28 Окт Патрульные самолеты для ВВС России могут быть созданы на базе Ил-114

Патрульные самолеты для ВВС России могут быть созданы на базе пассажирского самолета Ил-114, производство которого планируется возобновить в России, сообщил во вторник член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Михаил Каштан. Об этом пишет РИА Новости.

«Отдельно стоит перед нами задача запуска в производство самолета Ил-114 и создание на его базе специальных самолетов: патрульных самолетов для нашей государственной авиации — Военно-воздушных сил и авиации погранвойск», — сказал Каштан на торжественном мероприятии по случаю 90-летия легендарного авиаконструктора Генриха Новожилова.

Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. По данным из открытых источников, было построено менее 20 таких самолетов. Позже были разработаны несколько гражданских и военных модификаций самолета.

В августе прошлого года Путин поручил правительству, Минобороны и полпреду президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания серийного производства Ил-114 на базе ОАО «Авиакор — авиационный завод». Эксперты тогда говорили, что самолет потребует значительной модернизации: в частности, у машины придется менять двигатель и все радиоэлектронное оборудование.

Источник: AEX.ru

28 Окт Четыре Як-152 летом 2016 года будут готовы для испытаний в интересах российской армии

Опытная партия учебно-тренировочных самолетов (УТС) Як-152, предназначенных для обучения курсантов в училищах Военно-воздушных сил и системе ДОСААФ будет изготовлена к июлю следующего года, сообщили «Интерфаксу-АВН» во вторник в оборонно-промышленном комплексе.

«Первые четыре самолета Як-152 опытной партии в соответствии с госконтрактом должны быть изготовлены на Иркутском авиазаводе до 30 июня 2016 года», — сказал собеседник агентства. Он уточнил, что в состав опытной партии войдут два самолета Як-152 для проведения летных испытаний, один самолет для наземных статических испытаний и один — для наземных ресурсных испытаний.

Ранее сообщалось, что Як-152 создаётся по итогам конкурса, которое провело в 2014 году Минобороны РФ. Опытно- конструкторские работы (ОКР) идут под шифром «Птичка-ВВС». Стоимость контракта — 300 млн рублей. Источник агентства в авиапроме сообщил, что «начало серийного производства Як-152 с 2017 года вполне реально». «Сегодня авиазавод в Иркутске готовится к серийному производству магистральных самолетов МС-21, по сравнению с объемом выпуска которого, трудоемкость выпуска самолетов Як-152 составляет относительно небольшую долю», — отметил собеседник агентства.

По его словам, «самолет Як-152 необходим, в частности, для замены самолетов типа Як-52, которых начитывается на сегодня 339 экземпляров, из которых в исправном состоянии находится менее сотни».  Собеседник агентства напомнил, что в 2001 году проект самолета Як-152 ОКБ имени Яковлева наряду с предложенным ОКБ имени Сухого проектом машины Су-49 участвовал в конкурсе Минобороны России. По итогам конкурса в октябре 2001 года победителем назвали проект УТС Су-49. Однако тогда денег на его разработку у Минобороны не нашлось. «Теперь Як-152 создается в соответствие с итогами конкурса Минобороны 2014 года на выполнение ОКР «Птичка-ВВС»», — сказал собеседник агентства.

Ранее замглавы Минобороны РФ Юрий Борисов сообщил журналистам, что для Военно-воздушных сил России планируется закупить около 150 самолётов Як-152.  По оценкам экспертов, Як-152 должен стать частью учебно-тренировочного комплекса, в состав которого войдут учебно-боевой самолет Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и лётчиков строевых частей ВВС и тренажерный комплекс с единым программным обеспечением. Предполагается, что на новом самолёте курсанты военных летных училищ, а также учебных авиационных центров ДОСААФ России будут обучаться технике пилотирования и основам навигации, фигурам высшего пилотажа, групповым полетам и др.

Максимальная скорость горизонтального полета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета — 4000 м, дальность полета — 1400 км. Нормальная взлетная масса — 1320 кг. Самолет оснащается комплексом средств аварийного покидания самолета КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда», что обеспечивает быстрое и безопасное катапультирование в экстренной ситуации. Ресурс Як-152 должен быть не менее 10 тысяч часов и 30 тысяч посадок.

Источник: AEX.ru

28 Окт Сергей Дементьев: Топливозаправщик Ил-78М-90А совершит первый полет в 2016 году

Опытный образец самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А совершит первый полет в 2016 году, сообщил гендиректор АО «Авиастар-СП» (Ульяновск, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») Сергей Дементьев. Об этом пишет Интерфакс.

«Задача на следующий год — поднять в воздух этот первый летный образец. Он будет проходить государственные испытания. И по их результатам мы надеемся еще на один государственный контракт», — сказал С.Дементьев.

Он отметил, что в настоящее время на «Авиастаре» ведется стыковка планера новой машины.

Источник: AEX.ru

28 Окт «Рособоронэкспорт»: МиГ-35 можно довести до уровня 5-го поколения

Экспортный потенциал российского истребителя МиГ-35 поколения 4++ очень большой, истребитель в перспективе можно довести до уровня «легкого» пятого поколения, заявил журналистам во вторник глава «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин. Об этом пишет РИА Новости.

«В этой марке есть перспективные модели, например МиГ-35. Есть перспективы развития его до уровня «легкого» пятого поколения, поэтому у него очень большой экспортный потенциал», — сказал Исайкин.

Кроме того, как известно, в России сейчас продолжается разработка истребителя «полноформатного» пятого поколения — ПАК ФА.

МиГ-35 — это новый боевой авиационный комплекс, в состав бортового радиоэлектронного оборудования которого интегрированы информационно-прицельные системы пятого поколения. Машина является многофункциональной и способна применять высокоточное вооружение по любым целям и выполнять некоторые функции, которые ранее возлагались на разведывательные самолеты.

Источник: AEX.ru

27 Окт Индия отдает предпочтение российским истребителям

На мировом рынке вооружений Россия опережает конкурентов, и подтверждение тому — контракт на 154 истребителя пятого поколения, который планируется подписать в Москве в ноябре, замечает Александр Хроленко. 26 октября на заседании Комиссии по военно-техническому сотрудничеству России с иностранными государствами Владимир Путин заявил: «Соперничество на мировом рынке вооружения и военной техники в последнее время заметно обострилось… Россия продолжает наращивать взаимодействие с зарубежными странами в военно-технической области. Портфель заказов наших компаний уверенно превышает 50 миллиардов долларов».

Развитие военно-технического сотрудничества (ВТС) с Индией — лучшая иллюстрация к словам президента РФ.

Стратегический выбор

По сообщению индийской газеты Financial Express, визит индийской делегации в Москву в ноябре 2015 года посвящен подписанию ряда документов, связанных с совместным проектом создания истребителя пятого поколения и твердым заказом на 154 самолета. В Москве стороны планируют договориться о производстве конкретного количества одноместных и двухместных вариантов совместного истребителя 5-го поколения, перспективного многофункционального Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA). Он создается на базе российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в одноместной конфигурации, в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. Контракт на создание предварительного эскизно-технического проекта FGFA стоимостью 295 млн долларов США подписан в декабре 2010 года. Работы по этому контракту завершены, облик самолета разработан. Согласованы объем и разделение вклада сторон на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР). Сегодня стоимость контракта на итоговое проектирование и ОКР по истребителю оценивается в 11 млрд долларов США. Индия и Россия несут расходы поровну (проектирование самолета, создание инфраструктуры на Озарском авиазаводе, строительство прототипа и проведение летных испытаний). Стоимость одного истребителя превысит 100 млн долларов США.

ВВС Индии необходимо перевести истребительный авиапарк (34 эскадрильи МиГ-21) на современные образцы. Первоначально индийцы намеревались построить 166 одноместных и 48 двухместных истребителей. Впоследствии планы корректировались.

В Индии уверены, что прототип FGFA — российский истребитель-невидимка Т-50 — соответствует будущим потребностям.

Основные характеристики перспективного многофункционального истребителя FGFA — малозаметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, высокая маневренность, интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, расширенная система оповещения об обстановке, внутреннее размещение авиационных средств поражения, централизованная система оповещения и радиоэлектронной борьбы.

Помимо сверхманевренности и крейсерской сверхзвуковой скорости, FGFA будет нести вооружение внутри фюзеляжа, что снизит радиолокационную заметность самолета, позволит наносить удары с дальней дистанции и преодолевать систему ПВО. В программе предусмотрены проектирование и разработка двухместного варианта самолета, интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Выбор Индией стратегического партнера для производства перспективного истребителя FGFA не случаен. В программе совместного российско-индийского производства истребителей Су-30МКИ уже участвуют свыше 150 промышленных предприятий Индии.

Таким образом, французские истребители Rafale для Индии отходят на второй план. Ранее Париж и Нью-Дели договорились об офсетной сделке (вид компенсационной сделки при закупке импортной продукции) по покупке Индией 36 истребителей Rafale в рамках программы индийского правительства «Делай в Индии». Объем инвестиций в рамках офсетов составит около 4,5 млрд долларов США. Ранее Индия планировала приобрести 126 самолетов Rafale, однако неожиданное удвоение Францией цены фактически перечеркнуло итоги тендера 2012 года.

Dassault Rafale — многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный французской компанией Dassault Aviation. Первый полет истребитель совершил в 1986 году, на вооружение ВМС и ВВС Франции принят в 2004 и 2006 годах соответственно.

В июле 2015 года министр обороны Индии Манохар Паррикар сообщил, что из-за нехватки средств летчикам придется вместо 44 Rafale использовать новую версию отечественного легкого боевого самолета Tejas-Mark 1A. Разработка отечественных истребителей Tejas в Индии продолжается более 30 лет.

Основные вехи российско-индийского ВТС

В 2015 году состоялась передача ВВС Индии 150-го собранного на мощностях Hindustan Aeronautics Limited Су-30МКИ с использованием машинокомплектов, поставляемых из РФ. Сегодня на вооружении ВВС Индии состоят около 200 самолетов этого типа, а к 2020 году их количество планируется довести до 270 единиц.

На фоне новых санкций США против российских компаний оборонно-промышленного комплекса принципиально важным можно считать недавнее решение индийского Совета по оборонным закупкам о приобретении в России 48 вертолетов Ми-17В5.

В 2014 году Россия завершила поставки 80 вертолетов Ми-17В-5 и заключила договор на поставку дополнительной партии из 71 вертолета Ми-17В-5

В 2012 году подписан контракт на совместную разработку многоцелевого транспортного самолета по программе Multirole Transport Aircraft (MTA). Разработка ведется совместно российской компанией «Авиационный комплекс им. С.В.Илюшина» и индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Первый полет прототипа запланирован на 2017 год, начало серийного производства МТА — на 2019 год. В 2011 году заключен первый контракт на поставку ВМС Индии 16 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, а в 2013 началось исполнение второго контракта на поставку еще 29 истребителей этого типа. Россия и Индия успешно разрабатывают и производят сверхзвуковые крылатые ракеты Brahmos на совместном российско-индийском предприятии BrahmosAerospace. Военно-техническое сотрудничество между двумя странами активно развивается с начала 1960-х годов. Кроме истребителей Миг-21, поставлялись танки Т-72, боевые машины пехоты БМП-2, реактивные системы залпового огня БМ-21. Наиболее крупная сделка в сфере ВМФ — поставка в Индию в 2013 году авианосца «Викрамадитья» (бывший тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков»). В том же году Россия исполнила контракт на строительство для индийского флота шести фрегатов проекта 1135.6. Сегодня индийские ВМС укомплектованы российским оборудованием на 80%, а ВВС — на 70%. Долгосрочная программа военно-технического сотрудничества на 2011-2020 годы наряду с более чем 20 межправительственными соглашениями остается основой сотрудничества в этой сфере. Объем портфеля контрактов — свыше 35 млрд долларов США.

Плановый визит премьер-министра Индии Нарендры Моди в Москву состоится в декабре 2015 года и послужит дальнейшему укреплению военно-технического сотрудничества сторон.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 27.10.2015 г.

27 Окт «Вертолеты России» представят новинку Ми-38 на FIHAV-2015 на

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) примет участие в выставке Havana International Fair (FIHAV-2015) на Кубе и представит вертолеты серии Ми-8/17, «Ансат» и Ми-38, который в перспективе может быть востребован в Латинской Америке и Карибском бассейне, сообщила во вторник пресс-служба холдинга. Тридцать третья международная гаванская ярмарка FIHAV-2015 пройдет на территории выставочного центра EXPOCUBA. В Латинской Америке FIHAV является одной из наиболее значимых региональных промышленных выставок, где демонстрируются новейшие технические достижения компаний из разных стран.

«Гостям и участникам FIHAV-2015 холдинг «Вертолеты России» представит известные во всем мире и эксплуатирующиеся в том числе на Кубе вертолеты легендарной серии Ми-8/17, которые отличаются надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Модернизированные вертолеты типа Ми-17 выполняют полеты над морем в интересах компаний нефтегазового сектора Кубы. Кроме того, на выставке холдинг представит новинку — средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38, который в перспективе может быть востребован операторами стран Латинской Америки и Карибского бассейна», — сообщает холдинг.

В пресс-службе отметили, что Ми-38 сегодня находится на завершающем этапе сертификационных испытаний, а на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) изготовлен фюзеляж первого серийного Ми-38.

«Также на стенде холдинга будет представлен легкий многоцелевой вертолет «Ансат», разработки и производства КВЗ. Вертолет может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для патрулирования, поисково-спасательных и медико-эвакуационных работ. Посетители выставки увидят модель вертолета в медицинском варианте», — рассказали в холдинге.

В рамках FIHAV-2015 представители «Вертолетов России» расскажут операторам вертолетной техники и авиационным специалистам из разных стран о развитии программ послепродажного обслуживания и сервиса вертолетов производства РФ, поставок оригинальных запасных частей и обучения персонала.

«На встречах с заказчиками планируется обсудить их требования к перспективной вертолетной технике. Большое внимание будет уделяться вопросам модернизации существующего вертолетного парка на Кубе и в Латинской Америке в целом. Во время выставки 4 ноября запланировано проведение Дня России. Холдинг «Вертолеты России» примет участие в мероприятии», — отмечает пресс-служба.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 27.10.2015 г.

27 Окт В Самаре создадут серийное производство беспилотников

  Кластерный инжиниринговый центр Самарской области (КИЦ СО) организует серийное производство беспилотных летательных аппаратов. Производством и продвижением самарских беспилотников будет заниматься компания, создаваемая на базе ООО «Актуальные решения» («АР»), сообщает «Волга Ньюс».

 Сейчас «АР», являющиеся малым инновационным предприятием, на 100% принадлежат Самарскому государственному аэрокосмическому университету (СГАУ) и располагаются на территории инновационного бизнес-инкубатора Самарской области. До конца 2015 г. доли в «АР» будут перераспределены между СГАУ, АНО «КИЦ СО» и частными инвесторами. Одновременно будет сформирован новый бренд.

 «Мы полагаем, что доля КИЦ СО составит не менее 39%, 10% остается за СГАУ и 51% получит частный инвестор, которого мы привлекаем для реализации проекта. Мы стараемся сохранить компанию как малое предприятие. Поэтому доля СГАУ и КИЦ СО не может суммарно превышать 49%», — объяснил директор АНО «КИЦ СО» Сергей Корнилов.

 Он отмечает, что сделка будет носить безденежный характер для СГАУ, и речь идет о вкладе в уставной капитал. Сегодня уставной капитал «АР» — 260 тыс. рублей. «АР» участвует в программе «СТАРТ» Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Якорный проект компании сейчас — разработка двигателя внутреннего сгорания для воздушных судов авиации общего назначения. Уникальность этого продукта в том, что в его работе используется аксиально-оппозитный принцип. Проект реализуется совместно с ООО «Урарту». Двигатель, который уже проходит испытания, планируется устанавливать на беспилотники средней и большой дальности, производства «АР», пока комплектующиеся импортными силовыми агрегатами.

 Кроме того перспективной разработкой «АР», выполненной совместно с СГАУ, является многоцелевой беспилотный летательный аппарат, который на «Дне инноваций» Центрального военного округа специалисты окрестили «Бумеранг». Аппарат гарантировано возвращается на место запуска, имеет прочную конструкцию и собственную систему управления. «Бумеранг», по словам директора Сергея Корнилова, после незначительной модернизации можно уже сейчас смело запускать в серию.

 Сейчас «Актуальными решениями» по заказу АНО «КИЦ СО» разрабатывается линейка беспилотников различных типов, радиуса действия и назначения. Работы планируется завершить к концу ноября. Выход на серийное производство беспилотников намечен на вторую половину 2016 года.

В Кластерном инжиниринговом центре отмечают, что мониторинг мнений потенциальных потребителей беспилотников в рамках DIGITEC 2015 и «Дня инноваций» Центрального военного округа показал, что заказ на самарские аппараты может составить от 30 до 50 беспилотников различного назначения в год.

Производственная база сейчас находится в Казани, но в ближайшее время ее планируется перенести на одно из промышленных предприятий Самарской области. «В идеале, конечно, — комментирует Корнилов. — производственную площадку нужно максимально приблизить к инженерии, науке, кадрам и современному оборудованию. Мы были бы рады, если бы такой площадкой стал СГАУ. Если же мы говорим о военном применении наших беспилотников, то отличным местом производства может стать военная кафедра университета. И, более того, СГАУ мог бы стать, наверное, первым вузом в России, где в рамках военной кафедры появилось бы такое направление? как проектирование и производство БПЛА. Насколько я знаю, в России сегодня не готовят инженеров БПЛА. Готовят только эксплуатантов. А компетенции университета в области АСЭУ (автоматические системы энергетических установок — прим. ВН) добавят серьезные конкурентные преимущества».

 При этом планируется, что основные компоненты беспилотников «Актуальных решений» будут производиться в Самаре и локализация производства в регионе может составить до 70%. Также взят курс на импортозамещение, и в разрабатываемых аппаратах практически не используются компоненты зарубежного производства.

 Предполагается, что сторонние поставщики будут в первую очередь поставлять системы для полезной нагрузки БПЛА. В Самаре пока отсутствует производство таких систем и для его организации нет компетенций. По словам директора «Актуальных решений» Маркара Гаспарова, потенциальными покупателями беспилотников выступают в первую очередь Минобороны, компании нефтегазового сектора и сельхозпредприятия. «При этом заказчикам интересны не БПЛА сами по себе, а, как правило, комплексная услуга, включающая и обработку получаемых с него данных», — отмечает он, добавляя, что необходимое для этого программное обеспечение у компании есть.

 Характеризуя российский рынок беспилотников, Маркар Гаспаров говорит, что на нем можно конкурировать. «Сейчас на рынке представлены три-четыре российских компании, еще около 10 планируют на него выйти. Из-за использования импортных комплектующих и невысокого уровня конкуренции стоимость аппаратов очень высока — до нескольких сотен миллионов рублей. И интерес к нашим разработкам говорит о том, что есть неудовлетворенность существующими продуктами», — считает он.

 Автономная некоммерческая организация «Кластерный инжиниринговый центр Самарской области была создана в августе 2014 года. Учредителем выступает ГАУ СО «Центр инновационного развития и кластерных инициатив». Организация была создана как инжиниринговый центр аэрокосмического кластера. Сейчас под ее управлением проводится концентрация лабораторий и центров кластера на базе инновационного бизнес-инкубатора Самарской области.

Источник: AEX.RU,27.10.2015 г.

26 Окт Холдинг «Вертолеты России» подписал соглашение на поставку двух Ми-171 и двух Ми-8АМТ для НК «Роснефть»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) заключил с компанией «РН-Аэрокрафт» договор на поставку в 2016 году 2 вертолетов  Ми-171 и 2 вертолетов Ми-8АМТ для использования в интересах Нефтяной компании «Роснефть». Вертолеты будут применяться в рамках освоения и обслуживания шельфовых и материковых проектов «Роснефти», сообщает пресс-служба холдинга.

«Стратегическое сотрудничество Ростеха и «Роснефти» в такой важной сфере как освоение шельфовых месторождений – это пример того, как реализация крупных сырьевых проектов создает спрос на новейшую технику, обеспечивает заказами отечественные промышленные предприятия, конструкторские бюро, позволяет использовать потенциал российских инженеров и ученых, – подчеркнул гендиректор Ростеха Сергей Чемезов. – Ростех в полной мере способен удовлетворить такой спрос. Это особенно важно, учитывая, что использование современной отечественной техники при освоении месторождений углеводородов – это гарантия независимости России в этой отрасли, от которой во многом зависит ситуация во всей российской экономике, и, в конечном итоге, национальная безопасность».

Планируется, что вертолеты Ми-171 в пассажирском варианте будут обеспечивать перевозку вахтовых бригад и грузов к объектам нефтегазодобычи на суше.

«Вертолеты в данном облике будут выпущены в России впервые. Аналогов на отечественном рынке в настоящее время нет. Холдинг создает уникальные по своим характеристикам машины, способные в полной мере обеспечить решение самого широкого спектра задач по обслуживанию шельфовых проектов, – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. – Для разработки современной техники используются и удачные, проверенные на практике решения, и последние достижения в авиастроении. Стоит отметить, что каждый из вертолетов Ми-8АМТ будет оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием».

Новый технический облик вертолетов Ми-8АМТ сформирован, в том числе, с учетом рекомендаций Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP) по оснащению среднего вертолета в морском варианте. Эти многофункциональные машины будут задействованы в целях перевозки вахтовых бригад, поисково-спасательного обеспечения и экстренной эвакуации персонала морских буровых платформ (судов).

«Вертолеты типа Ми-8/17 признаны и востребованы во всем мире благодаря своей надежности, универсальности, простоте эксплуатации и обслуживания. Холдинг «Вертолеты России» во взаимодействии с ведущими специалистам нефтегазовой отрасли активно работает над улучшением характеристик имеющихся вертолетов и созданием новых образцов авиационной техники», — отметили в Вертолетах России.

Источник: AEX.ru