07 Авг КРЭТ внедряет авионику для самолета Ту-214ОН

«Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию Ростех, разрабатывает бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для самолета специальной авиации Ту-214ОН, который предназначен для выполнения наблюдательных инспекционных полетов в рамках международного договора «Открытое небо».

КРЭТ разрабатывает БРЭО для спецсамолета Ту-214ОН, вычислительные системы, системы навигации, интегрированные системы наблюдения (TAWS, TCAS), системы воздушных сигналов, системы автоматического управления и электродистанционные системы управления.

«Новые комплексы позволят спецсамолету «Открытое небо» не только применять самое совершенное на сегодняшний день навигационное оборудование, но и обеспечивать надежную и защищенную связь через спутниковые и наземные системы, – заявил советник первого заместителя генерального директора Владимир Михеев. Оснащая спецсамолеты подобными технологиями, Концерн позволяет значительно расширить технические возможности этой машины».

Также КРЭТ поставит для спецсамолета комплексы индикации и сигнализации, бортовые системы и средства контроля и топливомерно расходомерные системы.

В создании спецоборудования для Ту-214ОН участвуют все ключевые предприятия Концерна.

Источник: AEX.ru

07 Авг Формирование программы МАКС-2015 завершено

Выставочная и деловая программы Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 сформированы. МАКС сохранит позиции в числе крупнейших мировых аэрокосмических салонов, как по числу компаний-участников, так и по масштабу междунарожного представительства.

«По состоянию на сегоняшний день выставочные площади, предложеные организаторами салона практически полностью зарезервированы. Заявлено 584 российских и 156 иностранных корпораций и компаний из 30 стран. Масштаб экспозиции подтверждает, что МАКС остается одним из крупнейших мировых салонов», — заявил замминистра Минпромторга РФ Андрей Богинский.

«Среди образцов, планируемых к демонстрации, не только технологические решения, составляющие основу современной гражданской и боевой авиации, но и изделия, которые разрабатываются для авиации будущего. При организации выставочного пространства мы сделали акцент на мультимедийной части с тем, чтобы каждый посетитель мог не только воочию увидеть экспонат, но и понять его назначение и принцип работы», — отметил заместитель гендиретора ГК «Ростех» Дмитрий Шугаев.

Работу МАКС-2015 во вторник, 25 августа, откроет Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. Первые три дня объявлены бизнес-днями, в этот период выставка открыта для специалистов, офиц делегаций и представителей СМИ. Обширная деловая программа включает в себя ряд конференций, круглых столов и симпозиумов. Летная демонстрационная программа в бизнес дни будет осуществляться в сокращенном формате.

Открытие салона предварит Евразийский Аэрокосмический Конгресс, который пройдет в Москве 24 августа. Среди важнейших мероприятий Деловой программы:

II Научно-техническиая конференция: «Материалы и технологии нового поколения для перспективных изделий авиационной космической техники»; Международный научно-технический симпозиум: «Авиационные технологии XXI века», a также 5 конверенций, в том числе с международным участием, 3 круглых стола, семинары, презентации и пресс-конференции.

В период с 28 по 30 августа на аэродроме «Раменское» состоится грандиозный авиационный праздник, в котором примут участие самолеты и вертолеты ведущих авиапроизводителей, пилотажные и демонстрационные группы ВВС РФ, ДОСААФ России, Латвии. На статической площадке будут размещены более 110 летательных аппаратов отечественных и иностранных экспонентов.

Экспозиции исторический воздушных судов представит СибНИА им. Чаплыгина и Администрация города Жуковского. В дни проведения МАКС-2015 завершится исторический перелет «Аляска-Сибирь 2015», посвященный 70-летию Победы, Америка (Грейт-Фолс, Монтана) — Россия (Жуковский), и состоится передача самолета Douglas DC-3 в фонд музея Вооруженных Сил Российской Федерации.

Предусмотрены специальная молоденая и детская программа. 28 августа по инициативе ОАО «Авиасалон» впервые будет проведен «День Студента», в рамках которого учащиеся дневных отделений высших и средне-специальных учебных заведений смогут посетить выставку бесплатно и принять участие в различных специальных программах.

Источник: AEX.ru

07 Авг Минпромторг: Россия и Китай до конца года подпишут контракт на создание тяжелого вертолета

Россия и Китай до конца года подпишут контракт на совместную разработку тяжелого вертолета, заявил 6 августа ТАСС замглавы Минпромторга РФ Андрей Богинский.

«В мае месяце был подписан меморандум. Сейчас идет подготовка межправительственного соглашения, а вторая часть — это подготовка контракта между двумя коммерческими субъектами. Мы ожидаем, что до конца года оба документа будут подготовлены и подписаны», — сказал Богинский.

Он не исключил, что этот проект будет обсуждаться на авиакосмическом салоне МАКС-2015, который пройдет в конце августа в Подмосковье. «Возможно, какие-то переговоры состоятся», — сказал замминистра.

В начале мая вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщал, что стороны выходят на заключение контракта о начале работы над вертолетом. По его словам, двигатель для машины сделают в России на базе двигателя для лайнера МС-21.

Источник: AEX.ru

07 Авг Новейший российский беспилотник представят на МАКС-2015

 Объединенная приборостроительная корпорация (входит в «Ростех») представит на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском новейший беспилотник «Чирок», сообщил в четверг заместитель гендиректора «Ростеха» Дмитрий Шугаев.

«ОПК представит летательный аппарат с шасси на воздушной подушке под названием «Чирок». Это (шасси) дает возможность использовать этот беспилотник на любом грунте, а самое главное — использование во взлетной подушке абсолютно новых материалов, которые точно можно назвать «супер ноу-хау» нашей промышленности», — сказал Шугаев.

БПЛА «Чирок» разработан Московским научно-исследовательским радиотехническим институтом. Максимальная взлетная масса «Чирка» 700 килограммов, предельный вес полезной нагрузки — до 300 килограммов. Беспилотник способен подняться на высоту до 6 тысячи метров, дальность полета составляет до 2,5 тысячи километров.

Преимуществом «Чирка» в военной сфере является то, что он несет вооружение не на подвесе — конструкция аппарата позволяет прятать вооружение в корпус, что уменьшает заметность беспилотника и улучшает его аэродинамические свойства.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 пройдет с 25 по 30 августа в Жуковском. Главная цель авиасалона — демонстрация российских высоких технологий и открытости рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами. МАКС проводится под патронажем президента РФ.

Источник: AEX.ru

06 Авг Первый российский «Стелс»: тайна проекта МФИ 1.44

На авиасалоне «МАКС-2015» в подмосковном Жуковском, который откроется 25 августа, широкой публике будет впервые представлен самолет конструкторского бюро «МиГ» — больше известный в кругу специалистов как «Изделие 1.44». Впрочем, правильнее и, главное, понятнее, этот самолет следует называть МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель. По крайней мере, так посоветовал авиаконструктор Ованес Микоян, принимавший самое непосредственное участие в создании этого истребителя пятого поколения, который мог получить название МиГ-35.

История МФИ – и уникальна, и драматична одновременно. Работы над его созданием началась даже раньше, чем над потенциальным американским конкурентом – F-22 «Раптор». Но вот американец уже во всю летает, а российский истребитель первый и, увы, единственный раз поднимался в воздух 29 февраля 2000 года.

15 лет назад! Не взлетит он и в этом году – боевую машину, долгие годы считавшуюся суперсекретной, практически никому не показывали, а последние годы она вообще пылилась под чехлом на аэродроме ЛИИ им. М. Громова. Летчик-испытатель, Герой России Владимир Горбунов, единственный пилот, поднимавший МФИ в небо, до сих пор хранит «военную тайну» и практически ничего об этом самолете не рассказывает.

Секретность при первых испытаниях, которые начались еще в 1986 году на полигоне НИК ВВС под Актюбинском была такой, что все работы замирали при пролете в космосе американских спутников-разведчиков. Вообще потенциальным шпионам могло показаться, что здесь идут работы с истребителем МиГ-29 или Су-27.

Первый публичный показ МФИ состоялся в январе 1999 года – истребитель лишь прокатился по полосе на глазах у многочисленных журналистов. Но не взлетел. Первый полет, который длился 18 минут, состоялся годом спустя – уже без присутствия посторонних глаз. По словам упомянутого Владимира Горбунова, «машина вела себя штатно, чувствуется, что у истребителя большой потенциал».

Впрочем, несмотря на то, что характеристики истребителя держались в секрете, некоторые цифры стали известны. Он мог развивать скорость до 2900 км/ч и при этом держать крейсерскую сверхзвуковую скорость. Высота полета самолета, оснащенного двумя двигателями московского КБ «Люлька-Сатурн», могла достигать 20 километров. По боевым характеристикам МФИ мог противостоять в воздушном бою десяти самолетам противника.

Истребитель считался незаметным – технологии покрытия самолета, поглощающие волны радаров, позволяли ему «маскироваться» в воздухе не хуже, а то и лучше американских «Стелсов». Да и разница в цене по сравнению с тем же F-22 у МФИ была гораздо меньше – 70 миллионов долларов против более чем 100 у конкурента. Тогда же шла речь, что наш истребитель уже через пару месяцев начнет полноценные полеты.

Работы по созданию МФИ начались еще в конце 70-х годов прошлого века. Перед конструкторами МиГа стояла задача создать принципиально новый истребитель – многофункциональный, способный работать по наземным и воздушным целям, сверхманевренный, малозаметный во всех спектрах – визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном. Истребитель должен был обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью, позволяющей осуществлять энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку. Естественно, что это был своеобразный ответ на начавшиеся разработки американских конструкторов. Наш истребитель должен был стать лучшим.

«Заложенные в новый истребитель технологии действительно должны были превзойти американские, — говорит авиаконструктор Ованес Микоян. – При его проектировании была заложена формула «трех С» — сверхзвуковая скорость, сверхманевренность, скрытость».

Эскизный проект МФИ был вскоре представлен командованию ВВС и успешно прошел экзамен перед госкомиссией. Впрочем, испытания проходили не всегда гладко. На основе продолжавшихся исследований и поисков вносились изменения в конструкцию. Нововведения внедрялись и при сборке опытного экземпляра самолета на заводе. К 1994 году проект претерпел шесть существенных изменений, четыре из которых были опробованы уже на летающей модели.

Первоначально планировалось поставить на истребителе двигатели с плоскими соплами – снижающими радиолокационную заметность. Однако такая конструкция оказалась труднореализуемой – прогорали стенки сопла при распределении температур. Зато конструкторы-двигателисты, разрабатывая новый двигатель, сумели осуществить управление вектора тяги самолета за счет регулируемых круглых сопел – маневренность МФИ возросла многократно.

Изрядно поработали конструкторы и с крыльями – они стали с прямой передней кромкой без наплыва и сильно отличались от истребителей предыдущего поколения. Это улучшило аэродинамические качества истребителя – «умное» крыло само приспосабливалось к режиму полета.

Трансформации подверглось и размещение вооружения – если смотреть на фото МФИ, то на нем нет привычных подвесок для бомб и ракет. Все оружие спрятано внутри корпуса тяжелого истребителя. Прорабатывался даже вариант грузового отсека в верхней части фюзеляжа, образно говоря, на крыше самолета, что могло облегчить пуск ракет по высоколетящим целям и при маневрах с перегрузкой. Но из-за достаточно большого веса ракет от идеи пришлось отказаться – потребовались бы специальные краны при перезарядке на аэродроме. В итоге отсек вооружения разместили в привычной нижней части фюзеляжа, но в закрытом корпусе.

Должен был получить МФИ и РЛС нового поколения с фазированной антенной решеткой – намного эффективнее обычных РЛС с поворотным зеркалом антенны. Новинкой была и антенна «заднего вида», позволяющая обнаружить цели в задней полусфере и дать целеуказание ракетам, в том числе и с обратным стартом – запускаемыми в противоположную сторону от курса истребителя.

Новые разработки, применяемые при создании МФИ, можно перечислять долго – их наберется ни на одну докторскую диссертацию. Самолет и впрямь обещал стать истребителем пятого поколения, равных которому нет в мире. Но так и не стал.

«Он хорошо летал, отменно показывал себя в полете, у этого истребителя должно было быть прекрасное будущее. Тем более, что самолет уже ждали в войсках, — рассказывает авиаконструктор Ованес Микоян. – Однако финансирование свернули – времена для ВПК в начале 90-х были не лучшими. Уходили ведущие специалисты, деньги растворялись непонятно где. МФИ, по сути, были вынуждены законсервировать. А потом предпочтение отдали другому истребителю — Т-50».

Тем не менее, несмотря на небольшой пессимизм в рассуждениях, авиаконструктор считает, что работы по созданию МФИ не пропали даром. Те наработки, а порой и настоящие открытия и изобретения, уже используются в отечественном авиастроении.

«Сейчас предпочтение отдается глубокой модернизации существующих истребителей, что обусловлено финансовой составляющей, — говорит Микоян. – Но я убежден, что России в ближайшее время будет нужен такой многофункциональный истребитель. Перспективы есть, осталось дело за заказами от ВВС».

 Автор: Виктор Сокирко

Источник: НТК Звезда

06 Авг Уфимский производитель агрегатов для ПАК ФА в 5 раз увеличил прибыль

Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО), изготовитель инновационных агрегатов, в том числе для многоцелевых истребителей пятого поколения, за первое полугодие 2015 года увеличило свою прибыль в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, сообщили в пресс-службе холдинга Технодинамика (входит в Ростех).

«За первое полугодие чистая прибыль предприятия УАПО «Технодинамики» увеличилась в пять раз по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составила 366 миллионов рублей, что превышает годовой показатель 2014 года, (342 миллионов рублей) и план на 2015 год», — говорится в сообщении холдинга.

Что касается выручки, то за первое полугодие этого года она выросла на 49% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составила 1 миллиард 363 миллионов рублей.

По словам гендиректора «Технодинамики» Максима Кузюка, этого удалось достичь за счет увеличения объемов производства, роста производительности труда, повышения энергоэффективности и оптимизации расходов по всем направлениям. Оптимизации затрат предприятия удалось достичь также благодаря централизации закупок в холдинге, что позволило снизить закупочные цены за счет увеличения объема заказов.

«В 2015 году мы рассчитываем нарастить показатель выработки на одного работника до 2 миллионов рублей на человека и продолжить программу оптимизации производства», — приводит слова гендиректора пресс-служба.

«Технодинамика УАПО» основано в 1935 году и является изготовителем инновационных агрегатов, в том числе для многоцелевых истребителей пятого поколения. С 2009 года входит в состав холдинга Ростеха «Авиационное оборудование», ныне «Технодинамика». УАПО — базовое предприятие дивизиона систем электроснабжения, поставляющее свою продукцию на российский рынок, а также в СНГ и дальнее зарубежье.

Источник: РИА Новости

06 Авг Самый большой в мире самолет впервые взлетит в 2016 году

Самый большой в мире самолет на сегодняшний день, сооружение которого ведется в одном из ангаров космопорта Mojave Air and Spaceport, расположенного в Калифорнии, впервые взлетит в воздух начале в 2016 года, совершая свой первый испытательный полет. Об этом пишет РЖД-партнер.

Этот самолет, имеющий название Stratolaunch Carrier, является детищем компании Stratolaunch Systems, основанной Полом Алленом (Paul Allen), одним из основателей компании Microsoft, и Бертом Рутэном (Burt Rutan), основателем компании Scaled Composites, которая разработала и изготовила космический корабль SpaceShipTwo для компании Virgin Galactic.

Согласно имеющейся информации, строительство самолета Stratolaunch Carrier идет в полном соответствии c намеченными планами. Когда самолет будет полностью закончен, его размах крыла составит 117 метров. Для сравнения, если его поставить в центре футбольного поля, то конец каждой из консолей крыла самолета выступит на 3.8 метра за пределы рамки ворот. Двигаться самолет будет за счет шести реактивных двигателей класса, устанавливаемого на авиалайнерах типа Boeing 747, расположенных симметрично по разные стороны от двух фюзеляжей этого самолета. Каждый из этих фюзеляжей будет иметь длину в 72 метра и опираться на землю при помощи шасси, в котором насчитывается по 12 колес, и передней стойки с двумя колесами.

Недавно телекомпания KGET 17 из Бейкерсфилда опубликовала видеосюжет, в котором демонстрируются кадры, снятые на месте строительства самолета Stratolaunch Carrier. На этих кадрах видны части одного из фюзеляжей самолета, по которым можно судить о его гигантских размерах. В настоящее время рабочие и инженеры компании, осуществляющие сборку самолета, соединили воедино более 90 тонн деталей и узлов конструкции. И кадры телекомпании KGET 17 являются первыми живыми кадрами, а не компьютерной анимацией, на которых видно элементы будущего гигантского самолета.

Проект компании Stratolaunch Systems был вдохновлен успехом компании Virgin Galactic, космический корабль которой под названием SpaceShipOne стал победителем конкурса Ansari X Prize в 2004 году, принеся своей компании приз в 10 миллионов долларов. Но область охвата проекта Stratolaunch немного более широка, нежели проекта компании Virgin Galactic, которая делает основной упор на область космического туризма. Самолет Stratolaunch Carrier будет действовать в качестве воздушной стартовой площадки, позволяя доставлять грузы и астронавтов в космическое пространство с меньшими затратами, нежели это делается при помощи традиционных ракет-носителей.

Самолет, поднявшись на высоту порядка 10 километров, запустит специализированную ракету-носитель на большой высоте, что позволит избежать существенных затрат топлива на запуск с поверхности Земли. Изначально планировалось, что система Stratolaunch будет способна запускать спутники, весом чуть более 6 тонн, выводя их на орбиту на высоту от 180 до 2000 километров от поверхности Земли. Однако, в последнее время руководство компании пересмотрела свои планы и в конструкцию самолета были внесены изменения, необходимые для запуска в космос космического корабля Dream Chaser.

Источник: AEX.ru

06 Авг Секрет фирмы: «Авиастар» готовит к полету самолет-заправщик

«Авиастар» — одно из мощнейший предприятий региона. На заводе работают тысячи людей. И тем не менее предприятие умудряется хранить многочисленные секреты. Самые интересные попытался раскрыть наш корреспондент.

Для начала, конечно, о самом производстве. И это – один из основных секретов. Ведь миллионы людей летают на самолетах. И лишь избранные знают, как их делают.

 Итак, сейчас производство Ил-76МД-90А – на заводе основное. Их к настоящему времени на заводе изготовлено четыре. Один – ресурсный образец, один лётный образец, и ещё два уже передали заказчику – Министерству обороны России. В этом году завод выпустит ещё два самолёта. И это – круто! Но чем же эти лайнеры уникальны?

 — Отличие самолёта, который сейчас строится на «Авиастаре», от своего предшественника в том, что на нём установлены модернизированные крылья, управление, кабина. Теперь самолёт оснащён так называемой «стеклянной» кабиной, то есть везде установлены мониторы. На Ил-76МД-90А — новые двигатели ПС90А. Раньше были двигатели Д-30КП, которые не позволяли летать за границу по уровню шумов и параметру эмиссии. Также увеличен взлётный вес до 210 тонн, и, соответственно, теперь можно взять больше груза – до 55 тонн. Уменьшен расход топлива и увеличена дальность полёта до 6000 километров. Так что сегодня наши самолёты могут летать в любые уголки мира, — рассказал заместитель гендиректора «Авиастара», руководитель проекта Ил-76МД-90А Валерий Токарев.

Напомним, в настоящее время «Авиастар» и Минобороны России заключили контракт, по которому до 2020-го завод произведёт 39 транспортников Ил-76МД-90А.

 Бумаги – в сторону

А с чего начинается производство? Конечно, с проекта. Так вот, проект самолёта Ил-76МД-90А – первый на заводе, по которому конструкторская документация разрабатывалась в электронном виде.

 — До этого разработка конструкторской документации производилась на бумажных носителях. Во-первых, подготовка документов в электронном виде повышает точность. Во-вторых, имея электронные модели и чертежи, не надо делать отдельную программу для изготовления деталей. Сборка первой машины показала, что это достаточно точный метод. Вопросов при сборке агрегатов было меньше, — говорит Токарев.

 Сейчас у завода есть возможность производить шесть подобных самолётов в год, но в будущем здесь установят дополнительные стапели, и возможности предприятия возрастут.

 — А с запуском поточной линии сборки самолетов ожидается увеличение их выпуска до 18 в год, — говорит Токарев.

 Перспективный самолет-заправщик

 Планы – это тоже секрет. Но нам его раскрыли. А именно в дальнейшем на заводе планируют изготавливать различные модификации Ил-76МД-90А, в том числе перспективного самолёта-заправщика Ил-78М-90А.

 — Этот самолёт предназначен для дозаправки самолётов в воздухе. Конструкторскую документацию по этому самолёту уже запустили в производство. Работы идут полным ходом, уже изготовлена большая часть деталей, собираются агрегаты. В этом году должны завершить сборку планера и приступить к монтажу оборудования. В следующем году первый заправщик будет передан на государственные испытания, — говорит Валерий Токарев.

 К 2017 году здесь планируют выпускать 15 различных самолётов в год.

Помимо заправщика, на заводе работают над другими авиационными проектами – самолётами МС-21, Ил-112, «Сухой Суперджет».

Редкие профессии

 Кто же работает на «Авиастаре»? Специалисты каких профессий задействованы? Кто, проще говоря, трудится над тем, чтобы в небо взлетали железные птицы? Это еще один из секретов. Так вот, на заводе работает немало узких специалистов, встречающихся только в авиационных отраслях. Например, есть целый лётный отряд испытателей: пилоты, штурманы и так далее. Они первые поднимают новый самолёт в воздух и проверяют все его характеристики.

 Кроме того, на заводе работают слесари, клёпальщики, авиатехники, конструкторы, которые занимаются непосредственной сборкой самолётов. Некоторые из них, перед тем как прийти на завод, сначала четыре года учатся в авиатехникуме, а потом ещё пять лет в УлГТУ, и из них получаются высококвалифицированные специалисты.

Сейчас на «Авиастаре», по словам директора по персоналу Вадима Овейчука, работают 9800 человек. Кроме того, ещё 1500 трудятся на «дочках» завода, расположенных на территории предприятия, и ещё почти 500 человек – в филиалах конструкторских бюро, также находящихся на территории завода. Итого получается 11800 человек. Для сравнения, когда УАПК только построили, в основном  производстве было задействовано 15 тысяч человек.

  Секретный цех

 Поскольку на заводе производится военная техника, то попасть сюда непросто. По периметру завода имеются несколько контрольно-пропускных пунктов, на которых досматривают личные вещи и автомобили всех въезжающих и выезжающих. При въезде проверяют – не несёте ли с собой что-то запрещённое, а при выезде – не увезли ли с собой то, что не положено. Например, рабочим запрещено проносить с собой на завод фотоаппараты и планшеты.

 Самым секретным местом на заводе является производство окончательной сборки – то самое, где заканчивается строительство самолета. Чтобы попасть сюда, нужно пройти ещё один пункт пропуска. Рабочим, которые здесь трудятся, изготавливают специальные документы.

Самым секретным производство является потому, что здесь находятся уже собранные самолёты, предназначенные для военных. Но при этом именно в этом «тайном месте» проводят ежегодно день открытых дверей. Как же пускают зрителей в самый секретный цех? Очень просто, оттуда заблаговременно убирают всё то, что видеть посторонним нельзя. Хотя обычным зрителям и без того есть на что посмотреть: готовый авиалайнер, другой самолёт, одетый в стапеля, разложенные детали, да и сам размер производства впечатляет.

 Но самой большой и наиболее тщательно охраняемой тайной на заводе является то, сколько и каких самолётов в год может выпустить завод. Причём засекречены не только нынешние возможности, но и сколько он мог выпускать в первые годы своего существования. Да, нам рассказали про выпуск Ил-76МД-90А. Но помимо этого на заводе могут производить и другие самолеты.

Автор: Виктор Мартынов

Источник: Главные новости Ульяновска

05 Авг Airbus и Boeing будут участвовать в международном авиасалоне МАКС-2015

Airbus и Boeing будут участвовать в международном авиасалоне МАКС-2015, сообщил первый замминистра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин. Об этом пишет РИА Новости.

«Основные игроки авиакосмической промышленности, такие гиганты как Airbus, Boeing и другие, полностью сохранили свое участие. Всего в экспозиции будут участвовать 30 стран, 156 экспонентов (компаний)», — сказал Никитин на совещании президента РФ с членами правительства.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 пройдет с 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском. Главная цель авиасалона — демонстрация российских высоких технологий и открытости рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами. МАКС проводится под патронажем президента РФ.

Источник: AEX.ru