04 Июн «Вертолеты России» планируют переход на отечественное программное обеспечение

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех принял участие в Четвертой ежегодной конференции «Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса России» (ИТОПК), которая проходила с 26 по 29 мая 2015 года в Республике Татарстан (г. Казань). В ходе мероприятия обсуждались вопросы развития информационных технологий на предприятиях оборонно-промышленного комплекса в современных условиях. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

В выступлениях спикеров холдинга были отмечены существующие риски использования зарубежных решений в области информационных технологий, среди которых возможная уязвимость информационных систем и аппаратного обеспечения для внешних воздействий, сложности с получением своевременной и квалифицированной технической поддержки, а также перебои с поставкой комплектующих для аппаратного обеспечения. Все эти риски нельзя исключать при определенных обстоятельствах.

«Мы начали прорабатывать постепенный отказ от зарубежного программного обеспечения и переход на использование отечественных и open-source решений», – сказал директор по информационным технологиям холдинга «Вертолеты России» Михаил Носов.

В докладах были приведены примеры проектов по снижению рисков, связанных с использованием зарубежного аппаратного обеспечения: модернизация корпоративной сети передачи данных холдинга и модернизация системы хранения данных Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). При реализации этих проектов используется оборудование производства страны, не присоединившейся к режиму санкций против Российской Федерации.

Отдельной темой для обсуждения стало построение вертикально-интегрированной IT-структуры в масштабах Государственной корпорации Ростех. В своем выступлении директор по информационным технологиям холдинга «Вертолеты России» Михаил Носов рассказал о стратегической важности взаимодействия с Ростехом и его инфраструктурными дочерними организациями (центрами компетенций). Кроме того, он указал на важность сотрудничества с резидентами технопарков и инновационных центров, таких как, например, Иннополис. Это новый город в Республике Татарстан, экономика которого основана на высокотехнологичных индустриях. Привлечение перспективных отечественных компаний Иннополиса к сотрудничеству с промышленными корпорациями будет способствовать развитию сферы информационных технологий в России в целом, уточнили в Вертолетах России.

По итогам конференции холдинг «Вертолеты России» подписали соглашение с «РТ-Информ» о стратегическом партнерстве в области создания и внедрения систем производственного планирования на базе отечественного программного продукта 1С: ERP 2.0.

Источник: AEX.ru

03 Июн Россия и Словакия в скором времени могут подписать соглашение о модернизации Ми-17

Россия и Словакия в скором времени могут подписать соглашение о модернизации военных вертолетов Ми-17. Об этом заявил на пресс-конференции премьер-министр Словакии Роберт Фицо, пишет ТАСС.

«Надеюсь, что вскоре будет подписано соглашение и о модернизации вертолетов Ми-17 на территории Словацкой Республики, а также других видов техники», — сказал Фицо.

Он также подтвердил, что Братислава заинтересована в модернизации комплексов ПВО С-300. «Хочу подтвердить заинтересованность Словацкой Республики, когда речь идет о модернизации систем С-300», — сказал Фицо.

Премьер Словакии отметил, что его страна проявляет интерес к российской гражданской авиации. В частности, по его словам, в конце визита перед отбытием на родину делегация намерена ознакомиться с гражданскими самолетами «Ту» и Sukhoi SuperJet 100.

Источник: AEX.ru

03 Июн Полет нормальный

Авиакомпании в СЗФО держат цены благодаря государственным субсидиям

В правительстве РФ утвердили обновленные правила субсидирования российских авиакомпаний, которые летают внутри страны. Речь идет о возмещении перевозчикам части затрат на внесение лизинговых платежей за воздушные суда. Документ призван снизить стоимость перелетов для пассажиров. Корреспондент «Российской газеты» выяснила, какую роль играют субсидии в тарифной политике перевозчиков СЗФО.

Часть затрат на лизинг российским авиакомпаниям возмещают из бюджета уже несколько лет. Однако в этом году правила отредактировали. В частности, теперь между датой производства и датой передачи самолета эксплуатанту может пройти до десяти лет.

Раньше этот период не превышал двух лет. Размер субсидии на покупку воздушных судов, за исключением SSJ-100, увеличили на 49,96 процента. Именно в таких пропорциях подорожал доллар с ноября 2011 года по ноябрь 2014-го. Кроме того, срок банковской гарантии или гарантии субъекта Федерации, которую должен предоставить претендент на субсидию, сократили с пяти лет до одного года.

Эти и другие изменения должны способствовать расширению производства и продаж новых гражданских пассажирских самолетов и обеспечить обновление воздушного парка, говорится в пояснении к постановлению правительства РФ. Пока неясно, будут ли с бюджетной поддержкой приобретаться суда для перевозки пассажиров в регионах Северо-Западного федерального округа. Однако авиакомпании СЗФО, как выяснилось, делают ставку на другие льготы.

— Субсидиями на возмещение части затрат на лизинговые платежи за воздушные суда «Псковавиа» не пользуется в связи с отсутствием возможности и инвестора, — комментирует корреспонденту «РГ» ситуацию советник по связям с общественностью и маркетингу псковской региональной авиакомпании Игорь Гуревич. — Для увеличения загрузки проводятся сезонные распродажи. Кроме того, снизить тарифы позволили субсидии в рамках постановления правительства РФ N 1242.

Речь идет о дотациях на организацию региональных воздушных маршрутов. По словам председателя комитета по транспорту и связи Псковской области Игоря Сильченкова, шесть из тринадцати маршрутов «Псковавиа» субсидируются из федерального бюджета.

— На сегодняшний день мы добились финансирования по маршрутам из Пскова в Санкт-Петербург, а также из Санкт-Петербурга во Владимир, Курск, Котлас, Брянск и Апатиты, — делится информацией Игорь Сильченков. — Объем выделенных средств из федерального бюджета превысил 193 миллиона рублей.

Сейчас «Псковавиа» эксплуатирует пять самолетов Ан-24 и три Ан-26. В прошлом году акционер (администрация Псковской области) и перевозчик обсуждали возможность покупки в лизинг импортного воздушного судна типа Embraer 145LR. Однако решение этого вопроса отложили до улучшения конъюнктуры рынка. Пока же компания арендовала еще один Ан-24.

Субсидии в рамках постановления правительства РФ N 1242 получило в этом году и Вологодское авиационное предприятие — на выполнение регулярных авиарейсов Вологда — Санкт-Петербург — Вологда. Благодаря бюджетной поддержке с апреля 2015 года самолеты по этому маршруту летают не два, а три раза в неделю.

Необходима масштабная национальная программа аэрофикации всей страны.

Всего российские авиакомпании в этом году получат порядка 3,5 миллиарда бюджетных субсидий на организацию региональных пассажирских перевозок. По итогам первых трех месяцев государство израсходовало на эти цели 288,8 миллиона рублей, сообщает Росавиация. В программе участвуют 18 перевозчиков, которые выполняют субсидированные полеты по 77 направлениям. Помимо «Псковавиа» и Вологодского авиационного предприятия, Северо-Западный федеральный округ представляют череповецкое авиапредприятие «Северсталь» и «Комиавиатранс».

Субсидии, безусловно, важны для небольших региональных перевозчиков, которые организуют рейсы по непопулярным среди крупных игроков рынка направлениям. Однако это временная мера, которая не позволяет авиакомпаниям развиваться, а лишь поддерживает их на плаву, считает президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

— Отдельных законодательных актов мало, — рассуждает эксперт. — Необходима масштабная национальная программа аэрофикации всей страны, которая будет содержать в себе комплексные меры по развитию аэропортовой инфраструктуры, авиапрома, системы подготовки персонала, регионального авиасообщения и так далее. Этот вопрос очень актуален для СЗФО, ведь многие северные населенные пункты вашего федерального округа не связаны с «Большой землей» никаким транспортом, кроме воздушного. Таких труднодоступных районов много и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Проблема заключается еще и в том, что пока российский авиапром не выпускает небольшие суда для внутренних региональных воздушных линий. Есть SSJ-100, но этот самолет предназначен для средних межрегиональных перевозок.

— Было бы логично, если бы с помощью государственных субсидий авиакомпании приобретали бы или брали в лизинг отечественные самолеты, — продолжает Олег Смирнов. — Но мы вынуждены покупать маленькие самолеты на Западе, ремонтировать технику, приобретать запасные части и механизмы за рубежом, обслуживать валютные лизинговые договоры. Поэтому из-за девальвации рубля многие российские авиакомпании испытывают финансовые трудности. Ведь билеты продаются за рубли, а часть расходов идет в долларах или евро. В этой ситуации государственные дотации на лизинг и на организацию региональных маршрутов помогают свести концы с концами, не повышать цены или даже снижать стоимость билетов. Но для дальнейшего развития потребуются более масштабные меры.

Тем временем

В аэропортах Северо-Запада растет внутренний пассажиропоток и падает объем перевозок по международным маршрутам. Так, в петербургском воздушном порту Пулково пассажиропоток на внутренних российских воздушных линиях с января по апрель 2015 года превысил два миллиона человек и вырос на 14,3 процента по сравнению с прошлым годом. В то же время международные перевозки упали на 20,4 процента — до 1,3 миллиона человек. Общий пассажиропоток потерял 2,3 процента по сравнению с январем — апрелем 2014 года.

В калининградском аэропорту Храброво пассажиропоток в первом квартале текущего года вырос на 9,56 процента и составил 263 тысячи человек. При этом на внутренних воздушных линиях число перевезенных пассажиров выросло на 15,6 процента, а на международных — упало на 34,7 процента.

Автор:Ульяна Вылегжанина

Источник: Российская газета

02 Июн Як-130 сделает летчика «универсальным»

Разработанная КРЭТ комплексная система управления КСУ-130, которая устанавливается на новейший российский учебно-боевой самолет Як-130, позволяет обучать летчиков управлению не только российскими, но и некоторыми иностранными истребителями.

Благодаря полученным навыкам, пилоты могут сесть за штурвал не только российского истребителя, но и американского F-16, F-15, F-22 или F-35, французского Rafale или Typhoon.

Учебно-боевая машина усилена и другим высокотехнологичным оборудованием КРЭТ – лазерной бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1. Система предназначена для ориентации в пространстве, определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации.

Универсальные летно-технические характеристики Як-130, достигнутые в том числе и благодаря современным решениям авионики КРЭТ, делают этот самолет привлекательным не только для российских, но и для иностранных заказчиков. Лидеры стран Ближнего Востока и Средней Азии давно проявляют интерес к этой учебно-тренировочной машине.

Концерн не только предлагает инновационные решения для новых Як-130, но и модернизирует уже эксплуатируемые: обеспечено постоянное присутствие представителей предприятий в местах базирования самолетов, качество производства комплектующих тщательно контролируется, создан обменный фонд запасных частей.

КРЭТ  – крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли, образован в 2009 году, входит в состав Ростеха. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок, сообщает пресс-служба Ростеха.

Техническая справка

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

Главные конструкторы — Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович . Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР.

Як-130 – первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технический характеристики которого аналогичны боевым самолетам 4-го и 5-го поколения в режиме дозвукового полета.

 Самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением.

 Развитые наплывы перед крылом обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям перспективных сверхманевренных истребителей.

 Высокая тяговооруженность (0,81) обеспечивает выдающиеся для учебно-боевого самолета установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики.

 На Як-130 установлено бортовое радиоэлектронное оборудование самого современного уровня: цифровая комплексная электродистанционная система управления, «стеклянная» кабина, цифровой прицельно-пилотажный навигационный комплекс.

Информационно-управляющее поле кабины, сформированное на базе трех многофункциональных ЖК-индикаторов 6” х 8” в каждой кабине и индикатора на лобовом стекле в передней кабине, обеспечивает представление летчикам всей необходимой информации.

 Як-130 – лучший выбор по критерию «стоимость — эффективность», как для подготовки летчиков-истребителей, так и выполнения боевых задач в локальных конфликтах.

 Вооружение. 

На боевых модификациях на семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы. Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего маневренного боя Р-73, Р-60 — 2-4 шт; Блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 — 2-4 шт; бомбы и РБК калибра до 500 кг — 2-4 шт; Пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом — 2-4 шт; Подфюзеляжный пушечный контейнер НСПУ-130 с пушкой ГШ-23Л калибра 23мм и боекомплектом 110 снарядов — 1 шт.

Источник: Оружие России

02 Июн В «Ростехе» считают необходимым привлечь стратега в «Вертолеты России»

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов не видит сейчас смысла проводить IPO «Вертолетов России», считает более выгодным привлечь стратега и продать ему часть актива.

«Мы давно могли бы провести IPO «Вертолетов России». В 2011 году у нас было уже все подготовлено, но потом начался спад экономики, и по понятным причинам мы остановились с размещением. Сейчас нет смысла проводить IPO, выгоднее найти стратегического инвестора и продать ему часть актива. Мы давно в переговорах с итальянской AgustaWestland (входит в холдинг Finmeccanica), у нас с ними успешно работает СП. А если бы мы объединились, то стали бы крупнейшим производителем вертолетов в мире», — сказал Чемезов в интервью газете «Ведомости», опубликованном в понедельник.

По словам Чемезова, пока переговоры с AgustaWestland не завершены и преждевременно говорить о синергии. «Мы создали СП в России и производим вертолеты здесь. Мы предлагали обменяться пакетами акций по 25%. Но сейчас у них ситуация непростая, поэтому о четких параметрах сделки говорить пока не приходится», — отметил Чемезов.

Среди возможных стратегических партнеров для «Вертолетов России» Чемезов также назвал Eurocopter и аналогичных ему производителей. «Может быть интересным сотрудничество с фондами: мы начинали вести переговоры с арабскими фондами, но они взяли паузу, когда появились санкции», — отметил он.

Отвечая на вопрос о переговорах с китайской Hopu, которая собиралась приобрести 10% «Вертолетов России» до конца года, Чемезов отметил: «Пока обсуждаем. Ни к какому решению на данный момент не пришли».

В феврале Чемезов заявлял, что ряд крупных холдингов «Ростеха» («Ависма», «Вертолеты России», «Швабе», КРЭТ) готовы выйти на IPO, но в ближайшее время экономическая ситуация вряд ли позволит это сделать. Он не исключал, что некоторые компании не будут выходить на IPO, а найдут инвесторов, которые будут готовы купить крупные пакеты их акций. Он также предполагал, что крупные пакеты акций холдингов могут быть предложены топ-менеджерам компаний. Организации «Ростеха» расположены в 60 регионах России и поставляют продукцию на рынки более 70 стран.

Источник: РИА Новости