18 Июн МС-21 летит дорогой SSJ-100

Новому самолету требуется все больше господдержки

Разработчики нового российского самолета МС-21, пока даже не поднимавшегося в воздух, просят все больше денег у государства. Входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) корпорация «Иркут» требует очередных субсидий, теперь уже на организацию продаж самолета. Точно так же развивалась ситуация вокруг другого суперпроекта российского авиапрома — SSJ. Самолет взлетел еще в 2008 году и поступил первому покупателю в 2011 году, но на поддержку его на рынке все еще выделяются десятки миллиардов рублей.

Портфель твердых заказов на пассажирские самолеты нового поколения МС-21 составляет 175 единиц, сообщил вчера на авиасалоне в Ле-Бурже вице-президент корпорации «Иркут» (будущий производитель МС-21) Кирилл Будаев. По его словам, по всем твердым заказам уже проплачены авансы, кроме них есть еще 98 «мягких заказов» — опционы и протоколы. На конец 2015 года намечается первая выкатка самолета из цеха, а в середине следующего года планируется первый вылет МС-21-300, а в конце 2018 года — первая коммерческая поставка. Господин Будаев отметил, что программа серийного производства предполагает строительство 72 самолетов в год. «Дальнейшие планы зависят от потребностей в МС-21»,-заявили в «Иркуте».

МС-21 — проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» в трех версиях на 150-212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А-320 от Airbus.

По оценке Кирилла Будаева, справедливая цена за МС-21 — на уровне текущего поколения самолетов Boeing и Airbus. Но на рынок выводится новый продукт, и средняя стоимость будет ниже — около $85 млн. По его словам, в мире есть 370 авиакомпаний, которые были бы заинтересованы в МС-21, и с 240 «уже налажен контакт». Но пока называются только российские заказчики. Топ-менеджер заявил, что среди них «Аэрофлот» (50 самолетов), «Ираэро», «ЮТэйр» и Red Wings (по десять штук), «Трансаэро» (12). Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,- «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; 50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30).

Источник, близкий к Red Wings, сообщил, что компания не заказывала напрямую МС-21, переговоры идут с ИФК, возможный срок получения самолетов — 2018-2019 годы. В ИФК подтвердили, что в портфеле компании есть твердый контракт на 50 самолетов с уже проплаченным авансом. В «Аэрофлоте» «Ъ» сообщили, что условия контракта еще 2011 года не изменились. Закупить МС-21 может и Минобороны: по оценкам производителя, потребность военных может составлять несколько десятков самолетов, и для них «Иркут» готов провести глубокое импортозамещение.

Впрочем, сейчас на фоне проблем отрасли спрос не гарантирован. В России «есть 15 целевых заказчиков среди авиакомпаний с рыночной долей 94%, но только три пока не заявляли о финансовых проблемах», отметил господин Будаев. «Иркут» «вынужден обратиться за финансовой поддержкой государства» продаж МС-21 (пересмотр постановлений о субсидировании). Между тем государство и так более чем активно финансирует проект. Предполагалось, что на создание МС-21 будет потрачено около 190 млрд руб., в том числе 70 млрд руб. госсредств, в 2013 году неофициально называлась сумма $3,9 млрд, а доля господдержки должна была вырасти до 69%. В госпрограмме развития авиапрома РФ в 2013-2025 годах на МС-21 учтено 86,9 млрд руб.

Это весьма напоминает ситуацию с проектом SSJ-100. Предполагалось, что модель будет продвигаться и на внешних рынках, но пока крупный заказ пришел лишь от мексиканской Interjet. Основные продажи идут в России, а государству пришлось ввести меры поддержки: гарантию остаточной стоимости самолета, прямую докапитализацию ОАК на 100 млрд руб., субсидирование процентной ставки по сделкам лизинга. Так, под SSJ-100 решено выделить 30 млрд руб. на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, госгарантии на поставку 20 самолетов для «Аэрофлота» может получить ИФК.

Кирилл Будаев пояснил, что западные и китайские производители могут предоставлять дешевые кредиты для своей продукции — на уровне 3-5%. Поэтому для ввода нового самолета необходимо «довести ставки до приемлемого уровня». Господин Будаев не уточнил размер господдержки МС-21, отметив, что обсуждение идет в Минфине и Минпромторге, окончательная сумма станет понятна в конце года. Предполагается схема софинансирования: часть средств выделит государство, часть — сам производитель. В министерствах на запросы «Ъ» не ответили.

Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что предлагаемые меры позволят обеспечить продажи на начальном этапе. У нового продукта есть риски, справиться с которыми можно или за счет низкой цены продажи, или за счет мер, снижающих финансовые и операционные риски покупателя, замечает он, добавляя, что подобную схему поддержки применял и бразильский Embraer на этапе выхода на рынок.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

18 Июн РСК «МиГ» продолжает работать над легким истребителем пятого поколения

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» продолжает работать над легким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. Об этом сообщил ТАСС гендиректор компании Сергей Коротков на авиасалоне в Ле- Бурже.

«Заказа на такой самолет пока нет. Но мы продолжаем работы. Мы знаем, что рынок для такого истребителя весьма емкий во всем мире», — сказал он. Глава корпорации пояснил, что в мире «очень большое количество наших самолетов» типа МиГ-29, которым «нужна замена».

Как сообщалось ранее, в качестве платформы для легкого истребителя пятого поколения «МиГ» рассматривает модель МиГ-35. У этого самолета также пока нет заказчиков — компания по-прежнему ожидает подписания контракта с Минобороны РФ, который в РСК «МиГ» рассчитывали получить еще в 2013-2014 годах. Кроме того, МиГ-35 участвовал в тендере в Индии, победителем которого в итоге стал французский Rafale.

Для российских военных создается более тяжелый истребитель пятого поколения Т-50, также известный как ПАК ФА. Как заявил в конце мая главком ВВС РФ Виктор Бондарев, серийные поставки этих самолетов начнутся в 2017 году. Ранее в Объединенной авиастроительной корпорации заявляли, что создание легкого истребителя пятого поколения не является приоритетом для компании.

Источник: AEX.ru

18 Июн В ЦАГИ разработали самолет нового поколения

Конструкторы Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ) разработали самолет нового поколения — лайнер практически бесшумный. Об этом сообщает и-Маш. Модель уже прошла испытания в трансзвуковой аэродинамической трубе. Благодаря тому, что крыло, на котором лежат двигатели, имеет форму малой стреловидности, уменьшается сопротивление и лайнер становится практически бесшумным, указано в материалах Ассоциации государственных научных центров «Наука».

«Это позволит увеличить диаметр двигателя — вентилятора, и позволит существенно снизить шум, третья инновация — снизить сопротивление самолета», — рассказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет Анатолий Болсуновский.

Перспективный новичок сможет развивать скорость до 900 километров в час и перевозить до 120 пассажиров, на комфорте которых, перестановка двигателей, уверяют ученые, никак не отразится. Правда, первый самолет отправится в небо не завтра. То, что представляет авиаград сегодня, пока только концепция, которую предлагают взять на заметку ведущим конструкторским бюро страны.

Сейчас образец проверяют на соответствие техзаданию по несколько раз в день.

Пока на рынке есть только один аналогичный самолет, и то — в бизнес-авиации. Ученые из Жуковского признаются, несколько лет назад они пытались испытать похожий концепт, но не получилось. Сейчас они идут в правильном направлении, отмечают эксперты. Модель уже в августе будет представлена на МАКСе. В том, что она заинтересует потенциальных заказчиков, они не сомневаются.

Источник: AEX.ru

18 Июн Каталожная цена на МС-21 составит 85 млн долларов

Каталожная цена на перспективные узкофюзеляжные самолеты МС-21 составит около 85 млн долл., рассказал на авиасалоне в Ле-Бурже вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев. При этом заглавы предприятия уточнил, что окончательная стоимость ВС будет формироваться с учетом большого числа факторов.

По словам Будаева, на сегодня производитель получил 273 заказа — 175 твердых и 98 предварительных. Большую часть твердых контрактов (165) «Иркут» заключил с тремя лизингодателями: «Авиакапитал-Сервис» заказал 85 самолетов, «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) — 50 машин, «ВЭБ-лизинг» — 30 бортов. Большая часть из них пойдет пяти российским авиакомпаниям: «Аэрофлоту» (50 единиц), «Трансаэро» (12), «ИрАэро» (10), «ЮТэйр» (10) и Red Wings (10).

На сегодняшний день «Иркут» оценивает число потенциальных заказчиков на МС-21 (с учетом российских) в 370 компаний. Из них производитель ведет (или уже провел) переговоры с 240 из них. В будущем, рассчитывают в «Иркуте», 70% эксплуатантов МС-21 будут представлены иностранными перевозчиками.

Поставки планируется начать в конце 2018 г. Расчетное предельное число ВС, которые можно будет произвести за год, составляет 72 единицы. Темпы сборки будут увеличиваться постепенно, причем фактическое число самолетов, которые будут производиться за год, будет определяться не планами предприятия, а рыночным спросом.

По словам Будаева, на сегодня более высоким спросом пользуется базовая версия — МС-21-300. При этом он уточнил, что в соответствии с условиями типового контракта, заказчики вправе за два года до поставки самолета конвертировать стандартную модель в укороченную версию МС-21-200 и наоборот.

Будаев также рассказал, что на начальном этапе стоимость пула запчастей на каждый самолет будет составлять около 5 млн долл. Речь идет о компонентах, часть которых передается эксплуатанту, а часть остается на складе производителя. С ростом числа поставленных судов эта сумма постепенно снизится до 1 млн долл.

Ожидается, что выкатка МС-21 состоится в конце 2015 г., на крыло самолет должен встать в середине 2016 г. Всего в сертификационных испытаниях, которые должны продлиться два года, будут задействованы четыре летных прототипа.

Автор: Валентин Маков

Источник: АТО.ру

18 Июн Авиакомпания Red Wings поможет ИФК продавать SSJ 100 за рубеж

Авиакомпания Red Wings может помочь лизингодателю «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) в реализации самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) за рубежом, рассказал журналистам гендиректор ИФК Александр Рубцов. Помощь выразится в том, что перевозчик будет на полгода сдавать свои самолеты в мокрый лизинг иностранным эксплуатантам, которые смогут с минимальными рисками протестировать воздушные суда перед принятием решения об их приобретении у лизингодателя .

По словам Рубцова, в ходе переговоров на Парижском авиасалоне интерес к подобной схеме проявили пять авиакомпаний, в том числе из Юго-Восточной Азии. Согласно плану, если перевозчики будут довольны характеристиками SSJ 100, после завершения периода мокрого лизинга они получат возможность взять их в операционный лизинг у ИФК.

Как пояснил глава лизинговой компании, для передачи иностранным перевозчикам будут предназначены как минимум пять бортов (при общем флоте в 10 самолетов). Ранее гендиректор Red Wings Евгений Ключарев рассказал ATO.ru, что в ближайшее время в дополнение к трем SSJ 100 авиакомпания получит еще два самолета, а до 10 бортов парк будет увеличен в декабре 2015 — ноябре 2016 г.

В отличие от Ключарева, который пояснил, что все машины Red Wings получит от ИФК, Рубцов заявил, что поставщиком последних пяти машин, вероятнее всего, выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Как следует из его слов, соответствующий договор пока не заключен.

В ходе встречи с журналистами Рубцов затронул ряд других проектов ИФК. Так, глава компании рассказал, что переговоры с бельгийским перевозчиком VLM Airlines, который стал первым европейским заказчиком на SSJ 100, откладываются «на год-два». Причиной, по его словам, стала необходимость получить дополнение к сертификату типу, позволяющее использовать самолет на коротких ВПП. Ранее сообщалось, что поставка переносится на конец 2016 г. из-за того, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) не успевает сертифицировать версию SSJ 100LR (увеличенной дальности).

Рубцов также рассказал, что сейчас ИФК пытается найти нового эксплуатанта для шести самолетов Ан-148-100В, которые ранее в этом году перестала использовать авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). По словам руководителя ИФК, компания пытается пристроить не только ВС, но и их экипаж, а также приписанный к ним наземный персонал.

Наиболее вероятным владельцем самолетов Рубцов назвал служебную авиакомпанию неназванной российской корпорации, которая собирается эксплуатировать машины в Западной Сибири. Точное понимание, удается ли заключить сделку, должно появиться к концу июля. По информации источника из отрасли, речь идет, скорре всего, о «Роснефти». В настоящее время все шесть самолетов, несмотря на то, что они не используются, по-прежнему находятся в лизинге у группы «Аэрофлот», подчеркнул Рубцов.

Глава ИФК также уточнил, что два узкофюзеляжных самолета Ту-204-300, которые ранее принадлежали «Владивосток Авиа», будут переданы Роскосмосу в начале следующего года. Что касается остальных четырех машин, которые также входили в парк дальневосточного перевозчика, то они, скорее всего, будут конвертированы в корпоративную версию. Переговоры о передаче одного из этих Ту-204 уже вышли на финишную прямую.

Автор: Валентин Маков

Источник: АТО.ру

18 Июн В России разработают новое поколение вертолетов для морской авиации

В России будет создана линейка вертолетов нового поколения для морской авиации, сообщил корреспонденту «Ленты.ру» генеральный директор корпорации «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Наша вертолетная группировка всегда предусматривала наличие машин морского базирования разных классов. Мы будем развивать эту тему, и в планах стоит разработка машин нового поколения», — ответил Михеев на вопрос о том, будут ли разрабатываться новые морские вертолеты в связи с презентацией макета десантного корабля «Прибой» на форуме «Армия-2015».

Ранее в России была разработана специальная палубная версия вертолета Ка-52 «Аллигатор» (Ка-52К «Катран»). Вертолет прошел испытания и планировался к использованию на десантных вертолетоносцах типа «Мистраль». Минобороны заказало 32 машины такого типа, они по планам должны базироваться на Камчатке.

16 июня в Подмосковье на форуме «Армия-2015» был продемонстрирован макет десантного корабля «Прибой», предусматривающего базирование вертолетов Ка-52К, Ка-27 и Ка-29. Эти корабли, как было отмечено, должны заменить «Мистрали» в российском флоте.

Источник: Lenta.ru

18 Июн КРЭТ: новый российский самолет-постановщик помех может быть сделан из Ту-214 или Ил-76

Современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой, пояснил представитель концерна

Лайнер Ту-214 и военно-транспортный Ил-76 являются наиболее вероятными кандидатами на модификацию в новый российский самолет-постановщик помех, заявил 17 июня ТАСС советник замглавы концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев.

По его словам, в ходе соответствующих научно-исследовательских работ специалисты изучили все варианты размещения комплекса радиоэлектронной борьбы — от Ту-204 и Ту-214 до Бе-200, а также всю линейку самолетов Ил.

«На сегодняшний день есть два наиболее вероятных кандидатуры — Ту-214 и Ил-76», — сказал собеседник агентства на форуме «Армия-2015», который проходит в Подмосковье. Он пояснил, что современный самолет радиоэлектронной борьбы должен обладать серьезной энергетикой.

Постановщики помех будут не только заниматься радиоэлектронным подавлением техники противника, отметил Михеев. В их задачи будет входить радиотехническая разведка, оценка обстановки на расстоянии сотен километров, определение техники и вооружения противника, а также выявление его важнейших объектов — радиолокационных станций, зенитных ракетных комплексов и так далее.

«Такие самолеты нужны, — подчеркнул собеседник агентства. — Мы ведь не хотим воевать ракетами и бомбами, мы можем обойтись радиоэлектронной войной, если покажем нашему предполагаемому противнику, что мы можем не стреляя решить очень многие проблемы: блокировать применение им оружия, ослепить его радиолокационные станции».

От напомнил, что многие страны Европы, США и Израиль имеют десятки подобных самолетов. «Специализированные самолеты-постановщики помех также есть в России, просто это техника, которая давно эксплуатируется, нужно обновить парк и носителей и бортового радиоэлектронного оборудования», — заключил представитель концерна.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Июн «Иркут»: Каждый МС-21 может сэкономить авиакомпании до $3 млн в год

Эксплуатация одного среднемагистрального самолета МС-21 позволит авиакомпаниям получать выгоду до трех миллионов долларов ежегодно, сообщил РИА Новости в среду вице-президент «Корпорации «Иркут», производящей эти самолеты, Кирилл Будаев.

«Экономические характеристики МС-21 значительно превосходят (нынешнее поколение А-320 и Boeing-737 — ред.), у нас есть финансовая модель, на которой мы показываем, что авиакомпания в год может зарабатывать примерно на 3 миллиона долларов больше с каждого самолета», — сказал он.

По его словам, экономия возникает за счет топливной эффективности, большего налета, «у МС-21 скорость больше, меньше рисков по срыву расписания». «Много очень прямых и косвенных расходов, плюс лучшие весовые характеристики», — резюмировал Будаев.

Источник: AEX.ru

18 Июн Первые образцы двигателя второго этапа для ПАК ФА выпустят в 2015 году

«Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в Ростех) уже в этом году изготовит два опытных образца штатного двигателя для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), сообщил в среду РИА Новости генеральный директор ОДК Владислав Масалов.

«Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. В 2015 году будет изготовлено два двигателя-демонстратора. Работы по двигателю для ПАК ФА ведутся в полном соответствии с госконтрактом и на сегодняшний день мы находимся в графике», — сказал Масалов на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.

Как сообщал Масалов в феврале этого года на авиавыставке Aero India-2015 в индийском городе Бангалор, опытно-конструкторские работы (ОКР) по созданию двигателя второго этапа завершатся в 2020 году. Пока же опытные образцы ПАК ФА летают с двигателем первого этапа — «изделием 117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель второго этапа по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить двигатель первого этапа, «изделие 117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения. В этом году будут проводиться стендовые испытания как узлов, так и газогенератора, рассказал в феврале Масалов.

Источник: AEX.ru

18 Июн «Иркут»: заказ Минобороны на МС-21 не влияет на международные договоры

Потенциальный заказ Минобороны РФ на самолет МС-21 никак не повлияет на международную кооперацию, сообщил журналистам вице-президент по маркетингу и продажам гражданской авиатехники корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

«Мы считаем, что оснований таких нет», — сказал Будаев на на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

Он подчеркнул, что при заказе для военных требуется полное импортозамещение, заявки для производителей отечественного оборудования «Иркутом» уже направлены.

«Если Минобороны будет заказывать, то эти требования будут выполнены по глубокому импортозамещению. Это будет не только с точки зрения систем, но и комплектующих», — подчеркнул он, отметив, что переговоры ведутся, так как «Иркут» в этом заказчике заинтересован.

«Минобороны — заказчик не только военный, у него есть и самолеты гражданского назначения для перевозки личного состава без вооружения, это гражданское использование», — добавил он, подчеркнув, что ведомство получит полностью русифицированный самолет модификации «МС-21 РУС».

Источник: РИА Новости