21 Дек Путин подписал указ о передаче в ОАК акций «Сухого», «МиГа» и «Туполева»

Президент России Владимир Путин подписал указ о внесении в качестве вклада России в уставной капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) находящихся в федеральной собственности акций четырех акционерных обществ. Документ размещен в субботу, 19 декабря, на официальном портале правовой информации, сообщает ТАСС.

Согласно указу ОАК передаются акции компании «Сухой», корпорации «МиГ», АО «Туполев», ЛИИ им. Громова.

Источник: ТАСС

21 Дек Создаваемый с РФ истребитель может поступить в ВВС Индии к 2017 году

Разрабатываемый совместно с РФ истребитель пятого поколения (FGFA) может поступить на вооружение ВВС Индии к 2017 году, говорится в официальном сообщении министерства обороны страны, опубликованном в пятницу.

«Прогресс по разработке истребителя пятого поколения удовлетворителен. Самолет будет совместно произведен индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited и российской Объединенной авиастроительной корпорацией. Планируется, что этот самолет поступит на вооружение ВВС Индии к 2017 году», — отмечается в сообщении.

Всего ВВС Индии требуется 200 двухместных и 50 одноместных самолетов, чтобы заменить МиГ-29 и МиГ-27.

В августе глава Объединенной авиастроительной корпораций (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил журналистам, что Россия и Индия обсуждают технические параметры контракта на создание совместного российско-индийского истребителя пятого поколения FGFA.

В конце июля министр обороны Индии Манохар Паррикар сообщил, что Индия вложила в совместную с Россией программу по разработке истребителя пятого поколения (FGFA) почти 15 миллиардов рупий (около 230 миллионов долларов). По его информации, предварительная стадия проекта была завершена в июне 2013 года, а следующий этап разработок начнется после подписания контракта на опытно-конструкторские работы (ОКР). Согласно проекту контракта на ОКР, поставки истребителей пятого поколения индийским ВВС должны начаться через 94 месяца после подписания документа.

Российский ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, он сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя, обладает беспрецедентно низким уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. По плану, серийное производство этого истребителя должно начаться в 2016 году, сейчас продолжаются летные испытания.

Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребители пятого поколения ─ США с самолетами F-22 и F-35.

Источник: РИА Новости

21 Дек Летные испытания ПД-14 идут без замечаний

Владимир Путин уверен, что новый отечественный двигатель вытеснит иностранные образцы

Летные испытания нового российского двигателя ПД-14 идут без замечаний, сообщил вице-премьер по оборонной промышленности Дмитрий Рогозин. Выдающиеся характеристики разработки отметил президент России Владимир Путин во время большой пресс-конференции.

ПД-14 изначально планировался как базовый для нового самолета МС-21, а фактически предусмотрен для всей линейки российской авиации.

«Сейчас произошло важнейшее событие в двигателестроении. Новый двигатель ПД-14 — это первый продукт подобного рода с конца 80-х годов прошлого века. Мы как-то не обращаем на это внимание, это огромное достижение наших двигателестроителей. Я на одном из совещаний об этом говорил и сейчас воспользуюсь случаем, чтобы поздравить с этим результатом и поблагодарить их за работу. Это дает возможность нам развивать наше самолетостроение и дальше, в том числе и самолет Ил-96», — отметил президент Владимир Путин во время большой пресс-конференции 17 декабря.

Глава государства также напомнил, что до сих пор двигатели были слабым звеном российского авиастроения, так что приходилось использовать американские Pratt & Whitney или британские Rolls-Royce. Он выразил уверенность: российские разработки в скором времени вытеснят с отечественного рынка продукцию американских и британских компаний.

Двигатель ПД-14 — отечественный турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель нового поколения, разработанный для ближне-, среднемагистральных самолетов. Основная особенность ПД-14 — применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей и промышленных ГТУ.

Головной разработчик ПД-14 — пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», изготовитель — Пермский моторный завод (ПМЗ). Оба предприятия входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Впервые за всю историю отечественного двигателестроения для разработки и производства ПД-14 создана широкая кооперация ведущих отраслевых предприятий и НИИ. Детали и комплектующие для него создаются на нескольких предприятиях, среди которых ПМЗ, «Авиадвигатель», «СТАР» (Пермь), Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО), НПО «Сатурн» (Рыбинск), ФГУП НПЦГ «Салют» (Москва), «Металлист-Самара» и другие. Так, для газогенератора разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления прибыли из УМПО, центральный привод — из НПЦГ «Салют».

Источник: компания «Ростехнология»

18 Дек ОАК расширяет сотрудничество с МГУ

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Московский государственный университет им. М.В.Ломоносова будут развивать сотрудничество по перспективным исследованиям для авиастроения и по новым образовательным программам. Меморандум об этом подписали президент ОАК Юрий Слюсарь и ректор МГУ Виктор Садовничий.

«Во всех новых отечественных самолетах активно внедряются разработки ученых самых разных факультетов Московского государственного университета. Мы планируем привлекать ученых и студентов университета как для создания новых технологий и материалов для авиации, так и при подготовке высококвалифицированных конструкторов и инженеров для работы на наших предприятиях», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Московский университет развивает научную базу, открывает новые лаборатории, работает над созданием научно-технологической долины. Мы заинтересованы в том, чтобы как можно больше наших выпускников получили возможность для реализации знаний и навыков в отечественном аэрокосмическом комплексе», — отметил ректор МГУ имени М.В. Ломоносова Виктор Садовничий.

В этом году при создании комплекса бортового оборудования и авионики для нового самолета МС-21 предприятия ОАК использовали программное обеспечение ученых факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ. Совместно с учеными химического факультета создается участок по выпуску оснастки из отечественных композиционных материалов для мотогондол, а со специалистами физического факультета разрабатывается технология мониторинга конструкций из углепластика в авиастроении и создаются электрические машины нового поколения с использованием редкоземельных магнитов.

Общая стоимость проектов в рамках сотрудничества предприятий ОАК и МГУ уже приближается к миллиарду рублей. Стороны обсуждают участие университетских ученых в государственной программе «Развитие авиационной промышленности» и в других проектах.

ОАК последовательно развивает сотрудничество с ведущими отечественными университетами. Партнерами компании являются уже 16 опорных вузов, среди которых Московский авиационный институт, Московский физико-технический институт, Российский государственный аэрокосмический, Московский, Воронежский, Иркутский, Комсомольский-на-Амуре и Новосибирский государственные технические университеты, Казанский национальный исследовательский технический университет, Новосибирский госуниверситет, Самарский государственный аэрокосмический университет, Ульяновский государственный и Южный федеральный университеты.

Источник: АвиаПорт.Ру, 17.12.2015 г.

17 Дек Кооперация по производству в России самолета Ил-114-300В будет определена в ближайшее время

Порядок возобновления серийного производства самолета Ил-114 в «техническом лице» Ил-114-300В будет определен в ближайшее время. Об этом  сообщил Военно-промышленному курьеру источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Объемы кооперационных поставок и полный состав самой кооперации, которая будет задействована в организации серийного производства на Нижегородском авиационном заводе «Сокол» регионального 64-местного турбовинтового двухмоторного самолета Ил-114, должны быть согласованы в самое ближайшее время», — сказал собеседник агентства.

По его словам, уже известно, что в эту кооперацию войдут авиазаводы в Воронеже и Ульяновске. «Для начала производства уже разработана необходимая техническая документация, которая будет корректироваться в рабочем порядке. Сам самолет очень технологичный, выполнен из традиционных материалов, отсутствуют сложные технологические процессы и он достаточно легко и быстро может быть освоен на авиазаводе «Сокол», — сказал собеседник агентства.

Он сообщил, что в 2016 году на авиазаводе «Сокол» начнется технологическая подготовка производства и запуск в серию деталей длительного цикла изготовления для первой опытной партии самолетов Ил-114-300В.

«Реально первый полет Ил-114-300В может состояться в конце 2018 — начале 2019 годов», — сказал собеседник агентства. Самолет Ил-114 до 2012 года выпускался на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. Семь самолетов в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan Airways.

По прогнозам, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 год может составить около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году. По планам производства, первый опытный образец может быть поставлен в 2018-2019 годах, а к 2025 году заказчикам будет передано 24 таких самолета (расчетная цена каждого — 960 млн руб. с НДС в ценах 2014 года).

Источник: AEX.RU, 17.12.2015 г.

17 Дек Губернатор: новосибирский авиазавод выпустит сверх плана два Су-34

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (входит в холдинг «Сухой») в 2015 году выпустит два боевых самолета Су-34 сверх установленного плана, сообщил журналистам в среду губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий.

«По итогам года наш Чкаловский завод плюсом к плановым показателям выпустит две боевых машины Су-34, которые пойдут в воинские подразделения», — сказал он на пресс-конференции.

Новосибирский авиационный завод по итогам 2014 года получил грамоту правительства РФ за перевыполненный план по производству военных самолетов. Сверх плана гособоронзаказа было выпущено два фронтовых бомбардировщика. Как ранее сообщал журналистам вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка, в этом году, как и в 2014, в планах Новосибирского авиационного завода выпустить 16 самолетов Су-34. Чиновник отмечал, что операция Воздушно-космических сил России в Сирии вызвала появление новых предложений по заключению экспортных контрактов на поставку боевых Су-34.

Городецкий отметил, что в целом Новосибирская область по итогам года прирастет в производстве продукции оборонно-промышленного комплекса на 10%, в то время как общее промышленное производство вырастет к 2014 году на 0,7%. Всего в регионе 37 предприятий выполняют гособоронзаказ на общую сумму 57 миллиардов рублей. «Ни одно предприятий не допустило никаких срывов», — отметил губернатор.

Фронтовые бомбардировщики Су-34 успешно применяются ВКС РФ в операции против террористов в Сирии. Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов «4+». Среди особенностей самолета — увеличенная дальность полета до 4 тысяч километров, максимальная скорость до 1,9 тысячи километров в час, а также наличие новейшей системы управления вооружением.

вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30-миллиметровую авиационную пушку, управляемые ракеты «воздух-воздух» четырех типов, управляемые ракеты «воздух-поверхность», авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Источник : РИА Новости, 17.12.2015 г.

17 Дек СибНИА разработал новый грузо-пассажирский самолет

Новый грузо-пассажирский одномоторный самолет, который заменит Ан-2, разработали в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени С.А.Чаплыгина (СибНИА). Об этом корр. ТАСС сообщил директор НИИ Владимир Барсук.

«Разработан и выполнен прототип, который впоследствии будет превращен в серийный образец воздушного судна. Он рассчитан на девять пассажиров, может перевезти до 3,5 тонн груза — в два раза больше, чем Ан-2. Дальность полета — 2 тысячи километров», — сказал он.

По словам директора, скорость полета нового самолета составит 320 км/час — в 1,5 раза больше, чем у Ан-2. Самолет предназначен, в том числе, и для посадки на необустроенных площадках. Дистанция разбега на модернизированном Ан-2 составляет 50 метров, на новом самолете — 40 метров. У нового самолета при посадке с использованием реверса пробег будет около 60 метров, у аналогичных моделей — 500 метров.

«Новый самолет имеет цельнокомпозитный фюзеляж и двигатель Ан-2. Сохраняя все преимущества Ан-2, мы получаем самолет совершенно нового уровня», — отметил Барсук. Летом успешно прошли его испытания, самолет, у которого пока нет названия, подтвердил заявленные характеристики.

Запуск в серийное производство возможен в 2017 году. «Для того, чтобы запустить производство для выпуска 25-30 самолетов в год, потребуется порядка 350 млн рублей, помещение в 3-4 тыс. кв. м, 50 человек персонала.

Около 85 % воздушных перевозок при освоении нефтяных месторождений Сибири и Севера до сих пор осуществляет самолет Ан-2, серийное производство которого началось в 1949 году.

ФГУП «СибНИА им. С.А.Чаплыгина » крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки в России, создан в 1941 году. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов.

Источник: AEX.RU, 17.12.2015 г.

17 Дек Группа «Кронштадт» завершила сертификацию интегрированного бортового комплекса вертолета Ми-38

Компания «ТАВ» (входит в Группу «Кронштадт») успешно завершила сертификацию комплекса бортового радиоэлектронного оборудования Ми-38, получив сертификаты Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) на входящие в его состав устройства управления TDC-17 и вычислитель ВЦ-3. Об этом сообщает пресс-служба Группы «Кронштадт».

Получение сертификатов годности комплектующих изделий АР МАК на устройства управления TDC-17 и вычислитель ВЦ-3 разработки и производства «ТАВ» стало завершающим этапом большой проделанной работы: на сегодняшний день сертифицированы все изделия, входящие в состав интегрированного бортового комплекса оборудования вертолета Ми-38 (ИБКО-38), пояснили в компании.

Проект разработки комплекса бортового оборудования для вертолета Ми-38 был начат в 2006 году. Специалисты компании успешно справились со сложной задачей по разработке современного комплекса, архитектуры и состава оборудования, соответствующих концепции «стеклянной кабины» (glass cockpit), при этом все вновь создаваемые компанией изделия отвечали современным требованиям авиационных властей (КТ-178В, КТ-254, КТ-160D).

Генеральный директор АО «ТАВ» Вадим Смирнов: «Преимуществом комплекса ИБКО-38 разработки и производства компании «ТАВ» является то, что благодаря своей архитектуре он может с минимальными затратами быть адаптирован под другие типы воздушных судов: например, Ка-62, новые модификации Ми-8, Арктический вертолёт. На следующий год нами запланировано дальнейшее развитие комплекса ИБКО-38 в части расширения функционала текущего варианта комплекса, доработки комплекса для использования в условиях Арктики и с реализацией запросов от ряда заказчиков, а также проведение поэтапной модернизации изделий комплекса с учетом новых требований».

Сертификация комплекса ИБКО-38 – принципиально важный этап реализации масштабной программы по созданию Ми-38, российского среднего многоцелевого вертолёта, история которого началась еще в 1989 г. с презентации модели в Ле Бурже. При поддержке государства в рамках реализации программы «Вертолет Ми-38», работа над воздушным судном была значительно активизирована в последние годы. Ожидается, что уже в 2016 году на Казанском вертолетном заводе начнется серийное производство вертолета для нужд авиакомпаний и государственных заказчиков, пояснили в Группе.

Источник: AEX.RU, 17.12.2015 г.

17 Дек Максим Кузюк: «Технодинамика» готова войти в кооперацию по российско-китайскому тяжелому вертолету

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех готов принять участие в проекте перспективного тяжелого вертолёта, который «Вертолеты России» намерены создать совместно с китайской Avicopter. В холдинге отмечают, что авиастроительные компании Китая проявляют высокий интерес к возможностям «Технодинамики» по разработке и поставке систем для авиации. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Госкорпорация Ростех ожидает подписания с китайской компанией Avicopter контракта и межправительственного соглашения по проекту перспективного тяжелого вертолёта в середине 2016 года, заявил заместитель генерального директора корпорации по внешнеэкономической деятельности Дмитрий Шугаев.

Холдинг «Технодинамика», входящий в состав Госкорпорации, готов принять участие в проекте создания нового вертолета. «Мы готовы предложить для этой машины основные системы, в числе которых шасси, топливная, гидравлическая, электрическая и кислородная системы, вспомогательная силовая установка и другие, — отметил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. — При этом мы готовы сделать конкурентоспособное предложение как по цене, так и по характеристикам. Текущая экономическая ситуация в данном случае даже играет нам на руку, наша продукция может быть более выгодной, чем у зарубежных игроков рынка».

В октябре в рамках выставки «Aero Electromechanics China — 2015» Максим Кузюк провел рабочую встречу с председателем совета директоров и президентом AVIC EM. Целью встречи было определение направлений сотрудничества между сторонами, основными темами были разработки для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и тяжёлого российско-китайского вертолёта, а также программа MA-700. «Авиастроительные компании Китая проявляют высокий интерес к возможностям «Технодинамики» по разработке и поставке систем для авиации», — отметил глава холдинга по итогам встречи.

Напомним, холдинг Ростеха «Вертолеты России» и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета в мае 2015 года. Взлетная масса машины может составить 38 тонн, максимальная коммерческая нагрузка внутри кабины — 10 тонн, на внешней подвеске — 15 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях. По сегодняшним оценкам, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 года.

Источник: AEX.RU, 16.12.3015 г.