающей лаборатории — самолете Ил-76МД — будет демонтирован один из двигателей, а вместо него на специальном пилоне подвешен экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат. Во время испытаний он отделится от транспортника и уйдет в самостоятельный полет. Двигатель-демонстратор должен обеспечить крейсерский полет изделия в диапазоне скоростей от 5 до 7 Махов.

Демонстратор гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя создан специалистами Центрального института авиамоторостроения им. П.И. Баранова. Экспериментальный гиперзвуковой аппарат создан специалистами ЛИИ и ЦАГИ.

Источник: AEX.RU от 06.05.2016г.