Ульяновские прибористы намерены выйти на внешний рынок
Ульяновское КБ приборостроения будет производить комплекс бортового оборудования КБО‑17 для новейших вертолетов Ми‑171 А2. Кроме того, предприятие планирует выпускать часть авионики для самолетов МС‑21 и готово полностью обеспечить импортозамещение авионики самолетов SSJ 100, а также имеет планы выхода со своей продукцией на внешний рынок. Эксперты полагают, что «наше пилотажно-навигационное оборудование вполне конкурентоспособно», но в Европу его «все равно не пустят».
Госкорпорация «Ростех», включающая в себя концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), в которую, в свою очередь, входит АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП), поставила перед ульяновскими прибористами задачу выхода со своей продукцией на мировой рынок. Об этом, как сообщает пресс-служба регионального правительства, на прошедшем в Ульяновске съезде авиапроизводителей заявил управляющий директор по авиационным проектам ГК «Ростех» Алексей Федоров, отметивший, что «оборудование, произведенное в УКБП, обладает хорошей конкурентоспособностью». Как отмечается в пресс-релизе, на съезде также было озвучено, что АО «УКБП» будет производить комплекс бортового оборудования КБО‑17 для новейших вертолетов Ми‑171 А2.
Напомним, Ми‑171 А2 — новейший многоцелевой вертолет среднего класса, являющийся глубокой модернизацией линейки известных вертолетов Ми‑8/17. Реализация проекта начата в 2009 году входящим в «Ростех» холдингом «Вертолеты России», производиться вертолет будет на Улан-Удинском авиационном заводе. Опытный образец Ми‑171 А2 начал проходить летные испытания в ноябре 2014 года. Машина имеет усовершенствованные силовую установку и трансмиссию, новую несущую систему, улучшенные летно-технические характеристики, а также совершенно новый комплекс авионики — так называемый «цифровой борт» и «стеклянную кабину», обеспечивающие возможность сокращения экипажа до двух человек (исключается бортмеханик).
Как пояснил «Ъ» главный конструктор УКБП Олег Кузнецов, разработка комплекса КБО‑17 начата в 2010 году по договору с МВЗ им. М. Л. Миля после победы в тендере, на сегодня произведено пять комплектов (пятый — в завершающей стадии), два из них установлены на опытных прототипах Ми‑171 А2, проходящих заводские летные испытания. Контракта на серийную поставку пока нет, в связи, с чем в УКБП не смогли назвать объем заказа, однако господин Кузнецов отметил, что, «начиная с 2017 года, предполагается выпуск от 15 комплектов в год с дальнейшим ростом объемов производства». При этом он сообщил, что при выходе на серию предприятие в состоянии производить «столько комплексов в год, сколько будет нужно рынку». Стоимость комплекса на этапе ОКР и в серии не раскрывается.
По словам главного конструктора, при создании КБО‑17 «был оценен уровень технического совершенства авионики аналогичных западных вертолетов ЕС225 «SuperPuma», S92, S76D, ЕС145″, комплекс включает в себя систему электронной индикации и сигнализации (шесть многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, так называемая «стеклянная кабина»), пилотажный комплекс вертолета, комплекс средств связи, навигационную систему, информационный комплекс высотно-скоростных параметров и т. д. Кроме того, в нем реализован «ряд инновационных технических решений, дающих определенное качественное преимущество в сравнении с западными аналогами», среди них — автоматизация управления общевертолетным оборудованием, что позволило исключить большое количество коммутационной аппаратуры, значительно уменьшить вес фидера и сократить экипаж до двух человек, предупреждение о критических режимах пилотирования и внешних угрозах, круглосуточный обзор закабинного пространства с помощью теле- и тепловизионных камер с выводом изображения на дисплей. Господин Кузнецов подчеркнул, что «по функциям и степени интеграции комплекс КБО‑17 не имеет аналогов на российском рынке» и «вполне конкурентоспособен на мировом».
В УКБП «Ъ» также пояснили, что предприятие производит также часть авионики для SSJ 100, хотя в перспективе «может в порядке импортозамещения полностью заменить весь пилотажно-навигационный комплекс самолета», кроме того, планируется, что УКБП будет производить системы пультов, индикации и измерения воздушных данных перспективного самолета МС‑21.
Редактор отраслевого портала «Авиа.Ру» Роман Гусаров уверен, что российские пилотажно-навигационные комплексы уже сейчас конкурентоспособны на мировом рынке, отмечая: «Мы лишь уступаем в серийном производстве и в элементной базе, которая во многом остается все же западного производства». «Но санкционная война привела к сотрудничеству с Индией и Китаем, где уже достаточно развиты технологии и элементная база, и мы можем импортозаместиться в их пользу, что они будут только приветствовать. А в Европу нас не пустят однозначно, и все будет перекрыто на уровне сертификации изделий и производств. Зато у нас есть возможность поставлять свое оборудование вместе с готовыми изделиями — теми же вертолетами, тем более в классе средних и тяжелых вертолетов у России очень сильные позиции», - подчеркнул эксперт.
Источник: газета «Коммерсантъ — Самара», 22.04.2015 г.
