29 мая Авиакомпания «Ямал» может заказать до 25 Sukhoi Superjet-100

Авиакомпании «Ямал» необходимо до 25 пассажирских самолетов Sukhoi Superjet-100 («Сухой Суперджет-100»), сообщили ТАСС в пресс- службе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

Ранее врио губернатора региона Дмитрий Кобылкин сообщил, что «Ямал» станет первым российским перевозчиком, который полностью перейдет на воздушные суда отечественного производства, а именно на «Сухой Суперджет-100».

«Пока заказ на самолет «Сухой» не сформирован, но, ориентировочно, компании для комфортной деятельности и выполнения всех социальных обязательств необходимо до 25 судов. Не исключено, что порядка пяти начнут работать в авиакомпании уже в этом году. Более подробно эта ситуация будет обсуждать на совете директоров компании в июне», — сказали в пресс-службе.

Кобылкин на одной из встреч попросил президента РФ включить «Ямал» в перечень компаний, которые могли бы получить какие-либо льготы. «Я объяснил, с чем это связано: мы пять лет уже летаем на импортных самолетах, у нас лизинговые платежи — они все в валюте. Выйдя на прибыль в конце третьего квартала прошлого года, компания показала отрицательный результат в начале этого года. Нам приходится дотировать компанию, это очень большие деньги. И, по большому счету, мы отправляем деньги за рубеж. Владимир Владимирович понимает, что такая ситуация не только в авиакомпании «Ямал», он предложил нам сделать ее пилотной по переоснащению нашими российскими самолетами», — сказал Кобылкин.

По мнению губернатора, на постепенную замену парка судов уйдет пять-шесть лет. «Нам не придется увеличивать финансирование, мы будем действовать в рамках лизинговых платежей», — отметил ранее он. Ожидается, что будет сформирована специальные цена и система лизинга. Процесс реализации проекта будет запущен после прохождения всех необходимых согласований.

Sukhoi Superjet-100 — 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ходит в «Объединенную авиастроительную корпорацию», ОАК) при участии итальянской Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica). Первый полет SSJ-100 состоялся в мае 2008 года, первый серийный самолет был введен в эксплуатацию в 2011 году.

Источник: информационное агентство «ТАСС» от 28.05.2015г.

28 мая Наши вертолеты от Китая до Арктики

До конца этого года должен быть получен сертификат категории «Б» (транспортный) на вертолет Ми-38, а в первом полугодии следующего года – уже транспортно-пассажирский сертификат для данной машины.

Об этом сообщил глава холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. Ми-38 массой 15 тонн, испытания которого уже идут, состоит практически на 100 процентов из российских комплектующих. Это одна из самых ожидаемых машин в своем классе на рынке вертолетостроения. По словам Михеева, холдинг также планирует подписать контракт на российско-китайский вертолет, название которого еще не определено, до конца года. «Уже подписана «дорожная карта», зафиксирована ответственность сторон, а также названы участники. В работах задействованы три стороны: от нас КБ Миля, китайская компания и украинская «Мотор-Сич», отвечающая за двигатели», – пояснил Михеев. Головной структурой, отвечающей за проектирование и создание вертолета является китайская сторона. Рынок оценивается минимум в 200 вертолетов. Украинская сторона участвует в проекте с двигателем Д-136. Примечательно, что непосредственные переговоры с «Мотор-Сич» ведет именно китайская сторона, которая является непосредственным заказчиком. Есть у холдинга и другие планы. «Мы предложили возобновление производства Ми-14 с учетом программ освоения Арктики», – заявил Михеев. Он отметил, что Ми-14, несомненно, будет интересен и государственным заказчикам. Ми-14 – вертолет-амфибия, серийно выпускавшийся в 80-е годы и поставлявшийся не только для нужд ВМФ СССР, но и иностранным заказчикам. Речь идет о производстве модернизированного в соответствии с новейшими разработками вертолета Ми-14. Также глава холдинга отметил, что говорить о возобновлении производства можно, если заказ будет не менее чем на 50–60 машин. В нынешнем году холдинг планирует выпустить свыше 240 вертолетов.

Источник: Военно-промышленный курьер

28 мая Компания «ОАК-Центр комплексирования» начала сертификацию многофункционального индикатора для МС-21

20 мая 2015 года Авиарегистр МАК принял к производству Заявку от ООО «ОАК-Центр комплексирования» на получение Одобрительного письма для многофункционального индикатора МФИ-МС21.

20 мая 2015 года Авиарегистр МАК принял к производству Заявку от ООО «ОАК-Центр комплексирования» на получение Одобрительного письма для многофункционального индикатора МФИ-МС21.

В результате комплекса квалификационных работ с участием сертификационных центров АСЦ ГосНИИ ГА и СЦБО НИИ АН для МФИ-МС21 будет оформлено Одобрительное письмо, которое дает права установки многофунционального индикатора МФИ-МС21 на воздушное судно.

 Многофункциональный индикатор МФИ-МС21 – это вторая крупная разработка компании. МФИ-МС21 входит в интегрированную дисплейную систему (ИДС) самолета МС-21 – программно-аппаратного комплекса, являющегося основным источником пилотажной и навигационной информации для экипажа, а также информации о параметрах работы двигателей и состоянии систем самолета МС-21, и представляет собой один из элементов системы интегрированной модульной авионики (ИМА). МФИ-МС21 изначально разрабатывается в соответствии с современными и перспективными требованиями, предъявляемыми к подобным системам (DO-160G, DO-254, DO-178C и DO-297), и строится на принципах открытой архитектуры, что в дальнейшем позволит ООО «ОАК-Центр комплексирования» производить модернизацию МФИ-МС21 путем замены ее компонентов.

Платформа для индикатора МФИ-МС21 и часть программных приложений разрабатывается одним из основных предприятий российского авиаприборостроения АО «УКБП» (г. Ульяновск).

В 2014 году Авиарегистр МАК также принял к производству Заявку от ООО «ОАК-Центр комплексирования» на получение Одобрительного письма на Интегрированную вычислительную систему (ИВС), которая войдет в комплекс бортового оборудования  самолета МС-21.

Источник: пресс-служба ООО «ОАК-Центр комплексирования»

28 мая Россия и Египет развивают сотрудничество в области авиационной промышленности

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, возглавляющий российскую бизнес-миссию «Торгово-промышленный диалог Россия-Египет», рассказал о результатах рабочего визита в Каир, в частности об итогах переговоров на тему сотрудничества в области гражданского авиастроения. Об этом сообщает Минпромторг РФ.

 «Сотрудничество в области авиационной промышленности между Россией и Египтом является одним из ключевых направлений взаимодействия двух государств. По словам главы российской бизнес-делегации Дениса Мантурова, у стран существует большой потенциал сотрудничества в области гражданского авиастроения, в частности с планами продвижения вертолетной техники: различных модификаций Ми-17, Ми-38, Ансат, Ка-226 и пассажирских авиалайнеров SSJ 100 и МС-21 на египетском авиарынке, а также их дальнейшего техобслуживания. Особый интерес у египетской стороны вызвал пассажирский авиалайнер SSJ 100, который был представлен на деловом форуме в двух вариантах: пассажирской версии в 95 мест и VIP версии.По словам Дениса Мантурова, на переговорах была затронута тема возможных поставок 12 самолетов SSJ 100 с опционом на продажу еще 12 летательных аппаратов, а поставки первой партии могут начаться в конце 2016 года», — отметили в Минпромторге.

Производители и поставщики российских самолетов поддерживают устойчивые контакты с египетскими авиакомпаниями, которые заинтересованы в приобретении авиалайнеров. Так, после завершения презентации российских самолетов на деловом форуме египетским специалистам предоставят возможность пролететь в качестве пассажиров на SSJ 100 для ознакомления с возможностями самолета. «Условия, которые сейчас формируются нашей стороной должны быть конкурентными, выгодными для египетских авиакомпаний, — отметил Денис Мантуров. – Мы обладаем определенными инструментами и финансовыми механизмами, которые будем использовать в этой части».

Авиалайнеры SSJ 100 могут быть поставлены Египту с использованием широкого спектра финансовых механизмов: от привлечения Российского фонда прямых инвестиций до привлечения китайских инвесторов.

Источник: AEX.ru

27 мая «Вертолеты России»: Ми-28 и Ка-52 по электронике не уступают Apache

Современные российские ударные вертолеты Ми-28 и Ка-52 по электронной «начинке» не уступают американскому вертолету AH-64 Apache и другим зарубежным машинам, сообщил в среду РИА Новости заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

 «Если еще 10 лет назад мы отставали лет на 10-15 по отдельным системам, то сегодня могу констатировать, что в наших новых разработках, которые сейчас ведутся, мы практически сравнялись с нашими конкурентами и коллегами за рубежом. Ми-28 и Ка-52 по начинке однозначно не хуже Apache», — сказал Шибитов в кулуарах проходящей в Татарстане конференции «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса».

Собеседник агентства отметил, что сегодня уже можно говорить фактически не о вертолете, а о «вертолетном комплексе».

 «Вертолеты России» (входит в Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг был образован в 2007 году, головной офис в Москве.

 В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро и предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели — министерство обороны, МВД, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% до 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

 Ростех — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых сформированы девять холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и пять — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как «Автоваз», «КамАЗ», «Вертолеты России» и ВСМПО-Ависма.

 Организации Ростеха расположены в 60 регионах России и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 триллиона рублей, налоговые отчисления превысили 138 миллиардов рублей.

Источник: AEX.RU, 27.05.2015г.

27 мая Superjet взял курс на Африку

Базой для продаж самолета в регионе может стать Египет

Новое руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пытается расширить рынки сбыта самолета SSJ-100. Наряду с планами развития в Юго-Восточной Азии ОАК начала поиски заказчиков в Африке. До конца года может быть подписан контракт на поставку 12 самолетов авиакомпании EgyptAir, причем в новом для ОАК формате — корпорация обсуждает создание в Египте лизинговой компании для сдачи самолетов в аренду в африканские страны и открытие местного центра обучения пилотов. В счет оплаты Россия готова взять у египетских перевозчиков старые Embraer 170.

Вчера в Каире состоялась презентация SSJ-100 в пассажирской и бизнес-версии. По итогам президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что корпорация надеется заключить контракт на поставку в Египет 12-24 SSJ-100 до конца года. Речь идет об участии в еще не объявленном тендере властей страны: они планируют твердый заказ на 12 самолетов с возможным опционом еще на 12. Интерес к приобретению SSJ-100 для национального перевозчика EgyptAir подтвердил министр гражданской авиации страны Хусам Камаль. По его словам, авиакомпании нужны региональные самолеты с дальностью 4,5 тыс. километров для обслуживания рейсов по Ближнему Востоку. «Сначала мы должны изучить этот самолет, и если убедимся, что он нам подходит, то начнем обсуждать цены»,- уточнил чиновник.

До сих пор ОАК не слишком удачно продавала SSJ-100 за рубеж. Ряд перевозчиков, с которыми она договаривалась, вообще разорились, как венгерская Malev и индонезийская Kartika. Единственным крупным заказчиком за пределами РФ остается мексиканская Interjet, получившая 14 самолетов. Но контракт с ней не предполагал создание центра техобслуживания и ремонта, авиакомпания занималась этим сама. Проблемы с продвижением самолета уже вынудили участников проекта, ОАК и итальянскую Alenia, переформатировать работу. Стороны создают новое СП и разрабатывают новый бизнес-план (см. «Ъ» от 20 апреля). Параллельно ОАК пытается найти покупателей SSJ-100 в Китае и Юго-Восточной Азии (пока в регионе только три самолета у индонезийской Sky Aviation и один — у лаосской Lao Central Airlines). Недавно ОАК вместе с Российско-китайским инвестфондом и китайской лизинговой New Century International Leasing основали консорциум, который займется лизингом SSJ-100 и создаст в Китае центр техобслуживания (см. «Ъ» от 8 мая).

Египту ОАК также предлагает пакетные условия, которые включают регистрацию в стране дочерней лизинговой компании для сдачи 5-10 самолетов на условиях операционного или «мокрого» (субаренда с экипажем) лизинга в африканские страны, пояснил господин Слюсарь. Возможна также организация сервисного центра, склада запчастей, обучения пилотов (при базировании парка в Египте). ОАК обсуждала с египтянами и вариант trade-in старых Embraer 170, которые Каир мог бы отдать в счет оплаты SSJ-100 c последующей их перепродажей. Юрий Слюсарь уточнил, что «российскому рынку эти самолеты не нужны», для развития trade-in ОАК наймет агента.

В корпорации «Ъ» пояснили, что готовы проанализировать маршрутную сеть египетских перевозчиков, в частности EgyptAir, в том числе по внутренним направлениям, на которых можно использовать SSJ-100 и по обслуживанию турпотока из России (порядка 3 млн человек в год, объем авиаперевозок — $1 млрд). Сервисные центры в Египте могли бы в дальнейшем обслуживать эксплуатантов из соседних регионов. Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко считает предлагаемую ОАК схему жизнеспособной, но сомневается в коммерческом успехе проекта. Скорее всего, отмечает эксперт, речь идет о том, чтобы закрепиться в слаборазвитом регионе, где наблюдается дефицит современных провозных емкостей. Хотя, добавляет господин Крамаренко, использование регионального самолета на туристическом рынке, тем более на чартерных рейсах, это «прямой путь, чтобы истратить впустую значительные средства».

Источник: газета «Коммерсантъ», автор: Елизавета Кузнецова, 27.05.20145г.

27 мая Россия в ближайшее время начнет испытания глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28НМ

 Испытания последней, глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28НМ начнутся в самое ближайшее время. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил замглавы холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

«Речь идет о последней версии вертолета Ми-28 – Ми-28НМ. Это глубокая модернизация. Испытания начнутся в самое ближайшее время», – цитирует «РИА Новости» А.Шибитова.

Он отметил, что новая модификация вертолета будет «полностью адаптирована для работы в сетецентрических условиях, она будет полностью интегрирована в глобальную систему передачи информации по всем каналам (видеоизображение, координаты цели и так далее)».

Более того, по его словам, «она будет интегрирована по работе с беспилотными средствами. Эта машина будет отвечать тем технологическим вызовам, которые диктуют нам сегодняшние требования мирового рынка вооружений и еще более жесткие требования нашего основного заказчика», – отмечает агентство.

Источник: ЦАМТО