10 Июн МЧС России вскоре получит два новых самолета Sukhoi Superjet

Два новых самолета Sukhoi Superjet поступят в ближайшее время в МЧС, об этом рассказал в интервью газете «Известия» руководитель авиационного предприятия ведомства Василий Свириденко.

«В ближайшее время мы ожидаем два новых «Суперджета». Они уже стоят на аэродроме — ставят двигатели, раскрашивают. На МАКСе они уже, скорее всего, будут представлены, а к декабрю их передадут предприятию… Сейчас летный и технический составы переучиваются. Мы как раз оставляли сотрудников на перспективу — новая техника требует определенных знаний, там все на английском языке. Работать должны лучшие из лучших. Еще до 2025 года будем получать дополнительно БЕ-200ЧС, Ту-204, новые Ил-76″, — рассказал Свириденко.

Он также отметил, что покупка самолетов осуществляется по госпрограмме, а МЧС получит их в хозяйственное ведение.

«В бюджете министерства предусмотрено, что с получением самолетов будет увеличено финансирование, чтобы содержать самолеты и людей, которые будут набраны. Тем более самолеты гарантийные — ОАК два года их будет обслуживать, а наши расходы будут минимальными. Экипаж у «Суперджета» — всего два человека», — добавил Свириденко.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов в России является «Аэрофлот». Всего с начала производства было выпущено 99 лайнеров Sukhoi Superjet 100.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 10.06.2015г.

10 Июн На авиасалоне МАКС-2015 пройдет презентация многоцелевого вертолета Ми-38

Вертолет средней грузоподъемности Ми-38 проектировался специалистами Московского вертолетного завода имени М. Л. Миля. Он получил новые высокоэкономичные отечественные двигатели ТВ7-117В, а также интегрированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс с пятью ЖК-дисплеями. Казанское предприятие уже запустило серийную сборку: первый вертолет передадут заказчику в начале 2016 года.

Завершающий этап сертификационных испытаний вертолета Ми-38 начался осенью 2014 года. В государственном контракте предусмотрена выдача сертификата в декабре 2015 года, однако вполне возможно, что его оформят досрочно, к началу авиасалона МАКС-2015. Ми-38 является одним из самых высокоавтоматизированных вертолетов в мире: его цифровой пилотажно-навигационный комплекс может выполнять автоматический полет по заданному маршруту, а также посадку, висение и стабилизацию в любом режиме полета.

Ми-38 может использоваться для перевозки пассажиров и грузов, а также в качестве летающего госпиталя и поисково-спасательного вертолета в любых климатических условиях.

Источник: газета «Воронежское обозрение», 09.06.2015г.

09 Июн «Атлас Джет» к 2020 году сформирует парк из 10–15 самолетов SSJ 100

Российская частная компания «Атлас Джет», работающая на рынке деловых авиаперевозок, в ближайшие пять лет намерена значительно увеличить свой парк самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).

«На фоне провала в бизнес-перевозках мы стали допродавать билеты на наши пустые плечи, также сейчас втянулись в программу по перевозкам в Симферополь. Будем летать на полуостров из Сыктывкара, Архангельска. Хотим начать пассажирскую программу в Улан-Удэ. Мы просчитали, что для развития пассажирских перевозок нам потребуется от 10 до 15 машин. Но такой парк, скорее всего, будет у нас к 2020 г. Мы не тешим себя иллюзиями, что самолеты будут печься как горячие пирожки», — рассказал в ходе интервью ATO.ru гендиректор ЗАО «Атлас Джет» Дмитрий Хлопитько.

По состоянию на начало июня, компания располагает двумя арендованными у «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) SSJ 100 с регистрационными номерами RA-89004 и RA-89007. Также под операционным управлением «Атлас Джет» находится ВС RA-89053 в VIP-компоновке. Все три машины внесены в сертификат эксплуатанта белгородской авиакомпании «Центр-Юг».

Первый деловой чартер по заказу «Атлас Джет» на SSJ 100 выполнила 22 марта 2014 г. Спустя год, 27 марта 2015 г., компания совершила первый чартерный рейс на регулярной основе для перевозки пассажиров из Внуково в Кызыл (Тува).

По итогам первого года эксплуатации SSJ 100 в компании «Атлас Джет» среднемесячный налет одной машины составил 100 ч. «Но надо помнить, что у нас своя специфика, потому что сезоны в российском хоккее и футболе продолжаются с августа месяца по май, мы же с командами «прыгаем» от игры к игре. Сейчас мы посчитали летнюю программу регулярных чартерных рейсов, по ней будет 280 ч на самолет», — подчеркнул Дмитрий Хлопитько.

Автор: Артем Кореняко

Источник: ATO.ru

09 Июн Деньги для вертолетов

Pазработка новых вертолетов, безу­словно, возможна и в порядке инициативы, однако принципиально важный компонент любой действующей программы — наличие государственного финансирования. Проект нового постановления правительства «О внесении изменений в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 года» все еще находится на стадии экспертизы, хотя 2015 г. уже наступил. Тем не менее это постановление только закрепит фактически сложившуюся ситуацию, так что о состоянии дел, в частности, в отрасли вертолетостроения можно судить по прилагаемой к проекту постановления пояснительной записке.

Ми-38  

Постановлением Правительства РФ от 15 ноября 2014 г. № 1213 преду­сматривалось следующее финансирование проекта Ми-38 на 2015 г.: 239,7 млн руб. из федерального бюджета и 587,1 млн руб. из внебюджетных источников — всего 826,8 млн руб. При этом ожидаемыми результатами работ в 2015 г. были названы сертификация вертолета, получение сертификата типа и продажа шести машин.

В прошлом году на входящем в холдинг «Вертолеты России» Казанском вертолетном заводе завершилось изготовление четвертого опытного образца ОП-4 вертолета Ми-38, который был подключен к проведению сертификационных летных испытаний. Однако стало понятно, что при намеченном объеме финансирования запланированных результатов добиться невозможно. Согласно проекту нового постановления, дополнительное финансирование в 2015 г. завершающего этапа работ по созданию Ми-38 определено в объеме 1,883 млрд руб., то есть суммарный объем финансирования составит 2,7098 млрд руб (увеличение в 3,3 раза), причем из средств федерального бюджета 1,4748 млрд руб. (рост в 6,2 раза), а из внебюджетных источников — 1,235 млрд руб. (рост в 2,1 раза).

Причинами увеличения требуемого финансирования стали необходимость изготовления дополнительно двух опытных образцов двигателя ТВ7-117 для проведения сертификационных испытаний, а также необходимость проведения ряда дополнительных стендовых и летных испытаний вертолета в соответствии с ужесточенными требованиями АР МАК и EASA.

Для обеспечения сертификации вертолета в запланированные сроки принято решение не отвлекать опытные образцы вертолета Ми-38-2 ОП-1, ОП-3 и ОП-4 от летных испытаний, а для проведения испытания механизма привода винтов и системы управления переоборудовать вертолет Ми-38, на котором были установлены двигатели RW-127/5, в вариант Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В.

Кроме того, проведенные расчеты и испытания показали, что установленный на опытных образцах Ми-38 рулевой винт недостаточно эффективен при полетах в условиях высокогорья и повышенных температурах. Для исключения полетных ограничений требуется разработка нового оптимизированного рулевого винта.

Наконец, для обеспечения серийного производства вертолета Ми-38 по современным нормативным требованиям конструкторскую и эксплуатационную документацию, которая в настоящее время выполнена на бумажных носителях, необходимо преобразовать в цифровой 3D-формат.

Ка-62  

Уже упомянутое постановление № 1213 предусматривало финансирование проекта Ка-62 в 2015 г. в объеме 1,0528 млрд руб., в том числе 515,5 млн руб. из федерального бюджета и 537,3 млн руб. из внебюджетных источников. Результатами работ 2015 г. были обозначены проведение ресурсных испытаний агрегатов вертолета, разработка рабочей конструкторской документации, выполнение работ по расширению сертификата типа и объем продаж 29 машин.

Программа Ка-62 также потребовала дополнительного финансирования, но не настолько большого, как Ми-38. В соответствии с проектом нового постановления его суммарный объем составит 1,7066 млрд руб. (рост на 62,1%), в том числе бюджетное финансирование — 940,5 млн руб. (рост на 82,4%), внебюджетное финансирование — 766,1 млн руб. (рост на 42,5%).

На сегодня изготовлены два опытных образца Ка-62, первый полет в рамках сертификационных летных испытаний намечался в апреле 2015 г., но к моменту подписания номера в печать информации о нем не было.

Основной причиной задержки стали технические трудности, связанные с разработкой системы управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), которая устанавливается на вертолет впервые в мире.

Кроме того, потребовалось проведение дополнительных работ по созданию необходимого опционального оборудования в целях обеспечения конкурентоспособности вертолета Ка-62, разработка и изготовление стенда полунатурного моделирования Ка-62, а также изготовление дополнительного третьего летного образца. Согласно новому проекту постановления, сертификацию Ка-62 планируется завершить в декабре 2016 г.

Перспективный скоростной вертолет (ПСВ)  

Постановление № 1213 предусматривало финансирование проекта ПСВ за счет средств федерального бюджета (1,5163 млрд руб. в 2014 г. и  2,692 млрд руб. в 2015 г.), внебюджетное финансирование не предусматривалось.

В 2014 г. в рамках программы была отработана технология и изготовлен комплект оснастки и первый технологический образец лопасти несущего винта (ЛНВ) летающей лаборатории (ЛЛ) перспективного скоростного вертолета и был проведен ряд исследований.

Разработана конструкторская документация и изготовлен экспериментальный образец системы сигнализации срыва (ССС) ЛЛ ПСВ. Проведены лабораторные испытания экспериментального образца системы.

Были выполнены изготовление оснастки для постройки ЛЛ ПСВ, изготовление и исследование технологических образцов ЛНВ, изготовление образца носовой части фюзеляжа для статических испытаний и специальных элементов установки для статических испытаний крыла. Изготовлен образец законцовки ЛНВ для усталостных испытаний, стенды для усталостных испытаний законцовки и концевой части лопасти.

Однако по результатам рассмотрения на научно-техническом совете холдинга «Вертолеты России» был сделан вывод, что при существующем уровне научно-технического задела в этой области невозможно достижение результатов НИР «Разработка и создание перспективного скоростного вертолета», установленных техническим заданием, в заданные сроки.

В качестве причин невыполнения условий государственного контракта отмечена невозможность достижения высоких крейсерских скоростей полета вертолета без существенного увеличения стоимости эксплуатации, вследствие чего одновременное выполнение всех требований технического задания невозможно при текущем состоянии развития технологий. Признано целесообразным полученные результаты работы использовать для продолжения исследований по созданию новой несущей системы вертолета, рассчитанной на крейсерскую скорость полета более 350 км/ч и для завершения разработки вертолетного двигателя ВК-2500М, применимого в том числе для ремоторизации существующего парка вертолетов типа Ми-8/17. В результате научно-исследовательская работа по теме «Разработка и создание перспективного скоростного вертолета» в сентябре 2014 г. была прекращена

Тем не менее в 2015 г. в рамках технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» по созданию перспективных вертолетов предполагается проведение научно-исследовательской и экспериментальной работы, направленной на улучшение летно-технических характеристик вертолетов со скоростями полета до 400 км/ч. Намечено создание летающей лаборатории для модернизации существующих и разработки новых перспективных вертолетов. На эти цели из федерального бюджета выделяется 630 млн руб., внебюджетное финансирование не предусмотрено. В качестве ожидаемых результатов определено проведение стендовых и летных испытаний образцов и агрегатов несущей системы на летающей лаборатории.

Автор: Алексей Синицкий

Источник: ATO.ru

09 Июн Почти 40 организаций представят Россию на авиасалоне в Ле Бурже

Почти 40 российских организаций примут участие в международном авиакосмическом салоне во французском Ле Бурже, сообщили 8 июня ТАСС в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).

«Российская экспозиция, организованная госкорпорацией «Ростех», будет размещена в двух павильонах общей площадью около 1115 квадратных метров. 37 российских организаций представят здесь свои стенды, продукцию военного назначения продемонстрируют девять из них», — уточнили в ведомстве.

В частности, будут представлены истребители Су-30МК2 и Су-35М, МиГ-29М2 и МиГ-35, военно-транспортные Ил-76МД-90А и учебно-боевые Як-130, а также самолеты-амфибии Бе-200. Из вертолетов, по данным ФСВТС, Россия представит модели Ми-8АМТШ, Ка-52, Ми-28НЭ и Ми-35М, а также Ка-31 и транспортный Ми-26. Среди представляемых средств ПВО — С-300ПМУ1 и С-300ВМ, комплексы «Тор-М2КМ» и ракетно-пушечный «Панцирь-С1».

Авиасалон в Ле Бурже проводится с 1909 года. Он является одной из самых престижных международных выставок.

В этом году в выставке, которая откроется 15 июня, примут участие свыше 2 тысяч компаний из 46 стран. Организаторы ожидают около 300 официальных делегаций других государств.

На предыдущей выставке в Ле Бурже, в 2013 году, Россия продемонстрировала новейший истребитель Су-35С, свой первый демонстрационный полет в рамках международного авиасалона выполнил боевой вертолет Ка-52.

Источник: AEX.ru

09 Июн Воронежский авиазавод вошел в топ российских технологических компаний

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) вошло в число 50 крупнейших российских технологических компаний. Поясняется, что авиазавод занял 40-ю строчку. Об этом сообщает ABIREG.RU.

Отметим, что авторы рейтинга отобрали около 1,4 тыс. компаний, занимающихся разработкой и производством уникальных технологических продуктов и технологий. При этом использовались данные «СПАРК-Интерфакса» (на 12.05.15), открытые источники и данные самих компаний.

«Мы отбирали компании, которые производят и продают собственные технологии, и эта деятельность приносит им большую часть выручки. Поэтому в наш список не попали, например, крупные интернет-ритейлеры, которые формируют оборот за счет высокотехнологической перепродажи товаров, произведенных на стороне», — говорится в рейтинге.

Уточняется, что в рейтинг не вошли крупные системные интеграторы, потому что в их продажах большую часть составляют вычислительные системы и программы, созданные на стороне. Определение, которым пользовались при подготовке исследования, — технологические компании разрабатывают и производят сложные механизмы, электронику, медицинские препараты или программный код, и эта деятельность приносит им по меньшей мере половину выручки.

Напомним, что по итогам прошлого года впервые за долгое время на ОАО «ВАСО» был на 100% выполнен производственный план. В его рамках, в частности, было сдано пять самолетов Ан-148, один Ил-96, 38 самолетокомплектов для SSJ-100, три комплекта для Ил-76.

По результатам первого квартала 2015 года, производственный план завода был выполнен на 103%, хотя показатели объема производства перового квартала планировались в размере на 18% выше аналогичного периода прошлого года.

В этом году производственной программой предприятия предусмотрена сдача трех самолетов Ил-96, шести Ан-148, 22 самолетокомплектов для SSJ-100, трех для МС-21, шести для Ил-76, пяти для Ан-148 украинской сборки.

ОАО «ВАСО» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Выпускает широкофюзеляжные лайнеры Ил-96-300, Ил-96-400, ближнемагистральные самолеты Ан-148. В рамках кооперации ВАСО изготавливает узлы и агрегаты для отечественного самолета Sukhoi SuperJet 100, европейского концерна Airbus, Ил-76МД-90А и другие.

Источник: AEX.ru

08 Июн Казанский вертолетный завод провел презентацию вертолета «Ансат» для коммерческих эксплуатантов

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех 4-5 июня провел на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) презентацию вертолетов «Ансат» с гидромеханической системой управления (ГМСУ).

Как сообщила пресс-служба АО «Вертолеты России», цель мероприятия – наладить прямые контакты между заводом и эксплуатантами вертолетной техники, обменяться опытом, совместно выработать оптимальные схемы обучения летного состава и сервисного обслуживания вертолетов. Участниками встречи стали свыше 75 специалистов российских авиакомпаний, силовых структур и авиации специального назначения.

Во время официальной программы мероприятия были заслушаны доклады и проведены прения по актуальной проблематике эксплуатации вертолета «Ансат»: теории и методикам обучения летного состава на данном вертолете, специфики сервисного обслуживания, а также отличительным особенностям данной машины, ее летно-техническим характеристикам, преимуществам в своем классе и инновациям, применяемым на данном вертолете.

Казанский вертолетный завод, входящий в холдинг «Вертолеты России», – разработчик и производитель «Ансата». Предприятие приступило к сертификации вертолета с ГМСУ в 2011 году. Ранее КВЗ разработал вариант «Ансата» с передовой электродистанционной системой управления полетом КСУ-А, который опередил время – нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.

Для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе. Благодаря применению новейших технологий и материалов, установка гидромеханической системы не привела к увеличению взлетной массы вертолета и изменению его технических характеристик.

Сертификат АР МАК, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию вертолетов «Ансат», не связанную с перевозками пассажиров, был получен в августе 2013 года. Дополнение к сертификату типа, позволяющему осуществлять пассажирские перевозки на коммерческом рынке, был получен в декабре 2014 года. В минувшем мае в ходе VIII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2015 было получено дополнение к сертификату типа на модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем.

Сразу после этого холдинг «Вертолеты России» заключил два контракта на поставку вертолетов «Ансат». Первыми заказчиками пяти новых вертолетов стали авиакомпания «Тулпар Геликоптерс» и «Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР».

По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Этот вертолет надежен и прост в эксплуатации, может использоваться в разном климате при большой разнице положительных и отрицательных температур и не нуждается в ангарном хранении. «Ансат» может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для наблюдения, поисково-спасательных, противопожарных и медико-эвакуационных работ.

Источник: АО «Вертолеты России»

08 Июн КРЭТ провел консультации со специалистами Израиля в рамках создания авионики для МС-21

Специалисты «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящего в Госкорпорацию Ростех, провели рабочую встречу с партнерами из израильской компании Elbit Systems Ltd. На встрече обсуждалась реализация совместной разработки многофункционального индикатора для пилотов гражданских самолетов МС-21. Об этом сообщает пресс-служба КРЭТ.

В рамках действующего соглашения Elbit Systems поставляет Ульяновскому конструкторскому бюро приборостроения (УКБП), входящим в КРЭТ, вычислительный модуль, который входит в состав индикатора для пилотов МС-21. В ходе переговоров была проведена интеграция компонентов, разработанных в УКБП и Elbit Systems. Впервые две параллельные ветви новой разработки были объединены.

«С компанией Elbit Systems нас связывает продолжительное сотрудничество, – заявил главный конструктор УКБП Александр Виноградов. – Сегодняшняя встреча посвящена вопросам отладки оборудования и подготовки к началу серийного производства сегментов модульной авионики для самолета МС-21. Важно “сверить часы” перед началом новой фазы интеграции производства, которая начнется уже в июне этого года».

На предприятии разрабатываются система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21, система измерения воздушных данных СИВД-21, индикаторы и пульты, входящие в состав интегрированного комплекса бортового оборудования, обеспечивающие создание единого информационно-управляющего поля кабины.

В целом в проекте создания перспективного самолета семейства МС-21, разработчиком которого выступает корпорация «Иркут», участвуют около 100 ведущих российских и мировых компаний. КРЭТ в рамках данного проекта создает комплекс бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Возможности предприятий КРЭТ позволяют осуществлять поставки до 70–80% бортового оборудования нового самолета, уточнили в концерне.

Источник: AEX.ru

08 Июн Замглавы Минпромторга Андрей Дутов может возглавить новый авиационный научный центр

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов, курирующий вопросы судостроения, нефтегазового машиностроения и автопрома, может уйти из министерства и возглавить создаваемый авиационный «Национальный исследовательский центр» (НИЦ) им. Жуковского. Об этом ТАСС сообщили три источника: близкий к министерству, к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и источник в судостроительной промышленности.

По словам одного из них, документы о переходе Дутова уже находятся в правительстве РФ и, возможно, чиновник уйдет из министерства уже к концу месяца. Новым местом работы чиновника называют НИЦ.

По словам другого источника, «это близкая к Центральному аэрогидродинамическому институту им.Жуковского (ЦАГИ) структура». Понимания, кто заменит Дутова, в министерстве пока нет. В Минпромторге РФ сказали, что пресс-служба не владеет такой информацией, и Дутов продолжает работать в министерстве.

Андрей Дутов пришел в Минпромторг в июле 2014 года, до этого занимал должность генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр». На госслужбе он заменил ушедшего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Алексея Рахманова. Дутов курирует в министерстве судостроение, производство нефтегазового оборудования, автомобильную промышленность, а также железнодорожное и специальное машиностроение.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» (НИЦ) формируется как структура, консолидирующая исследования и разработки в сфере авиапромышленности. В структуру НИЦ должны войти ЦАГИ, Центральный институт авиационного моторостроения, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им.Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: AEX.ru