20 Авг «ОАК-Центр комплексирования» принял участие в рабочей встрече по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

Специалисты «ОАК–Центр комплексирования» приняли участие в рабочей встрече с потенциальными поставщиками авионики по проекту перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Встреча прошла в Шанхае (КНР) с 10 по 14 августа 2015 года под руководством Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайской корпорации COMAC. Об этом сообщает пресс-служба «ОАК–Центр комплексирования».

«В рамках предварительного этапа потенциальные поставщики авионики – AVIC International, CETC Avionics, AVIAGE SYSTEMS, China Aeronautical Radio Electronics Research Institute, Panasonic, Thales, Honeywell, Rockwell Collins представили ОАК, «ОАК-Центр комплексирования» и COMAC информацию о выпускаемой  продукции, а также ознакомили с перспективными разработками своих предприятий, которые могут быть использованы при создании широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета», — рассказали в компании.

В дальнейшем планируется продолжить встречи с потенциальными российскими и европейскими поставщиками авионики. Меморандум о сотрудничестве по программе перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета был подписан ОАК и COMAC весной 2014 года.

Источник: AEX.ru

19 Авг «Электропривод» привезет на МАКС-15 агрегаты для ПД-14

 Кировское предприятие АО «Электропривод» покажет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 свои разработки для программы нового российского двигателя ПД-14, сообщил «АвиаПорту» руководитель отдела маркетинга АО «Электропривод» Олег Овечкин.

Предполагается, что двигатель ПД-14 будет установлен на перспективном российском среднемагистральном самолете МС-21.

В рамках экспозиции «Электропривода» в павильоне D-8 будут представлено пять различных устройств для двигателя ПД-14. Так компания продемонстрирует систему сигнализации пневмоцилиндров, необходимую для работы механизации двигателя, электропривод и электромагнит, предназначенные для работы реверса силовой установки, а также привод сдвижки реверсивного устройства, который обеспечит доступ к элементам двигателя при осмотре и техническом обслуживании. В информационных материалах, полученных «АвиаПортом», указывается, что эта продукция в данный момент находится в разработке.

Двигателю ПД-14 на МАКС-2015 будет уделено большое внимание. В частности, собранный двигатель с мотогондолой будет показан предприятием «Авиадвигатель» в составе экспозиции «Объединенной двигателестроительной корпорации». Корпорация «ВСМПО-Ависма» заявила о планах представить на выставке диск вентилятора этой силовой установки.

XII Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 пройдет с 25 по 30 августа 2015 года в г. Жуковский Московской области на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия». Организатор мероприятия — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Официальный устроитель МАКС-2015 — ОАО «Авиасалон».

Источник: Сергей Ахрамеев // АвиаПорт.Ru, 18.08.2015 г.

19 Авг Россия поставит в Алжир 14 тяжелых вертолетов Ми-26Т2

ОАО «Роствертол», входящее в холдинг «Вертолеты России», выполняет два контракта на поставку в Алжир модернизированных тяжелых вертолетов Ми-26Т2, сообщил «Интерфаксу-АВН» в среду источник в оборонно-промышленном комплексе.

 «Первый контракт предусматривает поставку инозаказчику шести вертолетов Ми-26Т2, второй — восьми машин этого типа», — сказал собеседник агентства.

 Он сообщил, что в рамках выполнения первого контракта предприятие весной этого года поставило в Алжир первые два вертолета. «Еще две машины будут отгружены до конца года, а оставшиеся два — в начале следующего года. Затем начнутся поставки по второму контракту», — сказал источник.

 По его словам, контрактами предусмотрена не только поставка вертолетов, но и обучение алжирских летчиков и технического персонала.

 «Завершить поставки по второму контракту планируется в 2017 году. Таким образом, через два года Алжир будет располагать четырнадцатью вертолетами Ми-26Т2», — сказал собеседник агентства.

Источник: AEX.RU, 19.08.2015 г.

19 Авг Владимир Власов: МАКС-2015 по числу участников выходит на уровень 2013 года

Со времени прошлого авиасалона минуло всего два года, но многое изменилось. Более сложной стала международная обстановка, экономика тоже находится в непростом положении, а у МАКСа сменился руководитель. В интервью для VTBRussia.ru новый генеральный директор рассказал о том, как его команда справляется с новыми задачами.

— Расскажите, что в этом году будет особенного на МАКСе?

— Будет много участников. У нас уже зарезервировано 95 процентов площадей. Это 16 700 квадратных метров в павильонах и 5800 на открытых площадках. Что особенно важно для Жуковского и Московской области, 59 подмосковных предприятий планируют принять участие в выставочной программе МАКСа. Это, прежде всего: ОАО «Ильюшин», ФГУП «ЦАГИ», ЗАО «Мясищев Техсервис» и другие.

Мы наконец-то получили подтверждение, что будет экспонироваться самолет Airbus A350 — новейшая модель этого европейского концерна.

Нам подтвердили участие пять пилотажных групп ВВС России: «Русские Витязи», «Соколы России», «Стрижи», «Крылья Тавриды» и вертолетная группа «Беркуты

Будет десять национальных экспозиций. Их представят такие страны, как Германия, Франция и США, — несмотря на сложный период в наших отношениях. Национальные павильоны будут также у Индии, Китая, Ирана, Канады, Швейцарии, Чехии и Беларуси. Это значительно поднимает имидж МАКСа в 2015 году.

— Получается, что сложные международные отношения не сказались на экспозиции?

— Несмотря на сложную геополитическую обстановку, будут представлены более пятисот компаний из 28 стран. Традиционно участвуют ведущие западные компании отрасли — Boeing, Airbus, французские Safran и CFM, Rolls-Royce из Великобритании и другие. Уже можно сказать, что по числу участников мы выходим на уровень 2013 года.

— Вы прилагали какие-то специальные усилия, чтобы сохранить уровень участников?

— Естественно, нам пришлось поработать. Мы участвовали практически во всех крупных мероприятиях, в том числе и на авиасалоне в Ле-Бурже в июне этого года, проводили переговоры с потенциальными участниками. И эти усилия дали положительный результат.

— Вам помог в этом прежний опыт работы?

— Несомненно. Я начинал работать в «Экспоцентре», потом за рубежом занимался организацией международных выставок. Мы участвовали в подготовке и проведении Международной Канарской ярмарки — крупнейшей выставки в северной Африке. Был советником генерального директора ГАО ВВЦ, которое теперь называется ВДНХ. Занимался внешнеэкономическими вопросами, связями с международными выставочными организациями, российским Союзом выставок и ярмарок, посольствами в России, с министерствами и ведомствами, которые близки к выставочной деятельности. На ВДНХ проходило много мероприятий национального значения — как и МАКС в Жуковском, что позволило приобрести практический опыт в этой сфере деятельности.

— В прошлые годы посетители МАКСа жаловались на проблемы с транспортом. Что будет сделано в этом году, чтобы сложностей было меньше?

— Проблема с большими потоками людей всегда есть. Сейчас ведем переговоры с бывшим аэропортом Быково, чтобы разместить на его территории автостоянки, с которых посетители будут доставляться на МАКС автобусами «Мострансавто». Ведем работу с РЖД, чтобы разнести по времени прибытие электропоездов на платформы «42 километр» и «Отдых». От этих платформ до территории МАКСа посетителей будут перевозить бесплатные автобусы. Это очень дорогое удовольствие, но мы идем на это, чтобы обеспечить гостям возможность посмотреть на достижения авиационно-космической промышленности.

— Экономические сложности как-то сказались на организации авиасалона?

— Экономить нам приходится почти на всем, но только не на удобстве посетителей. В целом у нас меньше иностранных участников, чем ожидалось, и, соответственно, ниже доходы. Да и некоторые российские предприятия, уже проплатившие свое участие, вынуждены были направить эти средства на участие в мероприятиях, которые будут проводиться на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия».

Мы идем навстречу экспонентам. Изменили график платежей. С учетом того, что чем ближе к дате открытия выставки, тем выше взнос участника. Мы сдвинули эти сроки, чтобы у экспонентов было больше возможностей.

Из-за экономических сложностей в настоящее время значительно возрастает роль спонсоров. Наши генеральные спонсоры в этом году — это ВТБ и «Рособоронэкспорт». Мы очень благодарны им и другим официальным спонсорам за сотрудничество и серьезную материальную поддержку.

— Вы используете опыт других авиасалонов?

— МАКС уже сейчас является крупнейшим форумом аэрокосмической техники. Но всегда найдутся новшества, которые можно перенять у коллег. Наши сотрудники посещают аналогичные мероприятия во всем мире, мы изучаем их опыт: как привлечь посетителей, как организовать работу и как обеспечить участникам наилучшие возможности для демонстрации экспонатов и организации контактов. Тут мы, что называется, в тренде. Следим и за работой российских выставок. У нас появляются конкуренты: авиасалон в Геленджике, но там своя специфика, так как он специализируется на гидроавиации. Недавно прошел форум «Армия 2015», на котором были показаны новейшие разработки авиационно-космической отрасли. Хотя часть из этого перечня экспонатов окажется и на МАКС-2015.

— Какая специфика у МАКСа по сравнению с другими выставками?

— Прежде всего, специфика определяется тематикой, так как производство аэрокосмической техники сложное и наукоемкое. У нас много участников и экспонатов из оборонно-промышленного комплекса. Среди посетителей высока доля квалифицированных специалистов и, конечно, высокопоставленных лиц.

У нас больший упор на контракты, для нас важна коммерческая составляющая. На прошедшем недавно совещании в правительстве Московской области я акцентировал внимание на том, чтобы увеличить количество подписанных контрактов, меморандумов и протоколов о намерениях. Мы надеемся на то, что в этом году сможем превзойти уровень 2013 года, когда общая сумма соглашений достигла 21,2 млрд долларов. Это важный параметр, который определяет уровень практической составляющей авиасалона.

МАКС является крупнейшим форумом аэрокосмической техники

Еще одна особенность — летная программа. Нам подтвердили участие пять пилотажных групп ВВС России: «Русские Витязи», «Соколы России», «Стрижи», «Крылья Тавриды» и вертолетная группа «Беркуты». ДОСААФ будет представлять группа «Русь». Выступит единственная в России частная пилотажная группа на поршневых Як-52 и Як-54 «Первый полет». А из Латвии прибудет группа Baltic Bees. К сожалению, из-за санкций не смогут прилететь наши традиционные гости из западноевропейских стран, «Патруль де Франс» и «Фречче Триколори».

С точки зрения организации авиасалон имеет непростую логистику. Часть наших экспонатов добираются на выставку своим ходом. Необходимо учитывать, что международная выставка — это всегда сложный механизм взаимодействия с таможней и другими государственными структурами, который может успешно функционировать только при наличии высококвалифицированных сотрудников, занятых в выставочном бизнесе.

— То есть работы очень и очень много. А остается время на что-то помимо МАКСа?

— Много читаю, стараюсь посещать художественные выставки — регулярно повышаю свой уровень культурного развития. Отдаю предпочтение сюрреализму — работам Сальвадора Дали и Хуана Миро. Из литературных пристрастий — Харуки Мураками, из наших авторов — Виктор Пелевин. С удовольствием читаю произведения Милана Кундеры и Милорада Павича. К примеру, сербского писателя Павича я открыл для себя еще до приезда в Сербию. Я приехал в Белград в 2011 году, когда Павич уже умер, и узнал, что живу рядом с домом, где он жил. Мне показали кафе, где писатель часто бывал, — там многие так делают: приходят с утра в «кафану» (так эти заведения называются по-сербски), пьют кофе, читают газеты. Может быть, в этом кафе за чашкой кофе Павич обдумывал свои произведения. В его музей-квартиру, однако, я так и не попал. Вдова проводила экскурсии только раз в месяц и по предварительной записи. К сожалению, по причине глубочайшей занятости в посольстве я так и не смог посетить квартиру писателя.

Биографическая справка

Владимир Иванович Власов окончил Московский ордена Трудового Красного Знамени институт народного хозяйства им. Г.В. Плеханова. Также окончил Дипломатическую академию МИД России и Академию народного хозяйства при Правительстве РФ, в 2002 году повышал квалификацию в Лондоне по программе «Правовые основы внешнеэкономической деятельности». Имеет ученую степень кандидата экономических наук. В 2002–2004 годах работал советником генерального директора ОАО «ГАО «Всероссийский выставочный центр (ВВЦ)» по вопросам внешнеэкономического сотрудничества, с 2004 по 2011 год – советником департамента экономического сотрудничества МИД России. В период с 2011 по 2014 год руководил отделом посольства России в Сербии. С января 2015 года – генеральный директор ОАО «Авиасалон». Знает английский, сербский и хорватский языки, женат, имеет двоих детей.

Автор: Валерий Чусов

Источник:VTBRussia.ru

19 Авг Посол: Россия и Индия близки к созданию СП по производству вертолетов Ка-226Т

Москва и Нью-Дели близки к созданию СП по производству вертолетов Ка-226Т, прогресс ожидается к саммиту, когда лидерам может быть представлена дорожная карта по реализации проекта, заявил в интервью «РИА Новости» посол Индии в РФ Пунди Шринивасан Рагхаван.

«Процесс создания СП пока не завершен, но мы близки к этому. Сейчас обсуждается подробный бизнес-план. «Ростех» (головной холдинг компании «Вертолеты России») уже имеет венчурного партнера в Индии, а создание СП – это следующий шаг», – цитирует «РИА Новости» индийского дипломата.

По его словам, Минобороны Индии проявило «большой интерес к проекту», а сам вертолет уже прошел технические испытания в Индии. «Я надеюсь, что к моменту проведения российско-индийского саммита, к встрече премьера Моди и президента Путина у нас на руках уже будет подробно разработанная дорожная карта. А как только у нас будет дорожная карта, партнеры начнут реализацию проекта», – подчеркнул П.Ш.Рагхаван.

При этом он отметил, что «вероятно это станет первым российско-индийским проектом в рамках программы Make in India».

В интервью «РИА Новости» П.Ш.Рагхаван также сообщил, что «уже 25 индийских компаний заявили, что примут в авиасалоне МАКС-2015. Такого интереса не было очень давно. И я продолжаю получать письма с заявками. По последним данным, уже 35 компаний хотят приехать на авиасалон, что свидетельствует о значительном интересе индийского бизнеса».

Источник: ЦАМТО

19 Авг Экспозиция ЦИАМ на МАКС-2015 представит авиадвигатели будущего

С 25 по 30 августа Центральный институт авиационного моторостроения примет участие в XII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 — одном из ключевых мероприятий аэрокосмической отрасли. В настоящее время в Институте ведется работа по созданию научно-технического задела, который обеспечит конкурентоспособность отечественного авиационного двигателестроения в период 2020-2030 годов и на дальнейшую перспективу. О некоторых направлениях работы Института рассказывают экспонаты, представленные на МАКС-2015.

В период 2011-2015 гг. в ЦИАМ проводились комплексные исследования, направленные на определение возможных схем СУ самолетов гражданской авиации с началом эксплуатации в 2025-2030 гг. Турбовинтовентиляторный двигатель (ТВВД) с безредукторным или редукторным приводом биротативного винтовентилятора («открытый ротор») дает определенные преимущества при использовании на перспективных региональных самолетах. ТВВД привлекает своей высокой топливной экономичностью, но обладает повышенным уровнем шума по сравнению с традиционным ТРДД. Одним из путей решения этой проблемы является проектирование толкающего биротативного винтовентилятора с разными диаметрами переднего и заднего винтов. В ЦИАМ был разработан винтовентилятор COMBY, который в условиях крейсерского полета обеспечил КПД 0,85 и позволил увеличить тягу на взлетном режиме на 13% относительно исходного варианта без повышения уровня шума. Модель ТВВД с открытым толкающим биротативным вентилятором представлена на стенде ЦИАМ.

Как показали исследования Института, в обозримой перспективе магистральным направлением в авиационном двигателестроении останется использование ТРДД традиционной схемы. Его совершенствование будет вестись по нескольким направлениям, в числе которых повышение степени двухконтурности, повышение параметров рабочего процесса, увеличение КПД узлов. Ключевым моментом реализации всех этих направлений является использование новых материалов. Перспективный авиационный двигатель будет «неметаллическим», то есть изготовленным с использованием композиционных материалов (КМ). Применение КМ по сравнению с металлами позволяет снизить массу отдельных деталей на 10-50% и повысить долговечность узлов на 5-25%.

Принципиальное значение для всех двигателей с высокой степенью двухконтурности имеет применение лопаток и корпуса вентилятора из полимерного композиционного материала (ПКМ). Их планируется использовать не только в перспективных двигателях, но и в модификациях двигателей семейства ПД-14. В настоящее время в ТРДД ПД-14 применяется вентилятор с пустотелыми титановыми лопатками, разработанными при участии ЦИАМ. На МАКС-2015 можно увидеть созданный в Институте прототип широкохордной лопатки вентилятора из углепластика с накладкой из титанового сплава, масса которого составляет 65% от массы пустотелой титановой лопатки.

Значительный эффект в повышении эффективности ТРДД ожидается от применения керамических КМ в «горячей» части двигателя. На стенде ЦИАМ можно увидеть неохлаждаемые лопатки соплового аппарата турбины из дисперсно-упрочненного КМ «Скелетон», технология изготовления которых разработана совместно с ЦНИИМ, а также созданную в сотрудничестве с ВИАМ неохлаждаемую жаровую трубу камеры сгорания для малоразмерных двигателей из керамического КМ на основе углеродных волокон и карбид-кремниевой матрицы. Будут представлены и другие примеры использования КМ в узлах и деталях перспективных ГТД. На стенде ЦИАМ можно увидеть детали подшипника качения из керамического материала, узел редуктора привода вентилятора с подшипником скольжения, модель газодинамического лепесткового подшипника и много других изделий и КМ.

В соответствии с концепцией «сухого» двигателя в ЦИАМ ведутся разработки газодинамических и магнитных подшипников, которые позволят уменьшить расход масла или вовсе устранить систему смазки отдельных узлов, а в перспективе — и всего двигателя. Эти меры позволят заметно снизить стоимость изготовления и эксплуатации двигателя, а также повысить надежность его работы.

Реализация перспективных систем автоматического управления (САУ) позволит перейти к построению «интеллектуального» ГТД, в котором осуществляется активное управление процессом горения в камере сгорания, зазорами в лопаточных машинах, запасами газодинамической устойчивости в компрессорах и т.д. Одним из направлений совершенствования САУ является переход от централизованной к распределенной архитектуре построения, что позволит уменьшить количество радиальных линий связи за счет перехода к мультиплексным каналам информационного обмена, упростить поиск неисправностей и локализацию отказов. Основой создания распределенной САУ должны стать высокотемпературная элементная база, высокоскоростные информационные линии связи, исполнительные устройства и интеллектуальные датчики, в том числе беспроводные, образцы которых можно увидеть на стенде ЦИАМ.

В области малых мощностей (до 500 л.с.) ЦИАМ ведет работы по перспективным авиационным поршневым и роторно-поршневым двигателям (АПД И АРПД) для пилотируемых и беспилотных ЛА. В настоящее время АПД и АРПД (как бензиновые, так и дизельные) переживают ренессанс, и их развитие на период до 2030 г. связано с применением новых материалов и технологий, позволяющих снизить удельный вес и повысить ресурс двигателя. К 2030 г. за счет применения новых технологий при создании двигателей планируется снизить удельную массу АПД на 20-25%, удельный расход топлива на 15-20% и увеличить назначенный моторесурс в два раза к уровню 2010 г. Примером применения этих технологий послужат детали (поршни, клапан, шатун) модельного поршневого двигателя.

ЦИАМ является одним из мировых лидеров в разработке гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД). Первые в мире успешные летные испытания осесимметричного ГПВРД, разработанного в институте при взаимодействии с промышленностью, состоялись 8 ноября 1991 г. в составе гиперзвуковой летающей лаборатории «Холод». Работы в этом направлении продолжаются и сегодня. В ЦИАМ создан крупнейший в Европе стенд, позволяющий воспроизводить условия полета, соответствующие числам М=5-7,5. Компетенции ЦИАМ в этой области нашли применение в проекте HEXAFLY-INT 7-й Европейской рамочной программы. Проект предусматривает создание демонстратора высокоскоростного гражданского самолета будущего. Для стендовых испытаний в ЦИАМ был изготовлен модуль ГПВРД, входящий в состав демонстратора. В ходе испытаний модуля, работающего на водородном топливе, при имитации на стен­де условий, соответствующих полетному числу Маха М=7,4, была зарегистрирована по­ложительная тяга.

Работоспособный модуль ГПВРД станет, возможно, самым эффектным экспонатом на стенде ЦИАМ. Однако помимо вышеперечисленных изделий Институт представит десятки других интереснейших разработок: от пластинчатых теплообменников для перспективных ГТД со сложным термодинамическим циклом до средств диагностики существующей вертолетной техники.

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: ЦИАМ

19 Авг «Авиадвигатель» представит ПД-14 с мотогондолой на МАКС-2015

Новый российский двигатель предназначен для самолета МС-21

На международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель» в составе единой экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации представит новый российский двигатель ПД-14 с реверсивным устройством и элементами мотогондолы.

Посетители авиасалона смогут увидеть один из опытных экземпляров двигателя ПД-14. Впервые будут продемонстрированы его реверсивное устройство и элементы мотогондолы, разработанные пермским конструкторским бюро. В конструкции узлов мотогондолы использованы композиционные материалы и связанные с ними технологии.

ПД-14 — полностью отечественный двигатель пятого поколения, предназначенный для новых российских ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21.

Над разработкой и производством двигателя впервые в отечественной практике трудились в кооперации ведущие двигателестроительные предприятий страны. В изготовлении ПД-14 участвовали: Пермский моторостроительный завод, НПО «Сатурн», УМПО, «Металлист-Самара», «Стар», НПЦГ «Салют», ПЗ «Машиностроитель», ВАСО, ОНПП Технология» и другие предприятия.

Сейчас работы по проектированию двигателя ПД-14 практически завершены. В этом году начнутся его испытания на летающей лаборатории ИЛ-76 в ЛИИ им. Громова.

Модификации двигателя ПД-14 могут быть установлены на существующие воздушные суда типа Sukhoi Superjet-100, Ан-148, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Бе-200, Ил-76, Ил-96 и на перспективные Sukhoi Superjet-130NG, тяжелый широкофюзеляжный дальнемагистральный российско-китайский самолет, а также на тяжелый транспортный российско-китайский вертолет. Подобная перспектива обсуждалась на недавней рабочей встрече президента Владимира Путина и заместителя председателя правительства Дмитрия Рогозина, посвященной текущему состоянию и дальнейшему развитию российского двигателестроения.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 пройдет в подмосковном городе Жуковский с 25 по 30 августа.

Источник: Ростех

18 Авг Александр Кирилин: Работы по сертификации самолета «Рысачок» прекращены

Работы по сертификации легкого российского самолета «Рысачок» прекращены в 2015 году из-за отсутствия финансирования, сообщил РИА Новости генеральный директор самарского Ракетно-космического центра «Прогресс» Александр Кирилин.

 «Необходимо уточнить, что РКЦ «Прогресс» самолеты «Рысачок» серийно не производил, а изготовил опытную партию из пяти самолетов, из которых три летных образца были предназначены для проведения сертификационных испытаний. После получения сертификата типа возможен серийный выпуск самолетов и передача их в эксплуатацию. К концу 2014 года выполнено около 50% объема сертификационных работ, с января 2015 года все работы по самолету прекращены в связи с отсутствием финансирования», — сказал Александр Кирилин.

«Самолет «Рысачок» демонстрировался на МАКС-2011 и МАКС-2013 и произвел благоприятное впечатление. Конструкция самолета позволяет при незначительной доработке заменить импортные двигатели и авионику на отечественные, тем самым получить самолет на 100% укомплектованный отечественными комплектующими. Соответствующие предложения нами направлены в Минпромторг РФ», — добавил он.

Источник: AEX.RU, 18.08.2015 г.